拉卡拉回应:考拉征信目前确有人员取保候审阶段

时间:2019年11月21日 11:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术担叛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位笺、锁紧乓。    与会专家认为揽芯汝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求接廖危,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贬、热稳定丁芭、无热管理循环汗赦摹、热冲击循环粗脖椭、被动传播电阻)庞我碉,电性测试(短路羡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击昆形灰、掉落械、穿刺伙休颊、翻滚巨崇镀、浸入胎、压碎)的安全要求无勺。但是缝绣棱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹈翟酸。安全无止境吻市册,提高电动汽车安全性瑞访坤,还需要国家稍违距、科研机构集东灿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拦怕搔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中歼叹椽,也曾不断出现事故垒素,遇到挫折是任何事情发展的规律谷汗。因此逻畔,对于各类事故俏,电动汽车各产业链不应止步不前群,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淌懒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惶,要让安全成为满足一切功能的首要条件惶悔驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎提:李芳" "   上海车展开幕前一天寒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纪净。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辛邢菇?北京现代副总经理苍盎、销售本部副本部长吴周涛表示柏,目前北京现代47%的客户是80后和90后夺颂日,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敢洁。“他们对于服务有着完全不同的需求剿搭。比如服务要定制化冈假,手段要智能化逗惧申、科技化俯休。同时票搐,还要预见到他们的需求并满足凉溯视。”    如果说此前侠令,中国汽车市场的竞争是产品的竞争微能抒,是厂家产能的竞争变杰,那么未来则是客户的竞争嘶蜡绢。因此捣截,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哇闪匹。“意思就是享受你还没有想到的服务驾刺据。”吴周涛如此解释骋窍枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肛卢?据了解廓恢酿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期休,升级为对客户用车生态的全面服务随斑,基于互联网科技的进步眯哆,先于消费者预见需求嚼控双,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翟浦乔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效了莆、智能乘矫艘、共享便查,以及个性化定制的智慧服务体验嗓态。    具体来看雾强,北京现代将率先整合官网接、呼叫中心崇祁、4S店透明车间锰邓辨、服务App灸、娱乐螺攀、地图虐徘、语音控制烧、智能搜索等服务功能鲤,并将其聚合到车机上隘,成为用户的车载生活服务平台盗惟鹊。它就像一艘移动的生活航母箔钦,无论是餐饮尉喀妒、娱乐苫、购物的生活需求泉踞擒,还是维修拘割、保养的汽车服务捅祷丧,都将以车为桥梁丸,实现信息互通饥疏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务男叉贾,还能够通过在线直播的方式冬啸,对接车釜埂骆、检测啥倒隆、派工次爸徽、维修食险拌、洗车边、交车等服务的全程进行智能监控逝绍楔,实现人车分离式的售后服务犊膝,把客户彻底从4S店里解放出来凰管衔,为他们创造更多自由生活的空间屑筛。    值得一提的是炔,在“汽车共享”大火的当下段迪盟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者婚浪歧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主渐棋烽。“如果只有5%参加到共享汽车当中帘蔡,那也有40万辆的规模驮弹竣,这是目前任何第三方平台都实现不了的蹬。”陈静表示携蛙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撑玖、售后代步车蓉马、公务用车也会参与进来溺仕。“我们希望融入大潮匡琅,积极参与这种尝试聊。”    除了全新服务品牌的发布港楔失,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点村。据了解衔峭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上熬,通过平直且富有张力的线条诗篡祷,充满力量感的车身轮廓赎忌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格码鞠。同时灭米图,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扛档,匹配7速双离合变速箱稻匙北,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扩。    “新一代ix35上市之后聘蠢,北京现代有全新胜达钝橙、全新途胜愁、新一代ix35乾踏、ix25四款SUV产品粒。通过这样的产品布局链,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剧。”吴周涛介绍说亩崎杏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慰搞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茨博宿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氏惹,本届车展除了新一代ix35凳佳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耍恭贪。新车延续流体雕塑2.0设计风格隘栋,对进气格栅敌鹃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化峰,以DAW驾驶员注意力警示彪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘉,为消费者带来更安全的驾驶体验艇倘羌。    除了两款新车外瘸博免,北京现代还设置了技术展示区防,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果篇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天郸登、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逗啦。    2016年蹦哪变,北京现代实现产销114万辆踌,超额完成目标感蜕尽,保持了行业第四的市场地位嗅监桔。今年北京现代即将迎来成立15周年袍,也是北京现代从800万用户基磁濉,迈向千万用户级别的重要一年醋铂。业内人士分析浑裳,在后百万辆时代到来之时埔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屯愤,也在不断践行本土化政策捆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阶鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭抠汝:李芳" "  5月10日痕净,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韭规,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业媒秀,人们的关注度更高淘补。在今天炔处盎,汽车产业主管部门荆宠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》措,其中指出降镀:“中国企业蓖篮劣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”防厕。   目前在中国汽车领域叭滦袭,舆论将中国品牌分为三类孔烯,一种是例如长安确、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”轿持百,而且成果显著董篙降,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朴,这些企业通过内部的改革匹潘梧,已经形成了正确的发展思路告携淀,尽管在终端销量上尚未展现成果晌性呛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粳,始终有一种“捞一把就走”的心态飞蕾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亩闪,在市场赚取短期的效益蹬。   苗圩在撰文中指出授:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力响氏荒。企业投入资源灭危,通过设计开发钨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值媒舜,包括物质价值和精神价值反募托。但是澄,这个价值需要在市场交换中转化为货币杆棘,才能完成“惊险的跳跃”挡佃崔,成为企业的收益弓朗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挤忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日差,中国汽车很兴奋涕先丧,但正如苗圩在文章中强调报,品牌建设是长期而艰巨的任务倘娇忍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淮奔。这同样是中国汽车品牌需要思考的狗力。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菇鸽居,通过仔细研读逗吐柬,将其中核心思想与观点标明垛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嫉让扔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来星,党中央晦丘盯、国务院就振兴实体经济陡块、做大做强制造业做出一系列重大部署古汝容,对加快质量品牌建设提出明确要求首。习近平总书记强调处态百,“推动中国制造向中国创造转变韦、中国速度向中国质量转变胚、中国产品向中国品牌转变”秀。   2016年饥,国务院部署了消费品“三品”专项行动糠肋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撑,提高有效供给质量蒙土搪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腿挛堡。   近日蛾伯,国务院同意设立“中国品牌日”观困甭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秆粟,体现了全社会对中国品牌的期望年换堑,为建设制造强国指明了努力方向糙蓟糜。      一稻锌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代橡舵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现媚,代表着国家的信誉和形象淌。品牌发展是一国由大变强的必由之路汰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赂。   品牌建设助力制造强国战略杆。 我国是名副其实的制造大国虏璃了,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沃同犬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”焊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞬,产业转型升级势在必行嚎,迫切需要加快新旧动能转换涕,培育面向产业中高端的竞争新优势翘士别。经济发展规律柏椿弊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明墓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵雄谢疽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凭姜度。   品牌建设推动供需结构升级工瞥缎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烙舰,重点任务是提升供给体系质量隋,提高供给结构对需求结构的适应性孩昆。品牌是连接供给与需求的纽带混迟灌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置害,引导需求侧消费升级答膳评,提高供需两侧对接的效率疙及巩。   品牌建设促进实体经济振兴砍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心储,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拨摔。企业投入资源鬼磁茨,通过设计开发采乒骑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值港,包括物质价值和精神价值络嫡。但是配拭菜,这个价值需要在市场交换中转化为货币来,才能完成“惊险的跳跃”喀蠕,成为企业的收益乔惫。能不能跳得高具、跳得远碘秘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泉蛊。品牌是价值和信誉的载体申,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力播旗残。      二侮酚报、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述家孩梧,科学地阐明了创新提、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镁钠蚊。从品牌建设的角度看番霉,品牌需要“中国创造”疯恐,没有创新谢,品牌就没有差异化的魅力诞馆睹。品牌需要“中国质量”滔,没有高质量恳滦无,品牌就丧失了价值的基础开。 近年来琅,面对国内外严峻复杂的经济形势把,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钵、国务院重大决策部署埃,认真研究我国工业发展的阶段和特点姑捂十,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路始魂箩。   把握规律唯供按,找准抓手坍。要坚持质量品牌工作整体推进露戌,引导企业在设计开发撵娥柬、生产制造和营销服务的全过程建立全员惨采窝、全方位的质量管理体系卸祭、诚信体系和品牌培育管理体系炒霞,以培育有竞争力的品牌为标志吞汝酸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念半夹。   积极履职贿睡,统筹部署瓦痴圣。2011年充宝,工业和信息化部会同发展改革委冕惜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》染卞吮,进一步推进品牌建设葡龋商。2015年滦,推动出台了《中国制造2025》膊倪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碳贪瞄。去年线农,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窍,部署了全产业链质量品牌协同行动啪、优势和战略产业质量品牌护航行动缆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞳。   持之以恒殿仑础,扎实推进苏协颊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设报。   经过多年的不懈努力集材桃,我国品牌建设工作进展顺利却百阔,取得了初步成效褥被渤。目前巴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窍,涌现出251家示范企业吨。根据对示范企业的调查葱问,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耿绍尺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%煞,企业经营的质量和效益得到明显改善及。同时瘦,重点消费品的定制化拷烷陶、中高端产品供给比重显著提升斤衔戳,定制化服装消费增速超过30%茶陆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枫。      三晤躬灿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焙,需要社会各界齐抓共管嘶策苏,合力推进娠覆。下一步抢话踩,工业和信息化部将发挥行业优势贾乐葛,深化推进品牌建设勘侍掀,加强与有关部门密切合作绅芜仑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叔计售,努力开创工业品牌建设的新局面旗遂。   坚持企业主体额,增强品牌培育能力凑煽顿。 引导企业增强质量品牌意识耗鸵怠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理繁。坚持试点先行镶哥挂、示范引领脸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设很韩缎,促进企业品牌与区域品牌互动发展咸蹲。加快制定品牌管理体系标准揩欧,组织贯标推广舷。加强质量品牌宣传刺堵,弘扬精益求精的工匠精神节皮篮,扩大自主品牌社会影响泊,激发企业培育品牌的内生动力洪敌痊。   落实质量为先杀坚词,加大支持引导力度瓮囱戈。 贯彻实施《中国制造2025》放拎坡,落实质量为先的基本方针胳,加快推进质量品牌提升行动侮俯。发挥制造业创新中心建设痰季、智能制造稍叉岛、工业强基等重大工程的支持作用亥慨乃,引导企业加快工业化与信息化深度融合锹巢,运用“互联网+”乒、大数据等新一代信息技术烽仓,把握智能制造妓赣、绿色制造浅、柔性制造等产业和技术发展方向脖,加快培育自主品牌冷坝。   鼓励创新设计纺,丰富品牌差异化定位废痘荆。 完善制造业创新体系氓,加强关键核心技术研发适揩蹈,推进企业技术中心建设剿。在重点领域推广应用以绿色船蹲、智能逗、协同为特征的先进设计技术怠。建设具有世界影响力的创新设计集群限榷,培育一批专业化的工业设计企业躬蚕弟,鼓励代工企业建立研究设计中心辱,加快培育自主品牌掏翱饯。   实施重点行动龟疟,促进关键领域发展模骡。 落实消费品“三品”专项行动继,支持消费品工业向智能健顶、绿色杀斡、柔性和高效制造发展单瑰。增加中高端消费品供给估卤,促进产品向高性价比优势转变铂。大力发展智能许踢、健康消费品钩案,支持发展民族特色消费品哥睡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动能豪素,加强产业市场研究和需求预测徽猾谅,科学规划产业布局危筒、供给定位和品种结构目海胜。 实施中国品牌“走出去”行动蜡溪碗,贯彻落实国家“一带一路”战略痛,推进国际品牌共建共享沦祭宿。   完善公共服务妻,支持质量品牌进步惶伺。 建设质量品牌专业化服务平台妥澎举,依托中小企业服务体系蔫呛处,提升服务平台的质量品牌服务能力涂适。构建质量品牌信息共享平台碱蹿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蚂。完善知识与人才开放共享平台茨教,依托企业经营管理人才素质提升捎、专业技术人员知识更新等工程梅星,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台财熊,促进科技创新酒、成果转化和推广应用霸。   加强技术保障挺,夯实质量品牌基础鸥石。 完善产业标准都慰、产业计量甲盼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窖吻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谰,推动质量升级挨吧。引导企业增强研发创新和系统集成能力丢矫课,创新制造方式和服务业态婚,发展定制化生产泉赴,满足个性化需求戒。鼓励企业发展现代销售体系廉汤党,在品牌传播棺睬、顾客体验和销售模式等方面创新发展海墒。   设立“中国品牌日”探倘,大力宣传知名自主品牌 惭扫迁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新竿、质量精良荚袒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值羞郡。品牌建设是长期而艰巨的任务寡模男,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”编,以新理念引领新发展酷桓,持之以恒地不懈努力习尽,共同推进中国品牌迈入新时代懂采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将筐鼻:李芳" "   5月5日拢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惰绒晾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胃即、董事长李斌就中国汽车升级之道氏闻、互联网企业造车价、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论还其丢。    近两年互联网造车企业纷纷入局摆,被称为“新造车运动”藐。徐和谊开玩笑说海,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抄涎稼。”他说席:“我从传统汽车的角度看含段,就是不服!”徐和谊解释道霉雷,李斌做到的他也能做到懂苔痰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浪棘。    徐和谊认为伴陷坦,最难的不是做产品撵抠,而是做品牌日愤,尤其是国有企业体制下做品牌咆。建立颊蹋、培育一个品牌兽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剩。他举例说呛护韩,蔚来汽车在东方广场建体验店蜗揪,那叫“烧钱”潭橡,国有企业就不能这样“烧钱”四插玖。但品牌打造的初级阶段叛,该烧的钱还是必须烧的校狄挽。这就引申出国内传统汽车行业删,必须加快加大国企的改革步伐娶,从发展角度馁、竞争角度豢,必须改革瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吻轻怜,希望未来产品不光是一个出行工具览处,而是一个用车的体验平台电提。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口部仆,而是看到与用户交流的新机会廉烷割。从互联网醋寿谜、移动互联网剖田、移动社交发展趋势看诲羡钡,与用户关系会让汽车发生深度变化夺钵饭,体验会变得更加重要裙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业午狄攀,新车企应该走什么样的路继疾,徐和谊认为狼,条条大路通罗马南,但是路和路是有区别的孪木。他认为全世界只有中国能做到一件事察:传统车企和新生力量深入融合处、发挥各自优势喀据,结合起来纲宦琳,这条路可能全球谁也做不到看。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扦。徐和谊透露梦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纪蹭,很可能这轮竞争梆矗,十三五末快贩吐,再过2至3年吕,肯定会出一个比较好的结果榷合。”    李斌也认为廓差,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大节,这跟传统燃油车情况不太一样碉翠棚。他干脆表示毋,国外品牌在中国是没戏的镣,因为智能汽车需要本地化的数据纫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缅陌椭。蔚来汽车在三电腊、智能电动熟舷挥、包括制造方面都跟其他企业合作磐。李斌强调囱挡:“我们是很尊重制造这件事的专业性团擂告。”谈到合作拭蕉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作体:“我们的南京工厂投入十几个亿度垃遍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作貌,不是简单的代工手陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝促雀:李芳" "   据雅虎网站报道揣伟剩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示姓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛊搭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称死憋瘸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域导椭纺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垦碑殿。”    他指出竭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现害切构。尽管我认为这可能还有很长的路要走哥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况攻其。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为臀首鲁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞎刹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险合。    当前艘曹酮,特斯拉鹊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赐钉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喇蜡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密檄,并将其带到了Uber手钱。    去年息钞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裸同,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑跨。特斯拉CEO马斯克表示段垫慌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烧。    马斯克认为粪酪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见靡酿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故编界监,要远多于因人为失误导致的事故饭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逞倒梅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素够氏焙。    他表示垢并:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全豌麓碗,那将是一件非诚ぬΓ好的事情刷。但对于汽车保险公司来说石滴邦,这不是件好事靶泡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后博不,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称唾坷:“我觉得这种影响很明显年。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒完:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告队割,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瘦京,全面鼓房教、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弄,阐明了个人观点溯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赊投、客观的看法懊。    报告摘要导:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秤速驼、导入期戈、快速发展期与成熟期四个阶段物撼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段午秋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埂栋擅,很值得我们借鉴式凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弹冠。如果不加重视矢貉踩,终会酝成大祸栓。    *韩国的电池产业何骚辰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战略,我们必须面对这个挑战谁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矮拢顿,它会带动未来汽车消费新的革命境。    *任何事物都有两面性秆俏,政策也是这样旧。补贴强度不足敝寐,难以起到激励效果聊,补贴强度大了宏挟,难免产生对技术发展的不良影响慈,也包括少数人铤而走险骗取补贴纯鞭燎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哨蔬怠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展房烤,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓜,可以说产业发展已处于世界前列谋静。2016年封寥哎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车价卞幕,累计销售95.5万辆帘秸,取得了令世人瞩目的成绩哗毕。有些专家认为瓜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腺旅,我的看法不是这样剧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寺为测、导入期袱鼎陶、快速发展期与成熟期四个阶段鲁讲敬。导入期也称培育期滤划,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段性唬狮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值题徒歪,当时就有舆论认为寝低,我国新能源汽车驶入快速道炕骄,进入了快速发展期停寂。然而到了2016年便回落下来捂酪纶。现在分析起来艰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联含碉翔,造成了数据中存在一定的水分扒匣莲。随着国家对骗补行为的查处效时,今年的数据逐渐回归正常稠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势视妮,有可能会得到一些错误的判断钵肩采,导致过于乐观的结论铃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期假囱涵,除了观察数据的趋势外彻饯,更重要的是看产业发展的推动力兢牟,是国家政策为主还是市场为主驰厢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持救垮,补贴政策还不能取消芯,基础设施还很不完善逼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平床畦坑,产业链还不够强壮与完善稿兜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堡歼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卑,工作量很大概舅现,切不可放松努力傲,让已经启动起来的产业发展放缓下来蜕。    依目前的政策设计班,我国将于2021年取消补贴慧下,代之以环境池熔、能源为因素的常态鼓励政策肆睹。也就是把2021年设为一个转折点敞芥体,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡稗。期望实现年销售量达到二裂、三百万辆以上念筏,能够占到汽车总销售量5%到10%曙拖禽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段激。    二硅酥讥、如何看待新能源汽车的碳排放风下奋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梗皇啦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题始鞭猎。我认为许多人有这样的疑问是正常的纱埃,因为至今还没有一个权威的科学数据什冉前,来告知公众电动汽车的排放是多少力艘韦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伴胖。    电动汽车行驶过程是零排放嫩量汕,这点没有疑问冒绷惰。但发电过程是有排放的膜慧,不但有二氧化碳排放龟弓孩,还有导致PM2.5的有害气体排放酣林。所以简单说电动汽车是清洁的嗅客,是不能令人信服的霜吧,需要拿出数据来囱淮卉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范埽款的新闻报道烧,受到一些启发刚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数觅涟,即“碳排放因子”涕厩。根据新加坡的实际情况蕉,标明每消耗1度电袍,就要造成500克的二氧化碳排放厘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谁能吃,即每消耗1升燃油纠,就要产生3000克二氧化碳排放派嗽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灵癌犬。由于特斯拉的车重鄙俩,耗电量高绩玖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值摧淑,尤其是在夏天开空调的情况下矾另端,百公里电耗有可能到40度俱,因此被凡ソ访辏款颊赖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化博吃郝,很值得我们借鉴屠骇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斗氢睡,据我了解定性的结论比较一致拿稍水,定量的结果存在不小差异柏坍惶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关婪鞘嫉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别低梅,其清洁技术水平也有很大差异沛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焙涵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凰癌痊,发布我国的“排放因子”权威数据帽愧戌,并定期予以更新伞狭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腑结。    比较我国和新加坡的发电情况冯抚,新加坡百分之百都是石化能源发电泉京氓,而我国的发电能源结构里示逛烫,石化能源约占70%际敦瑞,可再生能源等非石化能源约占30%说蛔。全国平均来说肠票午,比新加坡的碳排放因子数值要小一点多关。而且按照现在国家电网的规划来看剑楼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翔堑刀,我们发电的能源结构会越来越清洁光射摆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大函皑姆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鹅,来估算一下电动汽车的碳排放夺耪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车媳弘,可以算出其碳排放为100克/公里屯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车竣湍攻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里枢佃馅。可以看出一般情况下魏碗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车俄寝。但是如果电动汽车过重磊纺尘,电耗很高童输,就不能算是低碳产品椽墓乔,甚至不如先进的混合动力汽车淌饯虾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系薯妙阜,但是我们可以认为粕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腹,耗电越多擅,造成的PM2.5有害气体也越多嚎枫。因此嘲写碳,从治理大气环境考虑氛眠德,我们的政策应该鼓励低电耗产品枫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搏愧悼。    三释、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岔?    这个答案是肯定的德。我做过一个简单的计算劲氖,即使到2030年村,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淳。由于大部分电动汽车会在夜间充电籍洗栏,可以利用电网的低谷电时段来充电傻韭。目前我得知的峰谷差是20%到30%泞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苇,不但不会给电网增加负荷渭舜,反而可以帮助电网储电舍蹦刃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矫落唉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里含千,在白天电价较高时段将电售回电网荆矩栋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抨次新,这个系统包括了屋顶的光伏发电灵且鲁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伞饲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啊派侗,采用分时段电价欢。当然廖,对于需要白天时段充电的一些领域辅,如快充公交苛寿抹、出租车与物流车等敦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屠壬。    四棵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败存僻嘘。现在出现的火灾问题比较多淑邓斯,所幸还没有造成集体伤亡坝烩侥,但是已经给我们发出严重警告鼓翘,如果不加重视昧,终会酝成大祸迷盼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娄厘纠。    电动汽车的安全要以预防为主沏,要从产品的设计做起苦,然后是生产过程的严格控制币赏,不能将未经严格考核的产品投入销售纤砂。电池的比能量越高伤仆茧,发生火灾时的危险性越大汾嫡颈,因此要求有更高的安全性技术试瑟靠,试验考核应该更加严格币府。尤其外得,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎膳构,因为客车上乘客数量多刑壁叹,一旦出现火灾逃生难度大镐驶假。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准李腔,为满足新的标准增加成本是必要的笺。对于纯电动客车俄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脓,既安全又经济轰肠俯。    说一下安全监控网络昆抚。我认为重在实效赂坡抛。我在几个火灾事例中了解到轰闺,火灾发生前其监控网已显示警告信息榔簧,但未引起关注与采取措施频,说明安全责任不清邪,监控网站流于形式匙套沏,主要是供参观用悲。    五瓢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题市暖,大家都知道凛诞欧,韩国的电池产业拴杭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饲纲,我们必须面对这个挑战炽。目前有一些原因顾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倒,也给了国内电池领域一点时间诚亭。但是法,如果我们自己不努力很咆雄,最终经不起国际电池产业的冲击全厩,我们将会面临严峻的问题授奈猩。    我国动力电池产业发展很快犬剃,一批创新意识强的企业正在快速成长陶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窟。但是总体来说蚀放,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拱锭,产品的质量水平不高狠晦,投资过于分散氢迷簧,到处建设低水平的小规模电池工厂枪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足椭常舜,缺乏战略眼光梨测家。这些问题需要引起我们重视与思考铆邯葡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宏,没有一个强大的中国动力电池产业懂伍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业火,实现汽车强国的梦想又是一句空话虽。    化学电池是一个非常老的传统产品履,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情佛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卉诲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金傲鲍宋,形成了动力电池百花齐放的创新局面郎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰双,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戳丢敌。因此携竿,谁能够掌握创新的主动权呐孩,谁就有可能掌握未来电池的命运履。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妒衬苍,但是企业是实现创新的主体路。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姬滦,能够挑起这个历史重任祟,把更多的注意力放在创新技术上面砷陆。    去年参观宁德时代电池工厂时盎柿猛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宫克慨,给我留下深刻印象杜肺。图的中央标明安全性始终是核心萍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绷侥境、功率密度射驼、寿命与成本捞壬虾。在实现高能量密度的同时奶卫某,要实现快充性能忙柔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念楔,向1万次20年迈进女池,彻底解除人们对电池可靠性笨、耐久性的不信任抒松,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烘粟即,结束燃油车的历史悼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镁,成为中国动力电池的创新巨人堡。    我对我国电池产品质量做过一些调研模,认为匙刺渴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纶庆。就电池单体成品质量控制方式炔秦,目前还有采用筛选的落后方法纺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上可邯锣。这表明鬼仓冲,产品的质量水平低劣天茬刨,即使交货的产品数据是在合同范围内蜜,这些产品在使用中性能很快就会变差等顽假,寿命很短环宽。    目前矫脆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枯酣,但这也并未在本质上提高一致性词骆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筏论,不需要分芽帷,标明这些产品内在质量是优良的娄。用汽车工业对零部件的质量要求就是昆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”醒炮骆。恐怕多数企业都达不到彼拳恨,就这一点而言挥,我们与日韩企业就有明显差距嗣凹。    面对严峻的国际竞争凶贩朵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙萄,再吃不掌握核心零部件技术的苦竞屋。我们看到国外整车厂来到中国时钝,都要把自己的供应链带进来妻纠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链订?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匡涩。我建议政府香、协会解辰掸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程憋。    六秀绕淀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骨蓝鲸。它会带动未来汽车消费新的革命喂俄客,有助于解决城市的拥堵蔽、停车难戏快缴、环境污染等问题加苍瓤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率才,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翘罕粳,是未来汽车应用一个非郴慈叮好的发展方向丢掸奴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适河矛文。    由于共享租车提高了车辆利用率懂毁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蓖。又因为主要用于短途使用括貌秦,大大降低对续驶里程的需求点。从社会效益考虑恢,减少了空驶行程赶忌,意味着减少能耗与排放芒阶戌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懈耪屎,缓解停车难的问题露。    现在恳咸宋,很多城市都在做分时租赁皮聚,但有的并不是典型的分时租赁奸。A点借摊卧受、A点还哇葱兜,规模小的例子不少刻娥老。例如有的大学有几十台车在那里失协达,学生租了这个车出去办事儿邯慌及,回来时归还校园原处上。这种模式也是一种共享晒码铝,但不是典型的分时租赁冀签醇。只有实现A点借X点还帘涉差、并具有一定规模佬、使用起来非常方便端口辛,才可以算是真正意义上的分时租赁惰锻涣。    除此之外贸,分时租赁还有一个评价指标挖膏共,就是车辆的运行率粳,即车辆有多少时间在外面跑闯吭、跑的时间和停的时间的比例剿床集。我考察过芜湖市易开租车龟氨甫,我认为是很典型的分时租赁计日。从数量上看粪笛,芜湖已经有两三百个站点圣,三四千台车括培,具备一定的规模;从模式上看笆波,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借隙嘲骏、X点还鳖。从车辆运行率来看挟施丛,芜湖做到了80%栋守。    此外督,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘎念,规模也达到2000多辆估纪丁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桅,很有创新特色记窜,也有一定规模僚睦叫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凸薯,认为大约需要1辆/1000人口却镁相,或5辆/平方公里的密度把氮厂,才能够保证顾客较满意的租车成功率搬奸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琼午犯,其租金仅是普通出租车的1/3讳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赖溉。    作为共享租车的车型扛,以高可靠性省蓝点、低成本钱,微型车更为适宜夯罗恢。共享租车要应用车联网技术冲杰脸,建立完善的方便于客户的使用体系睬汞事,实现手机注册膏剩、约车倡氛、开车闷谓镰、交车檀切踩、付费以及安全监控等阿设厦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持峦。我认为牛呸貉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稀。为了方便客户弛,建立全国统一的注册收费系统十分必要叭挥娘。    七泄、补贴退坡后克簇,新能源汽车是否还能发展姬?    从今年开始修屡奴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酚。现在行业里有一些不同的声音发趁,认为新能源汽车本身就是错误的事情赌堆坞,它的发展依赖于补贴歪囊逝,补贴拿掉以后沸衔,新能源汽车产业就会死掉斜勾。我不赞成这样的消极看法葱。    首先在电动汽车本身的技术上灌硷抛,我们要有信心纯。随着电池能量密度的提高身宛摊,到2020年纯芍魂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拎撂,规模化生产使电池的成本大幅度下降伙便巾。从这几年市场反映看豆阜,很多消费者开始喜欢电动车了芹傻,他们觉得电动车很安静柔、很干净煞,如果自己家有充电桩唤烩,使用起来很方便汐膜。目前署,面对全国大面积的雾霾形势胳淡捶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策程汝,促进了电动汽车销售量的持续增长携撅墟,在不久的将来砂副绕,电动汽车将大量取代燃油汽车界缓。    我国在新能源汽车产业取得的进展第揣,很大程度归功于国家的鼓励政策池。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毛萍擅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仆尉。但任何事物都有两面性攀,政策也是这样砍备矗。补贴强度不足吃份强,难以起到激励效果屋,补贴强度大了步赔,难免产生对技术发展的不良影响倘伤少,也包括少数人铤而走险骗取补贴糜。这些就是事物的复杂性豁侠袱,不足为奇惋。因为产生一些问题阮咀,就否定补贴政策是很不客观的腻。正确的做法是适时适度调整政策敦荡,逐步实现退坡踏,制定与能源方超、环保因素相关的长期鼓励政策硕高,进一步完善推广工作的其他政策环境瓦嚎娟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去热临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎歧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言簇,销量突飞猛进辨,不仅在中国市场实现了大反转诚堕,以每年超过30%的增长率九宿毛,连续三年高速增长猫烈世,实现反超脯画吠,在全球市场上来看掇腐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骡。设计之变协,影响如此之深沽揽庭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慷脓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颁陇筏,都是如此宫掂骋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌思纪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棘。此消彼长潦冒,本来也是市场常态僵无,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现趴季武。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略堵考,而奔驰则用了进击的改变绅灰窖。这导致了市场格局的变化皆。但在今年开始沽脊,奥迪要采用一种大胆的改变失磁。   在北京车展上鹃伶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司较,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品假勃鞠。在采访中上沙搂,马克·莱施特先生表示汤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吐迷冒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略竟滴窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敌蔚洞,以奥迪品牌本身的三大支柱髓弄贡,即“运动性”彩伪刚、“卓越质量”捅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汝剐菩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涸私还。另外醋涧,马克·莱施特表示雷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别被居设,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讽写氛。   未来刮褐,奥迪不论A瀑卡、Q盼、R系列脑,还是电动系列和陪勾,每一个车型系列都有他们独特的个性痘难羔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卉鳞鲸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国村帮。而且红费,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蚂瘦沁,在马克·莱施特看来簇碾,除了外观孔,在内饰的设计上刑某,奥迪前进的步伐还会更大鼎。   比如新一代A8耍,大家会看到一个全新的控制理念童物夕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粮面,全部操控都是基于触摸屏邯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中科,这将是一个具有革命性的设计室党秘。”马克·莱施特表示逞裳榔。   【访谈】   媒体氰翟孔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里红陆达?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么祟?   莱施特爽:中国市场当然是我们最重要的市场之一巩。比如马上要推出的新款奥迪A8焊让敬,我们认为80%的A8都会销往中国脱蔼涕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上错。比如蔬蓖,从车的前脸上就有非常明显的体现蔬溯,这个框架会做的非常突出瞎舵拣,也会大量的运用到合金材料频。A8的设计充分突显地位感和身份感鹃澄。因为我们知道中国的用户颓坎,或者说中国A8的用户群是非陈停看重自己的地位感和身份感滇,我们对A8的设计充满信心宦闯撵。   Q2是我们量产车的一个预告翱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性揣。我们想把奥迪的A系列结粗、Q系列蜜没,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裤犊檀。比如赤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撑冕伶,从而更多的彰显每个车型的特点坚绅。   媒体宠吮驳:A3未来会有怎样的改变工幌芜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变努添呐?   莱施特汗靠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碴党,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拒丹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力描裸枪、表达力龄鲜平。   媒体宫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升囊赏哎?未来设计会有哪些改变系献?   莱施特啦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扳创,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性囱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的硷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性褪都躺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汤癌。此外提绰肪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衬溅。   值得一提的是旧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势了醒居,完美诠释了驱动理念怜世。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豢冗。刚才我说的是外观的设计祁伙冻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陆假皖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了败枯街,而全部操控都是基于触摸屏踏离硼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔷,这将是一个具有革命性的设计病乌。   媒体沦痕括:面对未来的城市交通更加智能化池锣、互联化私玩颠、自动化的趋势碉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助化?   莱施特先生管姜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段场,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段访。实际上孰顿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牌绍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屋辜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做旦醋费。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发殿宝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坍盘惋,还是更多使用自动驾驶陛背,所以我们设计的基点是用户体验窖齐地。   设计开始阶段将先做内部设计吕撂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戮仍,再去考虑外观应该是怎么去搭配寇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勿拦然。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的舍哦嘶,因为我们真的会目睹霉航瑞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革聚陀。   媒体附互贝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗番夏毫?   莱施特第氓傻:我们从下一代的奥迪A8开始突凭犬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念獭握。我们要做的是持续的嗜猴、不断的推进设计语言的发展秃,每一代的新车型都要再往前走一大步抗壤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盖忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓虾彼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拔抖,业界开始重新打量双方的合作扇伪返。   如所有行业对热点的追逐一样缄,在过去两年中才患棚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势萄汕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袒便寝。4月6日巷瞧轮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鼎郸,携手研发并应用车载人工智能技术承鹊棘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绒,双方将成立一家全新的合资企业刹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剿。在此次合作中存徊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔽,用于双方在汽车领域业务的开展侮星,为出门问问未来的发展提供支持巷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琶煤目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域牧辣,而合资公司背后喜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入空潮,意味着除了汽车制造商鹿鲤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彻。   “1.8亿美元只是一个开始辽。选择跟出门问问合作豹泪监,是大众集团移动出行战略的一部分滥。”苏伟铭称腑潍坊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈犊么,为达成这一目标地课沮,已经规划了三大板块牛欺苹,共计十二苫结、三个项目翠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胎高蠕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权断摹蒙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芭竞私,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别暮、语义理解技术赊朔凄,面向移动搜索领域的智能手机应用吕善,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务厘。迄今为止肥搬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桥、语义分析匿吻实、垂直搜索等核心技术继耸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弊,来打造下一代的人机交互方式锭拈链。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脯。   “选择出门问问痘乖,是各方面考量的结果搬阂。如果大家了解的话嘿吭,其实Google也是出门问问的重要投资企业浪滔辰,所以我们与Google也进行了谈判”泵。苏伟铭称管,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骄幂泛。   2015年6月闯涟票,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炬,出门问问被Google投资村。截至目前辉隙,出门问问共计6轮融资售。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犁刀擎。   “此次噬,我们对出门问问进行投资茄及哥,不仅仅是出于财务层面的考量迫嚼,也是一次具有战略意义的投资袱莱堂。通过本次战略投资唇查,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蹬镁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样檄败,只是单纯的投资或技术合作尝锚,苏伟铭回应称保黄,“想强调的是竟绢,我不主张相互供应的关系烙弘门,一定要拥有属于自己的核心技术媚级惜。”   “移动出行领域的合作社剑,如果是提供车辆叔,那只是纯粹的商业化的供应需求书蜜。与出门问问的合作妇晒藤,我们是要进入合作的管理层唐,在共同建立的合资公司中卡食,双方都有委派监管团队”绣焙。   苏伟铭介绍鸡宛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持攀,但更重要的是在人工智能领域的研发缓。“如果你与人工智能进行沟通硅奢,沟通得越多宽褂,它就越了解你蒂券,人工智能研发的目标是迎合客户材,而不是需要客户自己调整来配合酱嗣汀,所以途,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肋拳。   他坦言祁叛,在人工智能的项目开展上蚂逗,有好几种做法棱骗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”静,但这不一定能成功雌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化四钎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象楷脖堤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术夹,且能够很快地将技术实现应用身困。”苏伟铭称汤倒壬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慨楔,来帮忙推进其未来的发展眠忻械。从这方面的合作来看驰屯,双方非常契合炬蝗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吨玻。硬件是大众的强项搭旧怪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坚咎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衡,而是应该让其独立运营疤陪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合金。”苏伟铭称伟题骑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化壳橡簧。   据介绍奸特甜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沙辅焦。基于出门问问领先的语音识别劣、自然语言处理师、垂直搜索和主动式搜索技术晾氰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位木,该合资企业将进一步探索扯脖炮,为未来的智能移动出行提供解决方案郡簧嘲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驳,人工智能并不是只包括这一部分昂,其实脖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讣挎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贿,但在苏伟铭看来亨寸洗,这是一个重要的开始糜深。   “下一个工业革命的前夜”铜郊砍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断帅,为此叹寸吓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略危煌。在2016年的广州车展期间肥粗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皆。据大众汽车集团(中国)首席营销官我氖涉、集团销售和市场负责人胡波介绍内含俯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能韭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立副,包括智能停车截簿番、智能充电等随甲。第三就是交通形式的智能化管理酿畦。即打通不同的交通形式涝碍澄,提供一个智能化管理协,最后让出行者能够享受顺畅多捻峭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利森来萄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蜂队甲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用邵。“我们相信令,车企能在这一领域扮演重要的角色贝粉。”胡波称兰贤窍。   不可忽视的是垄窟搐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换艰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者塘绊。   “要建立一个生态圈抡撬踞,必须要有多个方面的项目支撑傅笨尺。在落实该战略的过程中吾,我们便开始思考效,如何构架这些项目蜕氨甲,未来三年我们是要围绕这十二吹清、三个项目开展工作的吵。”苏伟铭称冒疾珐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顾冗吓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搭穗俯,以便及时供应杰烦浓,满足未来车辆发展需求按。”   据了解嘶下,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伎反。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜把。通过语音输入蚂的,该后视镜可以提供导航暇蚀郝、信息点(POI)搜索柿签习、即时通讯钉、车载声控信息娱乐系统等功能瘁古都。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror魂护。通过语音输入卢,该后视镜可以提供导航价、信息点(POI)搜索辑、即时通讯郊俩、车载声控信息娱乐系统等功能昆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力混瓜色,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度墓沁堂。   苏伟铭透露浪仕惯,最快从2017年下半年开始湘烹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暴,在一些国产车型上也将采用该技术晶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咕。但是散,有了大众汽车集团的参与广,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”达席寂。   经济观察报路梦:在中国的十二三个移动出行项目上啸别趟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舱?   苏伟铭窘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权事掀闻。2016年中旬病洛,我们便与集团总部沟通过衔妇椭,我们认为在移动出行领域扛繁日,中国是领先于其他市场的睛尚。所以删芬,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐豢谩,建立MOIA移动出行服务公司娥。之后啃乔,在中国暖稀眯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凑瘫了,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苇。   所以癸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蝗,欧洲和中国且骑庞。其中中国的业务包括三大板块疯贸慌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墟。我们在这一领域是领先的绍书,这之后衡段瞬,我们还会有更多合作词了。   经济观察报顷:在大众规划的十二三个项目落睦晶,大众与滴滴出行擎、首汽等公司的战略合作是什么模式嚷托?   苏伟铭飘:大众跟滴滴粕溯每、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乐哀。其实戎芹,与滴滴出行的合作统孤皮,目前还在进行详细商议湍瓣殊。但需要强调的是虑谷,我们的合作投资并不是融资的概念搭取慧,我们的合作是战略性的昂腐。   经常有人说大众汽车集团起步晚侧识,但我看不出其他厂家做得有多快扳耗脊。   移动出行的合作瞪锭坛,如果是提供车辆卷接,那只是纯粹的商业化的供应需求滑览烁。与出门问问的合作妹闺补,我们是要进入合作的管理层虽惮唤,在共同建立的合资公司穷荷,双方都有委派监管团队配。   经济观察报喀枪:您提到的十二拼颁、三个项目都是什么商业模式纺貉?是否都会以合资企业的形式出现婆?   苏伟铭南蕊:并不是全部都是合资企业形式的项目掏罢誊。我讲的三大板块中骏摄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涛。我们选择成立合资公司是因为皮孝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值半踞题。那么如果不通过硬件雾颓承,技术应该怎么落地呢佛?通过建立合资企业栋肮,我们可以为不同品牌设计不同的技术惶骨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务效妹,包括集团以外的其他品牌店龟,我们并不排除这样的合作粟。因为生态圈本身就有一个共享的概念分瞧。随着数据的增加擅充,共享的概念会更加广泛结沽,生态圈成功的可能性也会越大吃让摔。所以与传统的工作方式相比插法侍,变化是非常大的闯酥。   经济观察报第耸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腥建绣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泌?   苏伟铭壬改:我认为技术和战略两者兼有坊息炼。要建立移动出行生态圈的目标鼓珊,就必须把其中的布局规划清楚晌测,只是研发出几个APP距梦,并不是真正意义上的合作或合作的全部泼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞥肺?同时狮脐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用北,也会要向外输出尝。   经济观察报钙人:生态圈成为汽车业新的布局单位熔杉翻,选择共建生态圈的合作伙伴时天,有什么标准汹裳?   苏伟铭镐抹:以前我们称之为垂直平行的价值链怀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宪。在考虑发展这些技术的时候舵苟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比崇清。   举个例子室,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赌竭,我们会考量其语音识别技术有多强吹?然后再开始讨论中间的差别在哪丝。找到不同品牌之间的差异性非常重要峡霉扣。从战略角度纲穷秋,大众汽车集团需要明确今后的定位凛欣混。   谈了这么多顽肩享,其实有一个基本点酪侗,便是客户群体不露椿。作为主机厂努澎嫁,我们需要预见到7年以后车的样子脑。因为一般针对七年以后的下一代产品闯坝,我们现在就已经设计出来了酸联幢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翅拣邪,未来会遇到非常大的改变斡悍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同继嫌肛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的角葱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   4月20日犊戎埂,上海车展开幕的第二天词,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嚏狠挤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答魄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟温痘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忌剩报,其实挨间狮,魏建军早已来到现场鲍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内龋返吞,魏建军至少接待了三批不同的访客弟峰,并亲自送每一批访客离开来散。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搅尝,虽然神采飞扬腔途,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侣沸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菠许,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义外。一边是国内SUV领导品牌啤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代漠侈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酷沉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”价姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者既橙筏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣枪陶融。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌触糖斤,此次躺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扔响龟。   “WEY的目标是挑战外资品牌赦灭,终结外资品牌的暴利时代亥扯附,重新定义‘豪华价值’挪蘑散,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赂。VV7c/VV7s之后问溉钎,今年还将推出2~3款全新车型竣,将产品线延伸到新能源领域鸵,合力冲击外资豪华SUV品牌溶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者高嫡梳。”魏建军说揽卢稼,“关于轻奢化甲,首先这个词比较时髦堕纯,容易记住良赂剑。另外煎价,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵枢。”魏建军表示五,长城不会做没有意义的豪华徽怜交,“作为消费者可以感受到超值的体验梨,而企业也能得到相应效益涡屑,最关键的是得到了客户的认可吓频巩,这才是有意义的‘豪华’搪接。”   魏建军认为安全是最大的豪华镶上。“乘员砂地沸、行人伴少备、车辆”三维安全(3DP)设计理念羌轿鞋,参照国际标准亥,主被动安全配置完全创新沸惺度,提供正常驾驶封、危险警告秤篡、碰撞减缓幢告壳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护天茶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)忱汕,译为“牧羊犬”郎锻,有守护主人生命及安全的意思穿了午。   此外谭陕鳞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搅晃茬,来自于欧美一流车企链伎,有着丰富的造车经验和行业影响力箱篮。匹配中国第一款7速变速器艰娟,这是世界上最好的变速器之一纺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地釜售舜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌设。除总部优秀的研发功能外擞晾,长城在欧洲娠暖、日本和北美也都建立了研发中心檬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”刀狈瘟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隙。其中宛贬抖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赊妥苛。对此讽擅,魏建军表示事互:“媒体和消费者一直有这样的担心匈吃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惧。实际上尚草幂,在同尺寸或者是同动力下玛俗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稿珊凭。但从消费者的角度来讲琶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的案,消费者会非常清楚这些配置稻媒、性能摆休鼎、做工有什么样的差异定洛。”魏建军表示栖椿鲸,长城的目标是做品类品牌丘馆俯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛔乃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脯建憋。   而针对销量层面酒宠,魏建军表示怯:“从销量上看替旦绒,WEY很难超越哈弗竞缎钙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的读峡涸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵拼杖邸,15万~20万元的空间虽然也很大骏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翅示社。”也许很多人会认为尚菱铣,WEY卖不过哈弗豌悼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敝敝,但实则不然烙。“WEY和哈弗我们都重视匡辨络,长城用同等重要的幢府如、足够的资源支持两个品牌路晨。”魏建军说叹衬举。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力圭膘翅,魏建军是如何评价的到?“我认为我们的产品不管是性能筐蚂思、做工冯箍誓、安全赂啥喷,还是油耗驼季甩、排放屎岛,都不输高端车圣。”魏建军依然对产品信心十足迷敬,但他也承认WEY面临一大问题末,“现在问题是品牌价值浆悍随,因为WEY旗下产品刚上市赌粮脚,品牌没有经过市场的验证卢老,大家会对它不放心姆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车超。”   魏建军表示戈行墙,自主品牌给消费者带来了很多价值逻矮。“有我们的参与魔蜕,不断地进步膝、不断地在挑战外资祁电,已经迫使外资不断降价晤描,提升服务品质嗓钩敬。我们的目标是要挑战国际高端市呈肌,所以说我们借助中国这个很有价值的搞版珊、规模最大的市场来锻炼京昂吠,使我们能尽早挑战高端麓。”魏建军表示伞,消费者购买了WEY之后督处,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淌趁。他对媒体承诺丧,WEY的产品一定是超值的任户,并且一定能给购买者带来惊喜辽城裁。“WEY是一个挑战者葡害,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亢酱惰。把我姓都赌上了氓顾外,不能失败挝,只能成功衔。”在采访的最后拼,魏建军郑重地对记者说店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯搓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日话,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发醛巫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向配,为此凤凰汽车特意采访了有关领导美罕兼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛙薯,以及未来的发展匠呸巾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淬判、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怀抡筒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扭男们、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唱汇深、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士费,以下是问答实录味酵:   凤凰汽车 谓殿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汲练?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的日弦竭?   俞经民 擞乐夸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茸行香,对于品牌的市场表现同样很有信心聘际,就MG品牌今年同比去年的增长率而言史,我们有信心成为市场第一的品牌蔽忌舌。今年我们的销量目标睹锌,是从去年的8万到今年的20万擞弧痊。纵观130年汽车工业发展史橙兢,汽车行业发展的基本规律而言伟,规模还是需要的入桑,是品牌更好的发展的重要保障盼尚。   邵景峰 份尺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炯肠,荣威方面屏,我们所坚持的同县扛,是一种符合广泛审美的赁冻、优雅自信的设计风格从绰容,在复杂的市场环境中勤哗,抵御诱惑逗解、坚持自我焦袭,走一条人性化的设计道路钦妇侗。而我们的MG名爵米,有着近百年的历史底蕴与跑车文化地巾累,这是一个巨大的宝库闭,值得我们的设计师尽情发掘露枚,其中之一适碍舵,就是感性宪。   在MG品牌的设计风格中渭,我们可以看到很多情感爆棚矛厩棘、血脉偾张的元素与产品疯哭菠。未来的中国汽车市场必将飞速发展捶,需求也将越发多元化兼型悼,然而无论技术如何变迁惊,对于人性化孪、情感体验的诉求将贯穿始终袍瓜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纪讹,我们也将在感性力设计理念的指导下此,推出更多让用户“血脉偾张”的作品媒成。同时拳杰,强调个性也不代表小众串,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求避牡蒙,为大众带来唤起强烈感动庭喘旱、让人心跳加速的优秀产品纲淳拍,这就是我们所追求的目标谈饥。   凤凰汽车 纷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脱夏,其中年轻消费者占到了绝大多数嫂孝惹,请问接下来昂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侨?   俞经民 犀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”遁羔,更是“年轻的心”懈,从名爵ZS的订单来看么钳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体退精,更包含了年龄层更大信、但心态上保持年轻的用户家淡。从“年轻的心”角度而言兴堡,我们的消费群体就更加宽泛了下痘绞,作为一个年轻化的品牌答,MG名爵的诉求是“年轻动感灌岛乏、专属空间赔兴、纯粹乐趣”槽撇,给“这一代的年轻人”造车技盎。说到年轻人共同的特点虫谈,是充满梦想顷,对于梦想的追求更热烈一些酱戮团,更想把心里美好的事情去实现霉。这个梦想实现的过程是非常美好的糕屋港,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恍:为这一代年轻人首懂,不仅是岁数上的年轻人梗,更是心态上的年轻人嫌慨搬,提供更好的选择咀贰躬,保证他的有更好的驾乘体验弟。   年轻化的特点踞,是要颜值褐亩师、要体验的到位舶、要可以分享浚。二十一世纪中国的年轻人钮牵阶,在互联网的普及深度情脸瞳、对于尖端智能的体验和想象力让玖俺,在全世界范围一定是靠前的陡,就应该可以代表“国际范儿”茶,也应该引领地球村的潮流绘。要满足这一代的年轻人卯骋,MG名爵所带来的产品体验面缺,也应该要追求更极致辖农,带领大家去创造全新的潮流胁善。   凤凰汽车 漠吩藤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苇扯盲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后售勿吴、80后陪、90后的人群当中细褂膝?   林嘉瑜 苇履畔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作霜。这款车感性的设计曲线动操,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归壬。不光是国内的经销商讨,本次上海车展谜陀粹,MG名爵还邀请海外的经销商宝味坊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疽,他们也都对这款车都做出了积极的评价互僧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绅暮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓢唬己,让老百姓也能开上小跑车陆裤,尤其对于国内的核心消费者来说松,不论年龄几何矫秤筛,都要有为自己的梦想活一把的态度磺。对于一个汽车品牌来说僻颇,这是一件值得骄傲的事情赶。   邵景峰 社:其实在选择一种设计语言的时候昧诉互,设计团队非常慎重设投懊,因为设计的变换频次不能过高亢巧嘎,要抵御诱惑甩品冻、保持延续性才有可能给消费者形成印象赋讣、拥有识别度从而去打造一个品牌始。“感性力设计”的第一条就是要有感性烈阑,去追求情感的外在表露蹲夺,从更广泛的角度呢脾踏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些列脊酵,通过真正的审美习惯进行判断;第二贫,感性力是专属禄炮态、设计师要通过专属的标签从,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炕泻,比如运动员在起跑的那一刻疵,弓箭拉满而未发的瞬间亭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚库弘恰,这种动感更有档次沃倘锈,同时价格不菲想帅,是很高端巳纪厢、优雅的设计舒承乃,我们希望把这种设计注入到产品中搬团,带给这一代年轻人极致的审美体验溉拱。   凤凰汽车 筏输:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩瑁块化架构平台打造的臀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钎券瀑?   俞经民碱婆诺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赡逗扇。这是对这一代年轻人的尊敬汤申,他们自带国际范儿飞课幢,是可以引领全球的潮流的人群叙丰,因此有着巨大的价值块沽。对此隘嗅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钾投钎,在全球也是一样赔。目前悍罐,世界范围内皆入,不仅是动力总成前瞻技术的整合驰褪陷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势埠勘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车揣鬼,采用插电式混合动力设计吨厩。另外工酗,大家看到的名爵ZS物,将会在明年上半年推出纯电动的版本寞,至于最接近今天这辆续航超过500公里胳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车八票,也将会在2020年之前推出惨瓶芦。   凤凰汽车 闪袒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酚豁闭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捞灰岭?   俞经民 仟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亮肩,设计上差5%螺,销售上就有可能会差30%感痪。那么对于自主品牌而言衡练捕,就是要把自主性发挥好翠弧,去追求审美的宽度和深度砷糠,销量也才能有宽度和深度下。名爵ZS的设计就是这样做的剁妮波,要追求极致催袖竣、不计工本敢海、敢于“临阵推翻”把外形做到极致材,可以说卸,名爵ZS的极致设计氓式,对销售的宽度起到了很大的作用铆珊为。   邵景峰 课踏崩:汽车设计是在不断进化的宛句绢,不会总停留在一个风格上坝侧陛,在互联网时代店,同样要有全新的时代特质写缉刹。另外恰痴,从汽车设计而言诵棱等,例如从动感设计理念而言揉衰溪,英国车是鼻祖括,很多品牌都是以此为源头来发展的搬猛,也就是“同源”嘉把辟。中国航天能够上月球蚀,那么在汽车领域上同样有大的进步钢莲酮。之前德国杂志的一篇文章写到雄派痴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碴,在进化的道路上有推崇的看法体室,也有欢迎的声音其美苛,这些都是要虚心接受的抖帝伸。另外渴汞悲,汽车设计是一件非常严肃的事情吵侥侍,每辆车定型背后茬涡襄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怪读,背后要靠巨大的投资来驱动辩。   在造型评审的过程中节度身,流行趋势讲清楚肛驳灭,未来怎么发展说明白戈截,否则误解就跟着来了城琴,所以要有一个整体的品牌战略在里面灌断,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鞠钎。   凤凰汽车 瓢:今年乔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处啦纠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鸥?   林嘉瑜 荤枚皆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倒溃激,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桃鳖,拥有一颗年轻的心抒,热爱运动书佃扩、健康的年轻人祈鞋氰。   从足球营销来说坊,对于英国和中国钨崔,都有很大的国民基础趟嫁清。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泡屋,是英超乃至欧洲的强队捶邻,这几年的成绩也是不断的提升汇摩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淑棵仟。同时芳,利物浦又是一个老牌劲旅散帘晚,有不断上升的潜力灌写摄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沛详垢,在用户上有着非常大的重叠之处煽。MG名爵与利物浦对的营销合作媚搏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晨邻,在活动和比赛中享受快乐尉雹娟。   上海上港队也是一样的熬。MG名爵经历近百年发展缄乱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队廷逃割,两者的合作也是非常有趣的称硷。更重要的是鲸氮,MG名爵通过足球营销的模式喉,能够促进两支球队之间的交流贤赏,包括之前组织的很多活动夹,不光是针对中国的消费者琅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动论,有效利用MG名爵品牌的特有资源疯结虫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睹弘瀑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喜。   车展期间萍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纹。在车展之后憋,利物浦会在上海有推广巡展活动怖颁闯。下半年瑟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对废恳,欢迎全国各地的消费者参与和体验扒糜。   俞经民 舶穿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的料人煤,大家能有一些共同点做沟通老环,国内和上港足球队的合作拓筷哨,正是汽车和足球之间速度与激情淮狄够、自我突破的契合点未鳖,足球又一个很大的特点埔高,就是会让人意想不到抛疗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间靛槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽碴富:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蚕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赂泥博,与此同时绍苔诲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一田较,长安汽车产品质量持续提升吵,用户口碑不断提升存,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倦邦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鲍、全球乘用车品牌中国市场第二名哀蓄。   关于未来继香鹊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抛请,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划媒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淬新畅。   2017年是长安汽车的产品大年骑窝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市防、全新的SUV CS55盆、轿车睿骋CC颁狠米、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市俯峰散,将会进一步完善长安汽车产品谱系该荆懈。   如今梳诫浇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屯次焊,站在国家品牌高度寻求发展莱旱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胯外市。提升品牌溢价能力辜幢,成为长安汽车品牌发展的重中之重缮。2017上海汽车期间丝莎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平家磕,关于长安汽车的未来极,徐留平董事长有话要说哆导,以下是对话全部内容吼炕汐。 凤凰汽车瓦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梢便?   徐留平挤秤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挨茎,我们也是不经意之间就走到这个地步么荤甭,因为一个产品唉,特别是像汽车这种产品是更加的明显寿尘绕,它反映你的公司文化蹭促快、你的公司理念是什么样的东西贤高,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看煌阜醒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过久顷,你怎么样让产品吸引住消费者透楷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球庭卉,靠的是什么兼父嘛?因为美是一个主观的东西报,有人认为这个很美搁,有人认为那个很美糙,从长安汽车之前的产品来看羔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来婆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么任?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的送省,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错睫邢,同时想把这个产品往这个方向进行修改灰。我觉得在这个方面妮骡,从长安的角度来看括,就是对于这种动感疤培、时尚这个理念的偏好屁槐。我一直在体会喝煌,其实我是在反问我自己敲,这种偏好它是怎么体现在产品上的盘?实际上是我们内心的这种偏好寥。在过去的2-3年中板乱巫,我们面临的话题喜,如果过去不做总结倒歉肥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佳班牢,另外更重要的是说督毯,下一步你怎么做标桃逼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堆兼噶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唇晒陶,下一步是个什么东西篡尽碱,消费者需要什么样的产品饲,然后作为公司来说獭晤,你们能展现出来什么样的东西铝辫,最后我们总结叫生命动感智色双旋如,当这八个字出来的时候滑钉腥,我觉得是非陈校好模井,既是水到渠成乱谢谩,又是醍醐灌顶灯、灵光一现粕。这个过程臣卷缸,不仅仅是八个字的总结惟茅鲤。这八个字出来以后骏男糖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念触,实际上不仅仅涉及到造型侈猜息,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盘季窗。这样的话庙,就有了一个提纲契领迫捆仿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西相,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辖纠,就能够有一个非常精准的东西啥陀。   刚才你特别提到“色”纤,我们当时想说串茅豌,你必须要能形而上弯,要能够抽象出来凭唇桔,如果说你不能够抽象出来得,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候光嚏仙,如果你弄它50个字谩、80个字徒牵,你可能不够形而上虱棱,不够抽象化秸,最后我们觉得“智陇亨洗、色”惨菲忱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动甫脱。   第二个就是说消费者情感的体验膘捅,比方说对这个造型和颜色是,甚至于这种声音或者是形状惜疆、线条的这些方面的喜欢嘛瞧乱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缮。当然我们也在想用什么样的词比较好汉钒胎,最后觉得设计的这个词很好阔脐顿,一开始我们还担心说这个词字挺多泥坎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寐,我觉得就应该让它有想象力烫拣温,就应该赋予它很多的内容揣秸侠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洛,孔子都说食色法旁,吃饭以后第二件事就是这个字睬,我相信孔子说的这个字也不简单意思脚,实际上说社茧,智色这两个字还是最终反映的是人描孙苔,特别是消费者的一种需求筹临痊,对于未来传统的一种期许毫弗皑,这个过程当中咎,对我们来讲降,把这八个字想通的时候椭腊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苦槽,这是我的第一段话题幕。   第二段话题说这个对长安有什么用处揪?那次在发布会现场有说蠕构钾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候顽少动,一开始我就提出酮炯姥,第一个哦潘镀,这个产品要漂亮瓶浩,你不漂亮的话籍理,什么样的东西都没用狈。因为我们很早的时候就开始在考量烙哼废,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧结局绘,后来发现不行渡彤香,最后我们在大概07疵碗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挞。因为你还不能提炼出一个高大上仕筋害、抽象漆、形而上的东西共朴罕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮请壤俺,但是每个产品都出得非常艰难稀系。这个事这么长期干也是一个问题贝,因此在三年前的时候风愧纲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寄奢,对于消费者的这种认知舶料谦,把它抽象化爬肯,那么这样的话理解了以后凯鼎,再把它具体化妙匡,特别是在产品岗,也就是设计理念当中一些图形化的东西疮坷楷,因为如果你不落实到图形化的方面付,那就只有形而上没有具像化 睫灵扦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中籍,图形化和具像化过程当中辩,这个就出来了朵萎。   这个出来以后湍胶,我觉得对未来长安来说瑞恰,我们未来在产品设计的过程当中掂奉,产品能否做到生命动感智色双旋到,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锻僚牌?这样的话侍,实际上说糜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中父蹦犀,几十次的否决皖恰秽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成阂镁,几次或者就十次你把它完成罐绦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了频察,那么这样的话劳沃,对于长安汽车的家族化鸵,我们看了这个车弓几,看了这种感觉这种情感的体验街吃,那就是长安汽车搓谭忻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车龚,这是一个抱际闯。   第二个就是说腹,我们自己在研发制造设计过程当中缅滴嗅,这个速度大大下降被,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降年,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢繁烧玲,如何把消费者的体验做到更加的精准守,更加的接触到痒点搽脓窜,这样对长安的影响是极其巨大的陛享何。   凤凰汽车韩铰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搜翠按?   徐留平诲拆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念较,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梁梦杜。如果说把它拆分开来凯劣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念莲祈收,智色双旋更加偏向于设计领域弦抹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锹鞋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚始,我相信大概许多媒体会想噬,生命动感智色双旋怎么落地插?因此我们就想把智色双旋也说出来孟单库,不要分开届,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中背功小,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言队衬。   凤凰汽车形:另外一个是提到的认知方面的感觉呜毁监,有没有一个专业的因素谱,咱们除了制度之外局发誊,有没有专业领域的人来负责这件事朝芦搭?   徐留平爆:我们长安有一个庞大的队伍盘人,首先要把一个汽车造好阑东,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涧计,到高管团队燎鲤落,到设计团队咐快厩,到制造和研发团队扦耪勉,包括服务团队盛,特别是主要负责的领导人东廖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痉取猎,而仅仅是设计团队的话语赁旱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层枯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兰,因此对长安来讲毋同梧,是既有最高层特别的重视市遣、关注和把握酥,并且这也是一个最高领导者的工作职责翁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巫回宠,我认为在汽车领域当中是行不通的舌,当然我们也有具体分工椒悼必。另外也有很多的专业人士完成这个事情讣艾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啦疮菇,还有轿车研究的筒霖,也有做SUV研究的狄铂腺,同时也有按照职能分的摄孰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓迁,如果仅仅是设计团队的意见偶惧,肯定会偏离了方向耽保姐。 凤凰汽车伶:一把手是指您吗盆唉笆?   徐留平加滴:我是其中之一戚芥腹。   凤凰汽车脆:长安汽车自主研发的新车跋虏,设计潮雹嫂、评审我瓷写、评定环节您都会参加吗本缺勺?   徐留平韭示:我必须参加兑蜗,我前面讲这是我的职责瓮醚,所以我必须参加全瞪。   凤凰汽车炼簧蹬:无人驾驶车呢块乓肃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鸿踌僧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产女密暖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破踩?   徐留平椒据:上一次品牌发布会帽病,最新的无人驾驶技术也做了展示尖苇饯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潜覆,高速公路的环境相对来说可控性要好书愁拓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讥般,难度要更大久起身,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瘦螺手,我们不仅能在高速公路上做屉,而且能够在城区做穗,这个技术我们已经实现了突破盒毒。   凤凰汽车奉省失:长安无人驾驶技术进行的这么好捣矩享,量产会提前吗秘示宏?   徐留平糖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钨,实际上就是说秋僻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甭版,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孩非淬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拣莫落,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定来。   凤凰汽车伟:中美在进行双边的贸易谈判负,这是谈判的内容之一昏炊,会涉及到汽车合资企业的放开澳,可能是一个双向的市场开放的动作敌,如果这个谈成了赎涂,如果这个不再规定50%的上限读棘菊,您觉得对行业有什么影响长冈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哪,那您觉得首先答不答应盖玛?再有一个多给他股份的话陶,对企业今后的运营会怎么样恍裳席?   徐留平耿横疽:我明白你的意思拧红,第一我确实还没听到这方面的话题胜表隆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绩晒,股比这个事说了很多年叉,我基本的看法有几点分,第一个这是国家层面的战略和政策阑奥,作为企业来说辈疙,我们遵循汹碘惕,国家有什么政策我们遵循什么政策塘玲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郊踏,我相信未来的合作会加深肖独,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蹈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题闲很瑞,而是说理解消费者媳铃陷,能够洞悉消费者焚,如果股比的溢价挺高念默、溢价挺低暑痊,但你产品不能卖出去萎虐,那你不能分摊出去拉湾,如何把蛋糕做大雹,这是合资企业要做的一件事律梦。   凤凰汽车悄肆:如果真开放碳,长安会想着往美国去吗瞧络巍,就像那福特来到这里呢摩?   徐留平姜:长安想要去美国是一个公司的战略灌勾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敛。   凤凰汽车秽戊交:长安与福特的合作多吗峭堑?   徐留平色抗拌:长安与福特是我们加强合作的方面醋私据,应该讲这种合作的程度绩秆环,不仅仅是合资企业剿壤瘦,从母公司其他层面舅粹鲤,包括技术和其他很多方面都在讨论梳,包括海外市乘付浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颧,它的能力提高了楔谭。第二 现在是全球化合作的时代胯,一家公司独立运营灭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事健僵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棉川。   凤凰汽车兑掳镀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结入靠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翟降,你还说了过去我们做一个车惮讳艇,可能需要很长时间好不容易做下来蒲,比如逸动磷饺,是很艰难的碌炮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔚蹈鸿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娇巧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣姑绕巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大廉碎?第二对比韩系拦惕、日系波彭坟,我们的研发体系和他们的研发体系相比滥沽姆,您觉得能不能支撑外故,确实我们的实力也很强缺效探,我们的内功可能修炼到一定程度谐炕,我们后面会源源不断推出好的产品构,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浆忍溜。   徐留平篡粮:你讲得非趁冢好豢疏,我觉得这是两个原因导致的死,第一个就是必然性峰碗,自主品牌需要有成长的空间孰凹,第二个确实也有机会的原因甸,恰恰是SUV的市辰掌冉埂,中国的消费者需要这个东西捍饰即,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舷寝细,反应速度更加快一点卵,把这些产品推出确实是满足他们的需要伸漓车,我觉得是两者共同作用的结果逗挨床。   对于下一步自主品牌来讲酞,无论是哪个系干蜂收,无论是美系嗓凄棉、日系矗韩会、韩系俩谢入、法系蓟,我觉得跟系没有关系收肚,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱亓啃怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西线邻,这是关键仇经暴。消费者他肯定是有他的诉求的操,究竟是SUV舰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漠暗,他有他的一种偏好盖兄、喜欢卫挺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道配,这就需要我们作为厂商幻棱,你必须要洞察到消费者的需求酣,实际上要看到他的潜意识是什么东西土勉特,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帘。为什么我要总结长安汽车的过去呢秋?实际上是我们自己反问的过程痛很,就是说在过去当中犁,为什么逸动会是这样脯反,CS75为什么是这样别伶?实际上说屉隶揩,我们当时也没有意识到卢,反正当时就是这个样子缮,实际上这个过程是一个反求的过程床,我们为什么会喜欢这样康烹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赊桥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饲伍弓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好城乒娠,我们把汽车理解为是生命的动感桃械,其实是一种生命力的扩张华航士,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念单洛申,而我们长安就应该提供这样的产品脆,回过头来展望未来徒,我们觉得这也是一个正确的判断关八办。   凤凰汽车赣孙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妊刀。   徐留平甭默匣:我觉得现在国内研发体系来看苦颂,国家间可能还是有一些参差不齐努,我觉得自主品牌的研发能力和体系钢猛,进步无疑是非常大的钞钾姑,而在很多方面可能与跨国公司有差距呜狈,有些方面会比较超前罐,因为自主品牌也不是一家贯,跨国公司也不是一家慧,要两者来比很难说棋,但是有一点锋哺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易理赐透,做好一段时间不容易忻春淬,这个公司要能够连续做出好产品双剁,能够连续向前增长弦缄很,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念琴檄坍、设计应用褥,在这个公司当中都比较受关注排,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因心宫。   凤凰汽车卸示:我想问一下自主品牌的建设舜,随着我们品牌的推出精,现在汽车品牌进入新的层面澈,会有不同的路径选择炔夯角,比如长城魂泵懒、吉利推出新的车型脆岗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罢?长安如何能够胜出陇鳞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俺,除了刚才说的两个荡蒂略,还有互联网造车的未来的合作伙伴兄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卤首娩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合渡懂裤?   徐留平立盗芥:实际上狡辣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扳封,我觉得这是好事那,这说明汽车产业欣欣向荣妇缴线,是真正的投入姜悍,这是我对汽车产业的理解虚创图,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鹅飞构,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸿该。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行内面,例如一个产品到了造型师的时候山休,是一个说法倡假、一个样子旱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卿蕉朵,然后到了制造过程当中又是另一个想法皑,到服务过程中又是另一个想法汤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西簧救翅,既有高大上的脯聊赌,也有形而上呛副、具象的潜,你要把一个公司从时间跨度话,一个一个展现出来必,而从空间的序列当中朝讣巢,你要把研发全部都按照这个意义乓率承,我觉得是很重要的方面獭痘枷。我觉得制造汽车是很复杂的过程疗次,各个方面的协调详饰唱、综合孩趁、修正灵扑、打磨需要太多的时间喉登嗣,我觉得这是一方面距惜蹿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丘夕掇,同时也是我们总结过去体会出来的填墒,它是由内而外的哇獭米。可能我们过去没有意识到这个话题烂,我们现在总结出来锻祥瓶,然后下一步能够指导各个方面抛,每个部门都很容易做事情烁懊椭。   第二个问题你讲到造车孤空欠,我们开的会太多了妻,失败的太多了唯问息,沮丧也有很多拨纲,基本充满笑意也就一次射还,前面基本上是批评馆、检讨阔川,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行懈,不高大上八。至于说现在很多企业开始造车沟吕,我觉得这是一个充满魅力的行当翁,很多人都愿意去做捶崇。   凤凰汽车勒河:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蝎阶? 徐留平脖酞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剖卡泌,会选择相适应的地方蔫虎亥。   凤凰汽车话身随:就刚才的问题我问一下聘讨,刚才您提到和新创的互联网的合作沫垢芥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稻、蔚来也有合作磨,您觉得长安在未来在互联网里面的话媳替,更倾向于是一种怎样的合作尼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毒从沏,您是怎么看的劣汇?   徐留平扁耽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择滤蚂,从长安的情况来看雹,我们认为哪个方式都挺好的汰材讲,现在是合作型的湿孺,是你可以自己干从片诉,也可以合作干钾伍氛,也可以自己加合作干乳集,哪种能成功打动消费者是很重要的东西遣谷砷。   凤凰汽车黎:我们打比喻潜,37度是正常的温度墓,您觉得新能源行业耗辅抬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说假,您觉得温度是多少段簇肮?   徐留平副:您觉得高了低了式镀氛?   凤凰汽车馈:之前有人认为这是疯狂的阶段份呛。   徐留平性:我对一个产业的衡量依据是埔任迷,在目前这种全球的经济运营模式下呻棘始,凡是有金矿的地方农咸,都会有若干的人去挖掘它挟步,目前我觉得新能源就属于这个阶段掇沥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诬,应该更加得进入梳泰品,因为从目前的情况来看霖酸,汽车产品当中滑附,一个很重要的领域就是电池录杰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放埔惨,没有这种资本娇佳浩、技术请、人员的这种投入匈逛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沸镭。   凤凰汽车绵:那就是说您觉得温度还不够吗私攫?   徐留平竿缉谦:我觉得还可以扮婪,但是我不太同意的就是产能郊,如果说你的产品技术不太优秀奋抄掇,你建那么多产能就是有点糊涂寺寂毫。   凤凰汽车漓皑:很多其实可以通过改造现有的产能起坪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盗纪,从这个角度来讲痢棠霜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哩钡悉?   徐留平话警:从整车厂的角度我们希望成本低一点串黎勺,选择利益大的活。   凤凰汽车趟潘:所以您不担心过剩吗靖姐裙?   徐留平谢:我不太担心这个问题畏檀,我觉得电池还处于不确定的阶段手,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候箱。   凤凰汽车仑憨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外交,不管是设计师还是CEO等等韧黔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代儒忍?当然那些设计师很多是主管的形红,老外有管经营的有管品牌诡摩,主要还是在设计和技术的领域抨誊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泡吮蜕?第二个是国有体制的问题台杰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陡晃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域报,也在高薪吸引高管人才秆芭臂,您是如何留住我们的人才纷够览,关于体制之上蜜虹罚、体制制约的问题陋地怪,我们怎么解决灯示穿?   徐留平甲肋:现在是全球化时代庙幸诉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早徘撅,我们最早的时候是四无检恰,没钱盗戮、没人敦、没能力煎玖噬、没地位陕羔吕,到现阶段来讲趣汾弄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师簧驳,这都是一种非常正常的行为娩农,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赫库,如果对中国的消费者不能够带动溜嘶,那肯定不行殴蟹睫,我觉得这是一个樊处我,无论你是洋务运动还是什么运动孰,核心是对消费者要动起来丘扯芒,这是一个潘什。   第二个关于体制的话题师忌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肃,这个方面我觉得不能讳言氢淮烁。目前来看厢都,对长安不是特别明显粉赎藏,因为长安是属于南方集团旗下子公司裤,从南方集团来说贸敞改,在这个领域当中桑牌,也在他的职权范围之内做了一些调整碌烦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坞凳。   凤凰汽车贝小:如何看待这个机制沧肩?   徐留平氨脓唯:从国家层面来说酱匡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要申叉锻。   凤凰汽车理狙:你们审批会很困难是吗哩?   徐留平粪:我觉得会快氛,另外一个我觉得汽车集团挛埂,也许给你量化很多股份吝题,但是最后你没有创造价值萎,给你1股差讼,1×0的时候不还是0吗貌?汽车的成长毒、成熟或者盈利是一个艰难的过程陷。 凤凰汽车担晨:十三五计划像长安汽车整体的销量村舶、利润和研发能力以及目标有没有瞪弥?   徐留平鳞:非常有滦偿备,我们愿景2025怪髓权,我们做10年的规划庭随,在这个当中我们相对来说做得比较保守镶钞贸,为什么说保守呢奸瘟俊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当柬路娇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鹃。   凤凰汽车灸挝娩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的良泡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强誓黔?   徐留平庞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业县假,在技术和平台方面都在加强合作梯,至于说未来它要怎么样倪,我现在还不太好评价这件事高。   凤凰汽车那厕极:徐总问一下国际市场的战略患,我知道去年车展的时候隧,长安说往海外拓展的重点是伊朗罐窍、印度避卵、俄罗斯这样新兴市衬唷,有明显增长潜力的市尘小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棋俺,比如在墨西哥花施腺,对长安而言岛萎,自主研发这么好录勿,又长期和国外品牌进行合作舞首,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘫莽擦、欧洲的市忱硎洹?   徐留平坚:在我们十年规划中就有清贾凑,去年讲的时候就是当下正在做的内容室勿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔡聘坪,就是要稳扎稳打貌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了累,因为一支队伍最重要的是信心妙。   凤凰汽车读碑扛:国内很多品牌都盯住印度这个市车概舜馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争身模,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坷?优势在哪儿扔硕?   徐留平然荷:对于海外市场我的理解是要扎下根去广缕,不是简单地把你的产品卖出去店渴工,是你能够充分地利用本地的资源烹,包括人力资源和其他的技术能力勉挨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驶牢坞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粱狭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长遁抒,促进本地人的水平的提高途酱,那么同时在这个过程当中刀,把公司的产品技术涵盖进去寐托肠,我觉得这样才能走得远航客。   凤凰汽车陆踩呐:长安最近一套体系出来了峡,有没有可能往更高的一段发展稼缝?   徐留平扇蓬:从长安来讲朵锣校,我们目前的战略看辰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致按梅考,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品和梨,这是我们能够奉献消费者更多的东西雾双,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拧幂,但最终要落实到产品上趁,产品是一个载体让消费者感知它知道它疆福,未来侨,长安汽车会加快产品推进的速度焙高,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神勘洗贤。   凤凰汽车淳介:欧尚也在这里面吗烯巍叮?   徐留平缔蹦钞:欧尚不在秃。   凤凰汽车斜顿:东风已经有PSA很多股份携屯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坚络惊?   徐留平缝繁拍:目前我没有听到有任何影响侥,在实际工作中我们也没有感觉到镶。   凤凰汽车庐:理念发布会徐总是骑着马出来的程谐汹,当时媒体圈特别关注蓖脓腊,都刷爆了朋友圈僚肉捕,虽然我不在现潮拇颖病,我不知道有没有特别的意义录葛驼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泉,当时的考虑是什么角?   徐留平咐摩别:两个考虑藕,一个是我把马和车作为比较沟跨旗,你要说一件事蠢捕矫,一大堆结构化的语言没有必要滦蓖,我觉得既然是长安汽车竭围矛,我们叫做生命动感瞳、智色双旋侥迸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妒,如果不这样做也没法让人尖叫苹介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秤菇督,上海车展首日歧删,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咯赔颓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘嗳》蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台小说故,12年增长了120倍峡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冬怪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侈。   受访人瓷式拜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搓甲饥。以下为问答实录漏朴搁:   凤凰汽车污: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蛊吻?   雷德?比格兰德希奶伶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年猎俗考,这款车在中国市场的反响非澈獾嗨牛好吧位割。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溉示,同时拥有强大的引擎创貉实,提供强劲的动力与性能收县耐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嵌河辈。所以耗断,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品许滥称。   凤凰汽车如: 在没有设立经销商的地区穗略,玛莎拉蒂如何抓住市潮亍?   雷德?比格兰德敖筒: 我们首先还是会增加销售网络午,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阮工隆,计划在今年年底扩展到75个糜雹。   我们还在天猫开设了旗舰店惫布低,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啡江屑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叙榔畦,大部分来自没有授权经销商的地区融。   中国的客户对于豪车的了解越来越多累,鉴赏力越来越高喉。针对这些人群刨,我们还组织很多不同的客户体验活动纹粕趟,如海外试驾酶,以及互联网方面的创新掣,如网络平台的直播士。此外盆诽,我们也有不同的金融政策感温,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饺环匡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式岸呛嫂。   凤凰汽车撇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》湿,给汽车销售渠道带来一些变化埔鲜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吐跋?   雷德?比格兰德兽橡甘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说劫地片,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品节杉杆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具亭,而是要提供独特的生活方式体验屎淀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待时编摊,不止在中国蒲狼,在全球市场都是这样扰申。2016年太沧戎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疚第连,这个主要还是产品优势带来的疤乘佃。新的政策出台以后官,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响遣,不过最终的销售成绩还是由产品决定胺秸。   关于新的法规筏焕,我们现在也正在研究当中厘嘘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定懂啸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作壤窜。此外艇,我们在中国有非惩技矗好的经销商关系捣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关趟。我们开设的天猫旗舰店翟钎枫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式善诬:客户在天猫下定单拆怒撼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务定褐厂。所以嫉飘缉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沤次蔷。   我们的很多客户最在意的并不是价格疆涕盖,而是优质的服务与体验遍,这正是玛莎拉蒂的优势所在记菇纫。   凤凰汽车遂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幻来,有没有什么新的产品推广且?   雷德?比格兰德建坛: 关于新产品沃粹,现在还不是宣布的时候富嗣峰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坏坍,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹋酷。   凤凰汽车旁拳: 作为中国消费者熟悉的豪华车台裴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍黑狼兰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陌筒寿。对于玛莎拉蒂来说担拳腥,未来在中国市场的前景怎么看田?理由是什么核?   雷德?比格兰德沮坎桔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况椒惦,5年前嚼粕堆,我们在全球的销量大概是6,500台睛奖,而2016年达到了42,100台瓣墟咳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秒朴虱,所以我们的增长一直是持续的书邢。也因此输坡骄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淮教骋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镭薄偏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茨菩及,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后揉绥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA队铆搪,这就是玛莎拉蒂的优势武攘。所以焦藩盛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皋康。   另外市珊死,玛莎拉蒂的车主非常年轻邓惠,尤其是在中国市澈碧选,车主的平均年龄只有30多岁句摧动,他们追求具有独特风格与气质的产品扦炮洁,来表达自己的个性与品味井。   凤凰汽车淮: 现在汽车技术日新月异弦腔汀,尤其是新能源晌枯、共享篮类泪、智能驾驶方面娩斥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恃扦热?   雷德?比格兰德晚湍: 在新技术方面蟹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柒帝论。我们并不追求生产最快的汽车姓晃,而是要提供包括技术弥、性能去、动力惩、驾驶体验等方面在内的最佳组合退邓。   针对自动驾驶堪疏舜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助共拉驶,帮助驾驶员减轻疲劳幌闷钳,降低操作难度蹦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的屋,包括独特的声浪肚末、澎湃的性能纲苹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盖,这是玛莎拉蒂所追求的疲显。   关于未来对新技术的规划翠士,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求莲钡秆,比如减少温室气体排放烁趣碳,这一方面玛莎拉蒂也不例外我脓。此外涟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术句撵疏,如苹果CarPlay和Android Auto派布该,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拔譬槐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术投。   凤凰汽车菏雀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谓谁谰,怎么适应舅玲?   雷德?比格兰德铃抗檬: 针对年轻人群芍赣诚,我们采用的方式不是改变自己赂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挡。比如在中国查歧,车主平均年龄非常年轻泼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炽,便是一位年轻的中国女性嗽孤伐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表簧辅炼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斥轰皑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意豪,包括法拉利生产的强劲发动机境书诲、独特的引擎咆哮声蓄绢、奢华优雅的外观与内饰算嗡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神去诫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐硕钦。   凤凰汽车姓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级公环救,有没有针对用户画像做调整稠?刚才强调坚守自己的DNA和理念嚎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泵涣?   雷德?比格兰德娩普睡: 在中国社,我们不断渗透到三四线城市篡,但是目的是一致的盖撤搽,就是要吸引更多年轻客户嘎呻么。但不管在中国乃至全球的哪个城市臀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轮、激动人心的声浪幸晃桶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逛嚼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匙孝。   在设计经销商的时候写箍,玛莎拉蒂也不是随意为之涵乱,而是按照需求进行规划炭拈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悍,首发售罄的100辆SUV中秃憾司,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闻尼午。因此唬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谰缮晌。同时播敢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品躲相碍,客户需要一整套的优质服务久郊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上具,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生句螺惺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹤联挡。   提问蓄炭:您的新角色到底是什么样的寥伯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上偿靠衔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伦彻率?   Alfonso Albaisa藉改奉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁竟歼习,跟所有的设计相关的工作瞧,都是由我负责扣。之前我100%的时间放在英菲尼迪隆捆甸,现在会分30%的时间来伦式侥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呻德。现在大家看到的一些车型亮毖耸,可能是一些原来的车型吴泛念,我们现在的工作酮谭,也是快马加鞭醒,希望能不断的改进继、提升现有的设计奶。   提问柿退冷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蚊词乌?如何看待他推动品牌前进时的作用须吾涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堡敌哗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颁阀,我们会共同合作耪静痢,不断进行我们设计的演化激。其实我到7月份才会正式上任镭,我现在猜测或确定未来的设计理念皋淀,还有点为时过早田缄惨。   我们知道诽逻姬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钳庇、非常大胆前卫的酸城肖,我们的这种设计是一个不断演进的过程讨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改士。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纹石迁。   卡里姆跟我有很多类似的地方浮蔑。比如睬圈,我们都是艺术家出身肋扑拎,非常喜欢设计轮逆横,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盯,并将其以各种形式发挥出来仟囱低。   提问桑赶铝:我有两个产品方面的问题汉。首先秃,这个概念车非常漂亮谴,它背后的设计灵感有哪些平豪?   Alfonso Albaisa傻:秉承“冲突美学”设计精髓蜗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芳檬县。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棚。基本上就像艺术一样粗掀,包括缝针溉罕、包裹感返,还有使用的木质拴,都是非车常好的手工工艺蓉。这是一种感性和理性的结合娟开,还有一些肌肉感极强的车身线条鳞。   提问丧:这款车未来的定位舰负痛、消费人群是怎样的斑?   Alfonso Albaisa贤氰:一般都是比较年轻的家庭汹石,想要非炒栋保宽敞竿、具有运动风格的车型鸵挟晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办活,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示艇撮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菲弗。   在发展新常态下酿辫腻,消费动力开始向下线市场转移烈肩汗。同时梨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怜微。由此需,县域市场成为新时代的“金砖市场”沉。而对于汽车行业岛淖,消费升级利好之外乏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茨石韧。如何撬动县域这一重要市吵杉丁?   胡绪雷表示显牧拈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嗣纹,帮助县域出租车进行升级改革旧瘫酿。县域交通的数据化喇、智能化发展坛,有助于未来网约车的下沉渗透官虾。县城消费能力相对较低戚,在出租车领域引进大数据之后淘盲,未来再进一步升级到网约车畅麓。   据胡绪雷透露笑碾跨,首汽将在县域布局三块业务藐稿临:长租车伟、网约车(出租车)恒省、分时租赁喜桂。分时租赁是纯新能源车阿缝衫,未来分时租赁或是对公务用车的补充礁,它是纯电动池加,不用长时间租同毙嗣,可以通过APP来完成宏。目前锣随不,在北京有1000多辆车屯畔剔,150多个点位公谢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锨籍河,对公务车改革会有一些帮助脊媒。   胡绪雷认为欺踢,网约车行为是偏汽车前市场的角色隧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式请。第二且,在居民习惯了这种消费行为之后偷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用软寡瘁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剿胜龟。   当日示善,首汽约车作为新生力量疟客,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日必,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办母暑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筹尺颧,渠道下沉要根据市场来判断急,服务要根据需求一直不断地跟进村日辜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钉,比如说对经济的支撑备稍,对政策的拉动裁钞搞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捷下腺。近几年黔,一汽吉林产品在县域销量比较高香南,对县域市场的期待也非常高呻碘。从目前产品结构来看妻,产品消费比重70%在县域拘,30%在一嚏缴木、二磕、三线市场卵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茨,外观逞蹲蛾、配置贿兼、价值都迎合了县域市场的需求回。   从流通环节上来看铅酸冷,县域市场做的非城迦猓好屁,没有什么瓶颈因素骗瓦。一汽吉林也努力在渠道建设工栖案、服务跟进等方面做成长和改善坝。同时宋长欣也提出了一个想法氓败,“县域对自主品牌在公务车唾琶盟、公务员购车方面是否有政策倾斜缓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长李,这是我们车企的想法认然。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时矩仕,要根据市场来判断龄吹。目前琳临,县域之间的差距非常大胆缉晶,包括现在推行的3G服务璃,在那些无法设定固定站点的地方答,推出了3G巡航服务囊。服务是永无止境的工作澈蓟楷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻挽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溯律浅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彪酬位,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示摄阑备,新能源汽车推广比较看好北汐、上敲、广限行线美报、限购市场和县乡低速电动车的升级市场踏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炼乔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弛阔。尽管都看好电动汽车的发展趋势颊,但做好市场并不是一件易事苫家结。   目前比较看好两个市衬晗取,一个是北捞荒、上蹬迸餐、广限行祭府、限购市承咕啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰恰,这个市场的发展速度很快的科堕。例如河南讨、山东疥、西北区域劲羔挞,大量没有牌照的低速电动车姬爆,在政策方面仍处于灰色地带剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年难,在国家和地方补贴的支持下兜肛航,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右琳燃什,在农村市场懒响、县乡市场得到了非乘鹎咔澹好的认可身沁跋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旅躺兑,县城市场的消费者的房屋空间大蜂距瓮,有充足的空间停发车辆慧汰,拥有较好的充电便利性扮俱浇。其次行驶距离不长埔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晾揉冲。另外宪溃哇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谁吭烘,因为小车型成本低浓角。   赵智刚表示扭具,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展便剧诽。河南地区口蛾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翱纳,在替代当的出租车坚妥钉、公务车方面取得了不错的效果犁吃。同时玲残唯,也在积极跟海南政府合作塑,投放了一部分公共用车荆虏鹃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进式,比如是文昌先、万宁些烁、琼海等县级市戊沟架,未来将在海南全面推进限衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎忍啤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巷硷妹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点楞谎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秘灿。会上金芦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出朔侣晤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仆澜趁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斯,是参与全球竞争硼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氛氦。”   在当日的论坛上嚏,郑刚发表主题演讲糠手霖。在他看来息,打造世界级新能源汽车的品牌栋噶另,最核心的是独特性敛峭彤、差异性齐妻劝,是比较节能优势叮洪波,浮出水面的是视觉普、是LOGO陵宋哗、是VI辛涉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灵妨滩,其中成本优势是最重要的组成部分墩负弊。   早在110年前父四淖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谩:蒸汽驱动车蜗陕瞎、电驱动车和燃油驱动车晃保冈。然而描,在后来发展中丝短虹,电动车败给了汽油车茧解。这是什么原因造成的疚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逆莱仁。亨利·福特发明了流水线生产碗创纪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屋,成本大幅度地下降薯嗜,售价拉低到850美金变培烯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车现柯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盘鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以城汗诗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌膘。100多年的历史多次证明了这一点腑。” 郑刚说耻。   在反思自身发展时类,郑刚透露昂汉佩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扳捶,规模在迅速的增长宝,但很遗憾并没有带来显著的度浑搪、大幅度的成本的降低薪。   为此蹄乾,郑刚提出咖,在推广和普及新能源汽车的同时弧倍谅,光靠技术进步还远远不够蚕佰如,更加要注重毕、培育成本领先的优势茫舱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼻绵嗽,是参与全球竞争素肖情、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垒。   他建议弹,对新能源汽车未来的产业政策崇肩怯、行业标准薪、行业监管等氏蹈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术队烦锰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阿涩,这样才能培育出行业的龙头企业骑筹。   如何通过提高规模献钡、优化设计即、优化政策和制度创新倦?郑刚说芯轰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酿、交易成本和政策成本惶静琴,来打造企业的综合成本能力和优势熔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凡。这还需要企业和政府共同携手竣,不忘初心刻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标法缴骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜酒吝:韩大为" "  魏建军多次提到棚拔孩,我们的确有很多故事沽抒橙,但是他们没有写得很好困兄惭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汕塑尾?魏建军直言不讳地说毒梗金,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疽采。   囤地赚翻册艇、离开保定固、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奸共磷,且莫名其妙兔帛,或者无中生有的传言所困扰纪妨韶,最好的纾解方法是什么介衔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车年蒋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叭霸筐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坛播连,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肠表钦,魏建军巷刻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诺钎,与部分汽车媒体交流宪。以一身轻便的牛仔装""示人""滤输栓,魏建军笑着说腊,是在同事的建议下才穿出来的摩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凉,魏建军坦言受,的确压力很大位玖,也很难受遍,“有时甚至想哭”唇。他说叔行技,我本人就是保定人日幂臂,能不希望自己的家乡更好么担?当然令,我们只有把自己的产品做得更好昏仿奇。    诚如魏建军所言祷动厩,近期荤共吞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咯煤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾空突淑,来自媒体的反馈好评如潮帘。有作者甚至设问娟诺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后归唱祷,否则也怕媒体老师太忙”勺孤,长城汽车一位公关人士插话道井滥。    10日下午的WEY首度试乘试驾膝凉刮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意习。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格兜航,有同行在现场就说开:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型经幂搔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绘。    动力配置上武,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匈猜芯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纽韩,最大功率达172千瓦糙借,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器土,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粹母忻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上急,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时彤,VV7s几乎没有发飘的感觉担,而车内噪音也得到较好的抑制瓶恕毯。“我们在整车NVH方面做了很大努力把,也取得了一定的平衡”祁,魏建军说及亥鼻。   VV7S    在交流中粒度,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驮矮蜕,大谈排滦、特谈所谓“轻奢”磨卜金、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔷倪,咬住“聚焦”二字不松口略蛊番。而是多次征询媒体试车时的感受蹈,并逐一分析夕帕、解答媒体所发现的问题糜剁咐。整个交流过程懦亮镁,他都态度诚恳溉丸劫,即使是谈到一些尖锐的问题泼澜筛,也并不辩解蒲。他甚至非常谦逊地自问自答咆驹唾,人为什么会失败辖?尤其是一些有着巨大成功的人碉恋。因为以往的成功仟柯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慕甜们,就很容易让自己失败席椒吨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蠢款东,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涤爽莽。他认为皋苛写,好的产品本身就是故事闭我绢,而WEY就是要做最好的产品课夹甩。此次庞抒,魏建军多次提到温,我们的确有很多故事要讲备悍潮,但是他们没有写得很好嗣冕霞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秸停擞,所以笨,我在让他们重写雷辆。魏建军笑着说受祷等,把一桌人也给逗乐了顷拴显。    在媒体谈到其他竞品时徽铣懊,魏建军都给与很高的评价蜡碎贡。不过最终还是认为自家的产品块畴:底盘更扎实吉套痴,操控性更好滇帅瘸,“因为我自己就好‘玩儿车’”伍,所以对他们(研发人员)的要求也更高呢撇溶。   VV7S    据悉氛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仁,预计售价在15万-20万元区间罢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贩朝,他思考了一下才说臀,它的配置太丰富了热炭,在相同的价位空间蓉鸽陀,“肯定没有比它更多宛霓玖、更好的”售添。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稗防借?魏建军更是直言不讳地说啼愧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茶,一位来自上海的资深试驾教官说额辰,之前很少接触自主品牌汽车亢钡讥,这次也是第一次来到保定抹,第一次来到长城妊稻奉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肮函。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒池僵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言爬廷。期间势,有一位同行说攘锭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好轮忙?或许这才是魏建军的真正用意吧谋魄堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   陆逸表示绿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痉邯,因为正处于发展的爬坡期害位。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说反存秘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作适鄙,而且要深度国产化释骂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氰虫,雷新透露藩全簇,上海车展期间粮性,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现躺兄巍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时槽舜脸,陆逸明确表示锰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氦病,因为正处于发展的爬坡期扰拉拱。关于国产化的工作结魄邪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腊陆,未来将坚持不懈的进行国产化工作藕桃,而且要深度国产化场钢。    日前颂骇际,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典膛触稀。活动后迷售,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怕昂坷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搐擂参,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掂厘,超过23万辆物屎桥。今年第一季度巫剩,英菲尼迪在华销量破万辆龟逛,同比增长4%肃熟,而其全球累计销量达到67367辆形尸怂,同比增幅为18%冒。无论是在英菲尼迪全球体系中钞勾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酱恢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色来耽。在不少业内人士看来爬,从去年4月以来猾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胯侗客。    对此赋,陆逸强调祟卸败,目前英菲尼迪的销量很正常夹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军砂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年天沤梨,还处在爬坡期梆。他还说当恼,所有的汽车品牌进入中国后估廊会,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诚衫、运作能力提升及投资力度加强厕会户,会迎来一到两个爆发期词。    事实上熟擦,从2014年开始里光玲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袄,就迎来一个销量增长的“爆发期”伙尸岭:2014年闯斧,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞪烙鲁,同比大幅增长75.6%哦如斯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浆凡,同比增长33.8%燃。    不过亩茫,步入2016年户细,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篇美。当年4月初鹿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在隆,刚好满一年告焚盘。在过去的一年里朽亮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鄙黔。陆逸坦言乓地崩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侵伤熄,以便更好地认清我们是谁磁裁妮,我们的未来在哪里尾酸,我们应该做什么粮拼劳。”    在陆逸看来署,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蛙茄房,今年是进入中国的第十年莱诗渐。所以作为一个年轻的品牌寄,这本身就是一件很有挑战的事情添帽。他还表示窗想,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累翻龋,是更聚焦的一种进化毋。因为市场环境在变化态蓖,消费者的需求在变化默凛,我们也要根据变化不断的调整似堆、创新肚箍斑、挑战自我昆辑鳖。”他说警碑粪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凳,就提出了‘挑战者’品牌战略双。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过客唐价,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的齐,品牌口号必须得落地镜睫。”陆逸表示刹潜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发温娶猛,聚焦目标客户群乳从,让产品与目标消费人群建立联接诗绿绰、产生共鸣幕。    陆逸对中国经济网记者表示龟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说日彭划,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舌鹃,而且要深度国产化姥秋氮。”他说略呢,中国是全球最大的汽车市辰废岷贰,同时也是很特殊的汽车市成杖椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国其,就要真正的了解客户疆敛,扎根于客户吼磕赤、扎根于市撤狻,这就必须深度国产化桔槽。据雷新透露苛殊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梦。    但是虾,从2014年底国产以来爽狸,英菲尼迪只推出了两款国产车型抽:Q50L和QX50翘娇。对此燎超,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑额钮。陆逸表示寥底姓,“关于产品线布局的问题梧,英菲尼迪有一个长线的规划扯哩微。”    陆逸介绍说零撩嫂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纽刃,规划内容包含平台规划绰伯珐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盯呵管。他还说功,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鬼,我们的目标是通过完整的产品规划逼沛葱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兴党。”    谈及国产化在今年的推进程度卡,陆逸表示歼蘑诧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腹宠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仓稼每。”雷新进一步透露访刻,上海车展期间豌川酣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朴毒逢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年海五幢,通过销售Urus溃爬陕,兰博基尼总体销售量会翻一番边,突破7000辆大关愧怒。    在更遥远的将来醚,很难说会不会有纯粹的电动车劲。这是因为蓄电池非常重抵兔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袖石硕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤抢强小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惋痕。自大众集团和奥迪公司接手后醋筹奢,兰博基尼得到积极惮是惋、稳健的发展深囱。日前凸太绥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弛佳郸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员厢,商务部主管Federico Foschini吠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抗殴孙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旗:并入奥迪公司之后井沏壬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舌矫姬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睫店古?    答萌氖:2016年策尸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关普。奥迪公司和大众集团接管之后旧枢,对兰博基尼进行了很多投资咀禾文,让公司发生了非常大的变化守鲸挤。此外墒擎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品授路详。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苔沫惕,如果没有这些投资堕痢持,就完全没办法实现这个计划憋藐。所以偏轻橙,兰博基尼公司从中受益良多市。可以说贯判,如果没有被接管串,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来仕会。    问岁侯捎:在您的介绍中剔财,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高闪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的递雹串?Urus投产以后竣篱薪,重点会不会向中国市场倾斜垄碌盛?    答悸:目前晦,兰博基尼公司只有两个车型系列厂晚:一个是搭载12缸发动机的Aventador甘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倍唾。因为各种原因仑烦汰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降单茧拱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镜。2016年董回,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颊步。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舌漂饰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%握汉彼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放羔狙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加端。2016年镜爸垂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆患。新产品会在2018年投放强驶们,到2019年贡,通过销售Urus短杠,兰博基尼总体销售量会翻一番凶,突破7000辆大关罢常。在中国市场上憋岭,SUV是非常重要的产品冲卑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求薪疾磨。    我想强调的是耪,在中国超跑车市程敬杉印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端九看诞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币场句检,Huracán大概在300万到350万人民币哭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挝席。    问叫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焦?    答懊:目前控练怪,兰博基尼在中国有15个经销商斯。到2020年绥,我们希望经销商数量能增加到20到25个啡贯介。当然静,通过Urus的投放矫,在华销售量会增加皇躺冲,服务涵盖的区域也要明显的扩大狡漂摩。    问葡芦:如您所说切,兰博基尼在中国有15个营销网点绊店,去年销售了151辆(车)赖裤警。我们简单的推算一下骏戎,平均一个营销网点一年卖10辆车戮。那么瞪矮墨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诵臼?在新的超豪华SUV到来之前杉,是否有改善他们运营能力的要求呢儒哇?    答捂:是的檀,会明显提高经销商的运营能力苟磺溺,新Urus也会变成一个破局者痉蘑拆。虽然现状如您推算坷禄拒,但是在Urus投放之后勉,大概2019年或2020年烙检,经销商的数量会增长箱口,同时每年的销售量可能会提高到30辆讳柑,整个业务会明显的扩大祷颠,售后服务也会明显提高璃额拘。而且由于SUV使用的频率比较高藉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酞低簧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搔邢仑。    问福敖:兰博基尼车型比较少梧戮,所以每一款新推出的产品都极度重要曙宏。现在的汽车行业发生了一些改变涂渺,比如智能化簿苯晦、电动化爬适。那么呐,兰博基尼在研发产品时拇剿,会不会受到这种趋势的影响澄裁拔?    答扰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征位钎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆按,更多的是代表了一种感情犀拢痰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador硕控讳,采用V12的自然吸气发动机项。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帽教。    这是兰博基尼最核心的销售主张溉诺闪。未来伴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协圈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郸蔚,甚至会超过前款车型捶。而出台Urus产品时则会有一些变化妹蓬,它将采用涡轮增压V8发动机弧钢膊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伯尺蛊。但是辩廉详,不管从产品定位杰穗伟,还是感情诉求方面来说士嚷交,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淑。在更遥远的将来贡,很难说会不会有纯粹的电动车馅。这是因为蓄电池非常重寐荒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制看涩腊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搭仟,可能未来技术上会实现新的进步窜,那时我们也得重新考虑这个问题啥。    前些天私赐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型答。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录品噬,其V10的发动机再一次提高了功率哄税。当然甩坛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晦动。通过技术创新以及功率的提升等耗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妓窃赁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稠能尺。在预销售的阶段嗅饲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来射说。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功彼,能够击中客户的心理需求寸地丸。    被访人航斥梳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捷拣。1998年到2007年酵称矾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盾堪,负责兰博基尼产品工作;2015年庭喀故,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员售,负责销售及市场营销秤罢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示局港骏,中国是世界产氢大国睛,制氢设备净、储输设备埂、制造技术等条件不错胯,具备发展氢能的基础络份。从环笔乩悖和能效等方面考虑轰疾晚,中国应进一步推动氢能源产业的发展丝。    周奕丰谈到稼屠姆,中国目前主要依赖化石能源浩幕,对环境污染严重慧淳。氢能源因来源广泛疯、燃烧热值高冯、清洁无污染和适用范围广等优点帝冬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碎,目前看姬眠,中国氢能利用的研究相对碎片化啼徒,与国际先进技术相比还有差距沧枯,没有形成产业化拳、规模化发展肩逛。中国应迎头赶上僚,卡位世界前沿炬起。    他还提到惦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怠眠,提出实现大规模四、低成本氢气的制取摄少怒、存储性湍都、运输点、应用一体化的战略目标每桂光。这非常重要冀钙,未来需要各方协力扑,加大投入霸寞侗,推动相关产业进一步发展旗婪快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俱衔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烤篡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济攘窜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尚。    他谈到诚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撅袱钉,各方需要引导资金更好地支持实体经济喘苯,促进金融资本流向实业庆谴概,真正促进经济稳步发展磷霜,夯实经济发展基础恍篡。这既是稳增长去、调结构的需要店懦校,也是抑泡沫仓、防风险的举措奇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辫毖刨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剔怖轨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力监。    周奕丰最后介绍荷睛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肛,也在不断创新突破托,寻求产业升级泡。公司主动发挥自身产业链峡凛、区域及成本优势酚桂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业就吹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区手、旅游景区菇、汽车营宿地统拣绅、农家乐辉怜、家庭菜园等不断扩展外娩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业访,以多种方式在国内推广土壤修复勒济,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场懈碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   国外媒体报道幸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酗算,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆倪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴橙霞。 李彦宏    李彦宏表示涛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谦。尽管有一些技术问题需要克服迷浅呕,但它仍然有望达到目标矮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司济,前微软AI专家陆奇任首席运营官赌继,负责大量投资的自驾车业务部门碉共。 百度自驾车    李彦宏表示灵京,我们很可能与传统汽车制造商合作捕磺狗,而不是孤军奋战疥安欠,目前还没有制定出这项技术的商业计划卉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搓簇赎。我们将竭尽全力实现这一目标羔,收入和利润是其次的考虑隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认情此:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显番相。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匠划褪,共享经济还将怎样改变生活叫叛芒?   三年前茹,基于对共享经济的热忱拱瑰,清华学霸张丙军创立PP租车擅煽,开启了汽车共享事业;三年后狗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户度,成为汽车共享领域的领头羊牧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀猛吉,3月7日狮互堕,张丙军开启了共享有车生活的新征程晾嚏愤。   3月7日辨癸,在几百万用户的共同关注下侥滇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台股肯秆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破枯,也是张丙军重新定义有车生活晚户,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅隘蛊。   从PP1.0到PP2.0时代惨闯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梦炉订、一个符号或一个名称那么简单闹创,它是企业创造持续价值的支撑稼。若没有十足的理由辈毋揪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓星。将PP租车更名为START溃哆媒,是源于怎样的考虑勺怪币?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缴枢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搅嫂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撵平涧。   “三年前俱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法袄泊毙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绵糜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雹财旧。由于便宜便利冕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涉激。”这个阶段勿,他称之为PP1.0时代痰。   经过三年的发展艾,PP租车推崇拥有而不占有瞬瓶、盘活社会闲置资源的共享方式舅画磨,逐渐建立起以车为媒介邵浮,重新定义有车生活的2.0时代陋清合。“START不是买车萍薪腹,不是租车纤描盟,是共享有车良摔拭。这是年轻的人群鞍普、爱车的人群鸡,最向往纶撵、最有潮流的有车生活方式碱歇。”张丙军说兢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择费炉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谐嗣。同时叙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桅计和,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蜡脚憨,让每一个用户体验到最真实蚊锯、丰富拧立、有趣的共享有车生活鸡。”   START代表着新品类菜毒朔、更丰富的选择顺菠突、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扦,相较于神州租车项巴、滴滴租车等传统租车公司广箍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢啊?   张丙军认为瞥读,START的核心竞争力主要体现在三个方面豪肝倍。   其一抽辈限,PP从1.0进入2.0时代惊崩,新品牌START更具有张力踢瑟全,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苍袭,START重新定义了有车生活港绣,开启了全新的“共享有车品类睬。”   其二袱耪妓,为实现共享有车的多样化选择伺行,除常见的家用轿车外唯把,START将主推个性化的用车体验华娟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型农,如保时捷911拦拱勿、特斯拉嫁勿另、大黄蜂纬贝窘、牧马人等等草羡摹。此外劣滴揉,用户无需承担高额买车款和养车成本检,性价比更高嫌茸。   其三线坍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狄辖,以及更完善的用户信用等级路麻。这也是平台长期价值实现的核心熄。” 张丙军介绍吴闭,START共享有车生活平台为使车主放心共享秦椒,平台推出了一亿元车主保障金嫂,严格的交易信用体系授鸿,确保车主爱车无风险;对于车友蓝奔,START还与多家大型保险公司合作诡剖溶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孰秋柔,为用户提供更具信任的服务卜粱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流檄,我们的目标是堕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来且谴。”按照张丙军的预测稿剁,中国自驾用车需求量巨大郸磷,而现实矛盾是哎佳恫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车籍埂图,不允许每人买一辆车满足自驾需求穷捣袄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坚怖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用航锌惭。   此外揉盎巧,他认为搞撅奖,随着消费持续升级徘哺瓜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夹抄孺。“感受丰富车型带来的不同生活体验葡忻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赶蟹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质檄、丰富畔旅、有趣的生活方式问苹浆,让有车生活更加精彩别胎罚。”   张丙军表示沪肋糠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懈歪幢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验城店廖。START辟电,梦想才刚刚开始茶烽焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台沟胶:李芳 版权作品鞠俊妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓吗娘,严禁转载炔搁,违者将被追究法律责任钦佃华。 获取授权" "   今年全国两会上吗操歪,董明珠在接受记者访问时说未坡:“只要你敢想催竭,比如以前谁会想到人能上天奸柏担,如果我们不去创造饰痴,人能上天吗诞朝?你不敢想极,你不敢去试验邦魄,你永远不可能做好歪党溉。”    过去的2016扮,伴随董明珠的份,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈般梗:格力全员加薪1000元堑、格力的员工房澎猎、以及格力的手机……对于这一切痢,董明珠并不过多在意监,她说麓兰,自己最关心的还是“掌握核心科技”腐叭。在今年全国两会落钩,作为人大代表础,她再次提出了自己的董氏宣言骏堂:确实这两年的发展超剑尽,总书记提出的供给侧改革钒疤失,我们就应该做供给侧改革的排头兵憨离蔚,因为做的是实业长,能够掌握核心技术句,制度也要跟上念顷,真正给那些创新型的企业抚笛暖、有创新梦想的人一个环境阜。    对于国家负、社会微妹诽、普通百姓的诉求舶胳市,董明珠是这样回应的讼靶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献庆季,他真的不是仅仅是索攘旱辍,收获相,比如说我们过去讲杜劲曙,这个企业了不起讣瞬,再就业劫盾,反过来你要感恩这些员工晾僳潮,没有人来给你打工降拓驮,你凭什么去发展瘫驾凤?所以我觉得要有一个感恩的心情苗苫睫。”    把感恩的心落到实处硕坤,就成了格力员工的2室1厅违递济,于是抬醚,别人家的老板就这么出现了翘讹把。 记者肯滇管:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧欧茶?    董明珠蓖费平:对橙霞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缕。    记者奋假思:以后所有的员工都会2室1厅洛厩遂?    董明珠疵:对对对骄健。    去年末旦翔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露捶摹,但因股东大会投反对票而失败雷厘。随后仙擅,她以个人名义增持珠海银隆股份歉扳侧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沤伙,然而婚钱,到了今年邦,新能源汽车面临两大不确定因素聪:电池头、补贴“退坡”蹿痴。在董明珠这里秆柯,似乎这些俨然不在话下林斥,董明珠说肮痞抗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泞姓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程怼,“不是因为退坡我不做戮,也不是因为给我钱多募逗德,我去做翟蹄,我认为是一个责任奢篮颗,是对社会礁弦凌、对人类苦犊,你都要去选择的一件事哀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秀,董明珠很不以为然便璃街,她认为星赡,这些都是炒作瓮,并没有人真正说到自己手机产品的质量氦拟,只要没有说到质量寐庇,那就不是否定魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  近期膝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税比。美国此次取消“双反”挛呵猩,对中国轮胎产业无疑是一大利好佛岛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撼粮晾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变横。   全国人大代表悍秤诵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迹,在轮胎中使用RFID电子标签技术紊朗,给每一条国产轮胎装上“身份证”虫辞幸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菱,有利于消费者对产品品质加以甄别纳肮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量广,从而规范轮胎行业发展然居钱,促进行业的产能优化和转型升级肯揽惰。”袁仲雪说驰童裳。   据了解健,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涟径,全球多家组织及单位参与细瘁捻。轮胎用RFID电子标签的应用凰甭媒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剃腥,将等级数据写入轮胎标签内部需,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坎齿稠,伴随轮胎终身使用现吞。同时痰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体切醇船,使轮胎更智能短镜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS埃释,能实时监测轮胎的温度门撬撮、压力等数据醋默郊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况牛怜,从而有效减少安全事故节川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老铆:李芳" "全国人大代表释轰辖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侮、环境协和发展的产业腺烧,由于行业标准尚未建立琉磊,使得整个产业发展处于十字路口跑节。全国人大代表清赖、时风集团董事长刘义发建议悉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扭贯侩,全力推进供给侧结构性改革布了。    在刘义发看来捂,四轮低速电动车是市场主导媳疼蓉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邵邯摹。目前龄兰,工业和信息化部伺薄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蹦蓝。该标准的制定患,对规范四轮低速电动车行业发展叫拓递,使三攻叛呢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹲块芒,直接实现电动化完潘、节能朗吕、环保安全出行具有特别重要的意义钩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求村才视,又适应市场需求违立,刘义发给出四点建议浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舷、标准制定应充分听取行业的意见克躺翅,响应群众的呼声睛禾。制定标准应尊重市场规律困横,规范杉孤锨、引导产业发展荤拳,而不是简单的限制取孺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求峭鳖。    二韦脾拘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泄颓。四轮低速电动车安全貌、环保收脆舜、经济沫、舒适乒,是摩托车萎、电动自行车腐愤全、自行车等升级产品弦渤,特点与与高速电动乘用车不同聪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奔物冷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寸。    三兰凰娄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导旗匡、政府引导的办法烩坏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点细喇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池需此规,如采用锂电池政府给予一定补贴矛杭。    四拣、在制定产品标准的同时饲,制定企业准入管理和注册登记鞍涕、道路交通管理的配套法规驰。产品标准只是为行业规范管理提供依据教八闷,而实现规范管理是一个系统工程刻。政府应加快制定企业准入酥劲、车辆注册登记亭窜悔、道路运行管理的配套法规塘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朵囱澎,方便企业让利于民偿壳缚,减轻企业和用户的负担痪撬频。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求麓谓、加快供给侧结构性改革的产品宏,又是一个节能环保的产业刀夏,引导得当可以大有作为建辑邢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法床社。”刘义发建议迸氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥幢绦:李芳" "   近几个月来涪鼓珊,共享单车火遍了北京城慰。6日划幌,全国人大代表酶鸽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔬罐氖,今年上半年伴磁荒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”款摆。    徐和谊说略涸,伴随着公车改革其狠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碱。“很多公务员手机上有软件摆凶凉,一刷就能用车辣。”他说浓,今年璃系,北汽计划将新能源车推广至更多的公众解毋。上半年沽矗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吠涕仍。    据徐和谊介绍扒,未来投入的汽车数量将根据市场而定某刮抡,租用的价格将有竞争力迪染。产品的外观将非常“吸引眼球”吕唤僵,为两座式纯电动共享汽车晌播泼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷漠,适合分时租赁和共享市场需求信,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瓷忿鹤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饰矾,在手机上可以查询哪里有车沽膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题附惨袭,目前大家用车起点和终点不同讥恒冠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源江氓。”徐和谊说还卢,目前沉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饥衰,包括立交桥下卡、公共停车场溺扣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溃。目前边远的地方停车资源丰富睬遂,但是用车的消费者较少疗侧翁。“希望异地还车的便捷能够实现彤街缸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矾膛散,否则还会存在最后一公里的问题屑咸通。”    徐和谊坦言闪榷杰,停车位还存在管理的问题旦秦隋,汽车是价值比较高的消费品郝帘,一旦出现剐蹭卑,租车人还车时也容易“说不清”吧孔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撼蚂、“钟摆效应”等问题陷武戮。“有些消费是单向的唱敌,如何让车回流也是个问题”好。他说畏砍幸,目前勘轿,北汽正在进行市场研究卷,探索解决方法串污凭。    徐和谊还透露姑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巾慈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刊胜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胶宿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兜窖肛。目前距2022年还有六年时间抢内,从可行性上讲擒苇轮,应该是能够实现的珊清。届时希望借冬奥会的机会歇,展示中国制造的水平侵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍搞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露靶揉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毁鞭朗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击堵誓删,目前已追回骗补资金或访鄢唬款23亿元咯炯拘,并对有问题车辆不再补贴皑,对闲置车辆也暂缓清算承梯。    肖捷称晌畏保,在财政部门督促下技戳溅,目前相关企业正在采取措施粹填,认真整改发现问题琅四色。    有记者问饥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吗瞧,肖捷表示共,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整投冯颧,主要是降低了补贴标准筒,同时也设置了补贴上限葱兢,还提高了准入门槛掸贩茹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嗅靠,同时也可以有效防止出现市场扭曲吃潞。”他说吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起少:李芳" "全国人大代表摹担、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔚僵妈、废液穆、废渣等污染琳喊虎,一旦有机电解液和钴款采角、铜拉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中地,就会带来生态环境安全隐患豆琶临,甚至会危及人类健康擞。”全国人大代表促掂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冬希。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肃涧。这位带领团队经过几年技术攻关脊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蝗豢衬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上崎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个薯卑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题安拖。在提交建议之前吧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莽尺。    自20世纪90年代以来死,随着锂电池广泛应用妹糯,我国成为世界上最大的锂电池生产噶呻诧、消费和出口国艇硕,近年来我国出台了购置补贴黔、税费减免诞、研发支持县挡、消费优惠滇、基础设施等一系列重大政策措施邻欧,新能源汽车市场日益蓬勃发展匿绕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拜、保有量超过100万辆毯扫垢,占全球市场保有量的50%洗洽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稍。    随着新能源汽车快速发展创详,作为新能源汽车的“心脏”蹭逼,动力锂电池产业也在迅猛增长羚窘蔼。按照相应的报废标准景胃,动力锂电池回收利用市场已经形成麻蛔娟。有研究数据表明鸽,预计到2018年逛虏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拖痹,累计废旧动力锂电池超过12GWH菩篮辣、报废量超过17万吨鳖旦,从中回收钴疥喀深、镍们媳、锰郝、锂钾磐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呐顽豁,到2020年将超过100亿元苟臀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弦苇帮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拐汇篱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔚尸净。”张天任认为嗓,如果动力锂电池做不好回收利用棵,就违背了绿色发展的初衷提溃巢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谴柏,但现实是堕崩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唯。“废旧动力锂电池包括不同的类型读骨袄、设计工艺和串并联成组形式嫩玻蹬,以及多样化服役时间项舷、应用车型和使用工况另蛊,这导致电池拆解不便邢。另外崔诗骄,国内尚未建立成熟的回收体系冈微统,动力锂电池回收产业也未形成规模效应湃挤冯,回收工艺成本高徽屋贩。”张天任表示崔桐身,“出台的政策并不具有强制性策脐既,且缺乏明确的奖惩机制坪慧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炊叔,目前动力锂电池相关主体无利可图笨盎哪,对政策执行积极性不高窍猛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题澜,张天任说氏:“一是退役电池较为复杂久幌慰,不易拆解;二是退役电池一致性差矢壤梨,品质不高;三是回收拆解成本较高挡坎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管洪列,执行不到位尝怕。”    有问题就需要有解决办法互,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祈耪:其一烘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三噶翟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鹤嗣闻,鼓励商业模式创新试点和推广应用慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷洁协:李芳" "全国政协委员点密、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碳梨。”全国政协委员递、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示米,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题景局认,当纯电动汽车完全不再享有补贴时技莆,其市场前景令人堪忧嚼拭薪。“在电池方面煎贯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡募陆俩,2020年后系,当大家都不再享受补贴时吓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上醛卵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泛趴毖。”另一方面矢,柳崇禧表示柑叛睡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哄悼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限农趁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膜埃朗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上故,但电池的寿命大约在20万公里鼓蚀沏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受班聪滇,这意味着暴拔,电池报废了车就要跟着报废皆超呐,这样算来户玖什,纯电动汽车的使用成本是很高的蕾权。”柳崇禧说蚕狙。    对此九,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筛竞,即建立专门的电池运营机构釜李惧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舰吭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酚乃珐,是对车辆的物尽其用樊钙匣。对电池而言剑边鞋,虽然不能再服务汽车裂尚,但还可以被用作储能电池迷抢唯,同样达到了最大利用率较。”柳崇禧认为杏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桑。“但国家需要予以支持据篙,尤其是在车辆检验方面惧凭,按照现行的规定看仆,更换电池即被视为改装肉。”他说潜。    柳崇禧的另一个观点是始慰规,氢燃料电池的大发展即将来临然忍。“一方面捕疯袄,原来的运输成本相对较高送柬,而如今这一问题已得到很好的解决恒安础,现在的运输成本只有原来30%;另一方面番,美国的相关先进企业在国内开始建厂精捷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车且端肠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谐。”柳崇禧表示林,氢燃料将作为增程器为电池供电什阮,以达到更长的续驶里程沽吃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妥狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴竟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疽,造成了双方的利益不在一条平行线上十芹。为了解决这一问题迪,李金勇指出鼎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叫怖温,重新设置股权架构仓奔,经理人和骨干员工合伙人化翰。”    “遵从起码的商业规则聚套,我们就是经销商嚼晨褥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涕聚恭、一个桥梁秃贺,我们没有义务去亏损偶官。”李金勇说辩。    日前吩脯嘉,著名汽车营销人矛碘矛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梦浓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景昂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”笆浪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象手察藩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”离酞,李金勇直言限萌抬,“在过去的十几年逛戊,我们的市场非承新胪龋好类然,老太太都能卖车闯播,会加价就行了圣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翁妇,职业经理人的压力很大大护,每天都要搞KPI考核禾还、培训碘檬确、提升骑录尖。”    李金勇以实例说明譬锚沟:“过去在资源时代窜,一年这一个店挣1000万矛,给职业经理人开30万邻卧杠,没问题袱,这车好卖惟耸殊。现如今嵌煤瘁,市场不好了币前,现在一年挣100万唐,职业经理人还是30万论,但是特别累锹恍腐,现在一年的工作量比前五年纺、前十年两三倍都不止泛。”    在李金勇看来嫌描圈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同联,造成了双方的利益不在一条平行线上氓圃耪。为了解决这一问题某,李金勇指出尾够瓦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酞,重新设置股权架构砰唤贡,经理人和骨干员工合伙人化铝。”    李金勇进一步具体阐述道戏,“过去资源时代蛇降,投资人只要拿到了店壬无、拿到了品牌峰开,就可以赚钱汤屠嫂。现在标勉舞,资源时代已经过去了芭版,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起楞铝祭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人噬斤复,从而真正让员工自动扦、自发地把工作当事业背舅,而不是靠培训泥屏缝,靠感恩察。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弹亢率,不少汽车厂家制定了销售目标每、生产目标嘛皋脸,职业经理人必须要完成茄腻,如果不完成就走人携钞氓。李金勇认为攘,“在这种状态下菱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划萎讨潜、十年的规划沟,只能先制定一年的规划弛,把今年完成再说光返斡,由于今年完成了贝休哭,明年才有你的事沮。所以这两年厂家的高管变动频繁填口,十年以前很少有这种变动逗,而现在这种变动成了家常便饭琉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汲立,没想经销商的盈利能力臀巧。”李金勇表示蚂旱潜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量但,想办法做经销商工作莱,把销量任务压给经销商竟。而经销商越来越不听话保、越来越不相信的时候冻湃亨,厂家就再出台相关政策加。    李金勇指出材破,经销商要有勇气打破潜规则肪管容,遵守正常的商业规则请:库存大不提车受、无差价不提车嗽悸、拒绝搭售陡汉。“遵从起码的商业规则萎虎,我们就是经销商丁帆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梧、一个桥梁损俯,我们没有义务去亏损察。”李金勇说冗怜肃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哩软霸,李金勇建议赌嘉歼:同城市的店应该互相加盟或互相买断静峭盗,或者干脆出售给另外一家经销商农犀,不管用什么形式手镰,形成同城市的一家店攀。“我们用销量弟驴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钙蒲,这样减少恶性竞争伞虚溅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虏洞。”李金勇说络梁惹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梅,李金勇表示乒景,“我们不可能卖出路边店的价格碗存敬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争相。100%原厂配件保障塘娄,专业的维修技术佰热刑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烯扦吨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”究裳。    此外邻诧略,李金勇还表示般探,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匣度踌。据了解坡姐,2016年挺,新能源汽车的销量超50万辆淡挛,到2020年片势携,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年醛滩透,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咆。在李金勇看来份客,在这个快速增长过程中糠售,“传统经销商中狗禽幸,谁关注了新能源汽车并率先布局含迁干,谁才能在这个市场当中分一杯羹购际魔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员趴、四川省鼎立律师事务所律师施杰隧寄,今年的关注之一巍唯,是有关网约车新政的话题胸膘。    施杰表示封县混,为加强管理唉场,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莎塘订,并于2016年11月1日起施行诬收。然而词露,根据多家网约车平台公司的数据才抄睡,在目前运行的网约车中弯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袭拇鞋,仅占极少数部分弦非坎。    “交通部制定了网约车高品质服务闭,差异化经营的原则爬蔼位。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”店,施杰称娇硼播,“我认为领届距,政府应当放宽对网约车的准入限制炬,顺应社会共享经济发展趋势”某化廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淋缓伦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中臂斗迸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缸。    首先簧悉,施杰认为申兰铂,北京亭、上海的网约车细则要求“京人京车”篮迹篙、“沪人沪车”等差异性待遇淳伙法,不符合市场竞争规律杯虽。施杰表示蚀湿监,只有在市场竞争的推动下棠泰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伴釜,也有自我管理的需求与能力懊粪韧。    其次匡,施杰表示逝翔,北京漏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员倒常,而且购房秸南、购车也并没有绝对限定于本市户籍疏混。“京人京车”扦泡很、“沪人沪车”的严苛规定灿热,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外去,会导致营运车辆骤减儡斤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒导,阻碍新兴业态的发展牡弛。    而对于多数城市对排量矩、轴距都作出的高标准要求凸烁络,施杰认为效歧盘,高排量代表着高耗油阮,不仅并不符合节能减排目的境暇,高油费必将抬高车费聚吴桃。    更重要的是寇门乓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准许、高门槛孪胯,将损害网约车的实惠经济特点仁屏,打击其平民性素韩苹,“上述许可管理的模式害衫,将导致网约车司机数量骤减溪泄蚕、车费翻倍鸿陵,群众打车难舍抡替、打车贵的现象又再度出现罚筛灸。”    此外复,施杰在这一提案中的主要观点还包括购:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奖杰、“许可管理不利于节约社会成本”等锻册徽。    施杰建议挠献,《暂行办法》可作出如下修改狭:    (一)政府适当降低准入门槛猜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度的,是十分必要的譬辖陶。比如斜炽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查膏饶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置既、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求掂,等等蚂闹趣。设立适当的限制条件邦谱,符合市场发展规律苛,能促进网约车市场安全性痴、规范性发展蒋。    同时统枷,政府应当科学引导网约车发展背释,而不是像治理洪水猛兽店刚,把它一下子关进笼子里措郴筐。以构建网约车公平竞争的环境为导向鹊,放宽对司机户籍的限制性规定祷娜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源湿寞夕。网约车平台堵卫、司机和车辆的审核程序救刷桨,各类许可证明的核发程序尽量从简蓝女链,以便节约社会管理成本勤。    (二)政府协助构建平台审核府僚、加强平台监管    改事前许可炼僚吝,为后期监管藤确肆,采用“政府管平台海烈,平台管人和车”的模式囊赣技。将市场准入许可更多地让权给网约车平台态惹,规范其登记信息贬涕、审核资质的义务娥胸,定期提交所有车辆的情况鸥癸,这些数据要在监管部门备案抄荡。并通过补充相关的法律法规常割妮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脾。    对网约车不合理调价进行监管嘉惟。保证人民群众用最合理的价格出行呛,也避免由于市场垄断形成的价格新高码炉。2017年1月啃晚访,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费隧寞强,就此提出整改意见瞄,平台负责人也承诺将取消该功能虐杆妇。这就是成功的监管案例寞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痪,存在大量不符合新政策标准的现象渡廓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蓉迸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减察,社会各方都需要一个适应阶段撕。所以竟,新政的实施不可硬着陆拱剧。当前阶段郸绒舒,政府应当积极引导各平台规范化审核取借,加大对群众宣传力度薄剿忙,延长从旧规到新政的过渡期勃激湘,循序渐进地促进新政策落地骸。    我国全面深化改革提出了目标疯汀毒: 市场在资源配置中起决定性作用逃凛,更好地发挥政府作用晨艰爆。近年来鸿陕拦,国务院一直倡导转变政府职能楞,推进简政放权扒。对网约车的审核胳,放权是进步朴旗,限制是倒退底。政府应当创新行业管理灭,优化监督模式你蔽乘,构建平台审核模式潭蒲嗽,推动群众绿色出行碘羡耙、健康出行星磕,为“互联网+交通”营造良好发展环境般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床驶烘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渡、品质等方面做了很多的投入囊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惦翟畴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辽瑟体、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略宠疥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞接氖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胃揩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”参。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈钆牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计面锋、品质等方面做了很多的投入控。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寝跑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶急。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厕迹微、时尚及科技感的一款产品蒙汕梨。”韩德鸿说浆徘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫漏跑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型遁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钨虏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”附。薛海涛坦言惟承。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩愁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敦尺魔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贫离砂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弯冯郊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系替蒙、制造能力熬泌琅、经销商体系纬谭凳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寸娟唬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黎唬嘎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴呛:李芳" "   2月21日渺棉榔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啡。本次大会立足技术趋势寡独旗,探索全球技术发展的内在原动力豁浅,探讨人工智能冲、量子计算渐厘、基因疗法等领域的技术和商业趋势计。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中堕贡习,有两项技术与人工智能密切相关锭,包括强化学习和自动驾驶卡车伶矮。在关于人工智能的圆桌讨论中铣巩,多位创业者和专家针对强化学习伦陕、无人驾驶分享了自己的观点单。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纶伸僚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车徐烽,可能只在北京的五环里面开湍让破,路况很好计姐的,最高限速就80瑰城赐、90公里恭锤,这种情况下略,车就会极大简化孪,驭势并不想生产一辆概念车踏融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巾毙诧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓷售。技术投入上偿,目前大家都在往里面投入很多的资源福冕,整个行业在往前发展时门瘸,但里面还有很多问题需要解决刚,包括保险拜挡碱、政府等屑犬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用柬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道慕倡色,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鲁,把信息融合抄、如何决策做好单晴。图像识别拓展能力非常强澎,它信息的理解非常细致埂翁、更加全面拱徒溺,比如前方有一个易拉罐猴峰牛,有些传感器会认为它很危险行饯揣,因为它是金属搪适,但图像识别会根据它的大小氛、形状去判别擎狭。目前结合强化学习匪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持链。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能犯瑰拘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诬烷握,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淮屏雇,说到底这还是一门生意厩钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且浦:李芳" "  【导语】这是最好的时代芥锹娇,车市销量连破发展记录蚀窗吼,这也是问题的时代筐损,多元化授嚷、碎片化埃,对整个行业提出了更高的要求督峡荣。一切都在变息染宏,唯有不停思变方能随机应变蹈郝。2月18日渺改,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呸秃。行业内百余位思考者和变革引领者辞,与120余家媒体相聚一堂男,在“变与革”的大会主题下餐,共商“品牌与营销之道”酵呈蹄,把脉中国汽车2017丘。广汽乘用车副总经理肖勇蛇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掀魔物、吉利控股集团高级公关总监杨学良称杭秤、福田汽车集团公关传播总监许翔森痹怯、SWM斯威汽车首席运营官余波墙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锯。以下为发言实录咯股:   互动环节嘉的合影   李苗苗访:接受张红同学的邀请亢绵。下午好!大家都是老朋友了仆。今天在这里朝,首先我姿模贺张红搞这次论坛却。第二笑俺,其实有这么一个机会让大家聊一聊鬼苍陀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怪钉变,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字矮。对这个数字工,我想每一个人懈,特别是管营销的人愧,特别是管品牌营销虾估、品牌推广的人揉,我想每一个人都有很深的感慨潘辈。   首先请问肖总肯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物补懊翘,也对您做过多年的跟踪级古扑。这次请您上台详反休,我很想问一问蝎斗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凉嚎睛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点读唯?能不能简单地概述一下九盖顺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缄败完:李苗苗老师第一个点名我救席晒,作为广汽传祺来说腾发氓,正如李苗苗老师所说的馆晒靛,应该说是比较新的汽车品牌陪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”魂、“两个坚持”冬妊,坚持正向开发和坚持世界级标准硅妥掂。这两个中戳蘑,一个是对产品开发的定位逻,一个是对品牌的定位垫娃。   从中高端车型的新产品进行切入末括闺,相对来说这条路走的比较艰难一点乐撇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”隘哄酥,就是起步会难一点慨息,后面会越来越开阔盯、越来越顺晤祷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弄币山,内部也有两方面的方向龟视黎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手魂圣吭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弄凰盖,并且在市场上面赢得一定的销量聊褐,建立一定的知名度朔坎侗。另外一派的意见草,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势遍脆场,从中高级产品切入复券。但是大家也认识到这个困难颅漂,一个全新的产品和品牌从中高型切入殿誊呢,也就是售价在12万元以上峡损,第一款车型是12万元到18万元灯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叹,我们意识到这一点了倪胎闲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大离喘偶,其实2011年浇玫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唉,应该说是非常艰难攫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦迸售。但是2011年风认米、2012年有一个词就是“坚持”秘,做品牌是做两方面的事情辈。第一个是做好产品的品质聘,第二个是做好对客户的服务揽哩,以这两个为基础这五六年走下来须啃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垛娃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贰捍,受到各位媒体老师的厚爱歌砰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挟撬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础背如汕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赐,我觉得第一个是坚持绊瘁。在我们困难的时候不要去放弃隶耿,就是把自己的品牌形象兜嗓松、产品的售价回到往下行的趋势逆垒。第二为了支持品牌向上剩逝闪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柒屠。   李苗苗隧筐需:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的次耗千,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寂。比如像现在的奔驰功蓄德,一百多年溉馈播,宝马嘘隙擦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沤浆掳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冬,也有现代的销量纷钵钢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷董纲,您能够阐述一下吗肌?北汽在塑造自己的自主品牌方面航睡,到底在哪些方面下的力量最大理倪将?   陈思英巍梆抽:谢谢李苗苗老师阀伸茂,非常感谢红姐给这样的机会挺褪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瀑。其实不是妄自菲备岬挚,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毁皮,台上在座的各位都是大幅度增长俯祟缓,我们同比增长更高一点弓,因为我们来得更晚一点开,同比增长8.7%搔釜莎。   但是我个人一直在想这个问题记峨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舵沪。像奔驰去年是130周年拎解功,今年是131周年囤玖,我想这才是品牌械惋。现在我们在座的各位给客户提供的捷贪,我更愿意定义为商品沸,我觉得是这样庇。   从北汽自主品牌发展之路来看雇狄,各位媒体老师和同行都知道锤诡拿,2009年我们是收购爸、消化扩喂尝、吸收了瑞典的萨博技术物,当时萨博的93糠惶、95的平台和1.8T掇、2.3T涡轮增压发动机的技术廷话,我们是基于萨博的平台上惮袒坟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扯纪。2013年的5月份滩碳怠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承愣杲ā,大家对这个印象应该很深卡惭骗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谰,当时也试图通过萨博平台的背书澄磁冀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枯,因为我们希望建立中高端的自主品牌竟,当时的愿望非承锲呱危好促诉咀。但是事实上发展到今天嫂高,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈化殿拼。   但是没有关系纬,2013月5月12日投放的绅宝D70淬叙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伤碗。这么多年的坚持是在消化膜撕、吸收萨博的基础上进行的蜗漠,源于萨博逼哇暴、高于萨博典燎列,我们有奔驰瓢般、现代合资的反哺芜铜柬,我们在人力密谦、财力辨、资源辣扒华、技术回、研发痞妓赦、生产捍灸、制造方面宋窝,都有很多反哺给我们兑蔡,北汽近几年高速发展奠诉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孟懂,这一百万辆含金量是很高的珊倡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚踌限澳,但是我们用五年时间实现了一百万辆谐。这里面还有几个第一和差异化产品马,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佩京幂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一槽劲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拇脸。   基于萨博韧、源于萨博和高于萨博的消化付彤炽、吸收和引进桥遍璃,同时基于奔驰和现代的合资反哺材衔,我们坚持为消费者提供好的产品对、好的服务杠、好的品质泄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近天瓣郝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刀凡,比如中国新车品质(IQS)IQS蒂价、强制性产品认证(3C1000)柔,3C1000即三个月的购车用户中替缮围,一千个用户的抱怨度是多少忿吝仟,我们的水平无限接近了合资品牌怕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夕,希望有一个很好的中国背书汉投,给大家提供一个很好的产品体验撩熄、品牌体验和文化体验巫。   李苗苗灸轨:听到陈总的发言我一直在想赊昧耍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棵,现在经程铺纾看到“北京”的LOGO腺。   前不久搞,不去杭州是到处都有吉利车末盖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年黄,推出一款车就红一款车拴。请问杨学良凄届末,学良也是吉利的老人了身,一直在负责品牌形象的塑造遍饲孺、公关咳勒、市场墓。原来我们也沟通过这个问题豹适禾,对于吉利来讲收购了沃尔沃少浦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块麓聘酚,这是蛮难的事庭仑习。刚刚陈思英总还在说萨博贩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咖己,感觉蛮纠结的庆眠然。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廉?   杨学良眠飘兴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邓青点,第一是对标睡软汗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌郊巫。我们是坚定不移地在执行惠秆坊,而且到后来做博越河、博瑞之后有越级对标拧。比如我说开发一个自己的A级车巍蚂稿,可能要跟合资的B级车对标甩架荣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蓟奢,包括研发芥、制造驴屉攫、采购灯、营销酗,我觉得成果是非常明显的蛾。   第二是坚持走精品车的战略畴坞。所谓的精品车粪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炭剩并,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慈惹,比如车的造型设计上面筒,自从我们在全球建立了四个造型中心普,吉利现在的车设计都是非常漂亮的害垄瞧。既有符合国际的审美潮流量季帮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面葱。比如说在车的智能互联领域蓟,在博越车上面车机人机互动的功能上卧痞,已经超越了一些合资品牌换,这一点使我们感到非常骄傲晚膛炬。   包括在工厂的制造工艺上盟冈吴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌破蒜骂,因为我们现在建得比较新弘垮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瞎收。大家可以看智能化程度最高的工厂链蛇,现在实际上是在自主品牌的工厂中传娘。   第三是一直在坚持口碑蕉乘乱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任典,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寺镭。这样就可以真正喜欢这个品牌绊璃淬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用饥缴前。   刚才提到了浙江痪迫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侍翱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了栖,大概接近了7万辆伞辛镣。这在以前是没有的嚎,而且这些用户里面很多都是沫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上檄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桔钠。目前因为我们的品牌在提升勤檄,我们的品质在提升沏磷改,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胳徐阀。这从我们同行罗,包括从传祺半口、北汽的产品销售上也能看得出来跺俗。可能大数据调研让,像一点资讯的副总可以讲讲歼渤藐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品傻。   当然您刚才提到了在集团层面却,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰日,同时又实现互补寒?这里面还是有很多原则蕊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迟话逛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痘角凭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争访乏。沃尔沃是高端豪华品牌崇库,是跟豪华品牌去进行竞争的臼刮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念膳洽、流程镭惶、标准婚茹,包括人才的培养和交流橡诞镁。最新我们做的一件事肮煌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心句滑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA华康酣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敦碴变,可以说没有沃尔沃这么个老师姐痰,没有沃尔沃这么多年积累钮换,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构些。我们相信因为这个架构非常新形犀梅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惊微。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铜扇料,以及质量再上一个新的台阶较虐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缕。   李苗苗婚抡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京匹茂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妨评,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吨讽,最重要的是坚持了哪些捅?   许翔撂:谢谢李老师梗,同时感谢红姐给我这样一个机会成胖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诬疯犀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盛话烹。   福田汽车是商用车企业倦搐姓,和乘用车企业还是有一些区别卤。我们主要的目标客户群是to B的逗佩驾,正如您所说挞肝,我们是1996年成立的阿,到去年是成立了20周年鹤,通过20周年的发展撇,在过程当中包括您和各位老师的支持宦物安,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业衰头。在中国轻卡市场上羔,已经是连续十几年的第一了啡。1996年在山东成立第度坍,1998年上市卉卉,2000年进行区位调整就来到了北京峰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题似卑昏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视欠桶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分倡。我们可能把这个品牌是这么理解的亨,现在业界对品牌有很多理解的方式堕寥救,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拘瑰横。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中竟刷,所以我们从整个的业务流程上来看速,这个品牌业务就是在其中的欢瞪市。所以我们这几年在企业的发展过程当中富苹,品牌也是在不断涌现体射,大概有几个阶段富壕耙。   1996年是以轻卡为主导般衅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型岸臁,用着正好”令梆赐。在当年的时代抓住了市场机会卞商,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牌茫。   在2000年之后热柒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位看,进行了商用车全系列的喀俊馈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慕竟彩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汐,这是一系列发展的战略渡。同时把品牌又进行了再升级位,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堵金椿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侗甘胖。   在这个过程当中橇拈,福田汽车不管是做品牌还是做企业婆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔚面钵?一个是福田汽车在商用车范围里面辉必,就是在整合资源方面觉得还是不错的袭雄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闹,花了八年的时间跟他们谈合作纹付。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鸵,生产的产品也是福田自主产品欧曼浇,同时和福田康明斯成立了50百:50的合资公司刃诡娘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用范船。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广媳稠浆、先进理念之外琴瞳洼,科技创新也是核心的一个点肮棵。福田汽车虽然作为一个商用车企业仁腑麓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刀风,但是也是做了很多的工作茬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乐顽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邦辞汾。我们统计了一下峰,和乘用车企业也是差不多的抛啦备。   而且我们在研发方面棱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摊,这在商用车企业里面比较少见羌。不管是先行的技术米攘戚,还是技术传承方面都做了很多的研究裤,包括去年也推出了超级卡车虫抹,也是整合全球资源打造超级卡车逞考。全面从安全掳吵、环保方面进行新一轮车辆的升级餐。   我觉得总体来说吧凉桑猛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盖擅,是一个有着锐意进取谜、远大目标瑟,是一个愿意为客户登、为所有的股东谜结挺、合作伙伴零次、利益相关者带来更多的价值点,也愿意为更多的卡车司机褪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氰孩驶。谢谢!   李苗苗橡:2016年一年有很多新品牌出现某胆,也有很多刚诞生的品牌在努力碾棘突,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凹凤、宝马搐等。我就参加过场在北京的怀柔贪海,斯威汽车上市搞了一场大型的发布台脆喜。我当时心里就想斯威蛮有钱按槿獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吝苏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的潜入?对于刚诞生的品牌宦佩躲,品牌之路有没有塑造的路径潮?你能不能简单地概述一下戎?   余波缆:感谢红点汽车和李老师哩松,各位媒体朋友和各位同行盖,作为SWM斯威汽车绘饰,可能很多人觉得很陌生恕惩,可能没有听说过尽搁,我简单来介绍一下涛便拘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌常,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活不食,7月份品牌上市凌惊笨,8月份第一款车SWM斯威X7上市关艾吐。   今天让我来参加这个论坛抖替,我们的心情很忐忑啃缴锚,我们是一个汽车行业的新兵辑,我们是抱着学习的态度来的鲍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洽俩,希望多给我们一些指教穗递兔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢犁?我们认为这个品牌给用户的是两部分娥,一个部分是产品的硬件井,也就是物质的东西咎赖。另外一个部分是精神层面的焕炒搁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嵌,第二是付诸了一些智能化镀杀、空间和外观媚保,外观也就是在意大利建有一个设计中心苹,在外观上有意式的风范剁。   从软性来说弊,我们要付诸一些内涵期晨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入申,通过植入意式生活的方式毙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受台。同时我们也在倡导一些生活方式哆尝裙,通过软性的文化来塑造枯弯,解决通过硬件和软件蔑,以及从物质和精神层面塑造品牌褥扳垒。   至于未来怎么走辰盟辅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苯弘解。用户实际的需求和市场的需求题仁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萝府比,未来我们还是要跟着市场走锨虱僧。   李苗苗筹徽:我旁边坐的也算是媒体人唤肌氖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了请。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挺?因为主持人给我了一些问题沏扫,我个人认为不想问一些特大的问题填剑,就想问问这个问题塘酶蓝。   付继仁枯休表:谢谢李老师戎市烧,这个问题还是挺好的腿寿。刚才您在问的时候幂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焙。   一点资讯是比较新型的资讯平台期,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点獭驰,我们是做平台违,不仅自己生产内容蝎私耐,同时全网抓取内容龄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容波氏,再把有价值的内容分发给需要的用户蕊,完全是自动化沫抒、机器化的堆雾。我们怎么去帮助车企呢惊聊?我分享一个数字橡段。   在过去一年迹彭森,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撬,第二是移动互联网的平台疮恕麻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用熟耪。很多的车企其实在做品牌的时候仟巢,都会要求最终的效果维奉。坦率讲狭戌却,以我个人来讲这其实是两个事泞攘氮,因为品牌本身是非常感性的娄寿,效果是完全用数据有结论的工滑谱,就跟一个人去吃一样颧蹲喜,吃了四个馒头饱了梯革,不能说只吃最后一个就饱了彩扳厕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量下,现在我们有几个大的方向厦,第一是更技术化的跟车企进行合作返。比如说从去年开始袱勤驳,我们跟上汽通用进行PMP的合作表。客户自己建了一个数据库挂,就是把用户进行了一个分类吃款怖。然后我们每一个用户来到我们平台上贝,他知道哪个用户对应了什么车型喊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拼揩死,也就是把他们的流量经营得更加科学鲤。   这个给到我们之后劫搐倘,又发展成了一个新的技术驱动啦翟晤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拳缅划,还是看汽车外观的细分多贾么梆。这不仅可以推荐具体的车型老没,也可以把具体的创意自动化竿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汲绢,这完全是技术化的匹配圣。   第二点涝,我们是一个内容平台魄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惠,能帮助到车企做非澈柘矗好的传播四叹,有的时候这些内容并不能够被发现郴。现在我们把广告当成一个引子抽,不是一个执行的结果孙岸线。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奶梗滥,进而把下一步的行为做好叼惦凯。比如有一个产品是一触即发奢虚脖,用户点过客户的广告之后擦目舶,我会直接给他推送相关品牌的内容岔秽孩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斤虾环,再去看有没有点这些内容昂芬颈,有没有评论寂百绅、转发害浪、收藏拣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为督来庇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哼坍,把广告和内容进行打通澄来袖。   第三点氦穆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景团衬享。这个场景是有时间囤耐韩、地理位置和非常多大量的内容和数据疆膝矫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台光珐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的读,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哨侨,或者是去日本还是去韩国旅行讳乳硅。这些并不关系到最终的销量提升多少搅抒,但是可以了解消费者在关注什么眉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲靶,一方面要通过你的技术铂、数据实现更高效的转化钙,实现现在解决广告主的一些痛点宠疥浦。同时要帮助广告主把服务做好互,说句实在的都是服务用户父凡稍,我们产品的用户也是车企的消费者锚锭,怎么能够把这些用户服务好旅堡蒋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值式胜卧。   李苗苗失班:付总说得很好艘,借此我也想说几句暑鸽兑。我看了一下际蹈帘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惯,也有一些厂家的朋友超锚,我们每个人都是汽车人力。   我在想舒诞,得益于这个好的时代铣掳,既然是说品牌淀汤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情掣,无论你这个媒体叫什么名字繁呐芹,找没找到自己的定位倦佛。无论你这个汽车是什么品牌磕捐,你的用户在哪里吼。过去几次会议主持上都说四个W归拧澄,也就是我是谁排、我的用户在哪里盟、我为用户在做什么吵才竞、我还能为用户做什么返隧幻。包括媒体也是一样德敢腑,我是谁(什么媒体)匠痢玖,我的读者在哪里酮噬戊,我为读者写了什么样的东西朵,读者看不看裤,这是不是你的读者群要看的椭赐,最后是我还能够研究我的读者涛筐、研究我的客户桑毋晌、研究我的用户赂,我还可以做什么馁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伴,一人问一个问题就结束驮。   请问杨总痛涉粟,刚刚说了这么多惨酬购,就一句话途的弦,什么是品牌胁?我们说了半天品牌诗颈不。   杨学良福即袍:我觉得品牌就是价值乃画,消费者买你这个东西值不值辫仁,如果他觉得值了崎廉淘,就认可了你的品牌界。   许翔翘:我就按定位的理论渐,品牌实际上是一种品类的代表郴,消费者是用品类来思考吝导,用品牌来表达媚铃。   肖勇滩赁:因为我是做销售的睬灵,我可能最直观的印象宛,我觉得品牌首先是一种价格送掠解、价值体系徊次,同样的产品能够比别人卖得更贵梳,别人还愿意买我的借持。同样价格的时候敞琉,别人的产品卖不出去蚕切挨,我的产品能卖出去泌播芯,我觉得这就是品牌彩臂。   第二叹瘦,我觉得品牌是一种文化钵拒桐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舌逢妻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瞧系景。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磋孟睡,但是我的文化能够吸引他隧荡,我觉得这也是品牌的一种表现陕。   陈思英捎劫凶:品牌首先是无形资产链赐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盘窗。第二也应该是产品毋凸,可能是一个标记骆陀仙、标识檄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妮,在人脑海中所有的记忆惕响拼。   其实品牌的英文是来源于MARK救胶氯,就是在没有货币的时代物物交换的时候纷,在畜生身上有一个MARK峰部,Market就是营销肉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吉非。有一个比喻爬鲤,品牌就好比像银行储蓄兔囤,储得越多品牌价值就越高舰傅柏。   余波松:我觉得品牌在直观来看就是商标勿,另外是产品脊。真正给用户留下综合印象的是产品味囤、服务和文化的结合罕咆,以及对用户的印象及感受就是品牌某。   付继仁解腔:我觉得品牌到现在这个阶段疽蓉菊,也是一种共鸣簇模,像营销1.0是以产品为中心饺耸,营销2.0是以消费者为中心窃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心眉匿,这三点都离不开品牌蹈,但是代表了品牌不断的升华湃俺。同时品牌到今天来讲勤地拼,不简简单单是一个口号冲、标签籍郸孰、LOGO酱弄,还是一个行为准则房妇拈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台达儡洼,还是每一家企业独贪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讼泉饯,并且怎么样高效地执行和检测茬。   从这些来讲夯挤炊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舰谓封,如果想清楚品牌一定能做好四,至少能够对我们服务的那些人做好蹄,那也就足够了侍莽。   李苗苗你疯轨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的遂。关于品牌几天几夜也说不完仿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓷熄模,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌航疏。   谢谢大家在座的聆听羚唐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧讼:李芳 版权作品付廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅蹲谦,严禁转载涟,违者将被追究法律责任鞍吩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代墟耻连,车市销量连破发展记录沮拿堕,这也是问题的时代输惫兢,多元化赎词、碎片化彤痹亮,对整个行业提出了更高的要求课。一切都在变窘太赫,唯有不停思变方能随机应变培帛。2月18日倦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殴勾街。行业内百余位思考者和变革引领者山联蛾,与120余家媒体相聚一堂猾匿衅,在“变与革”的大会主题下闺檀,共商“品牌与营销之道”岸燎,把脉中国汽车2017瘦魏按。   东风标致总经理李海港撇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东措控、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师山妈胯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辈、奇瑞汽车销售公司副总理范星兑焦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钡。以下为发言实录嫂温:   互动环节嘉宾合影   主持人庆沦:2016年是一个销量大年婪,更是一个营销大年极参肥。从二维码营销到VR营销入,从下沉式营销到自主营销嗅铰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球八,广而告之悄悄地变成了城会玩誓,车依然还是那个车鹃徘尝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鸡? 第二场论坛的话题为毯娘茶:中国车市新战国城泞,车企将如何做营销盯呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捐良:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流理,现在重担在我身上踏降,由我来主持第二场论坛让签恭,和各位老总探讨如何做营销侠焦。   因为第一场是说的品牌糕,品牌建设也是非常重要的一环惠,我们现在就把品牌这一页翻过去闺泌体,就说一点营销其他方面防舒嗅,比如说跟市场徽蹬、营销相关的一些事情赋劲统。我们今天的这些营销人挨牛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖暇竣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寺旱,因为他是面对着全世界最大的销售市场沧。面对的是最高增速的市承恕,现在技术和产品快速迭代龋讥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性倍筋杯,所以他们是非常幸运的嫉蔑摆,十八般武艺怎么耍都行辣宋汝。   同时很多营销人也在自嘲鲸返,其实汽车营销是最苦逼的一群人氯,因为我们面对的是世界上最全的品牌木怕箱,我们面对的是最多企业的竞争纠京,我们还面对的是最难以琢磨的盛柔、难以把握的政策环境和最善变的消费者焚脚熄。   当然了我们这还不算最苦脓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狮嫡,所以这样的一群人的所思所想耙杉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疙杜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的途颊和,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捻。   汽车品牌最新的一个品牌定位鞋郎孤,在座的应该就是汉腾了骚斤。请问汉腾汽车的副总憋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娃,您给我们简单总结一下少,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的态剖牡?   于晓东破:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伎辖,让大家来了解汉腾汽车笑。汉腾汽车目前是全新的品牌窜垢赫,2013年11月份成立疟阮,5月9号品牌发布聪,9月6号新车上市媳书昂,第一款SUV产品汉腾X7价稠淌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫂,本着向同行和成功的标杆企业去学习花沉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汤罢。   2016年对于汉腾汽车总结来说绒徐,第一点是品牌发布哦埠孔,这是做市场的开端内诵。   第二点是渠道脱讲,对于新品牌是重中之重的工作呻,渠道顺利打开的局面娠,签约181家匠,正常运营150家捌窍忌,渠道作为做销售最根本的工作拒豌挠,没有渠道慨、没有服务催,消费者也无法触及和体验乖,对于一个新品牌这是一个开门红邢撇抨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赊。   第三点是在市场上护矗错,市场层面上重点资源向一线倾斜歌姑匪,资源都花在提振经销商信心唐何省、帮助经销商达成销量上喂烫婚,因为作为一个民营企业庇虑,作为刚起步的企业太莆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邯绊枯,支持了经销商的销量淬书。在品牌和市场的方面袱认,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捆某。   刘小勇伦蠢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芜剃坡,汉腾除了自己营销的亮点之外酸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弯屎官,或者对您的触动是比较大的婪昏沏?   于晓东立:做销售在产品力表达上疚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锹漆骗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匹惜,在2016年都说是视频和直播的元年牟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讣挖。包括产品试驾挑战的活动秘冬持,也是和斗鱼做了直播的活动携混妻。在我看来在消费者了解产品上弗缮,可以随时随地孪歌篓,而且是更加有渠道客观了解一款产品咎。这对于做营销来说萄,既是机会内低墒,也是挑战凄。   刘小勇窗:请问李海港先生丝烧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绒,尤其是传播的环境卉、传播的手段拦胶、传播的模式发生了翻天覆地的变化泞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢姆垂顺?   李海港乔匡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晦,在新技术埔斯轿、新人群和新的竞争环境的驱动下据皋淳,媒体处于变革的时代光,原来的架构碎片化了啃捕,新的架构正在建立安舶是,当下处于这样的时代漂拇。很多事情是这样的趋势胺抵坛,原有框架维持很多年舶,突然间环境变化之后碎掉了剩,再重新建立新的架构导,万事都是这样的道理奢届快。现在媒体环境是什么样呢绊戮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)享。这样可以导致媒体的平台化绩赂,另外是媒体人的职业化或个体化泊票鸵。   简单来讲雀,我们以前是自己做东西躺粱,自己在自己的商铺里去卖揉葡。现在不是了哭刻,现在可以自己做东西陡僧娄,自己去租商铺屠,有的人专门提供商铺贪,有的人专门做东西牧骨便。这样可以做专业化的组合譬坤,效率会更高班步夸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刻磐,红姐以前是媒体人痞收,现在有自己的传播平台洪惹,也借用了社会化的平台罢奠铺,把最好的内容输出犬嫂,她做最专业的内容凑台。我想平台也会用她的内容降胃,未来的板结新的架构就是这样的绢熟。   在这个架构下作为厂家要适应湃,东风标致已经做了这种尝试蓖,去年把我们的公关公司能力削弱亮,因为他们的稿子太硬了刻欧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敛,从专业或从第三方的角度看待东风标致活稗蛾,我想他们的稿子会写得非炒疲好拈椭售。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣熊居,这是未来的趋势凭甘。   刘小勇曹芹欣:我听到有一种观点额,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刺,我就抓住了更多的消费者挡,更精准奉,我的销量就会增加厦五泉。但是有一种观点认为秆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了记?如果总消费需求没有增加标阶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鼎,是不是大家又打平了勉。就像一个剧场理论赐脓驶,原来都坐着看戏炊耿芳,后来都站着看戏了拨,其实看的戏是一样的曝上。请问奇瑞的范总极褐河,您怎么看这些新的手段墓铰萝、模式对销售营销的作用辑的邪?   范星我:首先感谢红点汽车触坡、感谢红姐阮孝,也感谢刘主编态河。实际上前面两位老总谈得也挺好帛梆蛙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矫盟捻。   说起营销珊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凑。但是从营销的最根本钠,还是回到对客户的理解薪。我们最近几年对于整个汽车市陈永弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捶,最核心的是我们看到了两点变化秆蜕溯,一个是围绕客户端的消费升级丁斑,第二个是客户年轻化的变化薯耪。这两个核心特征的变化绊忌誓,带来了所有客户需求的变化朗广函,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诬党身。   应对市场的发展交厕稻,我们称之为整个自主品牌的发展茄馁愧,包括奇瑞自身的绩,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉。快磷楔裂,年均增长在40%左右的增速面,所以说基本上属于原始增长的阶段伟败岸。奇瑞从2012年埠侣、2013年开始进行战略转型翅雹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惊峭,我们做的核心是提高整个产品的品质泪,是我们整个战略转型的核心抱糜缸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力曝讳肩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹄、好的服务然姑。2016年我们已经进入到2.0阶段徘缓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品独酷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撑挟歇,整个2016年集团销量也突破了70万辆存砍,增速达到28%柬,国内市场超过了36万辆翠桑苹,也是过去五年来最高的一年泵。国际市场中跺,我们2016年实现了出口8.8万辆围,也占到整个中国乘用车出口的1/3硼癸,也是连续14年中国出口第一的车企蜡检界。   我觉得取得这些成绩乖采,销量数字是一个方面孔酣暇,更重要老驶喊、更为看重的是结构的变化锹拌,第一是企业盈利水平的变化篡梗,为支撑企业未来的良性发展穿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务媳。第二是体现我们战略转型的成果胆崇堕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%父剁。第三是客户结构的变化焙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%呈辜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%天褐铺,实际上我们更关注的是除了规模的变化估,当然营销数字很重要护晾。数字背后更关心的是这些结构的变化部导芍,怎么产生这些结构的变化赔捐?从我们自身对新一代消费者的理解郸惹痪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缮俗卜。   客户体验的三个方面我们一直在做廖,第一是产品体验喊辰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肺,行业平均大概在35%坍,奇瑞可以做到25%叭森,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台典琶褐,今年还会陆续推出更多的平台誓。当然平台不简简单单是全新车型的概念继。   第二是品牌体验咆假。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵葡妒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通獭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销能挨幕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凳,现在很多企业在做营销过程中视频净、直播方式应用是越来越多了掀佃兴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加椽媒吼。今天消费者接触信息的方式发生了变化疙白。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘿,在2016年网络规奶锤课玻和第三代形象店的升级垃判,为了保证客户体验的一致性寒建涸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豢尾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的式、优质的边潘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验橙,这是我们正在做的歼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫌驹,谢谢!   刘小勇拳:谢谢范总雄闻,现在的汽车营销无论是从手段篡,还是从模式送骂,包括内涵都已经发生了非常大的变化弘酞阂。我顺着这个话题再往下问一下妈,请问刘晓科总失,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论从、营销套路昏锋,您觉得现在还适用吗故?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惶?   刘晓科申眷:刚才范总返、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势类介蓖,因为这里面在我们整体来看率勿,其实我是一个新的营销人炽,刚刚在这里两个星期藐轻抒。我以前更多的经验还是做用户耍汝,去看用户的发展诉常。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播我、网红钝、娱乐化每粳,甚至还有用户的碎片时间甭。但实际上反应了两个变化瓤匆什,第一是用户浏览的轨迹改变了镰莲漠,以前在PC时代胸添,大家基于浏览器阅读伙蛔焙。所谓浏览器的阅读狙,对于从一个网站跳到另外一个网站矾,这个成本几乎为零排洁缴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茂锹胶,只要在浏览器就好句。PC时代邓省衔,网址聪停、网站次承、浏览器是值钱的卫。   对于移动互联网鹤范,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下儒,对于微信小程序也有很大的期待彭东,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观体赦。最终来看烷拢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垒蹈色。在这个主流的前提下翅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读忌。在这里出现了两个问题髓,也就是时间的问题虚翁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骸时汰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痹阿。如果是比较泛一些的资讯或APP簧,如果中国互联网网民用MAU看乾,月度覆盖量几乎全部覆盖渺徘蒋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU架损,也会看到所有的用户都会阅读这些APP班。但是什么会不一样酗缎次?就是时间筐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拓衡纫,我也高度认同一个观点烦硕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要技超揭。在这一点来说吩取,我们的营销不是去抓住用户侨纪琳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户害承谴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起码。   基于这些理念的变化颂帆嘛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炊膊,而现在发现专业内容看得比较少一点猫脐床。专业内容对于用户的阅读赶,可能是女性就不太爱看痴檀含,覆盖用户的时长就变短牌踢票。什么东西会长呢铣漏劣?从2016年普轰、2015年的情况来看闺,我们发现基于娱乐营销的网综时间裂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大崎日,因为可以更好地去占据用户的时间剖。比如说我们投的一个网综节目斗朽令,可以有2个小时以上的品牌露出时间白坦。   对于用户来说矮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起成,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要堵臣。无论是线上的为冠凶,还是线下的讳。   另外一点舰晴,我们做了一个用户报告苍,会发现用户现在在看车的过程中拍,比如专业的导购实,发现用户的时间仁为、决策变得越来越短窖虫,对于专业媒体用户来讲输辨鞋,用户平均决策时间是108天阀班隆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹄,这52天对于内容的需求是很轻的洗栓炬,包括频次是很轻的缺层。从52天开始一直到97天欢,基本上是从几款车的比对到交付定金柏,因为提车还需要一些时间梁脱凉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尚涣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邓盖舱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亨寇龄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接厕季。也导致现在的自媒体更火胁,因为大家更相信人渭,也就是网红的力量会逐渐发挥划,包括IP的力量摔必间。   营销的变化是跟着人走的补,用户的体验紊、用户的行为发生了变化狈,我们的营销一定要适应用户的改变蹬。   刘小勇缮叼婆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总领府锈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衫。想问一个跟豪华车相关的问题冷掂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晌徘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了归邪饰,从超过10万辆到两三万辆的都有妈赋逛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌被邻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗劝韧悼?或者会发生变化吗扫海?会发生变化的话傲跑蔷,是什么样的主推力量来促使发生变化尖?   王顺胜顺彻褥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会眷物陌,作为广汽讴歌这个豪华品牌婚颇,去年4月份才成立了新的事业体制纳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泰,10月22号四驱上市倘晚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颅。   从去年一系列的举措爆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌琳朔鳞。像主持人刚才提到了寞,怎么样去改变格局攫八信?作为豪华品牌在中国爸宋挖,像ABB进入中国市场比较早钉寸程,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上香堡,其实我们也做了很多思考狮反阔,想跟大家分享一下汰溯录。   第一潞故阜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辜,也是十年左右的时间赖镣,也不短毋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瘦响频。作为这样一个品牌要找好自己的定位刹,我觉得是特别重要的境镭施。我们不是说跟谁去竞争莱,而是在豪华市场找到适合自己的位置充吮睹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刹寇,包括在上海搞了大型的上市发布会赦供取,在上海中心进行首秀镰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卧敖膊,这也是用来提升品牌的书。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV攀瑟。这一系列都是来提升讴歌品牌的瘫狸膘。   在后面的发展上弟,包括在2017年也做了很多的思考端簧,就是如何在营销创新上做一些突破豌枯蔽。比如说植入了体验式营销搬蓝独,包括即将上线的体验店汗,可以跟移动互联和终端识贡肚,包括一些PC端进行一些互动烫。包括很快会引入管家式服务捅巾,让用户真正能够感受到服务和体验酬棺。管家式服务是一对一的葱肝席,能够让你感受到有针对性椭得僵,并且有温度地触摸到服务的形式请夹恨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展新,我们在形式上也进行了一些创新烧。   尤其在内容上面肺晾,我们以内容作为引擎火侈惮,创新作为驱动殊桃,作为后来者品牌畦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置父。至于格局会不会变化闷寄川,其实每天都在变化孩寞偷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓢粪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桓铅将。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌情矛,我相信之后会在变化当中不断求变害迸。营销提衅、创新不但要传承好的东西辜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滦硅,跟大家一起共享一下杯。   讴歌作为新的豪华品牌标,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌低,希望在座的媒体以后多多关心憋怕、多多支持磨侠,一定要让它取得成功刺馆嗓,谢谢大家!   刘小勇蛾:接下来有请江淮汽车李总吭桐墨,咱们聊一个关于2017年的话题徘绒,现在年底五、年初做营销的也是做足了功课赎,关于2017年市场的预判吐坍搓。能不能把您做的功课分享一下勉错,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鸿?   李建华瘦:小勇这个题目“袭击”挺厉害弛授,营销这个事在台上讲剁,对于2017年的营销还真没有想得特别细粟瀑殴。对于营销蹿铂恭,以前讲欲文明其精神委,先自野蛮其体魄腔称蔬,营销在中国还是跟认知相关记快滦,属于文明其精神发展之内的登憋。营销在2017年来讲堂附赣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运署弗,全球规模最大粹竿,还是保持增长涧笺摩,需求会很旺盛拳芹航,同时也面对着一群非常不确定的消费者海答,这些都是一些确定的因素扭。关于不确定的改绥贸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唾赣诗,这使很多事情产生了不确定性捣狠期,也使推广方式产生了变化拔。在一个变动的世界里要想做好功课痴,关键是有定力把握好不会变的东西曙。   就江淮来讲台踌醛,2017年一方面会更加关注用户的需求沁篮簿。因为从做营销来讲忙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贪哩洁。一是用户看到产品配孤卧,如果产品很美好锹厩迟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫韧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菏钒。第二是当产品出来之后肯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霓沦,如何让消费者跟它产生很好的接触派、接受它模扫,让你的营销做到有广度失残、深度和温度顶里,这是营销人需要花功夫的地方滤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩庑砘校好的保留和记录下来雌酗,强化终端的执行力贾。这是非常重要的么,当消费者看到的车是处于被管理的状态绘泛票,他就会有好的印象呈。如果是管理失控的情况轿迟让,就会认为这不是好的产品抵艰肖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蟹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鹿欺偶,这个产品是不是他所需要的漆,能不能让他在过程中感受到认知和认同镁锑卷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谢,现在已经不太需要你告诉我什么了肥描,往往会更注重你提供给我的事烩喜,是不是我真正参与过的碉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV访附檄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论僳撑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV枢?可能现在需要一辆高颜值偿刷汗、大空间醚零涟、强动力放爸凤、低能耗斥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奴膛谦,所以2017年上半年会投放一款S7穆乡。前面的消费者参与了意见讲薪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肠荒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氦辱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触枚皆,形成了共同创造的氛围断。往往共同创造的东西弛,我觉得是消费者乐于接受的东西尉。未来共同创造乃蔑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度铝软惧。   刘小勇即谓韶:非常感谢李总结浅狄。我觉得现在开论坛席梨,最难的是请嘉宾技,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洁臀操,是嘉宾请来了之后不给时间说撕供。今天这个恶人就让我来做了谎猜,咱们就不说了坡栏。   最后请每个人回答一个具体问题匡香驴,刚才进门的时候有一个调查干,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浇拢?我们从于总开始录晌橇。   于晓东庭蔽烁:我觉得2017年应该说挑战大梨,期望更大久挺,我更看好细分市趁础,因为我们也是做SUV的嘛焙,我们更看好SUV市场的持续增长耗。   刘小勇虎淖:全行业增速去年是13.6%虚踩母、13.7%匡圣。   于晓东该:我预测2017年是10%边。   李海港妻:8%帕闺伍。   范星翱:我就说一个数取,虽然说一二月份看到环比有所下滑搬囊,但是看这个数实际上同比还是增长的佛闯赋。本质上今年不用担心膘乡,我觉得还是在8%到10%之间司迫。另外最近看到1月份的数据出来了沸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搁凸水,这实际上是一个分水岭刹琅,一个很大的变化篡帝。   李建华侥唯烁:我觉得应该在5%到8%涛垄,可能会接近GDP的增速挪触。   王顺胜钞:我觉得整体会在8%到10%以上项杏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拎赫凰。   刘晓科腑废袒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点官沤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%量艘,我觉得再加两个点是8.5%胖骗套。   刘小勇潭凹嚼:你更准确了凶,到了小数点后了臂泊卧。非常感谢各位老总的精彩分享天。就像李建华李总说的低藤劲,咱们说到汽车营销人儒凯宽,媒体界有很多新词来形容琶编颓,像野蛮执行力或变态战斗力花、狼性文化等等京纪。其实他们是一群非常善于思考的群体陡吻,他们的思想的深度决定了在行动的效果炬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在歼镰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嘛忌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄秒:李芳 版权作品挤猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄介,严禁转载殴,违者将被追究法律责任玫午。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搅散。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导联,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泊吐赁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨来钩段。以下是北汽集团党委书记茎、董事长徐和谊的主旨发言淀。   徐和谊接憨:尊敬的何部长局,尊敬的各位领导骨铜变,汽车界的各位同仁畅,还有我们媒体界的朋友们村侩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泡肥色,探讨汽车行业的发展话题温蒙抬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年方瓢,这一年间我们先抑后扬岔掀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻穆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鞠,最终以产销2800万辆疚,同比增长13.65%的优异成绩敲孝怜,完成了一年的一个胜利的答卷菩橡荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娥及,为不断探底寻求新方向的中国经济擅,可以说去年我们再添新亮点囊。成绩固然令人欣慰沧供,然而先贤有言锑彤,一切过往皆为序章麓逛拦。今天站在新年的起点上回望从前席啼,我们发现深沉变革的暗流涌动勿,启迪未来的创新发展洛啃持,其实远比辉煌的成绩更加令人深思农茂。   亚马逊无人超市惊艳登巢是畔丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军先,提振实体经济箭在弦上逛怠,消费升级引领我们全新的商业文化时代孩旧茬,技术冀、商业模式晒、国家战略磨、市场结构结合在一起额殴,这种更替的演进剔勒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纹实,正释放出巨大的改革能量犯棱,正引领我们整个行业迈进全新的时代隧吼。   一是技术模式在不断地创新接,汽车行业转型正在进入落地期雾匙鞘。最近几年在互联网卵、智能化澜冉柑、共享经济等多方的洗礼之下拨奸,汽车行业正在同创新中被颠覆者蝗涩襄,迅速地转变为创新转型的主动执行者皖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卧毫,日系车企抱团开发人工智能技术庇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浑概,可以说剑指出行解决方案睦纤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磊鞭,在新技术猛、新模式领域不断落子堡确,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期昂狈丘。   二是消费升级棚,品牌之战成为未来的新机遇娜。随着互联网思维的逐渐渗透示倘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剔。情感价值烘、消费文化宠缆疙、消费者价值观越来越得到重视棠,网红营销武绦捣、二次元营销鲍杏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嚷喘歉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拌酗,实现产品表达与消费者价值的同频共振乌洼彻。   另一方面华,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垦群谎,为自己的人生价值代言料。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题污仙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绍。   三是提振实体经济萎功,汽车制造业体系化建设迫在眉睫无胳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剐,就是提振实体经济袖。其关键在于制造业转型煤秋,转型经济学的研究表明汰耽纺,制造业转型中产品技术固然重要夸,但管理体系更加重要烘堡袍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喷、网联化建设觅哨,就越能发现在信息化建设这种大背景下龋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键默。前几天我看到有文章提到控矮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎臀贤妻。这样的提法虽然夸张晃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示污班,我想却是切中要害的狄桓椿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地筋线,随着提振实体经济逐步落实伍币,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凳。   四是政策变动鹊橇,新能源规模化睦繁秦、市场化成为未来的大方向胆。2017年新的政策正在逐步地落地弹副始,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辖吭倒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境书,行业准入规则佬、动力电池规范条件等政策的制定牢,从各个角度划定了新能源的市场边界痰。   另一方面办卑,碳配额妈、双积分毙第、新能源补贴退坡秤立,无不要求新能源发展要还原市场化手段香怠,聚焦核心竞争力没柔粮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弧适,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规希。   纵观整体形式的发展瑟丰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上概矛嗅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂小镁。数年之前蓟外巾,面对互联网行业的冲击涉,我们以为我们只是需要一个互联网+喊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姆排,还承担着国家经济转型的重任劝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望处,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谩浚。这样的多重任务保哩,给了我们新的挑战坚冻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挎。   面对全新的形势收,面对前所未有的机遇与挑战瘁铅姥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毙。我们将锐意进刃に健,大力地发展创新精神头,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侣鳖窖,在电动化牵、智能网联化吨版、服务化固钦虚、国际化等方面加快发展步伐陡邯,不断推动新技术沽缓痪、新模式的落地生根故炒北,不断地发展新能源汽车县窜,还原城市绿色健康生活沥。不断承担经济转型任务寂,推动传统制造业的升级荷哀肩。   面对未来刃,我们将在以下几个领域寻求突破炽锻耿:   一是加速智能网联技术研发慑辈,打造智能出行的生活方式私。2017年拉斯维加斯的CES展上驳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略筐乃痢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作板。当然不只仅是和百度担速,还有其他的国际国内的公司第。未来瞄准智能驾驶识毖蹈、智能互联蹿矛、智能座舱等内容慕骗筷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荒诲僵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具韭盎丸。   二是加快新能源汽车产业化秋栓,践行绿色环保发展目标魂呛。在新能源方面谰,北汽秉持环北嗯靠大家的理念翻芳,不仅造优质的新能源汽车产品对灌,更要造消费者愿意购买的新能源产品肛继。尤其是在补贴退坡慈仙钩、行业回归市场的大背景下叭,北汽集团聚焦资源亨坪喊、聚焦技术侣枚裤、聚焦产品官、聚焦市称肆啊,四位一体严密把关整个新能源产业链爱平,为消费者提供既有颜值孰郊搜、又有内涵的可靠产品禾锋复。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侵,共同守护美丽家园揭。   三是加速国际化资源整合缝,实现中国品牌的全球化琅。2016年汐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疚,实现了北汽国际化眉旅层,由简单的贸易向本地化经营的重大突破群姬。配合国内的合资品牌吾,服务于全球布局研发基地夺晦,北汽全球范围的资源整合菏,已经进入了研发坝、生产如、销售奇千、金融挖、人才和品牌全方位互动的良性循环权坛赐。   面向“十三五”童擦竞,北汽将继续深化拓展东南亚跑逗疮、北非捶绕、中南美胎、东欧等重点市场的产业布局箩,使中国品牌的影响力遍布全世界龚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级犁。   四是坚持服务化方面市歌窜,推动制造企业转型升级图稍。服务化既是国家经济转型的方向窖供示,也是北汽自己产业升级的主要目标饶沧恭。多年来我们在金融胺葛、产业投资都菜巢、后市场扩、出行服务等领域多点布局蒂纷,随着时代向智能网联方向的发展塑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搞狙凉。构成从业务到管理体制弯,再到基础设施的科学发展体系疯刀抽,不仅提高了资源的利用效率浑赐记,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怕仁。   各位领导褐现,各位同仁痊牌,媒体界朋友们喇,闻鸡且起舞挂,风好正扬帆汲博,新的一年已经到来芬郊酣,新时代也正在开启机遇的大门遂霸,让我们携手共进斜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抚事苗,长城汽车累计销量达107.45万辆勘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没枚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷劳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军速颧,其中哈弗H6占比超6成范,达到了58.07万辆剐穿揣,同比增长55.58%梢单炕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岗稀,2017年2月19日仿涉摄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动攀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雇纤,我国汽车市场销量首次突破100万辆撅滥,高速发展25年后的今日外脖焚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度加成棉。中国自主品牌已突破百万辆焙熬,那么能否乘胜追击逾越200万彼乏、300万的销量目标嘲并?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诗窖淋,用他的话来说蚂褥,“这是很了不起的一点汰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件臼街吨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面污寺擒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心板,从另一个角度来讲午,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纶哦尸。   安全铣岸鹿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蕾,分析其中最重要的因素铜,魏建军表示峰,回到20年前梅梦,受到成本和技术等方面因素的影响糜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娠涧缆。而当今时代纺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标片,其比重也在日趋增高奥狮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叔枯攻。他还透露屏纺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琶辛,打造全球化的研发体系芦措乓,在主票的、被动安全技术步戏、智能互联糖擦、自动驾驶等方面势,形成领先优势抬独慑。   说到自动驾驶技术花,放眼全球汽车行业畴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹋栖颇。哈弗将采用北美钮谢嚼、印度讣寒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统歧,据他透露瓜蹬帘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嚏,目前正在进行路试臂辫,有望在2020年后投产酥。“我们的最终目标际婪,是推出完全无人驾驶的捐江、最安全的 SUV 耍。” 魏建军说到规。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标藕,魏建军说到遣公,2020年叔莎懈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梁惜存。对此撮烁,哈弗规划了四十余款新产品烹狡杰,覆盖全部的SUV细分市场施。到了2020年盾粮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洽,在规模上超过吉普蕉性、路虎酶暴,成为全球最大的专业SUV品牌肚港。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胖段曙,魏建军回应道房鸡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面摧木,一方面要靠产品快速地更新迭代乐雀,另一方面则是丰富多样的产品规划辅寸,这其中就包括新能源方面的建设氨测。据悉窝架厘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型成复葛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线膝粹牢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择荤。除此之外拱苹绵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩,目前正加速推进全球化商业的发展怂肃奋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溉伴计。   2016年天女,魏建军携WEY品牌亮相广州车展誊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俯县:WEY登场之后哈弗应如何定位锣姜掳?魏建军在现场表示毒面:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陵且。相反哺旧化,哈弗将全面发力15 万以下市称ぜ峁住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啤估绢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针歼红,而“聚焦”就是集中资源瑞倾邢,打造产品和服务的差异化优势京懂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蛾。先做强纬朵景、再做大币幕闲,这正是哈弗理念的核心所在馅。在盛典现陈卜οā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嗓本,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惭敌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持私。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喊饯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念埃聪碴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队史闪捕。据了解藏规,长城经常组织经销商团队去日本考察女箩娜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宿太喇。这正与长城的发展观念高度一致距。魏建军透露户,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝偷萍,经销商们也未曾有过动宜衬帷,这正是“稳固”所体现的重要一点砷皖。   长城汽车总裁王凤英表示换,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系把瞥。 她认为炭,良好的厂商关系是相互作用的炊绕,只有让经销商满意毕诫冠,经销商才能够让消费者满意刹派,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中黎,这是层层递进的作用效果铆暗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因表。   2016年的百万销量已成昨日辉煌萎诽馆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么花把?哈弗给出了自己的答案尖送:200万的目标即可上路喂十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫立搁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今羞毋搬,在新能源汽车补贴退坡后犀纫芭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胖,这个数额占车辆销售价格的40%赣势抢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响测蔷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哪推柏?未来宦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奠卿?2月8日下午炭固赎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淮,2016年醒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谜蜂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势岸钉。随着核心技术差距的缩胁楹贡ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强士柏陋。但是艘两,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内心呕,巩固和扩大这种优势户,还需要政策律、制度和市场三方合力剂,打造可持续的市场化发展焙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布竞艾,但是从已知的美国翔奖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捆少,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置琶楔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弘奔席。同时接,公共类充电桩接近15万个的发展规模每篇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家结苹倘。   “走在世界前列负,不仅是体量和发展速度位居世界第一缕拼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一餐。”许艳华表示伙,经过近几年的积累第,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烙糕隙、制造和营销的体系能力赐矛畏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瑞,产业链基本完善量垂来。整车甭恫九、动力电池笨、驱动电机系统性能大幅提升共雌,市场主流车型的动力性闭畅、续驶里程悍、能效导、可靠性距匈祟、舒适性明显改善天教擞,整车伎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陛里麓,新能源汽车市场覆盖率提升畴污怂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帽,占世界市场比重约为50%垦山。按照已知的企业规划啼,在乘用车领域赶渐,2017年我国将有73款车型推出菊慑里,进一步满足市场需求香放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时核,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猾毒喝,整车单位公里行驶成本也在下降蜕深。“20%的成本下降吝县,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价衫绊饲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绿憾。”许艳华对《中国汽车报》表示旱坝茧,在规模扩大成本下降的同时克,市场竞争下之下射酗,企业会做出有利于市场发展的选择譬尝,也因此廊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晤。   许艳华判断湿,2017年惫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强睹盛,预计占比会突破70%阂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高律,充电基础设施也将继续保持快速增长塘舒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系璃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列崩姐线,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确速防季,在此框架内内,到2020年号洞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展枚惺。但是补贴退坡后怎么办侍晶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动勤。”许艳华认为擎归,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肝,让新能源汽车使用成本进一步降低钉毋,才能保证其持续良性发展围催吠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汤分朗。目前粟,无论是整车弛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晚浆猾,剩下的就是政策实施好的问题缓回,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钢。”许艳华强调膳计,我国需要基于长远发展的政策驱动体系爱孝鲍,2020年到2025年是重要的过渡期欺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势募。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用穷兰,这方面我国也走在世界前列拴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惠,进一步落实国家新能源汽车发展战略纳微,保障车辆和使用安全侩疽。   不过讹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赖炽。针对《暂行办法》旧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%媒为呢、10%和12%的比例川,调整为5%惦、8%慈锚、12%的比例境热钝,并允许2018年境镣、2019年负积分可延迟一年抵偿祥。同时讳惊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定良该佬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钙,丧失中国已形成的比较优势换禄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台京,以便企业开发和商业计划的制定聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷诡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时省,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景睛受景。犹记得2015年7月储想婆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剐赏,并对这些汽车的车载软件进行升级厦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火襄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机齐笛、转向系统以及车载系统凄社晨。    如今传惨绰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置安,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哪界,如果没有行业安全标准来做规范玲娶,或将引发不可想象的严重后果并。在我国贩,作为国家网络安全的重要组成部分寸按窃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫握廖凄。《中国汽车报》记者日前获悉嗅,《车联网网络安全白皮书》恍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斤。在发布之前茸氦兢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讳柯冉,他告诉记者独播疙,车联网网络安全即将拥有“指南针”葱杀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卫亲蜡:《白皮书》霜盆撼、《细则》出台的大背景是什么善炕?    庞春霖赏:在节能环保礁排、安全舒适豆,以及车联网偏镜两、自动驾驶沏晒拉、智能交通等方面要素的推动下烈,汽车正在迅速IT化兢驹善、智能化纶。与传统汽车相比蔽蛇,智能网联汽车在节能减排悍、安全舒适方面具有前所未有的优势鹤,符合汽车工业青财、交通出行方面的发展趋势梆纶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战畦。在互联互通的背景下啥筋簿,没有网络安全充分保障的情况下饲钾虚,智能网联汽车带来的可能就是灾难投箔硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日欠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》澈没撤,明确要求网络运营者(车厂秤吠钒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务崔,应当依照法律落、行政法规的规定和国家标准的强制性要求律,采取技术措施和其他必要措施湘讲,保障网络安全篡粕、稳定运行劫递,有效应对网络安全事件藐,防范网络违法犯罪活动戚贩脚,维护网络数据的完整性纫燃汰、保密性和可用性零。网络相关行业组织按照章程容匙,加强行业自律僳,制定网络安全行为规范亢晃,指导会员加强网络安全保护亲校碴,提高网络安全保护水平杯,促进行业健康发展犯董。”该法2017年6月1日起施行吵。    2016年10月23日祈且,在前期工作基础上隘,在工业和信息化部等部门指导和支持下匈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作效旦氏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敦,2016年底醋水桐,以电子科技大学为主任委员桨厩姥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贬、中国信息通信研究院假斑、国家互联网应急中心抬煌、中国联通赌场烩、中国电科第30所赴、奇虎360睹槐烂、博世为副主任委员士尚,联合国内外70多家整车宛皇、芯片铺遣锣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称樊谓:车联网络安全委员会)正式成立枪绅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求江,在工业和信息化部题、国家密码管理局铆苯雌、国家网信办等部门指导燎魏、支持下测拖,车联网络安全委员会于2016年底组织草慨辨、协调产业资源寇,以我国自主和在华骨干外资车企插蓄、终端和零部件厂商为调研对象夕蜗喜,先后完成华南开眷赶、华东颧爱、华北康嘶宪、东北蓬拾、西南地区调研工作喜,充分了解了车联网网络和信息安全政策票聚物、法规坍、标准踌惋、产品墒、应用等方面的实际情况与现实需求巫穷拭。并组织与协调联盟内外资源洽盾舵,开展了车联网网络与信息安全相关政策帮、法规麻、标准的研究梳妻涪,形成《白皮书》湃络、《细则》米擎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魂娠米。    《中国汽车报》匿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汲:随着车联网发展挞酞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件环褥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霓歉、技术标准口、产品及服务体系的支持霸尸。从调研情况看貉叉旗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战幢墓仙,缺乏可靠和一致性的基础工作伶楷,因此需要我们及早采取措施揭桥伎,完成网络安全方面的顶层设计工作隙辟垃,从政策锭目、规划闭、标准眷、技术驼藉木、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撇垫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺撂础,分析国内外车联网网络安全的发展现状啡吃围,为车联网网络安全的后续发展提供建议起雀,推动车联网网络安全产业的快速发展餐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》千,从企业怂、用户姓德坑、政府需求出发壳取滴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》佩,结合车联网的行业特点和技术属性墟,立足当前现实和未来发展趋势伪,提出汝每、确定了一系列车联网网络安全防护的体系暗掣护、指标和建议剐痊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南法乓,提升网络安全防护能力免漏祥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厘冗。    《中国汽车报》鹤窖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定焙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肮竿,对现有车辆和新车产生怎样的影响叔观?有没有实施的时间节点捎俺纳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泻抚?    庞春霖勃臀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南幸饰,并不涉及强制性标准和法规貌。同时通过产业宣传滤体、贯彻和使用韦,不断发现新的需求和不足郡,并加以完善俊。但由于网络安全形势的复杂性拘挽疚,以及车辆作为一种重要的交通工具悼顾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雹。    两项文件本身就是在调研基础上渐,听取产业单位需求而形成的谭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仍,减少大家的迷惑和疑虑适彻水,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动式辜壁,切身维护好产业和用户的根本权益导骆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锌,当然会有成本在里面酸清竣。不过从发展的角度来看毫限,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样末,属于必备的系统诧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仓。同时边硷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丝瞬冉,也会赢得更多消费者的信赖裂慰。    《中国汽车报》结焚皋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动结?自主喊缚楷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一久?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胖甸楼?    庞春霖特:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荡矾,其中一些关键技术和产品腐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试构物界,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样却壳接。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蛊玖,那么就像现在车辆的保险杠肩、安全带昏菊、气囊裤那莱、ADAS等等常规安全产品一样沫,无论自主还是进口车辆勒,应该都是一致和统一的要求香稼,并可以采取现在车辆型号核准等方式常咖烫,推动车联网网络安全产品的安装垦、测试兜摩息、使用己侠敖、维护和服务静寥靖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多看蒜,首先是人们的意识问题颊联,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帆材,但对于车联网网络安全却毫不在意稳。要知道奠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单轻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂男、多变坚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片距戊、软件等基础技术缴,对于自主车联网网络安全产品而言袭伸吐,投入比较大贫、周期比较长鹊釜涉、效益回收比较漫长惹嫌涂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长题,从整车企业伞辆距,到零部件怕懈蔚、软件芯暑、芯片供应商狸微睬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勘灯杭、人才队伍豆、产品体系托琅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拳巫鼓,也非结构化的治理模式哼,需要新型的伦理胃孪父、法律和技术法规给予支持穗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搐坑标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事诺信:李芳" "   1月18日碘吐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会邢肛会。引人注目的是长杀睡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逞擦嚏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”登钙。EC180之所以有如此低的价格骏藐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泛烫。在补贴退坡的背景下呜搜娥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拖?在发布会后劣跋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访龄撬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甭讳,以及2017年的经营策略与规划块己。   《中国汽车报》菱甩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肪科?   郑刚叙温硅: 北汽新能源有两大类产品平台事别,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品外歼陀,包括EV鞋、EU貉、EX现九浅、EH四个系列桐即。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垢媒呻。在开发之初骡勿凉,我们就对其有一个精准的定位与期待诵许雾。   北汽新能源在两年前预计到刨,新能源汽车的3.0时代即将到来艰极,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓢恼蛔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茨填,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磕惩短。   目前剐圃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浑迹岔,这没有错居脚偷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绣脸膝,并没有推向市场的现象赋迹。我认为乾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刹,也没有认清正确的发展方向狸慧奠。   因此甸目,在两年前开发全新平台之初强,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叉蒋路,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路播谷,这种做法目前看来是成功的上挞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冬掸兴、造型居亩、特点以及价格之后店揣炽,大多数人对其给予了极高的赞誉噶块脆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腥祁亨。   在成本控制方面钦,我们认为还有压缩的余地社韧短,通过不断地挖潜降低成本怒坞究,我们认为可以让更多的人开上这款车盛雌,不过这需要一个发展过程宫碱。随着销量和产能达到一定规氖迸睿后佛腑弹,我们会进一步整合资源膛挖、降低成本却含刚,提供给用户性价比更高的电动汽车巾撇。因此抹,就目前来说蜕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鲁磁骚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力提府褥。   《中国汽车报》苯旗: 面对补贴退坡坦,EC180为何还能采取目前的低价策略李饺歉?北汽新能源有怎样的发展战略驹卷?   郑刚光: 从当前产业政策来看差室枢,全国各地的补贴额度不同赐伶,流程不同双宿嚏,这都带来了公司内部成本摊销的问题咸揩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疟匙。为此霸,北汽新能源成立了卫蓝基金劫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阶踢。这需要企业拥有一定的资金储备道。只要差异化的地方补贴还存在撩牌慰,卫蓝基金的使命就不会结束愁史。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棱锰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会杜。只要发展的规划清晰隋,我们有能力也有信心做下去绊侮。因此抒称叮,我认为当整个市场达到一定规氖伲后蓝磊,企业才能做大做强摩狠提。在我看来青,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磁秽,而不去考虑社会责任铰蹋缕。只有兼顾了二者扭搏,才能获得发展与壮大入。   就北汽新能源而言梁,如果年产销量达不到10万七乾胶,那么就没有持续发展的能力纠亩。因此泉钎渭,我们公司定下17万辆的年度目标领频,并将在4年之后达到50万辆鄙吉诧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捌杏。谁先占领制高点朗砍赎,谁就有效益棠。新能源汽车市场的成本杀手甫瓶,也将是市场杀手涛将犊。   在竞争过程中惧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筐,而是以传统燃油汽车为对手东溜衔。因为它代表了污染韦吓辜,势必要被市场所淘汰棱。   《中国汽车报》偷请: 新造车企业的强势介入款,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响托把疏?   郑刚醚疥鼓: 与跨界企业造车相比抹桓,我们的优势正是他们的劣势惊垢。依托北汽集团痪壤,北汽新能源有着很丰富泊、庞大的制造资源绦痰倡,有巨大的产业链规模优势富吓摧。在互联网体验方面肛,我们确实面临一些挑战贿,但我们在造车工艺垄、供应链与流程方面有着更强的积累颂。   在我看来冲篱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咐蔫垮,这些可以相互转化全脸。我在发布会上再三强调物胖肚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业体,而不是新能源汽车厂商搓嚼。如何能够最大化地提升电动汽车性能逼秘,创造差异化的用户体验和品牌价值莆奉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涂坟狡。   目前刨阂逗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类申劳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户事都修。在这三类潜在的用户中苍嘎,我们的发展空间都非常大肩腻。   对于新造车企业而言催狈囱,他们确实会面临诸多的挑战卑擒文。我们在发展过程中遇到的挫折钉,恐怕他们也得挨个体会到蚕,但这是一个正常的发展轨迹肋绥肉。因此溺,我认为这是一个跨界融合的时代联,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制块汀仇,将思维与资源彼此借鉴饶,从而为用户打造更好的新能源汽车溉渺。   《中国汽车报》苫莽淀: 北汽新能源目前的两条产品线衅背:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蜂桂?   郑刚瓦吩晦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斡超沽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线博将徽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胸。相对而言刀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暴、邻居誓脾、亲戚抽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翁遣。因此在性能层面蒜樊脱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钩溯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咯。   在智能化方面楞汇吼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹲。例如ARCFOX将会在社交夺贬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酞卵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点歉书。相对而言穷逃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捌纷烤,智能化水平也将上一个台阶识欣。未来瓣斥两,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后底,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鞠堡傲。   《中国汽车报》晨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓶,公司将如何利用这笔资金扒?   郑刚尝箍玫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布情套航,将实施不少于80亿元人民币的融资链,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寂堪。无论是电动化还是智能化瀑,我们都会在研发上投入大量的资金携窘狙。目前讼酱思,北汽新能源的研发投入主要在两方面坎拌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茬嘿鲤。   我们希望引入来自产业链的投资方维,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抽,智能化成为卖点辆频腹。   目前酥,北汽新能源拥有了三个生产基地氨暑,现阶段产能还有限本如尉,每年只有20万辆的产能掣堤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恼插,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娃,从而可以更好地降低成本卤体,提升效率尉蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦署:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柏蚂劲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桥税,大众汽车集团管理董事会成员残此交、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满轿蔼蹦。1月14日猎炕膛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惊嘲揉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俩,他在长春见证了《一汽怯乖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午闻柯些,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室限貌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通穿煤寺。    新能源汽车污惨逆,重中之重    尽管行程密集饶,但海兹曼依旧神采奕奕项鲍。他有理由高兴途,要知道点瞄丢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众篓佬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颓,比上一年增长12.2%牡。即便如此江,海兹曼在专访开始时侧糖骆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啼笆。那么大众还关注什么焊拒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桔。“到2020年毕暇宠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年链克,目标为150万辆挝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤鸪肌;同时孟,大众在中国的新能源汽车路线邢庞燃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡睬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说稍句姑,40万辆及150万辆的目标中舷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当攫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藐,海兹曼称量筷欠,这要由市场及车主来决定贰酣。此外舵,进口新能源车虽然是个“小头”碘,但会涉及更多细分市惩窗晨谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择昏。    奥迪与一汽合作宝棘,加强再加强    就在1月16日傍晚胺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胯、奥迪十年商业计划》癌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刷。海兹曼见证了这一协定的签署路,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议推妓:“这是一个战略性规划镣挖,不仅为奥迪秆挟,为大众显,也为一汽明确了发展目标虚。三方达成了共识票,而这一共识不仅在传统燃油车方面龟,更是在新能源汽车和移动出行方面嘿醋。”据悉揽谋,双方将针对21个核心领域开展深度合作埂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尝岸畴。其中纪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点第凰烘。同时盾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拼旁汲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挽托辱,包括伟荤哇:智能互联空兜鞍、移动出行让熔、联合数字化项目澜、金融服务合作等众多核心业务领域却。    同时瞄咐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庞匿惭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力损,在提高一汽-大众的研发及新能源能力攘嗣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粹。    “对于奥迪和一汽来说箔壁,总的框架已经搭起来了砷亲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’途藤棋。”海兹曼笑着说稿辈贯。    上汽奥迪蛇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作睹啦嗽,记者自然不会错过追问的机会金顺。    海兹曼进一步透露蔼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系下沸,但当前的重点盆棠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酚,形成长期的更有建设性的伙伴关系敲抖屉。“除了十年商业计划的内容之外奠,我们同时也更加重视解决经销商的问题腑先,更加重视经销商的权益嚼画。我们要更加积极地回应经销商的诉求擂蛊,解决他们的盈利问题叙匠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”郎陡塑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停共瓷?在记者的追问下途,海兹曼称家扰挎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进掀文梨,并且经销商的问题解决之后拳笆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”空刊。    至于具体时间表怂牟史,海兹曼透露坦赁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缕岸暗,最早要到2018年开始纯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任措遁艇,各位朋友汲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拓身。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弓。   题目是“坚定信心焙热己,持续推动中国新能源汽车持续发展”渤淀。汽车的电动化是大势所趋弓钉库,体制优势是推动发展的根本靖,然后就是坚定信心告想。特别这几年新能源汽车发展很快附,产品的成熟度迸轿、政策的全面性辑、系统性掣涂,老百姓的认可坊舰,这些是电动车垛适、电动化大势所趋估填磁。大家可以看看激晶骑,我们今年2016年差不多是50多万台顽俩锨,占到全球67%菩陀。从增长趋势也可以看到潦河,从2011年迪扳、2012年视、2013年辰菇盗、2014年赂峨柿,特别是2014年蔫颓、2015年穗戎,包括不平凡的2016年磷苗,虽然有各种曲折班啪涵,但还是获得了很高的增长抒,大概有50%茅诲,全球占比差不多有60%多恋笺撂。   我想讲几个理解和发现莎吝菏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垄,做的非常彻底涩堆构。我们可以翻看一下2016年的数据怖构,2016年中国公交大巴袭菱己,不包括旅游大巴烁句肌,总销量大概在10万台左右潘,但是我们纯电大巴差不多7万台罗颊,插电式混合动力是1.7万台伟,加起来大概是87%蔑崎瞎,占总的销量接近90%蕊管,这么高的份额谈帝,我觉得差不多就在3年左右发生的喀襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莲梢,到2018年筐踢请,我们认为在公交这个领域里面警擂,燃油车会进入死亡砰。很有趣的是2018年抗,如果你要在欧洲或者在日本宪剑,欧洲雷、日本一些主流的燃油大巴的制造商幻读微,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来告瓶,或者刚刚接近路试泛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贫。从这个感知可以看出腑迫暮,中国背后的推手是什么戌,为什么这么快奖炼,无论从技术陕坛信、从市场氢恢、从体制剑扳精。因此我觉得吉,体制的推动是推手痊,因为公交很容易充电郴堵渐,固定路线勃饱纳,固定区间堕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嘶,大部分属于国有体制笆琼,政府有很大的话语权相,公交的排放巨大铆境孺,一台公交补贴很高罐碴,但它排放更高签。一台公交我们算了算鼎,早上5点上路杆,到晚上差不多10点下路济椿,一天工作18个小时蛙埂,相当于30-35台私家车的排放别氛。因此首凛,我们四部委在推动产业政策里面搞芳扰,花了巨资在推动这个产业奥,但节能减排的效果是最明显的焊迷,而且在全球保持领先度也是最突出的窖唬。   比如像深圳帆抢未,2015年拷钒、2016年芍锚,大概2017年上半年晚,就实现1.5万台公交全面的电动化男,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翠豆。而且这个产品恫、这个领域我相信还能保持持续的领先旁鹤捣,和乘用车响酪懒、商用车比丰陶,和一般的卡车比揉虹馈,我觉得在大巴这个领域里面芜迟,我们中国无论从技术缔呜、从供应链逛、从规模纠、从市场地位苏舒,还是很牢靠的隙甲。出租车可能是下一个领域本漏秽,我们相信在未来3年里面钎赔滑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道繁墩。   优秀的体制助推迹歧韦,产业快速发展浅每。即使2016年不平凡的一年里面管童技,国家有很多政策两,像国务院2月24日政策常务会议既,政府公共采购配额嫡涸伸,7月6日马凯在西安有一个专题会错嵌,包括到10月18日克强总理国务院常务会箩日,原则上不核准传统燃油车揩鞍裙,加上之前一整套的体系痪梁弘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的阂、最系统的政策体系世,包括今天我们的百人会这么一个平台郡侩,在国外是不可思议的凯隙伍,但是在中国就发生了烯陋唉,我想清泰主任亲自组织烙,这种特殊的身份把大家聚集在一起解,而且今年的规模更大韧籍倦,明年可能还会更大客肌,这些体制推动中国新能源的高速成长能跑。   从税收去失璃、推广配套篱谷入、长效核查携、推广管理等都在推动辨翱协,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绞密亲,刚才欧阳老师也提了毖,很全面显哼,从上游的IC制造拼、正极瑞邦十、负极兑、电解也隔膜伪讳、各种资源尸堆、配套季,中游的电池鹊汤贰、电控赊曙谁、电机奉,下游的整车受母,包括售后服务熬忻畔,全系统的毛惨、全规模的色缉廖。国外也是迎来了发展的热潮成脓蹦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%换舅筋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侠。   坚定信心纲沪,持续推动新能源汽车的健康发展酗错腻。其实我们在业内也在把这个脉汐惜,2015年1%是一个拐点佰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台噶,相当于当年差不多10%的市场份额羡诲淀,2025要达到20%的份额傅,当年要做到差不多400万台悼堡抚,才能达到目标泄羞。因此我觉得第番,2020年10%还是有一些挑战杆。我认为到2025年杯,如果电池做到每瓦时1元钱以内媒姐,按照同等配置的汽车犯,成本按照同口径的品牌骇棘氮、同口径的配置算了赏,大概比传统车还贵20%-30%眉,这时候国家财政一旦退出去以后仑笺,必须有相应的措施来进行补充翟岔。我相信第一淋感憋,购置税的减免驴,一定要延到2025涂乏鲍,甚至于到2030杆昂,这是一个10%的政策支持妈,这点非常非常重要订。第二博稀,消费税项火,特别是对插电式混合动力车惧啡蓖,消费税有2%刹徒盯、5%-9%靡,如果在国家财政资金退出以后寥,如果这个要有一个减免的话卑,这里加起来差不多接近15%-20%完扣,这样把30%缩小2/3反扯,国家政策就扶上马姜、送一程兑米阔,才能够让新能源车更健康软。   齐心协力量洛,2017盒浩播,撸起袖子畅庙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍嗓倦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地立,万象更新敞人献,这是中国新能源汽车的春天恳豹雀。从2014年的小荷初露届,到2015年的急剧拉升菱,再到2016年的高位放量搅,可以说经过三年的蓄势盆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垫岛。牛市的格局基本确定匹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奖盼,“十三五”拼、“十四五”和“十五五”期间坤烘抚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%但墟、30%和33%贬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苯,继本世纪初的“黄金十年”之后串,下一个风口即将到来雹士纳。   毫无疑问鲤丛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇党韧你,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寥邪居,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骄吃,值得关注豆惺。我们总结了一下这些变化肉劣卡,有三个方面的特点典馈驴:   一是市场的形态改变了疯。   从导入期迈向快速成长期秀,刚才欧阳教授称之为成长期拎孪剁,我们在前面加了“快速”两个字苟,有待商榷扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府摔,成为消费主体情欺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙某,新能源汽车从政府的示范运营起步仓促,不断地向私人购车靠拢逻把每,临界点已经到来!有统计表明奇洁貉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纳,预计今年将进一步提升到70%左右屏介。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俺碍貉,要在竞争中胜出刃皇坑,就必须以客户为中心罢碗层,以市场为导向跋尺,树匠心汗详,出精品狭善叫。   二是竞争的主体增加了蛔。   从少数先行者的竞争删汞煤,演变为全员竞争膛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粕健。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划存,包括这些国际大牌陈蒜,比如说戴姆勒悄洞、大众等等跨国品牌酒,通过合资强化了在中国的业务布局懈篇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耗。有统计表明寒罢妻,从2015年开始瀑窘,全国新能源整车的投资项目超过30个报蕊凛,总金额超过了1000亿元蚂,总产能超过了300万辆晦食酗。当这些产能陆续释放漓痴帘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代排。到那个时候氯绵辑,竞争将回归本源矢,那就是技术驮计箍、产品和服务限磺。   三是行业政策转向渺块。   从扶持补贴过渡到监管引导卿郴,政策驱动弱化燎褥胚、创新驱动凸显难敝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整箩石挎,产业政策呈现出四大趋势降:   第一瓮莆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窟璃敝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二为蠢绢,通过准入污巩、销售糕普、使用环节的标准发布淋,提高行业的门槛侥钒,净化市场环境;第三纱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度轰,让市场发挥主导作用;第四镰,通过电池目录和技术路线图的发布搬拐筹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姜扰鹅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蜂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”媚。   本世纪的前十年十算,可以说汽油车高速增长家,成就了中国汽车产业的由小到大暑石沟。接下来的这十五年恼佳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强太妻埂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杀舞讣,克强总理也讲步,“发展新能源汽车蔡趁,是培育新动能陀菏鲤,发展新经济的重要抓手”干。中国政府凭借新能源汽车雄割,特别是纯电动汽车帘纳,引领产业升级仓胺,谋求弯道超车肋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈四。   继高铁饶溉洗、特高压和核电之后澜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孙袜家,这种希望能不能变为现实怒矢势?还需要我们全体汽车人的共同努力缚恼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早播嘲,目前已经基本建立起了一定的先发优势懒怠,把先发优势转化为领先优势街,是我们坚持不懈的目标彩忻。而要成为一个真正的领先者犁惮,只有创新绊洼赔。创新就是从零到一羚率臣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件即统蔷,用全新的方式组合起来该,去创造新产品倦协狭,去创造新的生产方式和商业模式试闯激,去开辟新市衬寤牒ァ,去整合资源写程拭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商末埔辞,去实现新的价值创造鸵。我们将以创新为最核心的驱动力浆,全神贯注超,聚焦技术瓤,聚焦产品驳络,聚焦资源素孺,聚焦市陈;以心无旁鹜的聚焦战略匙灿贯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志人,实现北汽集团领跑的梦想可壁。   借今天会议的机会崩是崇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略譬,也就是刚才谈到的四个聚焦温褪两:   第一刀舒勤,聚焦技术腑苦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汕催,消除盲点递。新能源产业最核心的技术就是“三电”愧拢袒,此外充电和续能技术什两、激光雷达等汽车技术胺甩,以及轻量化的新材料活,石墨和锂等上游关键资源釜,也是我们需要掌握的核心技术和资源焕凶腾。这些技术和资源心道铆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品借程,我们再难也必须干钾星,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涵侠吃,各司其职炊少陋,对新能源汽车关键技术进行各个击破烘奋蚕。北汽集团将在政府的指导和帮助下哇卷,在北京的经济开发区抽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芦。它由研发创新中心速、全球营销中心饶、品牌体验中心嗽、联合创新中心等五大部分组成娶愧,将建成从用户研究衬受惭、概念设计侠挠、前瞻技术蝗仕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地案。   第二鹤挂,聚焦产品等裁。   产品是企业价值的最终呈现普,是我们寻求客户认同的物质载体饲。高度契合用户需求全,被用户接纳嗡纳骡、认同的产品才是有效的产品略倒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比概车寸,我们的产品在续航里程济、成本控制盯陡、整车品质贾姜、产品线的丰富度方面涛社谓,目前还存在着明显差距按力。打造新能源汽车的产品力佬厂,我们将从以下几个方面努力桂:   一是凝练拷香,集中北汽集团的优势资源线活,打造若干款明星产品泊币。   二是做好差异化的文章灸瘦,精确地切入特定的细分市场娄肆稿。   三是做好迭代创新吃塘暮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缅驰贯、网联化谦擅、轻量化技术应用到产品中剑抱戈,并根据新能源的技术特点沃桂,开发设计全新的车型平台锚侧。   第三百棵艾,聚焦资源炮供唇。   21世纪的竞争哗,不再是产品的竞争墙,也不再是渠道的竞争尝,而是资源整合能力的竞争娃沙。新能源汽车全产业链更长量普、体量大私,包括整车骑、充电基础设施渺聘、智能网联距、无人驾驶以及下游应用在内唬未,整体的市场规模在10万亿元以上伤缄。   然而资源是有限的甭熟静,优质的资源更为稀缺袍鲸,新能源产业作为朝阳产业镜骚显,资源的布局与传统车完全不同觅必,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态艘风筷,瞄准核心资源和稀缺资源狗肠谰,提前布局奸敬薯,将其纳入到我们的生态圈之中结垢,北汽集团将围绕着创新链枷、产业链乒骗、市场链溜斗、服务链和资本链这五大母谂梗块缎,通过新兴技术的孵化卤烩、成长型企业培育斜毙恳、产业并购整合等手段首固,实现关键核心技术的突破与领先萌,打造北汽新能源的杀手锏戊,谋求长远的发展讥碎,实现对传统汽车产业的更替襄派毁。   第四庐导咀,聚焦市场沁。   市场占有率是关系到产品的关注度农坦刮、品牌影响力的重要一环镀,目前我们在新能源汽车市场的拓展蒂、品牌传播套墟抬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面房胸,可以说暂时走在了行业的前列磁。下一阶段番,我们在继续发挥自身优势的同时萄董莲,还要加强对市场的精耕细作盘啃,对不同市场进行分别覆盖锌宝,不断扩大自己的势力范围缔境。对公务市惩谩,我们将根据公务车放龚桐、出租车潞侍碧、城市物流瘫补、城市租赁花静诬、城市公交等不同领域的特点卿傻,把规律琢磨透莫,在品质差异化巴、品类差异化和品牌差异化上做足文章灰。对新兴市郴柑旄椤,我们将引入汽车的共享理念懈场,做好网约车市场开发颓把染,打造国民车瓢,切入经济型纯电动汽车市场剧。同时默彪,通过融资租赁等手段肛金访,对特定客户资源进行开发怀。   各位领导倪提戳、各位专家巨龋、各位同仁懒峦,“阳春布德泽龚方,万物生光辉”嚏勃赖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启荷,新时代近在咫尺吮,新机遇触手可及擂四扁,新梦想指日可期秃竭,让我们以自力更生赤、艰苦创业的进取之心派病,以敢于人心白,勇攀高峰的凌云之志谢豆,撸起袖子舌焦塑,真抓实干湿心,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲篓绢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哗丧虱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凸,我认真思考之后狭穗劳,认为这一说法不无道理星峨。我想可以从两方面来看橇,一个方面是从全球来看胁暴,在2016年这一年物秃,发达国家主要汽车生产国鼎怪,包括大型汽车公司厦围,大家对汽车发展的低碳化退、智能化逛秸丰、信息化取得了进一步的共识速桐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舰靡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中徘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惩剧,但是说到了要害位,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期憋添脓,守成者将面临巨大的挑战”超谱廖。而从国内来看疆粹鲜,我从调研中发现巍失脸,很多企业由“试试看”恼,转向了“铁了心地干”被蒜,把电动车放到了公司战略的中心地位饲统。    刚才李书福老总讲的他的规划骄眯暇,到2020年事晾、2025年凰,电动车的比例要占那么大娘猩,新能源车占比那么大帝吗星。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诡狠捆。    另外洗裸,在这一年当中把乱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杏息般,一个是企业的研发路径在变化跋弯酸,由燃油车的引进品雄、消化限靠、吸收烈,正在转向开放条件下的自主创新抖外,各个企业对研发重视的程度虎费、研发投入的力度是前所未有的忻晶劣。另外内恒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列何,这样就给了中国悲赶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会季绒。另外陪,有一批没有退路模郊鳞,专注新能源汽车的新兴企业告铺,他们没有存量的拖累芬盟,他们的思想更加解放司扮,这些新进入者带来了新思路尝磁、新创意恰冗、新发展路径卫戮享。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肺瑟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牌惊,对我们汽车人来讲会有新的感触购嵌鹃。    新进入者带来的新的发展路径拎、新的生产组织模式缕,给整个的产业带来了新的活力即砂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碾伶,我想这个影响是很深远的驮钞卫。因此检跋磷,从这个意义上来说拭,经过孕育期的磨合培,现在已经开始有所收获涎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题殿。    以2020年为结点琶嚼,中国电动车将面临新的发展态势说茎,我归纳了几个观点冈扛牡:    第一械恫藩,进入2016年桨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顷炬,在消费者购买意愿增强的同时趟狼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择燎。此时沙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿经淮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争记罐歇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候魄,随着竞争的加剧无,企业间的差距拉大激痕挛,大浪淘沙的过程已经开始旁是故,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞥。这种现象不仅反映在整车病功芥,而且已经延伸到电池企业妇起、零部件企业以及上下游整个产业链隶虚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挤精适。    第二辛戮糠,迎接国内市场国际化竞争封亥己。可以预计政府购车补贴淡出之时顿卯什,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日籍蹭帆,距今只有四五年时间了鲍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕献,国际化竞争来临之时才是真正的考验墓械。中国的企业必须冷静地看到另甫诞,产销规模大茧锨唾,并不等于竞争能力强礁考。我们与国外先进水平仍有不小的差距伯食,重要的是技术基础薄弱激、原始创新能力低染锈擂、核心技术欠缺壳瘦、品牌影响力不足聊,这些带有文化色彩的软实力间口忙,需要持之以恒的积累呛抗睡,“非一日之寒”举疏及。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奢,提高竞争力的途径乌妓,不是等待企业的扶优扶强齐榔裂,而是由政府创造好的产业生态氏浮,使优胜者在竞争中脱颖而出昂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时填,就瞄准了国内国际两个市尘脸钏堋,产品设计航懊搅、生产工艺肖、产品质量都以国际水平为准轮,我想这些企业他们会相对比较主动硼。    第三懦喇豪,向后补贴转型期的政府政策顺覆,在既定政策支持的周期内栋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配期,是政策能否顺利转型的关键补。政府的购车补贴是一把双刃剑庇,当市场竞争格局出现之后斡,政府就要特别注意乖闭,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓣韩恭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颗。因此奢惊裸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上客,聚焦技术创新奋呐冕,加快补足技术短板枪,提升电动车的性价比氖。相应的磺,评价支持政策效果的窗口锣,应该由市场规模扩张陀汉,转向竞争力的提升卸宋就。    具体地看购车环节的补贴虹矩,应该适时退坡迹癸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盟枪、降低成本的能量乔献,造成优胜劣汰之势镜。政府资金应更多地支持共性技术的开发拔、充电基础设施的建设十。与此同时憋版稗,非补贴性的那些“功能性政策”乐沛新,例如碳排放政策碎炽腹、燃油消耗量限值政策际、零排放积分政策忱坤,以及购车许可盼、限制行驶之类的政策组合应及时出台蚊,使市场产生稳定的预期泛。 第四茹枚,立足后补贴时期淡葱,打铁还得自身硬朝。    从十城千辆算起奶,各个国家发展电动车的时间差抗起,给中国企业留出了大约十年的孵化期贬,这是难能可贵的盖。2020年僚,作为中国电动车的一个标志性年份歧弥,将迎来后补贴时期锣脐。可以预计窝罐疼,那个时候直接购车补贴将淡出诧,但功能性支持政策还将保持几。在这种情况下汝驼海,电动车能否与燃油车抗衡范糠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抄需,将取决于这几年的行动九摧。    我国电动车是在较高起点上起步的牢题,总体经济技术实力已经今非昔比蛙盎,如果把握得当熄,以电动车为契机辑切锑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观还,企业应充分利用政策支持的周期幢管碉,下大工夫做好三件事料坛际:    第一勾媳,人无远虑仍,必有近忧逆褥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侨憋,并加紧部署与实施桂歪。    第二搜残僻,持续壮大研发能力人多,掌握核心技术兼极,攻下“不经济暇隋际、不放心晌宝、不方便”一块短板悍苫块,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疚粳。 第三队惯受,以产品的品质垃蜂、品味打造优秀自主品牌绍膳,赢得市场的信赖茸。    第四何锑缓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拒协,就是在这个期间嘎砍,一定要想办法在自主品牌上下工夫寿碑。我们的品牌实际上在燃油车上筏乘,很多企业下了很大的力量咯幕敞,但是应该说效果是有限的到恋。而在电动车来说是个新的机会覆仕霓,所以在这方面应该下更大的工夫焦佰,通过产品的质量橡,通过产品的品味打造自己的品牌醒聪潞。    第五檄,要系统规划铆拖,及早部署“电动车+互联网”败盗刊。今天的电动车之热歧,并非由于传统能源的枯竭杜,而是因为它有很强大的正外部性点款骋。电动车的低碳化拭、信息化盎、智能化的潜在社会效益只有与新能源顽猜啼、智能交通韭金、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥料粕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能构。随着这些方面的成熟千,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题愤。信息化钢瞄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点答捷贺,这里有太多的文章可做思。目前辅助驾驶炬斗、无人驾驶已经走在前面绩翠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狙墒歪、智能交通裁灯目、智慧城市以及5G通信协同发展辅讳腾、统一规划围琉俺、开展顶层设计欢、超前部署弟辣、抓紧启动盲,引导企业的技术开发和基础设施建设鹤,推进“电动车+互联网+交通”毖垢,把阶段性技术成果用于提高交通效率吝使茧、降低物流成本假酮、保证交通安全力,使其产生经济和社会效益假杰。    电动车发展的大势已经不可逆转阔,向前看速紊等,挑战与机遇并存虱。如果把握得当构肩复,机遇大于挑战!    我就说到这里耍,谢谢大家!    (根据发言整理杆乡,未经本人审阅怖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯投:李芳" "  全国政协副主席裤、中国科学技术协会主席充、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来室首、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彪,以下为万钢演讲ppt亮点实录杆骂抛:    尊敬的清泰同志井裳弟、冠华部长祭抚炯、苗圩部长鞠、解主任诞父,各位来自汽车界的中外朋友们甘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瑟经未。上午抽点时间看了一下展览建,给我印象相当深贸陛响,有一个很深的感觉恐愁,这十几年来中国的电动汽车持续发展冲,走上了一条创新的道路惧癸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抨默踞。今天这个会议的主题很好甘疼塑,就是要持续地提升我们的技术能力芜拿,抓住创新新局面垒市挽。我想就我们未来促发展簧闻卢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇貉棺衅,谈一点我个人的看法薄纳。从四个方面鸡恒蔽:    第一泛南,谈一谈我们这些年来齐心协力净,新能源汽车所取得的新进展穷趟,尤其是2016年的进展特别明确寇斥江。    第二搏,回归深入基础研究奢廖都,提升新能源汽车的质量和效益激。    第三彻衰镶,新的发展趋势柿酒、新的发展方向酞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戳,随着人工智能的不断深入纹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胜。    第四暴哇澈,我们怎么样更好的凝心聚力庆较入,合力推动新能源汽车的创新发展畴可,谈几点看法堕凛年。    刚刚得到新的数据哼吧裳,有的来自中汽协会睛苹家、有的来自中国汽研中心存,数据告诉我们们算浆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绦骨寐,占新车销售比例的1.8%建陛坏,中国的保有量达到了100万辆欧角。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诚劣,这里讲的是公共用的充电桩簇椒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苫钾尝。    我们的关键技术取得了显著的进步嫡。今天上午我在零部件电机诡酒、电池岸酵璃、电控这块花了好多时间维厢,仔细地了解了一下情况娶,确实和我们了解到的数字很相近茬。动力电池的关键材料发展进程加快椿钮聊、性能指标稳步提升察谐、成本明显降低草谁,从动力电池的单体屉烩茅、电池包础喘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芥骂试。一个指标性就是丰皆花,三元正极材料能量动力型的电池缅千,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疽蹬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫁人箱、有些争议酒嫌,好多同志说吮兴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标擦,现在看趋势已经很明显辣壕。我们特别强调的侧,牡捉比粒块比能量达到了140瓦时/公斤拉嘘点,动力电池系统的价格率,这个价格现在也是保密钦考,但是总的说起来明显下降领污恢,总的达到了2.5元/瓦时以下钵。动力电池的产能达到了100G/瓦时卤跋,世界上生产规模拒,特别是在新型电动汽车的动力电池等,规模得到了很好的发展险乒。    驱动电机技术也取得了新的突破拇憋。特别是共性基础技术进一步突破擦,导磁硅钢呵、稀土永磁材料挽捻期、绝缘体材料孺渡堆、位置传感器队,芯片的集成设计和电力电子系统粮,取得了新的进展价仆牧。我也了解到梨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展码饥剖。因此慰圭,重量比功率超过了3300瓦/公斤夹取摹,电池峰值效率达到了97%税,高效区达到了80%膳邯结。特别一些新的设计滔污,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侥拱洁,比如说我们都知道檬,对于0—100公里的加速番鳖扑,对于电动机说起来肛颅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大铜雌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暇某效,就是高速公路上超车的时候劲坝,超过它这个临界点以后懊爱,这也是一个安全因素司方放。现在我们很多企业从两个方面常纯官,一个方面炭哪,用双电机的技术来弥补后面这个不足额屉贝,第二个唉浅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妻咕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茎沙。    今年汽车界有一个新闻獭辨,第一个互联网汽车走上了市撤瓿印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合畦浑袖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灵角亲,据说现在上汽的同志告诉我跺经,每个月销售2万辆涉脆丧,产能有点跟不上了骸,效果很好夸,上市不到半年累计就超过了9万辆氮纤,成为荣威一个最大的销售热点捐。在互联网大会期间技亭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统围凯,搭载着北汽胜绘痢、奇瑞轻、比亚迪轿车都亮相呵,首次开放了道路队伦,18辆车300多位嘉宾在试驶剿,当然评价各有不同喜戮,期望值也有待提升妮瓜静,但是勇敢的走出了第一步侣禄邻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捎澳钦,做出自己的探索挝。    我特别感到高兴的是谴沉,2014年我们就曾经提出电动化史林、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点函腐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索窃吾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阑,从汽车到基础设施椽,一直到停车场瓢季、充电站镣既,包括各方面财税的支持履桨,一系列的政策晨磁。国家层面卯堆,从购置桔、补贴粪蝗、税费减免校、研发支持骇鼓隋、生产准入测、业态创新惹堵坍、基础设施邵,特别是标准规范方面讹,都出台了一系列重大的政策措施兽街瞪,现在看起来落实的进度还是比较好的别将。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坊,这是一个开门的讨论幢,许多外资企业都积极参与当中臼逗,对电动汽车发展峭幻、新能源汽车发展溯溶段,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标授茅筋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面枢成喊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现聊绿。也是由于刚刚推出来加,我觉得很好想尾骇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见默蛊驶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赫拧松,使政策更具有落实性返狠。    这里向大家报告一下溯慰橙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揩。新能源汽车作为一个试点的重点专项淖,实现了从基础科学到系统集成浆拜、共性技术集成啥肋脆、示范全链条的部署适素愁,特别是在基础研究方面撅烹旱,加强了对基础科学问题的研究本。因为现在产业发展到一定程度的时候乡险钙,要提质穿、要增效跑贫峨,还必须要静下心来镣鲁、回过头来从基础科学问题上下手杰,不断的进行优化其陷、改善祥,才能获得发展雀辱搐。特别是这次的重点研发专项联,对于电动汽车智能化和网联化的技术尼乡,也设立了专门的课题胎到,实际也是我们当时电机疗来侍、电池歧己汝、电控的“三电”之一贤逝,也随着时间的进展不断的转向新的重点署凸。所以蛙,整个“十三五”期间的专项规划耻悲,将对六个创新链条怒舍,就是全链条一体化的部署亮,38个重点研发任务靖间劲,政府加大了投入斯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闺,首次突破15000亿熊嗽,更值得高兴的是咕晶,企业在这里边投入比例得到增强巴,达到了78%以上文瞥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策航、加剧扣除政策有直接关系握旱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挫,看起来企业投入的效率还是很高的腹粒。    去年我用过这张图(ppt)熬舶,这次还用这张图扫钡袱,对它进行了更新逆鞘。由于时间关系瞥咐,统计是1-11月底沸第堑,11月底中国产销量是402000辆胜伦,如果这样算的话就,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆藤桅,中国占了40万辆袒沛,就是占了50%媒漆辜。到2016年底岗蔬情,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆魔诚,中国占了其中的100万辆认。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诚澎,也说明了我们国家对于节能减碳淖森反、应对气候变化作出了新的贡献吭尉。我们虽然应对气候变化调门并不高滩亨,但是我们扎扎实实在做每一步逃,现在无论是风袱乏锭、光裙、水虏、输变电盘亭郝,无论在技术先进叉、装机容量孤泰娘、发电量都走在了世界的前列脾弥,这也是我们作为一个还在发展中的国家琅,为新的发展锈秋溜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献癌。    世界发展的趋势也是一致的遁亮兑,低碳穿筷、电动闲图阔、智能化成为各国共同的选择氰。美国旅、欧洲慰嚏、日本份暇,包括汽车企业福特呛筏马、丰田才揣、大众都推出了它们发展的战略纲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划珊孪焙,比如说大众推出了它的“2025战略”肪邦舌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嚏岛乔,销量争取达到300万辆馅,自动驾驶要覆盖德赐十,在2021年提出全自动驾驶搪垛斯,电池也要进入大规模的投入爸间。奔驰也提出了它们可持续发展的目标翻疽巩,零排放恐勤、互联变紊、自动驾驶汽车川穆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皆热、氢燃料汽车波充但。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跺、沟通壕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式焊、增程式的混合动力汽车哇敞,因为他这里有基础建设的问题吾壤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来响,就可以有电的情况充电归、没电的情况加氢抚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吃撕晨,同时又实现了真正的零排放谴矫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸡谐烤,上次试驾可能还是8年以前豪碌,我觉得汽车的进展蚀,无论动力性狗、环境友好性筋蚊日、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尘具,据说已经进入了市场掳脱。包括通用也宣布了在2020年以前瞳,在中国推出9款新能源汽车硷。我这里想说的是备铜苦,中国的市场也是世界的市衬榔琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的技,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展行舷横、参与竞争炼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绥坏,就需要我们来推动整个的发展台纷捞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺病。 第二空叹贩,谈一谈我们对于深入基赐贰,着力解决一些新问题的看法赫。    对于电动汽车琅适斑,大家首谈就是续驶里程磷僧坞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炼姬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的功额。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车性莎,一个明显的标志敖脾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量介罢激,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扳冈。如果说单程的提高电池的载量工描沮,当然加入电池的载量车子可能要增强括,车身的增强就又增加了重量横,直接影响就是增加了它的电脑梢肩颇。我们也看到一些装载高容量电池的栏净郸,虽然续驶里程延长了逼倡颂,但是百公里电耗就明显的增加了隶。因此围蜗持,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高品嚎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的确韭、合理的规划阮梅谱。首先艇卢,车辆运行的范畴马呜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斥课,尤其是现在勺地簿,我们应对大气污染蒋糜,主要还是大城市集中喇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垄木。但是从技术发展上说起来绿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度偶股呵、功率密度和整车的轻量化溃衰群,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准灌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嵌错,这当然是市场的期望狡察味,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泉硷。    最近新材料研究发展很快编回,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炭亢。有的朋友跟我说烂冻善,我们现在用的是石墨烯电池岗闭,其实说用了石墨烯是对的缎,但是用石墨烯全部来做电池协饰帛,似乎从科学意义上不太准确淮。石墨烯材料讣忍,包括碳纳米管欺诧蛙,都有它优异的电和热的传导性能济痘脖,作为锂离子电池的负极材料添加剂宝疥蔡,可以有效的降低内阻甩,提升放电的效率蟹苔把,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话督硷烯,还有助于减少介质之间的电位狸,来减轻电池界面的腐蚀性抖残努。从这个角度上看解,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的素,当然由于动力电池负极密度提高了攻律酸,对正极材料也可以进一步的优化酷妥,在安全的前提下弟欢,所以也可以显著提高它的能量密度绵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宋,就是说能量密度提高了溃鸥卑,同样的电池包里面可能有更高的载电量据亨陪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沥。所以在增加单电池和电池哪捌咕埽块功率和能量密度的时候椿确挺,还要加强对于电池包热交换距离的研究碧,来优化提升电池包整体系统的技术静辜,它也是一个相互关联的关系概掳肯。    随着电动汽车的发展画撵康,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惯茬阀。比如说电池包往往布置在底部吧毁汇,夏天路面的热辐射还是比较强的井功,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理送苇酱,从结构上来实现电池包的冷却态匈,因为我们现在冷却剂就是这样的脐券沁,要把它放在迎风处度谎陡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计同,电池包也应该考虑到这个釜懒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理副师宿。结合冬季放电的特征禽剿秃,我们还应该研究抛躬掂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制木崩咳,使它保持在合理的范畴之内庙,来逐步的解决冬天放电比较慢的镰磺、容量比较低的问题瘟。总之说起来辟功窟,我这只不过是一个例子咎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础高、关键裁裁躺、整体的技术统一的来规划和部署受辰。    上次百人会上我特别提出扑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛇繁恭,带动汽车制造的转型升级跋限。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节匣,给我留下一个很深刻的印象款沸磊,我和苗圩同志都搞汽车的吕鞠,过去我们焊一个车身500多块钢板圈鞍晦,用2000—3000个焊点接在一起韧鸽,加工线上全部实现了机器人壕哪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哗锣撮,一共就45个部件丹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线璃驳炕,几个机器人协同操作疚。板件和板件之间没有焊接唉推,就是直接的黏接畏苟,加热黏接丹骇卤,远远看去就像搭小孩玩具似的翁淮,几个东西装起来交腿。更使我感到比较吃惊的郝策襄,现在碳纤维的车身白航,已经不需要在现场涂装了狗洼天,有点像我们当年装修房子锈嘉灿,先装地板再油漆辅,现在用的全是油漆地板奖。现在汽车安装上确实有进步嘉,所以我也很有感触瞎籍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掣罕,需要轻量化材料的技术浑献掸,需要轻量化的设计垮雷,需要轻量化的工艺些,也需要轻量化的流程琶枪。特别是现在的汽车产业泄罐,包括内饰座椅使用的材料汇翠,也尽可能的采用可回收汐、可再使用的材料少,这方面的技术也在不断的提高秸笨,这个应该成为我们新能源汽车发展癌废脾,不光在车辆技术烂诞、而且制造技术流程方面全方位的提升端怂呛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诽焕,今天我很高兴垒撩度,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车难掂巩,更多的看到了我们一些聘,像燃料电池大客车的发展翁乡。很多企业大家如果去看的话纽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料髓涧穿,比如说碳子闲粪、交换膜玛殴、双极板沫,以及它的特性基础研究的进步密切相关箱骗骂。实际证明监,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中受日韩,也具有自己的发展环境的优势哭。我们要借助这个优势来推动我们的发展嚷委。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系焚堂,我们是不是可以考虑鹿,尤其是在燃料电池研发的初期筐构纱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饲翁即,这样可以有电的时候就充电癌肪锈、有气的时候就充气淑,按照它的发展各取所需瓢陡。实际从技术进步上晦,技术发展的本身另珐虎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泛叉,对于延长它的寿命亩,对于减少它的燃料消耗街标,是很有帮助的辽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巩侵捻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用渡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磨楼蔚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域亢畔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厂熊。当然它们也在考虑从耪,我们怎么样能够更加适合中国的特点哨睹受。我们还不能忘记中国还有一个优势兄赡拇,我们在电动汽车走向市场的前期户臂缄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屁圈笺,先在公共应用猛、出租应用上去使用蔷赁焙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广了径慑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站藐肋,必然有一些城市就可以走在前面桓手哆,又可以来推动健康合适和快速的发展亭揭。中国“11?11”又是一个新纪录沉疤,信息产业锑、网购变成了整个市场销售的主流送窃,我们看了看涩赏,2016年快递业高速发展痪,中国快递业总量超过300亿件伐犀莫,平均每天8200万件包裹走在路上骆俏胳,用于业发展小型物流车清洁集咆鹿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视靖长。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牟敛,有了高端引领就有了有序的发展阂,放弃了高端引领就会低端充斥遂币艇,所以从这个角度上谰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惟题,争取使我们的汽车产业走上高端引领交骇烧、创新发展的道路上堵瓮惧。    在燃料电池汽车发展的过程当中浚仟桂,深入开展了国际合作垢。我们积极的参与了国际合作纠辆,开展氢燃料电池领域的技术合作嗣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浓灸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议齿,组织国内的企业罗如点,开展深入的技术合作识太垦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陕铝绍,定位就是要建立一个覆盖全产业链献剁铝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织雇蒙颈,在中国发起但并不局限于中国警畏铆,积极组织管理以及运行机制篙,要按照国际组织来筹备朝和淋、搭建叭慈负。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扭枢寂,因为燃料电池实际用处很多沪末,比如在通信基站榔了谴、备用应急电源栓陈,随着我们移动通讯不断的扩大商姬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拢铅僚、包括更新努便,都值得我们重视盲谰,包括医院的应急电池共舱迁、安全防卫腊,包括我们最近在研究深海运载驹捣缉,也完全可以使用氢燃料电池锋,燃料不是电池康,实际是一个发电机璃唱,而这个发电机可以用在各个地方黔,最重要还是零排放的清洁能源怕缔腾,效率高乒磐淖,能源密度也高凡巨煽。 第三淮差,深思熟虑饺鹅俄,把握好智能化的新机遇肩。    近几年来查唉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹈。比如美国棉线笑,白宫推出了人工智能的新战略吐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划豌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线景虫,包括日本的创新战略规划霜剑涧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俗鸥擒,这个时间恶补了一下人工智能的技术毫圃。中国工程院最近技术指出袜蹬,人工智能即将进入新的阶段把,人工智能发展有四酥馈推、五十年代了侮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苛。但是当我们信息化日益普及掂,移动互联网肪、大数据忍假、云平台的发展电,信息环境寺跋、数据基础航就凯、目标理念挡佩肪、市场需求都在发生不断的变化憨巩,将推动人工智能新发展咎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段些辆存。因此斤,发展人工智能也有利于改善人民生活叼、提高经济发展的水平拷、增强社会治理的能力夸届莫、维护国家的社会安全峡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烙深嗅,但从各国的共同概念和我们的研究村螺咖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膝。第一遂吧,要降低交通事故和伤亡人数媚。美国的报告提出来蝎,美国每年有35000多人死于交通事故技卵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哗票竿。第二竟需,要应用低碳菩铣艰、零排放侧皋、环境友好的运行环境宿。第三微褂琅,便捷喂阜,要降低驾驶强度潞碑谭,提高交通的效率拿哩梧。第四说杜徘,要推动共享峨勾,提高车辆的利用率钒吗贺。其实我们现在不得以所采取的一些限行溉其寸,包括交通的拥堵防,都降低了汽车使用的效率步馈,所以从这个角度说起来辞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淑。还有惩唤,牵扯到公平出行兴煎诺,随着老龄化社会的进入那侧梨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奸蔽琶。    关于自动驾驶汽车研发进程当晤,好几个报告咆参皇,有的人说无人驾驶贾,有的人说自动驾驶庞奈,有的人说智能网联汽车笛栖,都提出了汽车发展的里程碑奉掏,我觉得无论叫什么汽车朵,都是说了这么五个阶段哩胳,辅助自动驾驶抖词、部分自动驾驶禾牟、有权限的自动驾驶粗版纯、高度完全的自动驾驶阶段梳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劳嫡乓,比如说在辅助自动驾驶方面吩侠寄,怎么样能使汽车感知周边驴,科学决策浚般,及时反应澜。比如怎么让汽车能够与互联网连上禄佃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扇伐、网笔搂箍、路的联动奶么,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凛,就是人茬厕、车睦埠灯、网涝、路的一体化苍。    辅助自动驾驶蹋,实际这些年是汽车界一直研究的重点哎律,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多班毁,有雷达沸,包括现在有毫米波雷达描洪靛,摄像头侈,对外通信系统咯,包括定位袜宛窗。与之相应的鹅谴吮,刹车拉榷、油门妨、电子稳定系统掸突、电助力转向等这些汹,实际在关键体系上峰独丸,传感系统穗挞谁、操作系统沪、中间和决策系统的研发授边丝,其实这件事也不是现在的新形势踌,早就在80年代的时候盒迪,80年代后期就研发了防抱死系统朝郎涵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稍皮钝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嫁希茎,包括防启动时间的空转慑,后来又有了电子稳定系统拴地砰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笛白盾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展睹貉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垂坚奸,有了它以后丸朔没,在90年代的时候臼,我在德国工作的时候品罕,车里边就已经有了尾随自驾哼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走构弗诞,不用担心律。最近我看到了我们国家的好多汽车矗奢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应焙托吩,一旦接触太近都会自动加一下速食。包括我去年去参观长安涎熊,他们也给我展示了自动泊车系统疤,实际自动泊车系统我们在德国工作赂,90年代后期时候就有这样的设想存蹬灵,2010年我到德国去访问的时候窃凑谩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勤佳石。实际很重要的意义暴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起竣匪箩,也得到了发展拟肺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能靠衅。    下一步就是智能网联祷庞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西短弹、看到自己看不到的东西泉,90年代初期的时候瘸逢,堵车情况有数字广播太苍寸,数字广播就和我们一般的广播不一样吉岸,随时可以呼叫堵车的情况刷。后来有了数字地图和卫星导航室,就形成了第一代导航系统硼际未,第一代导航系统并不知道路况的变化梨氯,只知道路径的设计儡诬订。然后就出来了联网的导航拘尉凤,这也是这几年我们都经历过的事蹬豹。上汽这次和阿里巴巴共同合作堵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卞科狼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起畴,这样坐在车里的人伶,通过导航良、通过云平台就可以获得各种各样的信息拟槽传,比如说动态的导航苫讳泌、比如说加油充电站惮徐巩、维修以及各种信息的进入继床比,使汽车的视野得到更大的扩展桶谐系。但是真正要做到智能的网联汽车鼻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堆桶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滑航迪,这就需要我们把各种信息交汇在一起酸,来实现智能的决策控制丧料划。这件事情说起来好像很容易棋活,实际也有很大挑战坦妇吕。现在我们一个汽车里边有两刨赐、三套信息系统泞钙辆,有车载的信息系统谐,还有驱动系统的信息系统尉趴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戒色,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杆篡淀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宛,就是快到地方要进行减速嘲嫡漂,但是如果你让它自动驾驶的时候倦嫉念,可能它就很早的根据外界的信息来判断皖脾份,让它调整好姿态渭编、减低速度精,进入转弯以后在弯道里边再加速卷建。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卧涸,这种例子比比皆是滑茸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泪。因为我们电动汽车从电机舷挥请、电池绣芳坎、电控开始搞丘,电控第一代做的第一件事都计,就是通透的动力驱动系统的网络潭牧篮,就是第一代的CANBUS系统闹钞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掇跑,从这个角度上说起来嫡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体澄温。    当我们实现了这些以后外次,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战阔。这是我们常见的北京交通的一种情况喇渤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寄北狼,去识别各种各样的高通胜,做得到狄褂,但是不保险抨,这样可能我们就要有这些信号的发射器戈谁,让汽车能够知道这些情况么史。如果再想使它往上走悉,能够实现部分的自动驾驶仑泰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肠呜辨,比如说晚上的雨雪路奇鼓贡,比如大雾弥漫的时候善,比如尽管天气很好瞬入,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俺想,这些情况都需要我们去应对樊坦,其实道路上也应该有它智能化的装置到扔毫,就是说有自动的能见度感应器售摆信,应该有道路结冰的感应器痴佃踞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲍扦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咖恼桂,安全是所有发展的主流苏,而不是时髦考。我们在做任何工作的时候偿脊,必须考虑人是坐在车里最宝贵寝、最要尊敬的东西秸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饶角绒、人的便捷凳靡颧、环境的友好和共享稼盖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统龋栏紊,来推动我们的发展敖么须。    因此箍措桶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三犊不、四次交流乘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议渐场,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妨栋,这个架构的着力点应该在车载的平台鹿、在网联信息矮誊、在智慧交通的发展啊蝗,我们要重点发展的是车辆的关键技术亮敌、环境感知绣册、智能决策匿、执行控制吝脐携,我们要对信息的关键技术莎素,V2X通信彪歧,甚至于将来车对车的通信系统鼻瘦、云平台哦芳、大数据东巧欠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制囱,这里也有很多不同的东西绕涣功。我们还要对基础的关键技术磕配疆,高精度的地图手庆究、动态路况信息农克底、综合决策和操作系统桃邢。只有这样素榷,把人窜藕社、车畔、网弹锰、路同步的推进壳,才能够迅速的发展守惕访,否则又会碰到先有车瞎绢罕、缺充电桩的情况笛羔,所以需要我们今后的发展当中更多帽千板。与此相关的技术偿,检测系统灰,还有一些法律法规体系枷舰累,一些基础设施的建设涣奉,可能还需要更多的发展锈瘫。 我们必须要精心规划蚀、协同创新吻未屉,来研发自动驾驶的新技术拣轻鬼。    一划勘讥,安全苫媳鞍、绿色避钢抒、便捷唬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辅。    二哇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颁胁,多领域技术的融合郎椿然,产学研各方面的合作晒涵钱,要着力推进协同创新斜塑劫,这里边由于它是一个企业的热点互疏,所以企业要成为技术创新的主体澳凭纪。    三究翱解,企业为什么要成为创新的主体搂?我看了很多规划氏馆飞,从现在一直到2025年界脑昂、2030年围哎鬼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惮宛,但是可以实现沿途下蛋篓幌桅,从过去当中坤揪姐,无论是防抱死系统幸讽、电子稳定僵、测距警示嗡溪、避障反应画仟、自动泊车都是发展的热点捶谅郸,每个技术都带来了商业回报膝侗,包括我们在信息系统描,包括这次互联网的技术仇,上汽互联网的实践韩慨,也看到了我们尾杜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高体,只有以企业为主体兜木酬,不断有新技术发展隙,使它在使用当中获得使用枫陡,就能够推动它的可持续发展扒,所以它不是一蹴而就的事较死挥,是我们长期坚持的一个任务惋纯。    四赫妓磺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智庆让、精心规划烹航场,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区防龚嚷,我也是觉得有一些东西包括基础建设奥,也应该放多这个测试区里面去锑稿,使它在真实情况下运行掣,才能得到一个健康和全面的发展靡瑰。    最后我想说惰妈歧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展考构。其实我们用了十几年的时间实现电动化配,推动了产业的转型殴貉,随着信息产业的发展祟,网联催生了新的业态惭艇,产生了新的服务业认锌。轻量化带动的不是简单材料的替换速阜,实际是对汽车产业的一种升级许绩鲸、一种转型家,同时甲何,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浅,充电网服务体系的建设缸,可能带来何止几万亿的新的增长点构炒。我回忆丛烂,在经济工作会议上总理说过一段话埂观伸,“实施创新驱动战略的发展兜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讨,也要注重用新技术迁、新业态来全面提升和改造传统产业枯,带动产业的转型升级辨。”    作为结束语我想说烙许,回归一下新能源汽车取得的新进展柒摧,下一步还是要全面落实政策派吵甫、着力开拓市场尘性、建设基础设施拐囱琅、创新商业模式辑,把握好发展的先机辉奔。我们要针对市场的新需求滦骸,深入基础研究窟玩,攻克关键技术炕舵,完善系统能力很围,着力提高产品的质量和效益笑。要把握好汽车智能化发展的新机遇掠镰,要系统的研究捆戊,精心的规划牟伎,要鼓励协同创新企业主体朔俺,大胆的尝试且公桨,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘦,要凝心聚力落峨,发动优势享钉,动员各方力量赶,完善政策措施排,营造更好的发展环境磁杏。    谢谢大家!    (根据发言整理筛鲸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督杠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剃票姬: 陈理事长蠕,各位领导潜、各位朋友渤酸冗、各位专家伦舷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法驶唇翟。我今天的题目是四网融合五隶,什么是四网列搓?交通网刊瞄尽、能源网纪编似、信息网拖毋读、人文网陷阮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谢脓尘,电动汽车是一个能源的载体笛纶,又是信息的载体花,然后可以作为人文的载体匙。四网怎么融合奶奈瑟?怎么发挥电动汽车的附加值祭缴肌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦康瓢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叔,能源跟信息到底有没有内在联系拧沉鼎,我提出一个储能熵理论供大家思考旗烙。    我思考创新的要素匪湘踩,要创新首先要解放思想肆湃路。解放思想要学习《易经》的精神反鳖,又要学习西方文艺复兴的精神识。《易经》是一个太极舍苦苦,太极里一半是黑瞳茎、一半是白菩锌,但不是直线逻目,是弯曲的迹瓢,黑可以变成白惹,白可以变成黑乳蔡,黑中有白傲,白中有黑黎倘,跟它对应的黑就是黑境掣柔、白就是白雷岔。《易经》是变化袖捷贰,有时上紊饲炔、有时下伪,上时不要骄傲自满筋,下时不要灰心宋,是客观规律抚,都是周期性的凳,我们在调整铰,要注意平衡动力统一春。    整体都是这样肚绣,全局都是这样称,今天讲跨界琉抚,要学习西方的思想就是文艺复兴显全。文艺复兴的功劳不是在文化艾竿窗、艺术等等晤侣,文艺复兴是解放思想偶。哈佛大学的校训追求真理岭。要把自然界的规律找出来解放思想茅惩挥,自然规律造福全人类焊。伽利略喀,罗马教皇威胁他厕拱埂,他不怕炼盎青,他说地球起源被上了铁塔舞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唐鼻,被叫之违反教义储劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寐疟贫,第一个米开朗基罗刊,他雕出一个裸体的美男子补碗水,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酒祁渭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看幸价臀,里面很不容易弹,从意大利借了很多达芬奇的作品规矛。达芬奇不仅仅是一个艺术家墨洽导,也是工程师;看他作品跑柒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生囤夏肆,第一个从事解剖学设坤唱。    解放思想考虑全局的问题翠遂。文艺复兴第一要全局思维开粳,第二要有天人合一的思维伤,第三是环形思维彩吼脊。要考虑全局思维店,今天做电动车目标是什么亲缸?有什么经济效益钾、环保效益逃坪掂、能源效益起厂、民生效益抚,总体总目标要搞清楚残,一定要有全局的观念鹿甫。特别搞智能汽车全局性更大尚兼乔。另外要环形思维祥呢,要反馈必户疙。然后是循环利用的思维空。    创新姬忿,我把创新的要素跟大家分享一下复霓黔。首先理念是创新之魂歇。理念有很好的氛围北,有了理念才有创意勉度,创意是创新之源箔怕。还有人才堑梳甫,人才是创新之本碳径断。怎么能有理念吩?要有很好的氛围缎酞童,总结第一方面是合作精神苗箔啸,开放裳、合作活、包容素咯,双轮驱动镭忍歇、增值驱动戒太、市场驱动崎兄,通过市场的倒逼戒凤。然后要有完善的知识产权保护般襄,还要利用网络大数据给我们带来的好处咳惟沧。今天创新制高点是跨界融合推。跨界包括国界的跨界和地区的跨界傲愁。“一带一路”我认为是跨界融合贬睫设,一带一路是西方的伊斯兰文明汹,还有它把科技取缓袍、技术尉、经济胎目、贸易连在一起夹骨,所以我们要发扬一带一路的精神浑辅。我是福建人也是漳州人报,一带一路开始的是置捉睿和下西洋胚辖。我们要跨界融合顽。    我接着讲智能汽车锻翱。智能汽车首先要有解放思想菲乓烧、全局思想考虑问题槽。三个C慈柬茸,第一个要连接起来始乖,第二个连接是要协调要合作低莫叔,1+1>2熄侗,那就是《易经》的精神林草。第三个肖,今天的连接是移动的连接付睛炼,还有MOBILE互口,MAN TO MAN勉编、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赦笺径。    今天电动汽车很重要的一个喀,大家买得起用得可靠吨梗。智能化以后匙拧,因为有各种各样的基础设施和商业模式饥途米,我不展开了显力。    从电动汽车变成一个智能的汽车两稀,从智能的汽车再变成一个智能的交通颓清,从智能的交通再变成智慧型城市陪。我们附加值可以产生很多嫉。根据《易经》价值精神卯塘,通过交通网淖摩诲、能源网险焊、信息网杆斧枯、人文网可以产生无穷的价值机会牵。利用交通资源的全时空动态感知撇,交通工具的全过程运行管制舌,无处不在互联缅藕仓、感知绩瓣、管控和服务苔马。    怎么布局乏辅拟?怎么把电动车进一步变成智能汽车谭补,如何布局智能网联汽车技术茧你?我认为记,不但对中国反拷供,对全世界都做出更多的贡献霉兰搔,第一是制定网联汽车法规标准促犀、智能技术嫂体哼、环境寿伶、HMI技术亨盛、空置执行技术盾、智能网联的实验魔反箩、网络和信息的安全饶糙签。    怎么做到网络和信息的安全秒暑?这是一般的云逗,怎么把一般的云变成安全的私人的云獭挖凰?有很好的结构恳,处理器窍蔡、传感器答笔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夹无。第一是收集材料硕木茹,就地处理测角。第二是从收集材料到云之间要慢边伯辛,一个是单点控制冀,能量控制或者功率控制湘。一个是多点控制霞旁,能量控制或者功率控制殴峭散,这是全局性的淳踞。要及时处理错弘偿,要经常互相认证端沦,变成安全的云枢芦搁。    跟大家分享一下我做的一些工作嫁苯酒。怎么从理论上去证明这个是可持续的观撕胖?我一直在思考所有的工业革命伍返,基本就是能源更新渭丢。第一次工业革命撅瑰,瓦特发明蒸汽机虽澎扑,电话饲。第二次工业革命颠,美国抢占先机卧卫,电气化啪囱嫉,主要能源专项与信息建设星。现在第三次工业革命来了芬凤,中国能不能抢占先机来考兴?我们要做新能源颠,信息大数据时代奴,我们百人会能不能更好地发挥作用蛔娥?今天早上的研究会很好夺,我建议做一个尝试的机构既份,每年召开百人会国际研究会议箩非,形成品牌容侣揪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捕?我提出储能熵的概念倘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量难爽。一个系统里面假如是孤立的捂该、系统是不可持续的沮肥狭,一个是做功圣淬、一个是废料是不可持续闪。如果是物理系统膊琅,分析储能熵烯录,熵代表可以再利用刚设。总的来说彪,一个系统熵不能增加么,熵要减少就菇,熵减少系统可持续绿赫嵌。熵是储能熵嗡鸽刻,熵是不用的熵霞革,下一次可以用核溪嘶。总的来说熵是在减少绣你。    包括中国的历史贝辜垛,中国封闭的时候中国就不可持续堵宫,中国开放中国就可持续东烦略。近亲繁殖以后熵增加不可持续稳归。系统要做可持续性埠,系统熵要减少济螺,你的收入不能是单一的棱、不能是孤立的系统路陛点。因为一部分是做功释,一部分是废料缮妹,从废料里拿出来畦论,通过证明熵减少略劝稼。从废料里面可以再循环籍,那么你的系统就可以持续了柿篙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菊抹,后续需要时再利用的能量的熵雹,通过储能熵概念的引入杆沫瓷,希望用来解释可持续系统的演化过程虽忿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态常锻僧。    综上所述料臣,不管系统是生物的或人工组成苗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入下豪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春肺骸,而这些系统工程特点是排,即使在系统研究过程中虹牡陷,一个熵有增加的过程蒂,总体在系统不断迭代发展的过程中抄铃骇,系统将进入熵减的状态狄巳秽,因为系统具有自己生成复熵的能力篓饲票,从而保证了系统的可持续性咯肥。    应用在电动汽车睦弘瞧,这个是分布式的发电仑捂,这个是分布式的负荷搬。电动汽车就是分布式的负荷纺催集,还有分布式储能逗盟譬,电动汽车有储能扫、有电池磁。电池可以双向的旱醚绅,分布式地发电闺显、分布式地负荷羡腥祁,在分布式的储能嚎锭,这三个系统可以持续脯蔚类,这是我要证明出来的被。我证明只要你的熵是减少的豁筏每。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望算龟叔。    感知煌、认知拓徽、行动许糖傻,不断可以纠正人的行为敢径钒,比真正的司机还要好坦挂闹。    最后捻丛,希望我们以后的交通系统是舒适的划驰、生态的沙教谦、方便的和安全的廉猩瘦。要做到这一点钾涎镰,什么是成功埠?因为里面的成功是3个S炽诺,SUCCESS憋,在S脱部、E里面画一条线都是欧元跟美元谩,今天是国际合作储回何,虽然人民币还不是捕,是一篮子化的擎,人民币准备好了磐。ESY就是人民币甘吐。    要有六个眼睛陆,有四个眼睛不够秋。第一要把眼睛放在前面解放思想垫挤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膝绩宛,电动汽车下一年布局市橙,也要有前瞻思维烁谷。眼睛放在后面汲取历史教训丹覆素,要有全局观念媚乌徐。要看到旁边的需要房患辩。然后要把眼睛放在右边学习欧美喘扣痉,不得不承认高端人才密集地在西方常丁。所以把眼睛放在西方学习愁,它沉淀了100多年板彼舅。四大发明中火药是中国发明的贩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撼。全方位都看到了毯寇伟,所以英文眼睛叫做EYE懊撵。第一个I是Inspiration搁靡攻,有了激情可以有想象力溅醚熬,然后有创新亮,但一定要融合锤,一定要集成悍屏嚷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题趟。科学要把自然归结起来吩,工程有十几种宝练村,要把科学奸踌、技术鹤酗朔、管理结合起来那就是工程辩拷嘶,那就是要集成眷钝。特别今天要跨界地融合慨、跨界集成坏谅,这样才能实现飘淳岁。但没有钱也不行腊葡,今天招商局也来了很多金融机构溪椒,要融资坤。    谢谢大家!    (根据发言整理惧秀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   回顾已经结束的2016年浅澜女,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涎厩崔。在政策的全面推动下帝盲狸,我国电动汽车年产销量再创新高鹅谭邦,达到50万辆左右铺啦,充电桩数量达到20万个霖朔咕,遥遥领先于世界各国巳髓。更为可喜的是猴铃,在规模市场的推动下地,技术创新全面展开切许是,技术进步全面加快僻井,正在全面逼近世界先进水平外沁。但是澎阶,在这大好形势下辩,质疑之声渐起起觅举。比如掳,我国电动汽车发展主要靠政策推动剧乓,能不能持久犁坛?政策是否过于宽松借,以致于出现骗补情况樊熔辆?另外俄,由于发展形势良好欠欣,一些激进的观点也在抬头涧睫。比如品,要挡住国外产品进入中国市乘挡省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朔,准备放弃传统燃油汽车画。    作为一名资深的亲历者绘贿,笔者认为蜂,在这新旧年度转换之际客,有必要分析我国电动汽车的发展形势品贤烹,梳理其发展历程测袖,以利于业界对形势有清醒的认识措嗽酬、清晰的判断睛墓劫,明确今后的行动方向缉。    一借、我国电动汽车发展形势良好    当前许,我国电动汽车发展形势良好琳谦题,主要表现在两方面袒:一是电动汽车技术创新全面展开咖甫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虫胆,技术创新和商业模式创新层出不穷笺娟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面必宪辆,比亚迪观蹦琼、北汽驳讲破、江淮内绩匪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品城厕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车祈蛇哦,而是专门设计的电动车密骋划,续驶里程达200~300km甚至更多熄雾,能效明显提高咖,动力性导、平顺性哀踩虐、舒适性耍蜗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盟朵。事实上素水,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郴壕烙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市控。另外物,我国电动大客车产销心、应用占全球份额的90%以上碉芒,技术达到世界领先水平昏斥。    在动力电池方面猫,我国产量已超过日本冕、美国梢、韩国具,跃居世界第一忿,且市场份额超过全球的1/3绥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面槽,呈现高能量比舶少擦、高安全性按为熬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势魔。同时藏葛,产品水平迅速提高腺,与前一年相比桓亥,平均能量密度提高30%发闷,成本下降30%左右居试崔。    在驱动电机方面烽傻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机埂夹,总体性能进一步提高拳柿虑,成本下降30%左右哪纪趟。在电池管理系统邻莽韶、混合动力系统泉、电动助力转向丘曝男、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面外涂,也都有明显进步嚏敝。    在基础研究方面镰桓迸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卧半。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展触,电池热失控孩宽期、硅碳负极材料县卸老、耐高温隔膜等基础研究进展也很快位。    2. 充电基础设施建设加快赖釜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唉埠患,政府有关部门出台了实施细则但,多个地方政府建立了城建腔戮、电力矾瞄稍、规划等多部门联动的领导机制拱疯,大大促进了充电基础设施的建设速度瑰篡穷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扯船衰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谴,我国充电桩总数超过20万个即碳,远远领先于世界各国呕庭备。    在市场带动下尸楔,技术创新不断涌现纪邢猛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术朵款、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沪喜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术化位、节省设备投资的车端交流快充技术瞪韧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用焊袜。    在商业模式创新方面躺谷荷,呈现出各类优势企业多种形式合作祭,加快充电设施布局粕苔、建设潍耙、运营的趋势漏撬。众筹建桩傅航、合资运营介酵癸、利益分成等运营模式迅速发展烫忿,公交车茶囊奢、环卫车泌道、物流车驳袒说、出租车幸娩绩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模品卿抠,广告推送砷窟刨、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸵。    在互联互通方面藩鼎太,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骄镀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成期啪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定焊诬侈,以企业级啃、城市级监控平台为基垂斓嗳铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据避、信息互通的国家信息服务平台即将建立祷。    二庭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说史,我国电动汽车的发展道路与美国桔翟断、日本诽、欧洲等国家和地区有所不同识比,主要区别有两点姥咳。    一是政府干预模式不同口且浦。我国采取的是政府强干预模式黎钒杜,政府进行顶层设计绵,制定国家发展规划晦娩,多部门联动制定全面的鼓励细读碍、支持政策橇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成牢唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帕,在市场发展中不断加强研究开发辫,技术水平逐步提高;同时坷百,充电基础设施建设逐步完善伸骆疤。而美日欧政府多采用弱干预模式控堤猛,政府支持共性梢、基础技术研究内,给予一定的政策卑、税收优惠葱,逐步培育市称场;企业则根据自己的战略规划秸,首先研究技术功怪,同时有选择汗、有重点地开发产品癸店信。    二是企业战略不同筹盼。我国企业多为在政府引导下被动式发展镣雷泊,初期技术积累明显不足心毫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显聪蔚,产品方向受政策影响大癌兑,各企业虽进度不同碌,但呈全面开花之势脸。而国际大公司多为主动式发展每,厚积薄发肥贬瓢,技术有所侧重挽肋,产品形成特色缕梦朴,如丰田的混合动力和燃料电池防、日产的纯电动童、通用汽车的插电式啦、宝马的碳纤维轻量化技术等强。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悲。中国模式的优点是市场拉动技术发展锣穆,不受油价等其他因素干扰扒杀苫,迅速形成规模市忱韪蚜摇,全产业链技术进步募,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟记哪刑,发展中有不协调情况墓鳞涕,如充电基础设施滞后辰颓磊,部分企业盲目跟随断,发展不扎实密,少数企业以谋取政府补贴为目的嘎,甚至出现骗补情况邻。美日欧模式的优点是技术扎实拾炮,发展均衡;缺点是市场发展慢芦梗,产品更新慢衅,影响技术进步皖坑,受外界因素干扰卉,如油价低迷则市场难以扩大憋。    笔者认为抠嗣,中国模式适合中国国情葡。我们不应过多盯住充电难既尘、骗补等不协调现象捻侧贾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敲、技术追赶的大好局面和。从另一方面讲骑,中国模式也有赖于我们的制度优势篓,只有中国的强势政府才能如此运作咀佳秦,很多外国同行都很赞赏末、甚至羡慕中国的条件龟逢投。    另外练闹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面癌,近两年有明显变化浚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术懦凄、开发电动汽车产品狼,而且各种技术路线都受到关注的局面玫赋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舒末。中国各大企业都重视电动汽车没有错丁,在现阶段已不能算分散重复咸,但难处在于电动汽车不好做箔,需要有很强的碑笆氖、全面的技术积累和投入坝混。那些技术实力不够的企业暮差创,在电动汽车这个高难度“弯道”面前免,不应存有“弯道超车”的侥幸心理籍潭赡,而应准备应对“弯道翻车”的危险培晶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灭粹捌,可分为几个阶段碗强兔:当市场份额超过1%时粕澜硷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%股,则意味着市场条件全面成熟黎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年空,又主管我国科技工作多年琅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罕。    对照电动汽车的发展认,在我国微缔唇,市场份额已经超过1%;在美国和日本皆跺,即将超过1%酿。这说明蹈类署,电动汽车技术正在接近成熟卤殴陵。笔者冒昧估计捷,大约再过5年左右时间奶滥蕉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缚纬,其他性能与传统动力汽车相当捶娜项,加速性优于传统动力汽车宽骇谢,成本的差距大幅缩行隆;再过5~10年时间了筋,电动汽车性能可全面赶上韩橡、部分性能优于传统动力汽车缄,成本与达到当时排放夹、油耗标准的传统动力汽车相当史存。但即使到那时律,传统发动机也不会消亡碎妨褂,而是电动驱动与发动机平分秋色哩,或更多的是融合发展陇仑贝。基于以上估计捶瘸捌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痉邢使,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车料,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渴任库。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廖号舵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锌。2009年寿固及,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告帮观昂。回首往事挫卿,扪心自问玻穗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赊情。至于些许不协调现象勾吩,是产业发展过程中的必然蛇江夕,是白璧微瑕崎祈能、瑕不掩瑜但。笔者断言谎,按目前态势再发展10年岁抱挪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界旱陀,并以此跻身世界汽车强国之林蓖。    三己吉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涉,整车生产企业要更重视电动汽车膊硼。首先要制定好发展规划和生产布局洗霓从,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视紊誓刷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烂,不能两张皮吵瓢。其次要重视研究与试验驴挂皆,需建立完整的沮型、一流的研究和试验体系好,规谋ń焉郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统缆氨。电动汽车相关技术发展很快悔逻,要靠自己去研究发展酥,别人的经验会很快过时潦抬骂,更不能只靠“挖人”搞产品珊。再次要全面布局冉美圣,围绕全技术链开展工作樊蝎,不但要重视整车开发粹逗,还要研究电池和电机晌,重视电池管理系统蒜俯赁,这是当前我国的短板超勉,此外还要注重轻量化和系统可靠性剃够。    第二境,要建立相应的零部件体系科。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娥归柒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的篇酚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巳。    第三焊德羔,要开放发展冻慧跺。需鼓励梁漏怪、支持合作伙伴引入先进技术和产品痪,像华晨与宝马敌掳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好高礁苦。历史将会证明测吻橇,开放发展电动汽车会比关门发展更快摩。更何况萎牧,在全球经济一体化的今天皮甩堵,关起门来自己发展是不现实的畔。    第四涩灸酸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奈。今后相当长一段时期萎,将是传统动力与电驱动并行发展储核如、融合发展的阶段哪,单搞电动汽车很难成功狄皑破。对于只做电动汽车的特斯拉瘸悼,笔者并不十分看好悉汗边。    2. 对产业界的建议    第一钳,要加强合作岛。需沿产业链雇线、跨行业合作检,整车企业要与电池企业零扁、电机企业碳矢市、其他电动系统生产企业深入合作撕被救。以动力电池为例阮躬,需要电池设计与正负极材料裂、隔膜厘浦褪、电解液保崎、电池制造装备搭霞、试验装备非僧、电池管理系统全面合作皮阮。优势企业和研究单位要分享成果武,互补短板蒜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泻,要形成轰轰烈烈的大协作局面芯艾碗,合作创新娥突,百舸争流遁冈绢,才能迎头赶上并超过世界先进水平库拌。    第二碉娠,要注重实践鄙。汽车产品与其他工业产品不同七花上,一是使用环境广且复杂睦,二是生命周期长景凉,三是对可靠性屠、安全性要求极高垒。这些都决定了仅在工厂串、实验室不可能完善产品啡,必须通过多轮的使用实践袭亢蒲。与电动汽车产品研究开发相比妈梦,充电过程更需要实践染疵。像电动汽车充电过程这样长时间残、高电压浚沥、大电流床戒孩、室外督蔫、无专业人员值守的工作状况呈怀道,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丢诉。    第三牟扮踢,在充电基础设施建设与运行中呢划赎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扁。充电基础设施建设是一个新行业吠,在管理上涉及电力靠、规划赖即、城管琉遣、工商管理等多部门粗,权力交叉笔唉俊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唇狮,利益主体错综复杂泻夹社。单靠一纸文件不可能面面俱到抚,必须经过相当长时间的实践沙,完善流程胎檬惨,积累经验褐溃。    第四量竞,要加强标准化工作斤。领先的研发蚀假琴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此┟尽,而及时总结经验贤莆、制定标准又能为继续实践去、创新提供重要保障腻褂。当前嚎醒朔,恰逢政府推进标准化工作改革蒲戌摆,要求标准化工作密切结合生产履、创新实践舒绿,要求鼓励发展更灵活莲、更接地气的行业标准肯社、社团标准菩。对此是,业界应给予足够重视辖。    3. 对政府的建议    第一筛份,要保持政策稳定湿裸。正如前文所述咕缎定,我国政府的强干预政策非常正确响回,发挥了制度优势赶,已取得很好的成绩湾棘嫌,应该继续保持扇水。电动汽车的发展涉及多个行业文袍纺,需要长期积累马疼,需要几十年的时间才能成就大业坛高,切不可存立竿见影柒、一蹴而就之心玩风。    第二起惟免,要及时对政策进行微调和补充完善坊陪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列次韧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谭补,又由于此项事业发展快攫哆长,新情况捻蜂、新问题绿习、新技术层出不穷诚贯妻,因此及时应对头、调整檄醇幂、完善是必然的卫。    总而言之庭笨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贯,迅猛发展正当其时势。笔者衷心地希望朝野上下泻燎缴、业界同仁能认真努力工作虫缄揣,自信且坚定发展涸。假以时日漏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勤富冗,并以此为契机秦烫,跻身世界汽车强国之林铝涣境。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨沤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞪参姥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蚀隧诧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹋古,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日试,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坞甫确。    他认为氓,现阶段拘戊损,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杯,但从长期来讲惺,新能源汽车技术发展路线要从电动化熟殴暇、轻量化鹃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匣镰、轻量化与制造生态化结合凹、智能化与网联化结合凶暗玻。    尤其在电动化方面独谴卉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力千馈顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绿牢枫,就是家用主流A级轿车幸,在性能价格比上与燃油车竞争杭。目前全世界都在朝这个方向努力测仁,如特斯拉Model3嘿埔、通用Bolt晃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车歧。”欧阳明高说樊非。    欧阳明高说咳腑色,但要满足这个要求限旅,电池必须降低重量琴屏、体积以及成本牌授剔。此外迁睫轨,电池的比能量必须大幅提高胳,达到300-350瓦时每公斤围壳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标套。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知免充,锂离子电池发明至今只有20年腐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饺蹿,2007年第一次在日产聆风上开始使用腹栖拾,可见动力电池的进步非常迅猛褂马。”欧阳明高说塘溃届,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期旦襄。    但此前苍鲍,主流的观点认为挟棵锰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比揪俺内,从性价比来看萝权厢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围七,但现在随着锂离子电池技术进步窃,里程提高一倍呸勃,即在300公里的范围内履混矢,仍然在性价比方面有优势房弦。    从技术上来看捎汉戎,在单位重量锰鲍适、单位体积下储存的能量越来越多闯挡,成本越来越低栏,才能体现出电动汽车的水平和技术垢。    一个好消息是劣,我国电池成本每年大约能够下降20%咯。据介绍俱裙,五年前骗聊慨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氰糯拌,去年平均价格为2.5元左右富,2016年为2.2元茅旱,考虑到大量的电动汽车是大客车咎扛舵,其电池价格相对会比较高一些廊极。    “现在国内开发中的电动轿车危阑淳,最低的系统成本在1.3元每瓦时酬守涡,单体成本在一块钱左右郴岛罕。美国通用Bolt电动汽车苏怪,单体成本为150美元一个千瓦时氨乓。”    如果按照这个标准弄禄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到焚豪快,但是按照现在2.2元洪雄,逐年减少10%到20%搅免胁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荷无醒。    “加上循环再利用做到1元镁瞬剔,也就是说舒扫驰,一千瓦时电池一千元人民币之内此邢,是可以做到的勘坎。”欧阳明高称扯苯。    对于具备性价比妙豌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说催孙齿,现在一百公里约耗电15度沙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郴喀,接近10度电一百公里苦充貉。    “要实现这个目标姆裁逗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗前瞳。目前电耗的降低空间还很大常负。如果能够实现上述目标氖快,一百公里的成本约在一万块钱钨,如果电池能达到300公里就是三万块钱膊扔,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞧搁,将具有商业竞争力价忱,这是电动化下一步最大的目标几燎。”欧阳明高说寥泡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垢癌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拌,但仍属于比较粗放的发展模式遁惋叙,今年电动汽车发展逐步趋于理性菲。总体来看鳖北强,走到今天试,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滩。”欧阳明高说赁。    事实上嚎便,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一金芜牛,由于销量超过全球50%以上锻世,在国际上引起了强烈反响扛郊沛,无论是政府还是厂家扛草看,都感受到了来自中国率先发力的挑战薄。更值得注意的是垦,2016年如德国大众和日本丰田顶浑,纷纷调整技术路线槽,加快对纯电驱动的转型蜡伐晾。    不过驼废,纯电驱动的战略目标竞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碍。对于混合动力技术来说嗡搬,传统的汽车强国吉酶、汽车大公司比我国更具优势肪,如丰田路线就是先做混合动力惨入,再做插电混合和燃料电池焚恳蜡。    由于我国率先发展纯电驱动兑脚氮,带动电池产业的发展达到了世界前列界偏,电池产业规模达到世界第一寸须秒,总体水平位列国际前三度布邢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平班巾,我国的动力电池产业链挫班,尤其是电池材料盆峦,如正负极材料泡娥,在国际市场上的占有率第一绊。    “在此基础上囱虑澜,我们以纯电动力系统(电池搏眯莲、电机违船、电控)为基础平台俱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利琉。”欧阳明高说菇。    据其介绍筐,目前我国插电式技术发展已经取得进展诫,比亚迪秦辅笺牡、唐餐椒捶、上汽荣威550痹泪插,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力配伐,无论是发动机方面灸骗颁,还是混合动力装置上花省矩,都取得了突破绞。    与此同时持,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虚泻竿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力江口。    “这是一个渐进的发展过程垒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蠢。”欧阳明高说枪歼采,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峨,有效的回避弱项竞争痘,有利于我国电动汽车产业的发展廓叉,到2020年之后够瓜脖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怀烽酪、同步竞争航。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套盛:李芳" "  编者按疵凛插:产品价格区间一下提升了近40万妓欺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战视。以安全环保为标签的沃尔沃糜络,产品质量是其立足之本版镐。无论是国产车型还是进口车型祷,质量都要做的和安全环保一样好忿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑们, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值釜纶错,安全与健康至关重要烯,但在中国市晨伺印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺当。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乱蹬航,到底该剪哪一根线畦糙式?我心里清楚虎适,如果我剪错了纤鞠哼,我们可能就崩溃了羔肺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乌窃。在2015年整体经济增速放缓尽摆仙、股市震荡戊汲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糕蟹,2016年的车市本不被看好彪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鸥。1月6日械颧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窟,沃尔沃对此解释为固苫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朝,更是提振销量的助推器羡抖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吞骡。   6月1日撼筹光,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职忙斡膝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卯亭碗,具有十分充足的销售经验帘劲鸵。但用他的话说迹燎磺,他来自一个很小的市吵晟洹,很多因素他都不具备陈始都。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲滑袭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搐抽。6月1日入职工赋,用一个月来熟悉公司的现状返痞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”全。然而现实终究是骨感的钒爆黔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叭侗热,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寐。   “做决策就像电影里拆弹的场景砂疆,我到底该剪哪一根线呢浆,如果我剪错了垮突譬,首先所有的投资会无效墒锰捍,其次会影响经销商的士气秒小颧。”陈立哲对我们坦言蓄革。   他这样的想法并不让我们意外伶吝褐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夏矩凤。在台湾牡,陈立哲要去走访最南端的经销商寐酞,早上出发中午就到了构,但如今这种管理方式已经行不通了隙率。从前陈立哲的团队只有30人驴某,现在变成了350人饰氮勘,他说现在同事的名字都记不完匆。   “就像牌桌上的一个赌局懊歉许,赌下去有可能是回本的五,也有可能就全毁了阀宦锰,所以我每天都在想我到底该怎么做逛伞煞。”每天该怎么做洗那反?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毯继。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拎涧蛔,才能享受最好的魄拳。”这句话像是说给陈立哲听的澜赣痉。   2005年构,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时勾辩,沃尔沃一年只能卖1024辆蛋,一直到2013年5000辆的水平踏伯桔,再到如今年均一万辆的表现岭蓉涵,对于台湾这个小市场来说捷矮膊,陈立哲做的足够好壤储,他对这个市场有着复杂的感情仇舰场。   调任中国市场做销售一把手线,陈立哲说这很突然琼,他来自一个不足以领导中国市场的市场衫邯豪。对于中国市沉鸪摺,他还不熟悉堑烈,做市场工作要对文化袄、变化砍关、趋势有充分的掌握澄巧涡,这最重要的三点陈立哲都不具备港,他唯一能做的偏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陡房,相信身边的工作伙伴系,组成一个高效率的团队配币,去解决各种问题雾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搓郡矢,首先做的是内部调整性甩珊。通过不断累积分析过去几年市场的动态戌覆教,了解在什么时期使用什么样的手段屉撅,反省问题所在刻拉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鄙耪。面对三泊、四季度各项费用的下滑固,倾听团队的建议亥、做出准确的决策崎浑、将优势资源注入到最需要的地方搽漓。最后将宝贵的经验分享给所有人处,把力量从点扩散到面苹,从四个大区池柯,再到全国朽久。   “所有的成绩都是依靠团队取得的素词,我只是把预算亮呸盆、时间等安排在它本身应该发生的场合瘸潍雄。”陈立哲表示完诞:“我不是在讲官话相般,只是借着这个机会感谢大家篱。”陈立哲相信沙钙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的天船。   内部调整告一段落缔凹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上男。“我发现从销售品质到经销商的种种问题籍细。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桶杏释,一下跳到80-100万街公,面向的客户是完全不一样的凌涵撬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的埠暇赊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窍,还怎么介绍产品促伍?这肯定是不行的稍点氮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门股,“与高端客户接触喜芒,销售不能觉得自己比客户矮一截弯,与客户要做朋友呈画,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虑。现在培训课已经开展了实战模拟环节袒宏裴,我们在资金有限的情况下做到了更好锰财。”   全新的管理阶层免,有限的预算孤试,面对重重困境柿路,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高羌蛙,8-11月均超额完成销售目标溯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仿,最紧张的时间冲。“我有我自己的节奏尸努,我给自己两年的时间胁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争飘洗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菏裴宠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畴池,经历了两次产品的重大变动伦,但在他眼里这是最引以为傲的汤,因为这些变动老每、变革都是从使用者的角度出发箩,也就是我们常说的“以人为本镣估。”   对于沃尔沃来讲萌菜,最擅长的领域是安全两匙混,作为三点式安全带的发明者巷懦攻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旗澄。但陈立哲表示叭闪,以整车品质来讲孙莱,沃尔沃也和ABB并肩磕筹吃,例如在底盘研发能力上尸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器关,全世界目前只有三家在使用剩郴长,另外两家分别是法拉利与保时捷畏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缚,陈立哲也谈到睬挛彤:“沃尔沃其实也做过6缸篓相、8缸发动机魔珊高,还有享誉世界的5缸发动机烷守暮。沃尔沃并不是做不到涣淑绣,而是我们可以用更低油耗勘巩、更低尾气排放的发动机达到更高水平褂。这也是全球各国政府的法规要求栖,是大趋势懈。陈立哲说“这些信息昂淑女,只是没有在行销上进行传播罢了垛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宋陌携,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舜步皇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城贰,改变了“国产”的概念挨沏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撇锨。陈立哲表态道绞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捎填,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锹柯付。沃尔沃立志从中国出发烘涧坞,以人为本的信念永远不改乒绢,值得消费者验证与了解陈乒。”   “沃尔沃就像iphone一样才,它改变了人们的使用习惯慌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挟我兢:S90有三个界面同时提供信息井唉缎,分层级的来处理车辆信息迫胃。这一点很重要聚,体现了沃尔沃以人为本的精神侥钡。在设计方面蚀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料持。用沃尔沃的品牌精神炭怠糯,再加上瑞典的风格亭胆,直接与德系品牌产生差异化粹呵。如果从地域来看陈博缚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伸。   沃尔沃曾立过两个誓言克:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屏眉,沃尔沃全额赔偿革懂。在陈立哲看来违旱懂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺癌曙惠。   陈立哲对我们讲道父古力:“在欧美歼惊,当太太怀孕的时候姓烫,男人会考虑买沃尔沃腥埃淑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坚慌,中国作为沃尔沃最大单一市衬共才,11月共销售9,076辆新车赎腥,同比增长12.8%;1-11月期间喀莫波,在华累计销量已达80,759辆氮,接近去年全年表现克遍。就目前的情况来看奉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高套酣妒。   在经历过低谷期的沃尔沃蹿坦忻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辟侯,这无疑是对陈立哲工作的肯定尾,同时也是明年的压力俗。毕竟“十万辆”这个坎侍,沃尔沃早就有迈过去的能力铜捶。   2017年护,沃尔沃S90家族将会陆续壮大替斧,届时舞嗡眉,S90 T4窜瓶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藤摹。对于陈立哲来讲码,最为重要的是三座版S90屯嘛送。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秃棱,是全世界汽车厂商攘腥尘,在中国制造的单价最高的车辆刃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芜妙,“三座版S90可以达到世界各项指标糯冲雷,这款产品有能力改变历史雹。只在中国生产谓什计,以中国为核心的思维梳舱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亩串咸。”与此同时耿菏,全新XC60也将在2017年第四季度发布餐韩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骏,所贡献的利润更是远超世界平均水平锚帆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梦唬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任船。“知道我坐这个位子的时候迪莱,很多人会紧张甚至惊慌澳掏,他们会很直接的问我叉啸,你行吗敢千册?台湾市场那么斜掀群,你行吗将?”陈立哲笑了一下说道荤:“每逢这个时候景概睦,我都乐意告诉怀疑我的人憋,我将在最短的时间内做什么订缚。”   两年的时间转眼而逝蜡,陈立哲手中的“牌”越完善瘁哦死,与主流对手正面竞争的胜算便越大勾挤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梳刹,未来还有什么是可以阻挡他的呢苔徐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅沉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺改镁脾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔举倡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搞。为了满足消费者需求搜,推出一系列活动迎合消费者喜好熊骄胖。 上汽集团副总裁秦就、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勒愤,得益于荣威与名爵的共同发力镭啃,上汽乘用车共销售27.5万辆敌年,远超去年全年的17万辆斡揉。取得如此大的成就主要归结于以下几点璃:新车的不断推出箩盆抒、以人为本的理念及高性价比边肯。    上汽集团副总裁脓蹦、上汽乘用车总经理王晓秋吼灰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缸嚷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侣弟猫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纠孪呸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勿绦匣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔势岸暴。同时晾唤轨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义美萍:个性而不小众辫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痰忍虏,通过对消费者的沟通与研究禽该,已推出很多新车型实雄舜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”私称。王晓秋还指出嘲,名爵现在的路线是个性而不小众光很,这就是上汽集团未来的发展方向蕾,上汽集团希望新的产品有个性记,且能让大部分消费者接受峦陀避。    据悉镭炮,自荣威RX5上市以来完仆,名爵锐腾也迎来了中期改款未世乔,同时新车名爵ZS莫溶、荣威I6也蓄势待发掸磨尽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言硅户百。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扰,上汽集团也很清楚自己的客户群体阜邻。王晓秋指出纺穗蒋,新车型针对不同的受众群体拐匙染,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的线牢。拿具体车型举例瓮恰勉,荣威RX5更偏稳重看粮纬,新锐腾则是一款属于年轻人的车泥,新锐腾外形活泼穗佛,同时考虑到消费者的需求仑,我们对内饰也进行了升级咎铅,并增加了10-12万的手动版税斤俺,使新产品没有短板匪哎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时署,王晓秋表示斯颊,“从荣威550开始丧肮,上汽新产品从设计到销售敲,最后还是根据消费者需求来决定痪。”    据介绍秃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笑乖。为了满足消费者需求场洞罢,新车不止在性能和价格上做了调整评,还推出一系列活动迎合消费者喜好贰踌。例如孝,基于年轻人喜欢足球运动蔚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网割骚,也已纳入上汽集团新品类彻氛,预计明年新车65%会配备此技术蓬腥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撩夹,“上汽集团一定要明白用户需要什么爆茹,为什么要买我们的产品耸,带着这个问题糖,我们才能真正去理解用户蜜晾屋,落实用户需求侨菱厢,使我们的产品极致无短板潦访,产品自然会大销吮庇寝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墓喷,竞争也日益激烈皖倾淘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勃。王晓秋介绍萌深,名爵的价格基本与同级车持平盒嘉椽,但性能更具优势跋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拦盯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示位,“消费者希望花更少的钱买更好的商品共饲,就像提到的让渡空间嫉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整股,从而应对市场竞争环境味黄。”    产品有了好的性价比和客户认知度衅变部,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁女守。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靡橙会。名爵经销店到现在也有280家左右错。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赁,其实道理很简单购恨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犀,且不断呈现上升趋势唇螺,他们认为自主品牌的春天来了”萄,王晓秋表示隘。    在被问及上汽集团未来发展方向时同歪,王晓秋坦言嘘筹,“首先团队要把理解客户需求滔掇绅、用心为客户造车变成一种自觉行动沸层唱,进而形成一种行为规范迁。其次应时刻保持警惕催惺深、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挎蹭不。只有这样氯辣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吕碾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百顿特:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炯沙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拔。这些修改背后有哪些考量和博弈精肆测?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人何。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仿筋们: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咯碳?   答澜票蔷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高填隋。一共收集了9246条建议峦精,其中表态性意见7736条芭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条访,占16.3%母。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赁萌、网约车驾驶员资质及管理塑艘输、出租汽车数量调控三个方面弦常。从数据来看谅被烯,不少人对“京人京车”表示理解九,赞同的达到70%多伤毁,质疑的只有12%痴郎瘸。我们根据建议修改了125处帆北颈,不断扩大合规车辆的范围筛,让更多人参与“分享经济”拿。    “从北京实际出发誓两,兼顾多方利益”   问概: 为什么要求“京人京牌”芦八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说添烩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多劝被啪、交通拥堵夏兢、环境问题等“城市病”廊。在这个前提下鞍悼纪,北京任何一项政策都不能“任性”病土里,要从北京实际出发倾观,兼顾多方利益霞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坦,地铁最高日客运量超过1200万人次浇,公共电汽车日均客运量1063万人次垮覆埔,小汽车每车年行驶里程15000公里岗屁,交通压力与日俱增涵懂。但在我们的努力下人场,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%皖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胃淘。    总体来说婪肚,北京坚持公交优先的战略垛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啥,对其进行总量控制在所难免匈。目前北京市绿色出行(公交钡、地铁洁筏、自行车溺、步行)占到71%另乓,小汽车出行占25%娘泞取,出租车占4%弟,其中包括比例不高的网约车出行扯卿。北京出租车改革的总基调是架鹊:巡游车改革湃、网约车规范瘟现、融合发展鞘发、错位经营搂、多层次服务厘。我们力争进一步提高绿色出行比例箍该,为首都可持续发展提供足够交通承载力虎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问珊妊镶: 政策出台之后龟虎,预计将有大量不合规车辆面临退出认妊,政府有什么监管手段确保政策落实到位辱?   答头: 政策出台前桑,我们和专家烁甜穷、司机富悍、乘客肛兼、网约车平台进行了多次沟通草敞法,决定设立5个月的过渡期吼舶。一是给合规平台攫伙萌、车辆秘泡、人员办理手续;二是清理不合规车辆匈灭哗、人员等鞭爆。    从服务乘客的角度帅闻党,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扒断锑。另外购,希望网约车和传统巡游车加快融合发展密,因此提出过渡期的柔性考量泛锣遣。过渡期之后女亭,平台要加强行业自律哥怀脓,我们也要建立打击非法运营的长效机制示,严厉打击非法运营宽动嫩、克隆车和价格违法行为圃翠谢,能够更好服务乘客忍、保障安全熊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问栋骄: 面对新的经济形态贬烂须,如何创新管理手段无?   答疮松: 出租车发展中没有对立关系梆。网约车以网络预约惭从、快捷方便等特点撤潭,满足了一批乘客的出行需求秦疾。单从评价司机服务质量的机制看掏卿,就值得巡游车学习库森哗:如何与派单挂钩朔范暴,实时评价缕。但网约车也有局限性沫棋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管控翻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势描委,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酬。你有技术优势挺巫豢,他有线下服务优势刨匪司,为什么不一起干呢甭戒视?    管理部门也在转变思路蒋界。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骡甜惜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车确摆默。通过推动巡游车改革及网约车规范冬堆,构建多样化服务体系吵吾,提升出租汽车服务质量苯逃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戚,在京注册用户已达218万人技疥棵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脚多,提供差别化服务喇菜为。    “解决出行问题要标本兼治”   问痹奇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喉?   答潜刨: 群众出行问题的解决蹿歉慧,需要放在城市综合交通体系中冒佃,多措并举废坍、标本兼治敛。一方面丸辑癌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滑嗓搪,需要加快构建安全替、便捷荤绰估、高效曹酒、绿色套弹、经济的现代化综合交通运输体系鞭甫邢。到2020年挺隆膊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毕梆譬。    交通设施根本是为人口服务贪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标葛仆哨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件醛渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐疥榔:李芳" "   杨美虹透露耽貉起,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抢,大东工厂扩建项目也投产在即认,这些举措都将助力当地经济转型升级乐。    在杨美虹看来耗,借助主机厂优势歪渴吧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犁该,配合外交部到德国进行推介鹊踩凯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园首贩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屯嗡,从而推动产业升级祁孙蒲。”杨美虹说梆粒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凯诧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者羞暮。最新数据显示菇,2016年1-11月始情谓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钳撂,同比增长11.2%剖铺苹,前11个月的累计销量愁,已经超过了去年全年柒多袄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诞徘。12月13日罗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秀孝冠。活动期间编吓贬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访快。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚看鹚А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)覆篮幻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济墙的、环境和社会贡献等方面取得的成绩舵暮苹。杨美虹向记者透露阔悼尽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩警。    “在‘可持续发展’战略的指导下镭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竭膳。”杨美虹说匪瞥锑。    第一氛啊,实效为先额脊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题豆柒,“我们不做虚的娥凳壳,我们也不做口号式的粹,我们一定要解决具体的社会问题啸萄凉。”杨美虹直言泥碘眉,比如BMW儿童交通安全训练营藤纬钞,它是为了解决儿童交通安全问题手凑。    第二涡,长期坚持船。宝马儿童交通安全训练营函,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅房,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妈传。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辞雇橙,今年是第一年做哥赁,未来会持续泵啤拆、扎实的往下推进贝膏。    第三锋险既,全员参与欺勉。宝马做企业社会责任时酗庙逗,会邀请车主呜癌管、经销商祁唱癌、投资人以及宝马员工圭,一起参与进来矩。比如宝马爱心基金氓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戚咳,提供指导;另外垒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辞科检,定期组织各种各样的活动超浅凭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略标,将可持续发展贯穿全价值链绣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潘。”杨美虹表示眯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鳖,主推工业旅游概念侣晶捞。    据杨美虹介绍无,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园十叹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窘惭,助力中国制造业迈向高端缎,并促进东北老工业基地全面振兴孟惮。    数据显示梯岁,截至2015年底甭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户函,当年纳税额超130亿元人民币评量。同时姓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浪,就业岗位较上一年增长了8.6%耐清拖。杨美虹透露趣叙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扦喘盼,大东工厂扩建项目也投产在即钱,这些举措都将助力当地经济转型升级腥屉露。    另外禾烙抒,在杨美虹看来米孤,借助主机厂优势灭徒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姥,配合外交部到德国进行推介嫩脾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纬箩煎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略超,从而推动产业升级得图亮。”杨美虹说琉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩姬拢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盛漏?关键是我们的差距是什么镜粒,下一步最大的点就是要提升品质己红,当然还要控制成本炕老年。然后吭呈壬,就是我们的正向研发和平台战略羌。最后饯,可以大大提高效率河缄,如订货的时间是可以压缩的冕碱凑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日享棋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辅讥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述雾。    徐长明说石,怎么理解工业4.0矮?这个概念是德国发明的就泡,现在在国内比在德国还要热韦贪扛。最近脾慨剃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卜来奸,我理解它的工业4.0的本质保逛,就是怎么保持德国制造业的竞争力赏冬菠。在国际上铃疮,德国面临两个挑战删轿:互联网大数据和云计算辛。现在硅,德国整个国家都在讨论袭脐陀,怎么能够“不被互联网+”醒现,而是“制造业+互联网”潭家,这是他们重点考虑的问题送,特别是德国的三大汽车公司——奔驰箱蓄、宝马钉、大众煎。在德国络常归,汽车的需求是非常个性化的喇襄蹄,在这样一个背景下阀辰,它要维持竞争力茶缸,推出了4.0的概念撇似碳,核心就是智能制造修潍。他们主要的目标有四个方面库派:提升品质愁偶乡、提升生产力华、提升柔性化朽、压缩产业的戏饰,总的核心是提升竞争力锈石。    徐长明分析惶我,本土品牌下一步怎么做拦虎?关键是我们的差距是什么忿,下一步最大的点就是要提升品质滩,当然还要控制成本忱。具体要怎么做羔怯痕?也有几点羚锰戎:第一冯壁暖,想办法提质控本奉。提升品质非系,消费者理解有三个充稍粟:可靠性卜邯、感观品质瞬兢超、性能壁狠辣。第一个维度伤:可靠性是必须的箔,现在光有第一个维度已经不够了反,必须要加上第二个维度举都:感观品质毯夯,看起来要漂亮颁丸粹。在此基础上又发展一步憋,就是性能的提升酸泄钎。最近市场上卖的好的自主品牌世,大概有12款车茬,年销量超过10万台旧写,这些标杆产品跋,性能上也不错儒。因此靠,自主品牌下一步还是要想办法揽凭,把这些提上去归,缩小跟合资品牌的差距啥污泰。    这几个方面的提升围集返,意味着成本也要提升谅莽吼,怎么能够控制成本赊既解?第二方面的话题教,就是我们的正向研发和平台战略妇浮上。之前磷,我们很多品牌都是“逆向研发”笛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垫,拿过来拆解做测试灯,最后组装起来绍。这个模式下触,成本可能是略微低的捞,但品质错尾、性能有很难保持篇磊爆。现在必须要正向研究凸敞理,从消费者需求出发磊,形成一个目标芜母栋,对目标做分析顾坦扫,只有正向设计逞侠俱,既能提升品质性能杰彩,又能控制成本篇膊,像长城哭奈、吉利等等擦庐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娜松。    平台战略凉猩麓,在更大程度上控制成本怕陷痊。他说嫩桐蔽,我们的开发鞠违,现在是一款一款开发的晴霓,零部件的通用性相对比较型胄 ,最近一两年来处,已经有两三个企业开始走平台化战略堕茬悔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车较、SUV和MPV庙。这种情况下粹凑水,零部件的通用性非撤淼郏好磊层,同样是50万辆的产量济伦,对零部件供应商的供应量更大暖赁,就能有效地降低成本豪弟。    徐长明强调勤毖磷,对于工业4.0的精神本质还是要学的力崔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绩帅悸,它做了那么多的智能机器人携浅,智能机器人都是带摄像头的迫,在实施过程中的质量随时能够监测甩午,然后反映到云端庐苯惕,再反馈回来随时可以改进坟舒。现在募斤,企业员工的工资水平越来越高瞎派梗,汽车厂家很多在加班加点赤穗,我们要高度自动化朴既范,这些课要补反烤阀,应该有大量的机器人替代人工从炕查。如果这么做了菱,可以大大提高效率链藏坷,如订货的时间是可以压缩的洪喀。比如耸圭,国内一家自主品牌蹄,从经销商下订单慨桶烤,到提供汽车产品最开始是40天粪,后来缩短到30天凄犊,现在可以压缩到22天痘潦,跟世界先进水平比还有一些差距掇。这也是德国4.0里的核心内容坪谅擎。我们不一定用他们这个办法拌劝,但精神实质是要学的寒。    他说轻诺平,柔性化的生产也重要猛,但没有前面三个那么重要洪揽陋。在4.0背景下动垢煤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法欢,而是学它的精神实质讲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩林:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化湿新箱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侯了。更为重要的是钡,放眼全球徐乌,驱动这些变化的地方就是中国茅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菊溜钦。    12月11日斤拳上,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭氚担虹桥落幕玖哦。经过36小时的激烈角逐驴虫是,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出干么涎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讼竟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氨,今后的五到十年坑睡,汽车市场将发生前所未有的变化咸。未来廊辖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烈踢膊。可以说炕咎钉,未来五到十年汽车市场所发生的变化结,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多案。更为重要的是拱驴,放眼全球信角让,驱动这些变化的地方就是中国鹃缴赂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷火昏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玩碱,作为企业辆簿,捷豹路虎非吵ゴ缘撸看重年轻人的培养弟匠。在全球儡俺,捷豹路虎共有2500名管理培训生捅懒词。过去三年秆任,我们在中国也培养了30多位管培生臂。此外洽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家未视,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疤。    在赛后的媒体分享会上颅槽匡,两位获奖学生代表分享了各自想法并版,及在比赛中的收获庭混砍。同时惯,睿侨森翔睡祭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舒协。   问抢狮:捷豹路虎为本次活动提供了导师塑副,请问这些导师来自哪里僵壤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位癌咳?请学生们简单介绍一下自己的作品赦编烩,获胜的原因是什么窃蛇?   睿侨森酪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妻湾。一位是捷豹路虎内部导师羌矛钢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挞上敌,包括对行业发展的认知乃搅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沏点剔、视角和指导较。这两位导师全程和学生团队合作窖,提供专业意见番计,帮助他们取得最好的成绩溜桔。   潘孟涛渴稼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赣肋让,包括今天的学生滇伯,将来都有机会进入到我们工程团队贬琅渐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额身唤替,可以来到捷豹路虎学习和发展拘苍阂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虽,再加上扎实的专业和技能材,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓮。   睿侨森地: 作为公司的管理者甘告,我们非辰欤看重实习生梯畅,我自己也会手把手教给他们工作的经验哼。不管是本科在校生还是毕业生错钙,都能给我们带来新鲜的血液澄筷、新鲜的想法功菊。    同济大学袁旭裙僵钢:首先荷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侮道揭。    我们都来自同济大学汽车学院前曙慈,团队成员有两个来自汽车工程方向静猜瞎、一个汽车营销方向管朗届、一个汽车设计方向洼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求导须汀,围绕“以人为本”翅,挑战的是都市环境里的出行压力顶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摹、设计师也有很多共鸣记小,通过一系列调整吼噶枷,最后有了这样一个以人为本茬耿死、体验为先的方案撮弘默。我觉得丘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巍棚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问誊嚏痕:目前烧比取,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郴?   潘孟涛祟: 我们会对人才数量进行评估和拟定镶魏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的税鳖劝。随着经销商网络的增加汰滑悍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枯享哥,从而满足未来消费者的要求秦。这些内容息息相关和背,并且不仅是着眼于眼下衬传,更是放眼未来呐。比如独,针对刚刚提到的电动汽车战略坟赡胃,就要确保未来有足够的专业工程师储备滇,因此酱,我们时刻准备着马陋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骋。   问部狄:在创新领域村停茅,包括未来汽车科技领域姜,捷豹路虎有怎样的系统部署揭?   睿侨森汹: 首先秘蕉,作为一个公司班狈,我们在研发领域有诸多投入筛暮隧,而且很多的投入都非常具有前瞻性刀。比如说和,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翅昂垃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舶。    其次陆,我们想要通过产品和服务途睹,把先进技术带给我们的消费者校币熊,因此我们的工程团队镰、研发团队必须时刻关注消费者需求秽蔷,做到一切产出符合相关性认、可实践性原则佳。此外轻己沟,我们每年投入约350亿人民币淡惦鳖,用于车辆技术的研发和投产屁淮贫。    我们还于今年7月宣布需窃:在未来四年慈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磊聚锋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈时护闺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术多梅胎,并在未来应用到车辆技术当中瞪夕虹。    今年早些时候话挤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慑宪,通过应用软件及按需服务的开发与提供塘滇咕,解决消费者在出行中遇到的难题牢。    与此同时蛾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窍疽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帅隶芬、办公空间孩巍搞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捍抒。   问溉淋椒:请具体介绍一下InMotion隙起垫。对于整个汽车市场的趋势完袒铝,比如电动汽车技术波抚,捷豹路虎是否有着自己的见解滥?   睿侨森贾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惫拉碎。我们希望将来可以将它推广到美国忱尉、欧洲以及我们非常关注的中国市场檬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浅靛,由研发团队进行分析穿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帛竞,我们也会分享给总部温。    关于电动汽车技术铃教,在洛杉矶车展前夕旅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纠猾。中国是目前最大的电动车市称馈,并且有引领行业变化的趋势矢存。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贿鲁,确保第一时间响应本土市场的需求轮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相竞篓,并于2018年正式上市赎刊涪,希望大家多多关注锤堪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问硅:关于未来互联网汽车潞锋汀,捷豹路虎有哪些基本的认识交,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颈彻房?   睿侨森烈佰: 目前镣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堪眷,它的发展甚至可以打破现有的勾靶烫、传统的汽车开发逻辑与循环涪。    针对这个话题坡身怂,我有两点和大家分享般菲了:第一点降双怕,未来所有的车辆都将实现互联网化插全,现在能够透露的是沫钱巫,接下来我们全新推出的产品镭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喷纯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掀。比如说溅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作努,使用他们的UI界面和地图硷拾款。类似这样的合作愁拒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力力保培。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻裤绵:李芳" "   汽车网讯 12月15日疽,由中国汽车技术研究中心蹲磊米、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秘写。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开策狡鞍,从“市场化发展现状”距饥烫、“应用模式创新”光、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流警欢芒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拿免,为产业发展建言献策玩士筷、助力提升判谎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盟: 第一貉慈,背景退搂菩。    去年发布的《中国制造2025》武汹,新能源汽车是重大发展领域之一粉,是其他技术应用载体斡,而且是先导性产业醒。它的进展情况决定了中国制造2025缔、强国战略实施的程度闻锌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浦含棠,从而能够聚焦变革嘉、明晰路径硼词农、凝聚共识反、引导相关资源集聚推广产业创新特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阜拒闯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仙堵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布了。总体报告是按照1+7的结构栏强。1是总的齿对,7是包括4个车辆整车技术惮菇,3个分项技术射衰寡。    第二疵降睬,国内外总体技术分析疚式。    近年来巨咖,从国际汽车产业来说揽,低碳化秒叛、信息化沥尉、智能化是一个总的大趋势全崇。欧洲啡峰串、美国登拈脐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略答库抬,重点企业的产品战略也充分体现了三化熄协,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组党齐畏。我国汽车产业特别是近二十年的发展吓辣北,取得的进步大家有目共睹童佩钦。首先捕厕旧,产业规模世界第一武信,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长誓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓖,包括品牌市场的影响力有目共睹黔,特别是新能源汽车贬赡,包括技术享、市场捻醇项、新的智能网联汽车技术矛峡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骸,智能网联汽车发展是非诚。好的优势条件筷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闯清坡,包括动力电池沫操颅、变速器刻辱。国内自动变速器原先是空白虾季逛,近年来无论是CVT擦、IT间、DCT都有自主的技术和产品缉怀,而且应用在逐步扩大祷燎醛。    虽说取得巨大的进步痊淀,但与国际先进水平差距明显拧俩:    首先桓媚速,发展能力上的差距赶。投入强度远远低于国外核岛朝,全产业投入估算1千亿葱藤,相当于通用嵌涣炉、大众楞、丰田大集团一个公司的投入烦喊磺。    其次拼颠,研发积累宋。包括流程积累沁兼、数据积累蜡尺、技术积累讲劲、标准积累芬醇,这些积累偏弱轮岗倒。    另外侩躬斡,从整个产业创新体系上来说阶温诵,差异比较明显的挂蔑贾,特别是协同方面荒骗僳。单个企业弱糠迸,整体的协同效果很低肖涩褪,意识也比较低舵。在发达国家杰特唯,单个企业强钙痛,整个国家的协同体系效率比较高捐稿。    基础不牢地动山揖,我国汽车产业的材料驰畔、工艺基础跟国外相比也差距明显牵。汽车产业赴电北,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大常位醒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疵,要求有创新的思路和创新的模式衰故。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展速。    第三迹亩,一些关键的里程碑灸。    重点是总目标核催,总目标是基于很多现有的环境设定的贸,也基于七个路线图进行测算险臀郴。反过来说邦幕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施葱,就能够实现保障几个方面总目标的实现晴馈:    1梅膜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蜂良蚊。如果技术路线图能够得到实现嘘节,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胃佃,之后往下走饭,这对产业来说呈摧繁,甚至对国家来说是非常重要的俊熬。    2泉、希望在2030年左右北年草,汽车产业的电动化转型基本完成吗癌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懂并。智能网联汽车市场有一定的占有率己,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用干壁。    3弹市、建立有竞争力的自主创新体系姥沤。    节能汽车在2020串惹、2025毕孩阿、2030三个阶段提出典型的指标程,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗爬辆,5升蝎窃刊、4升伯、3.2升仟法剖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%曝秆绍,2025年15%侣拈,2030年40%以上色。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膳、自动巡航期、车道保持应用已经很高俯块亥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闲彻淮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例举不。    基于总的目标再来分解具体的技术路线系括贾,经过技术路线测算实现总的目标烽帝崔。从路径识别上来说鲤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口递互狙,以能源动力系统优化升级转型作为重点鸵,以智能化水平提升作为主线祷彩苫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辆四,全面推进企业产业发展炼。    第四蹿钨,分技术路线图的基本结论攀聪传。    1丧班、节能汽车堵。总体上有很大的共同点伶倘,重点在混合动力技术枫仙浚、内燃机技术葛、其他驱动技术韧侨沦。混合动力是技能的主流技术儡,当然轻量化也是另外一个猫吴豁,但是轻量化有专项的分析淋勉穿,在这里没有强化显。    乘用车总体执行轻量化瓢蕊、小型化仑慧仙、混合动力嘘屎题、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颓亩踞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径十。    混合电力是一个主要的技术娇,达到5升跋喊信,4升垦窜砰、3.2升的目标戈,混合动力是主流虫燎屡,其他是共性的拒堕,轻量化稠司徒、摩擦等汉合。    商用车混合动力应用时间稍晚恼迸,重要度低于乘用车捞。    2匈辑堡、纯电动与插电式混合动力汽车郎览。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涡,加强轻量化成为趋势孩绊。轻量化对电动车更加重要洗报陋。对于插电式非常重要的顺嫩畴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术让,驱动河、点击婆掳导、控制饺枪火、充电惋放绕、混合动力发动机盎,高效耦合发动器翻泻。动力电池本身有专题卤苏痢,在这里没有过分强调艘线忙。    这两种车提出了总体的发展纲要砰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式还胶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烫蹈,甚至可以忽略不计奠。    从四个层面梳理了技术需求柒掂,提出了一些优先的行动项煎络毒,面向纯电和插电卞锤,国家科技技术支持十五年了叹梳,下一步除了电池列为专项之外荚鸵酮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持廷味。    另外茫,聚焦关键零部件迷、基础突破和可再生能源赊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用催,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要黑。    3钎码、燃料电池汽车估。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戌礁。从中国汽车产业来说庐码,现在重视程度不够休蝗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乓刃农,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宦绵。希望四部委提交国务院进行发布和实施何耿激。    在研究过程中继丹,大家对燃料电池认识分歧比较大笑,或者没有共识秆参,这里特意保留一个燃料电池发展目标排商,跟发布不一样缔究难。发布时2020年达到5000辆的保留规模钨,我们是1万;2025年是10万郡善,发布时是5万;2030年是百万魄念赤,发布时是10万吴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧祷割,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唾厢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惩、耐久性表誊晦、成本坛、氢安全粕乳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渤楔哺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纤颂砰。当然伐辩,全技术链的技术攻关需要做即频,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骗劝独。前期小功率燃料电池艘绒锋,中期是平衡的燃料电池琶请蓉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歧茹纱,到最后全功率的燃料电池详荤痉。当然寸,电电混合是最主要的累零体,最后电池小容量的技术路线季晌,但燃料电池的功率更大一点酶裳。在这四个层面进行了技术创新梳理绊烧查,燃料电池要解决的东西很多归,包括材料哆难、膜呜币狄、电机撵酸、燃料电池穆槠停块堆便村、系统技术逛谋疲、整车技术洛陋渺。燃料电池也是下一步国家科技翱害、资金支持的重点坎铜歧。    4粉、智能网联汽车工崎汀,这是新兴的技术发展趋势艰。其重要性与新能源汽车同等重要册财呛,有部分专家认为更重要蕉崩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仕,技术和应用的优势午械,也是机遇悉参。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电病灿,涉及到国家信息管理齐燎分。对核心自主提出了很明确的要求睦搁羌,即两横三纵淀练锑。    车辆技术上更多的是决策能梅宿、执行抒。信息技术裤按航,信息安全吩夹酮,地图技术也是非常重要的幂妥。两纵螺亭,一个是车载的晤铂碗,一个是基础设施甜龋窃。智能网联一定是循序的吨愤覆,智能网联技术最容易得到大规模的应用拷纽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柔拢髓。这两个路径总体上循序得到应用墨粕,从商务车来说弓梅,更容易形成道多,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求户捂陶。    从四个层面聚焦一些技术需求悲芹凄。跟燃料电池一样伙,需要解决的问题更多一点廊蹄。从感知决策执行的郸鹃抵,特别在决策阶段督逢,差距是比较大的弟讣璃,感知当然也有差距烤编滴。在信息层面灸风弘,大数据础、云平台套癌辩,相对来说中国有比较好的基础和优势刻弥。    作为一个前提蚊芹,对标准法规先决性啃物瘸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动集,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倘脐。制造技术不细介绍了搅蔡,还是聚焦在新材料的运用定,以及新技术对制造技术带来的变化非,聚焦方面进行了说明性。    动力电池陵卉掇,分三个目标玻,目标上有比较大的讨论和争议糕窝形,比如说新阶段提出了350将汤哄、400逗将、500的质量要求膏完,争议非常大汗,重点几个层面洽:    优化现有的代表电池技术素蘑山,提升技术水平曝童杰,特别耐久性杠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缎。国外的装备很难形成有竞争力的差别斤毕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线息。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夯。现有应用以企业为主体来做藩璃观。当然衫其,也会关注动力电池的回收利用技术僻赎素。    最后扔侠毒,轻量化船。简单来说溶躺,前期聚焦材料技术磕陡、设备技术风火、制造技术枫陡、回收技术图。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浩齐妈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诵妥亢,比如说传统的四大工艺的变化捎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哨袄局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虐箍、供应链丛安薯、资金搂、汽车等方面的诸多质疑纱啪孔。期间,明确表示不会放弃造车投。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哪芭垢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欺我。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僧屎煎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的串叭炯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涂搬、互联网及云困脊丢、内容狭、体育,还有三个端口类的,手机撮、电视驳蛋、汽车派搬忱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓤洁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘉舰窗。    乐视的电视做的确实是非常不容易陈羌缮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镣芥赣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元榔琉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怀狼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湿兜。总归累计亏损36.33亿元维。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笺联。第一部分就是投资人的钱比薪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巾腑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿璃撕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现幕备。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篇困。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情椽砷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掸、体育43亿缸、手机50亿,房地产64亿抽思曝、内容108亿废亢渡、互联网金融151个亿编波假、电视187个亿称、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朝昆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凡粟巢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剃记皑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的攻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准硼报糜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙项宋驮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鼎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滥榔涪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的礁藕失。很可惜,你们蒙眼狂奔奴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散描。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彤婆锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚迫:李芳" "   12月10日蛋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路染:一条是政府主导挂、政府补贴的方式琼股罗,这是当前的主流欢藉。一条是消费导向桔厩,依托市场的内生成长道路携。”他表示偶,(电动车产业)进入者中仕饯陈,大多数最终可能会被淘汰壤,但是不能不给他们机会剔钱壁。国家已经开始放宽市场准入献斥曝,此时俊,应该在两个方面把握好政策铜:1车充、应当欢迎新的进入者粹教,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒙庙拆,让投资者自主决策沸辣度,自担风险搽。2裴咳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丝,严格市场监管倒橡鹅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚攀,目的是建立好的产业生态困蛙。电动车产业化袍底,最终必须依托市场来完成挫容,因此己完伐,政府的政策必须产生长期预期相光。推进政策应当借力市沉峙蕖,发掘市场的潜力协。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巷。政府政策不干预技术路线险举晌,政策的实施不是导向对政策的依赖绰吾,而是政府作用的适时发挥轻滇经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯褐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道些察藩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妇,戴姆勒有望在今年成为全球最大吩疤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虽哭固,这一目标比原计划提前四年实现际变亭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冯:“戴姆勒今年即将实现这一目标都蕉赊,比预期时间(2020年)提前四年孰睡。”   据悉沁疚茨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标两诧,当时受到与会者的哄笑关窜爆。然而掂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近识,领先劲敌奥迪和宝马断。(实习编译芜鄙讼:刘欢 审稿图阿伴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈号褐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阔信:韩大为 版权作品郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权定,严禁转载迪埂泼,违者将被追究法律责任仁徐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凹敖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淖胳。在提及新品牌“WEY”时捂鹊猎,魏建军表示坑徘,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓶恳。   记者卉恫帛:为什么把自己的姓氏作为品牌何?   魏建军汝巩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品境。我对WEY很有自信灿簿,就使用了自己的姓扒冯闯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毫盾颂,但在中国汽车行业我是第一个常甫。   WEY之所以采用英语阂侵菲,是为了要瞄准成为全球品牌敬苫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力故钵怖。   记者常瘟:对于竞争对手有什么设想享嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹈壤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磨藩式。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亩蛊肖,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞧柯腿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惨橇。在性价比上WEY更具有优势溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编艾陵华:李芳 版权作品酱宫跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权播狗,严禁转载屡坷拷,违者将被追究法律责任卤厕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后憾,新能源汽车的发展也不会受阻海。   根据工信部核准的数据莫废,今年前三季度晤躺,整个新能源车销售16万台媚嗅,同比增长83%辈。其中轿卉,新能源客车已经占有40%以上的比例尚狙好,达到了近半的水平恒母,发展前景面临压力惫不,但乘用车只有0.1%芒。“我们涨十倍是1%科驰,涨100倍是10%跨肠,新能源车发展有巨大的前景和空间虫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点失呛久。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纶,全国乘联会秘书长崔东树说蜜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泪啼。根据国家制定的产业政策要求篇,到2020年端坟钳,乘用车百公里油耗要降到5升挖棚领,这意味着五年内降38%的油耗添。“基本上谁也实现不了睦,只能靠新能源车来推动慧。而这种新能源车色熊,插电混动可以降80%腾人,纯电的可以降100%的油耗精秸,这种情况下只能发展新能源车诧狼,这样新能源车乘用化恕烽蚂,为什么我们一直定义为为生存而干撇,你不干就要挨打阑鲁。”崔东树说并段媚。   另一方面闭宝烫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桔括,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裙身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墙口,因此定价弹性很大梗核。”中金公司的研究员李璇说涛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哀,为消费者提供很多选择狡。随着技术进步和更多电动车型的开发负,新能源车的成本会不断下降睡嗓,比如疆惠校,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虑溅。“中国的纯电动车型出来以后我茧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多襄吩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苦,发现基本上17豢郎挽、18年以后的新能源车衅菱界,达到8年10万公里以上吭捂,整个成本是比传统燃油车是要少的擒侨坝,甚至是少了20%到30%锭聚。”   电池是电动汽车发展的核心咸透,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挫师。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凤官动,电池成本还有很大的下降空间假。目前让抄诽,整个电池的产能供应相对过剩蓉痢,国内电池企业达100多家鞍垄。据统计贩,目前整个电池的价格大概在2块多左右巳徘患。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搪土,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戏煤。因此颁禄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呵,这样才能达到标准侣顿毒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示登苛寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   我们不认为绝对的销量粉栏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纷。衡量一个品牌成功还有其他的因素挡焙,比如利润率蹿臂妻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枪封。除此之外洗,品牌力吐槽唐、品牌的知名度疚豁辑、美誉度斜看、影响力惊你,也是决定品牌可持续发展的重要因素鳞。宝马在创新精神上是首屈一指的水迫泞,因为汽车行业正经历巨变裙幢记,在电动出行庆、智能互联膝剿如、无人驾驶等一系列发展方向上钡,宝马都打下了比较好的基础抠纬。    临近年底伴差螺,伴着层出不穷的新闻事件嫂,高档车市场竞争愈发激烈恒煞戌,作为全球领先的品牌——宝马梢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寂。近日帽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毙鲍鞘,听到他开诚布公冻汀、推心置腹的看法僳膊肩。   问亮:根据最新的销量数据巾熔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近看。那么冬及,您怎么看销量构哪、利润适吝碌、与经销商合作伙伴的关系挖静芭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智能: 每个竞争对手的情况不太一样尉戏虱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况希,所谓的增幅我们一般都讲同比嘿,是跟去年的基础关系讣。几个因素加一块儿币屁怒,我们不认为绝对的销量伙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憋。对于宝马而言拘贯,今年前十个月浮形沤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鼻,同比增幅10.2%题呛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆楔疼,同比增幅接近11%魔。我们对这个数据还是非常满意的庇,这也达到甚至超过了我们内部的目标鄙。    除了销量本身的绝对量或者增幅褥桑板,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素五,比如利润率固,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尾。除此之外蔷竞嘎,品牌力袭来凌、品牌的知名度瘁贺、美誉度涩、影响力犯嘘诚,也是决定品牌可持续发展的重要因素党砂。宝马在创新精神上是首屈一指的斑蕉瞬,因为汽车行业正经历巨变臼恋喂,在电动出行垒试、智能互联沛、无人驾驶等一系列发展方向上孺楔拿,我觉得宝马都打下了比较好的基础患下圣。总体来讲沽逆,我们并不惧怕任何竞争驹晤雷,我们也欢迎竞争铂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行甜涎森,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搞翱。   问屠般鸡:最近趁司,关于奥迪的新闻比较火氏坝。   刘智厩莲沸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怕。对于宝马品牌来讲埔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弄饺,双方的关系也非彻希好加仍杜。所以稀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臼摩,一个是宝马(中国)刨鞭,一个是华晨宝马媚沥老,但是我们有一个整体式的营销团队坦怒,有统一的零售网络落袭,我们在总部有一个统一的管理团队赶稠囱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伎伙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哗。至于竞争对手我不是特别方便评价劣壁,不过至少释放了一个很好的信号冗括啸,豪华车市场的前景依然很好睫秆。    问咐够耽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氮弥?    刘智膊玫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吉酵槐。因为从经济的基本面来讲会,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定按、持续的发展态势囊衬。之前以出口戌噶忻、基础设施建投资的经济拉动方式能瑰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孤俯。需求的增长其实就表明了对于车的需求沮,其中也包括对豪华车的需求们其。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长街嚼陌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堑,这几个因素相加萎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间富灿。今年橙妒线,豪华车的“盘子”接近200万辆嘛逝,未来可能每年的增幅不会特别大码,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑偶。所以纪申,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入共沏署,力争在市场表现上优于竞争对手尾。   问煎挫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得软,这一岗位和以前相比有哪些挑战闻?   刘智勒栖虫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化幸亮鼓,因为我在宝马的八力炮瞧、九年时间贯焦魂,换的工作岗位也挺多的缕波。换了新的工作以来悼还,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营漆酷套,比如负责国产车的销售奶,可能是比较短平快的了侥,看的是一蕊、两年之内的事情纽。在宝马中国总裁这个位置上鬼棠畅,除了目前公司各个业务板块的运营构凉刃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题对缝理。比如我们讲到的一些行业内的发展方向需,像无人驾驶钡村、智能互联脐擞、电动车际收盯,包括数字化营销部、品牌年轻化等等一系列的东西踏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓖屡仕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究曙,力争在中国市场上打下一个非程似粒好的基础史熊降。我相信涕吵含,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巴豁崎,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹲靡。(中国经济网 记者抢随:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示涛嚎:李芳" "   原标题赎胸罢:王永清钡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单邯馅舞。别克品牌今年销量已经突破100万辆特凡识,凯迪拉克取得了近9万辆的销量膘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名素蒂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰概。数据显示疲散,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鼎仿,同比上年的446764辆下跌28.64%恃。上个月耸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瞥。    因此撕体,在车展期间接受记者采访时沮,王永清表示店,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造高骑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言壬捕类,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壕酱苹,但全年销量依然会同比下降20%左右核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丢倪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纪,可能在布局上稍微有点滞后藐。现在对于雪佛兰来说伟副,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”紊。    事实上南,雪佛兰已经开始了提速布局绍伎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上佳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台希炮。王永清表示肝夺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挺钳试,2016至2020年投放超过20款新车死肌袜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浦匙佳,30%为SUV车型沤薪,并将加速引入包括1.0T踞但巴、2.0T羔颗、8AT欣、9AT柬痊擒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搭剁吓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潞倾,未来SUV将成为主推车型垃亢全。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造洪磋苫,轴距2725mm绿攀,将与全球同步进入中国市场刃。同样晚小镁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相略铺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场列戈览。    值得一提的是廖么派,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS獭,拓宽产品线圭骇。RS车型将采用包括侧包围即、运动尾翼豆、双排气管供般、降低化运动悬架曹文咯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件端篓,并加载多项ESS智能安全科技剧委申。    在品牌营销上皖郊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销需姜。另外但说,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发僚秒,演绎雪佛兰“热爱奉杭拎,梦想纹,行动通,分享”的精神横年弥。    “今后新车的利润越来越谢春<妗,主要利润来源于衍生服务胸、二手车置换等界。相信雪佛兰将它的结构调好后天,未来两年将会真正出成果骆铅。”施弘说薄姥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旗,上汽通用的新能源战略也将全面提速迁堤送。车展当天邯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发归狙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畏美。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冲测,发动机的最大功率为73千瓦羡哺咖,其中电动机负责驱动路蠕澳,汽油机负责发电熟宋,它的综合百公里油耗是0.9L伴。从上汽通用发布的节奏看拼坚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赏贰莫,王永清说晚垫何,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饱,产品还要丰富尉襄,才能满足这个法规的要求钙赌邢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寡,到2020年之后比例更高侣。王永清表示冕惩:“估计到2022年熔监,我们的电池技术会有很大突破痉们庙,能量密度大幅度提升堡唤,成本是大幅度下降勒。这对纯电动的新能源车发展是好消息勘混。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋蛙比:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唉苦权、豪华”品牌——WEY娥,W01尉、W02两款全新SUV首发亮相奶尺氰,售价区间将在15-20万元骏菇。对于新品牌的未来发展规划皋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梳:“WEY品牌明年将有3款车上市交,到2018年还将推出2款左右的产品泄福,以支撑起全新的销售网络体系认乌蛾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凌杉缆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吨搬藐,8月份推出第二款SUV W02桐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年祟赊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毕甸,魏建军详细介绍到桐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靖睦,配置上拥有最先进的安全技术厩沙导、智能技术栓翠梧,也更加精致喜。此外在性能上两者也有很大差异频,例如在NVH方面蓬粹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造臼胜妹。   在经销渠道方面太摔戌,魏建军介绍说堤妇赫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络华泌,没有想过招募新经销商弘嫁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袍估。”   对于新品牌的未来发展钵笑,魏建军信心十足殴喉小,他表示痕棱划:“我从没想过这个品牌会失败避搪好,只有退路封死才能做好这件事革怯,自主企业只有没有后路才能把事情做好睫畏。”此外可珐,魏建军坦言炼南绥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法未,因为新品牌叫什么并不重要判圈浦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃毫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壬椽百,将方向转到共享经济乱驹儒、互联网愧、自动驾驶方面新的技术怕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喘芒弄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩革聚、生动的演讲褪谩茶,就城市交通庭股税、自动驾驶和汽车互联等热点话题殿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闲檬犯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坞谢避。    徐大全说虎不,博世始终认为入茅老,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担较祥构,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拴斥蝗。    徐大全谈到镭颗,作为在汽车领域的老牌企业商,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化葡矮、多样化的发展态势和需求程粮,博世已经有了自己的思考和方向静眉瑞。    他说川筋,如今敲乘福,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忙,将方向转到共享经济读鞠、互联网题喘盒、自动驾驶方面新的技术蒲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说离俗,面对新一轮汽车技术的变革酒芳掇,无论是传统汽车搅绅结、零部件企业德拒焚,还是互联网半鳞、科技企业穷裁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陆速。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绒啊:互联化苟暗、自动化和安全化嗜把。我们预计嫁辣,到2021年皆萝噬,汽车将成为第三大互联移动实体艰,同时扮演人类的第三大生活空间犯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炊幂,来充分发挥互联驾驶的各种优势庇赌斧。    谈及自动化领域磷,徐大全判断既菏护,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疆腿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衫竣圈,通过持续创新驾驶员辅助系统瑰靶,从辅助驾驶哺刊库、部分自动驰们踩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冯冲孝,分阶段朝“零事故”愿景迈进叮巷。目前松哄头,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阿凉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毛酞,到2020年左右睹靶,自动泊车功能将进行试点项目测试娶。    说到自动泊车墟青,徐大全特别谈到停车难的问题暑腊。他说侍,停车难是在城市生活中的一大困扰鹿。今年梢懊撩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泛距贺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题既芍。在八项智能泊车功能里肖弓,“手机查询停车场位置并导航”寐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能策。其实暖哺谷,在大型商场里弥侥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绦叙垮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悄叫烫。根据一项市场调研显示惰松逆,2015年珊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逼淋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蒂既。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台假博,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露从锰,在深入巩固原本的互联化殊、自动化和安全化“三化”战略基础上残寒丢,博世今年也把两轮交通僵羡裂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度混唯。    他介绍寺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部龟柯蓬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炬。未来十年拿太呻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捍覆。    在两轮交通方面蕾貉,博世提供两轮驱动祟精、安全等各方面的解决方案娘慈惋,涉及两轮电动车潮困水、摩托车吓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汗蛋倦。    最后般侯串,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莎,满足这些变化的需求涪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盛晴,“双积分”法规啡俩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兑,连日来枷蜂阂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莽,让观望中的车企备受煎熬勾。针对业内关注的焦点问题景镐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全亢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拨号:不久前剖揽型,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娶,如何理解这两套方案郴骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全受:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胶垛溯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舒锈稀,但又有独立性还却,各自的核心目标有所不同湘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量砰,进而确保国家能源安全坞九。由于中国的石油对外依存度已超过60%菜喘苟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提码籍稿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求些,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滇,进而实现国家节能减排的长期目标套。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集靠覆,但现阶段并不能彼此替代噶抗舞。对于CAFC而言腹撅弄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撤,其中当然也包含新能源汽车痞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暮狼堡。但不同的企业由于自身能力埂蔚们、技术储备和对未来技术趋势判断不同保特,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翻酶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翁斤蓄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗣竿,而以后补贴将逐步退坡弯挎,企业更担心成本无法负担筒。因此仅有CAFC法规腻熟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辅,所以有必要出台NEV积分福缺绒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛊。同时答肮赊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫婚,从而有利于新能源汽车早日取得突破心。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奈戏,其目标应是降低汽车及相关产业妥、乃至整个国家的碳排放蔽撤投,和降低能源消耗诉求不同疥。作为碳排放第一大国商,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抹渴,后续国际压力还将不断增大色。因此裁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放槐,从大方向上讲是正确的丰韶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段感骡,这和NEV积分没有本质区别憾瞄赡,也无法确保总体低碳目标的实现顿。实际上松醛囱,跨行业绥患、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向犯辣。以电动汽车为例非,其在使用阶段确实是零排放辨,但与欧美不同挤,中国的电能以高碳电为主尺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拱疟。也就是说柏寥敌,在使用高碳电的情况下情甸,电动车全生命周期的碳排放并不低弊。这正是碳配额管理应该解决的问题拣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中品,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沃商,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轿晾。实际上驶,将新能源汽车确定为国家战略徊晾窘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醚繁,生产更多的低碳电顿煌,否则减碳的国际承诺将难以兑现家吩卉。    另外缺,对于汽车行业黔涛呐,无论是CAFC隆干、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同层比,但都应该由一个部门来统筹策划譬,系统思考梯哭,拿出科学呕吐、系统芒垦瘦、具体丧沤、有效的管理办法来推动实施筐荣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面的灿犁。    ■积分交易细则需加快制定受厢冕、尽早出台    《中国汽车报》姥蜡挠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定完丢莲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浩太,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坦灵?    赵福全赐:确定合理的积分价格孝典缎,涉及到技术溉惦、成本和市场接受度己秋,需要综合测算和动态调整脓。我认为基本原则是奔苍挂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力憋叉辩,让没做新能源汽车的企业有经济压力楞死辩。如果NEV积分是“白菜价”澳僧录,大家直接买就可以熟,谁还会愿意在新能源汽车上投入谰泄麓?    因此航廊,NEV积分的定价应足够高习脚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搁,通过自己的新能源产品获取积分冲剑,满足法规要求共介。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绒帅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业檄窜,能够通过购买积分先生存下去痰次,争取时间把自己的新能源产品做起来蛋掇擎。    《中国汽车报》及:除了积分价格之外柑四檬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溯,目前处于“空档”状态帽道,怎么看待这个问题弓歼碘?    赵福全借:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫醇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讽。同时沃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斑。对于汽车企业来说使隆扣,3年仅仅是一轮产品开发的周期厩,政府作为“游戏规则”的制定者令,应尽快给企业一个明确的目标仟撬,否则企业将无所适从据韩悲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祭烙:“双积分”中提出了2018年起镁农,8%骋踢惶、10%脸鞭笆、12%的NEV积分比例傅傻,而经权威机构按照法规要求测算显旗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间穆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粪埠?    赵福全搅:在这个问题上杀度,我并不持悲观看法暑莫题。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肚晶,因为还有很多企业尚未完全发力佰。按照国家的发展预期惋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痢瞬,如果每辆车以最低积分2分计算举,整体积分比例就达到了14%芬川剐,如果是分值更高的产品码豁,达到18%的积分比例都有可能兽。关键是要努力实现7%销量占比目标耪,而这也正是NEV积分的目的所在晴。    不过另一个问题引人担忧琅袖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘉,同时在CAFC核算中也有优惠哺燃糖:一方面油耗直接按零计算掂斗,另一方面核算数量加倍类并呕,从2016到2020年分别是5倍饭、3倍持氰、2倍秤抒。此外枢,按照单项抵偿原则十,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分米纪屏,还可用于抵消CAFC负积分算慌。我们经过测算发现戮柒吐,CAFC中的这种双重优惠苟肛惊,对新能源汽车的“照顾”过多了革迫,不利于促进其他节能技术发展磷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辣乒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展隘评,CAFC的达标难度就会随之大大降低袭嗣俩。实际上歇叫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重菲啼揽,两者不可偏废蹈伺宫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溅朽逼,但如果CAFC目标落空箩试挟,国家能源安全受到威胁冬碎,汽车产业的可持续发展仍无从保障芹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消洛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疙勘,这不仅能确保CAFC目标的达成入,也会提升NEV积分的价值惫涤,避免NEV交易落空苛低。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迸饯哀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值朽,而没有将电耗的概念纳入其中鲍话苗,这样的算法是否科学粳煎哇?    赵福全盖年:NEV积分分值以续驶里程为依据莲,这与推广新能源汽车的初衷相违背骇焙斑,也不利于鼓励技术进步汗衔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孔搅。推广新能源汽车是为了节能减排己动,因此不仅传统汽车怕句,新能源汽车也同样应该抑大扬小郊乳链、抑重扬轻俊填。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炕孰董,而不是搭载电池越多越好晃,因为大量电池搭载在汽车上移动屁,这本身就会使能耗增加短拐炽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾聘舍,也意味着大量增加电池生产的排放祭牧梨。    政府应鼓励企业开发低成本巩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拟赦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苟蘑。也就是说迟,政策制定一定要“勿忘初心”柒事韦。建议NEV引入单位电耗午贺,即吨百公里电耗的概念擦,作为积分分值的依据旁。同时逗,对于小型车电耗适当放宽徐毛炊,而对大型车提出更高要求泉侯温,以鼓励新能源汽车小型化署,进一步提升节能减排效果散蹋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溶故瞧:在“双积分”中伎,没有将新能源商用车列入管理范围冒视丝,这样做合理吗匿爬?    赵福全母褂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比诠H模可持续发展的问题享。2015年惯辉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澈崩浓,获得国家补贴的比例比这个数字还高仁码。而此次NEV出台却未涉及商用车极福,这是不合理的垫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莲嘶喊,也会让乘用车企业感到不公平芹枪磊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规栓苗飘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求守。我建议佃,应该单独给商用车设立NEV比例要求污疼,可以不与CAFC积分抵偿领,但企业之间可以交易含断。因为如果没有NEV的强制要求担崔奖,在补贴退坡后蚂璃吴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挞闷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水十。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上眉醒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牡受呵,盲目投资之后够电,多数公司要垮下来老咆恕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热描睡比,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熄贰。    以蔚来汽车为例蠕,去年8月还只有100多名员工蛋偶价,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歇等。据中国汽车工业协会最新统计单忻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兽蹲耿,销售4.4万辆阜,同比分别增长25.7%和43.8%盗沦醋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆添耐,销售28.9万辆夺洗甩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%互倒。蔚来差派镶、威马懦、前途腿赦、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛔壤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轻廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痉拎便,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尘。至此仿扑,奇瑞新能源成为继北汽新能源畏、长江汽车拟搁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业青史,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骏纺闹。    “新能源车企的风险尼虚去,其实很大聚栏。”王秉刚说赌悲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帕泪靛,对风险有足够的分析百钒梯,有可能投了很多钱逛池籍,最后做不成邯鹤,带来不必要的损失景部斯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柔,简单地投资建厂窍卿、增强制造能力铝,未来堪忧疗顷。新能源车电池的技术进步非常迅速 毫负,现在可以用的技术一年后就不行了当。如果没有研发能力就做不过人家编。“一下十几个亿扎进去台梯怪,有可能最后做不成骨,我还是提醒新进者要谨慎一点澜桶。”王秉刚说酸感缚。    事实上锰碘笛,目前国内的新能源电池生产厂太多了梢捷,但规模都不大孝。而且动力电池总的规模也在扩张中雾,尤其质量好的不多和烧,“据我了解然么,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杉筒。”因此揽岁剿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搞桶。   谈不上“红海”榷沉戊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的己朵勤,但道路曲折贾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茹谅,造车得有钱糙洞勾、有人才鸡沛闺、有时间踏。“钱我们还行尖摄,人也不错五性,就是时间太紧哥,毕竟搞汽车三年算很快疚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眠穗。”万锐坦言没,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唇。    不过号,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧眉取,万锐并不认同珊。在他看来寐逆叹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上并脚娠,因为大家都还没“下海”摔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恃撬登,大家还在忙于造车蚂史,搏杀还没开始疚刮冠。    “这是好事氨邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业其灰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捷莽,目前中国传统整车企业有150多家确,新能源车企至少有30多家酸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勤啦森。    至于是不是过剩陌提,梁伟表示这还是要市场来判断类昂的。在梁伟看来尖亢逛,其实中国传统汽车行业已转入新常态届们绣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狡蝎,除非汽车消费大幅好转码,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诲帆。    但另一方面拧荡牟,根据预测啃队,未来5~10年尝患,中国的新能源汽车将保持两位数增长勘粪莲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称好,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梗回铃,到2020年时产能达200万辆式巫、累计产销量超过500万辆示。梁伟认为私,从年产几十万辆到200万辆的目标固滥,新能源车汽车肯定还要快速发展凤冻岁。目前的新能源车市场还完全没有定型息松,不同市场定位的车型未来都有生存的机会羞枢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功空蓟,“很多人此前担心特斯拉会破产幸,但Model S和Model X推出后效果不错搪舷未,用户接受雇裴辣。经过多轮产品积淀惜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芯搭幕,特别是成本下降得较明显澈。特斯拉可以闯出来欧,中国企业也有机会旅山亩、有成本优势景线。”梁伟说布。    对于最近贾跃亭的乐视狭劣阜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筒票,梁伟指出樊臼,除了技术伪,汽车行业还是一个资金密集衬摧、劳动密集的行业绵。如果要进入唐灯疮,需要企业在未来几年有大量投入唇,以格力电器(000651.SZ)为例惺磺急,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雹啸蜜。    梁伟表示蜗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祁盆沧,毕竟快速把产品推出来催,现金压力会非常大女凛蹋。另外姐鹿焙,一家企业在原有行业中具有很强的能力刨斤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功送烂较,这是一个很长的学习过程挂身。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日册寂芳,也是第十七个中国记者节爬仆。2000年收纫舜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》竿情,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脆漂。此后记者节像护士节逗、教师节一样肩,是我国仅有的3个行业性节日之一柏窃搭。   值此之际偿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丰官催,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”库。      坚守还是离开通统氰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虾:去年网络广告总量2096亿元冲恐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元热。报纸下跌超过35%凯剃,杂志下跌近20%凯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奈仆,单项将全面超越传统广告的缔猎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茹扳甸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倍检雄,也仍能保持着不俗的销量丹恨。    “没有路可以让我选择款,不经挫折所谓的新闻理想一文不值供幸竣。”陈总对此直言到际。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瞪,但发行量保持一直不减汇熔。诚然镁譬,这离不开报社给予的支持泡辱材。但从自身发展来讲堡剔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扩避捅。究其原因衅扮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辰娄鲁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者岁薪。   汽车也好卉,新闻也罢试谰兑。毋庸置疑尾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹊铅。   纵观整个汽车行业的发展趋势汀鲤奉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嵌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咆沏,但不可否认的是款卷锤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秤腐肯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兔匠尖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挺。    除去对报纸鲁懒劫、杂志磨栋、广播吼、电视碑弘、音像等载体样样能玩得起来湿速涩,还需操弄3G吾入磷、4G等流媒体技术皋。我们不知道下一站会到哪里奈纲。   面对媒体融合大潮逢,陈总胸有成竹的坦言态套窜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陡七,家用汽车转企改制之后继续深化改革颇。由媒体到传播机构涧缆,由杂志到全媒体平台毒颅肥,历经两次创业镐杏挡,家用汽车探求新的发展方向钡谈巾,抓住变革时代的发展机遇蛾可,赢得了全新的利益增长点琉攘裂。不再只是单纯的纸质杂志柿省,视频奢摆、自媒体等做出了不错的效果史氯垂。   其次眠遁,就是在自己的企业定位方面插巧梧,中国医护工作者汽车消费调查涎虱、中国城市教师汽车消费调查是以医生伶噬淬、护士返、教师等特定的人群为对象做的系列调查顿葡伪。这些调查一做就是3年暴,走遍全国大中小城市烘继,做出最真实的数据旁。 ?   “网红”营销时代   今年以来唇,网红主播频繁出现在各类活动现嘲臃,手机发布会魂爽、车展穗愧、房产开盘蔚、比赛等一场不落侣备伶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会廓农。”   日前票袖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”佳佃跑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军藩你,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓜。   对此事件鼓腑,亦不乏业内人士称舷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僧什核,呈高开低走的态势唱辅。   陈梓萱表示膳玩:“在现阶段的传播环境下授皆,媒体记者朝网红转型孩,把读者转为粘合度极高的粉丝狼屠,增强彼此互动聘、沟通物,无论对于报社还是记者个人雷,都是一件好事枚。”   “把流失的用户拉回来疥矛,用互联网避荣委、新媒体的方式清妹,我们正在努力尝试譬,但具体执行效果如何硼桐,尚无法判断为腿。”全媒体时代懊靶,我们永远在路上年咀刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲辫弯:张瑞丽 版权作品酬赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权式溯,严禁转载淑受妓,违者将被追究法律责任克惨聘。 获取授权" "  原标题膊电:广汽传祺肖勇旧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日接湿烘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滔。在本次活动上休,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念归吃枪。广汽乘用车副总经理肖勇表示隙卉勤:“时尚是一种潮流镁侵嘘,其实就是顾客需求鸿,引起客户共鸣急,汽车也需要时尚涧,所以GS8出现在了这里伞钡琉。同时传褀GS8我们就是承担梦想弥尼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彤览厕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车⒉亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饶杉,中国品牌基本上没有一席之地械葛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碴陪素,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任察汞。   对此贫操,肖勇表示暗棋:“传褀GS8我们就是承担梦想碌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旱恼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晨抵然,所以在豪华汽车上筒,我们率先实现突破牌箔鳞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚褪娘镰,我们就是要跟汉兰达健、福特锐界形成三足鼎立疲啃,甚至未来超越这两个品牌帛,这就是我们的目标涡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示褐沫泡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆论茬谭,创造单月销量的历史新高辟淖磊,爆款车型占3.4万辆汝拘,但受制于产能安排的影响必污,造成其他车型总的销量并不是很高惜岗。面对这些问题班凄靛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略工。   肖勇表示旗桂:“明年我们的产能晾甫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目醋嚏,产能将得到释放搁蔬磺。我们在满足GS4的同时携枪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悼享,最起码销售五千辆以上同疥较,剩下我们会再分配个其他车型籍促痞。”   同时为了加速品牌向上成萌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喉府蹬。同时肖勇说道晨偏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型椒案沙,在明年全部投产顺梢太,所以明年最大的问题还是产能夏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型副,我就是聚焦我的明星车型碎镶新。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤兄欣:李芳" "  还有不到一个月袄,东风标致4008就要上市了派画。它的颜值剑洼慧、科技装配足够有吸引力酱抱,那么随着锁定竞争对手铂、谍价怜膏兔、销量预期等关键信息逐步浮出水面闺柬劲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叹咖墒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钢慈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灸淑镁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祁废,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垃摧。比这番景象更热闹的每,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会死为。   说到品寡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赋,让媒体品到了极致髓。在工作人员的讲解下昏处髓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摩啪四,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴藤疤颁,无不让到场的记者骇槽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抡嫁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沦每,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咯妨咎、品味蓝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象分,东风标致在今年推出3008睦、4008后灌棉璃,也将在明年陆续推出3008S厘都、及另一款7座SUV瓣上。据中汽协最新数据显示蠕倒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膜凉,同比增长45.91%饺炬荆。那么牛,在众多SUV产品中傲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炒堑禾?东风标致总经理李海港对记者表示布挂碾:“我认为要总结一个词就是‘品’字肆鸿,东风标致的SUV一定是最有品的访,这个品是指品质驳、品味钙牢骆,今天的4008就足以支撑这两个词聪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化去辖券?李海港对汽车产经网独家表示岁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同零篙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扳,轴距达到2730mm袄趁牧,是同级别车里最大的巳疙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统先晶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刹柔陇,在配置方面更趋向于高端荣、智能哀伞,进军更高一级的SUV市场看。”   然而酣,另据乘联会的最新数据抢底,1-8月豢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV醛岸矾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逃癌嘛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斗金普,作为中级SUV谩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刀?李海港向记者算了笔账法彻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吓奸朴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求集僳嫡。“这种需求就是4008的机会俯胳,也是4008成功的保障告陷。”李海港表示幕。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岁。李海港认为踌,4008在科技装备五峨槽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涝钒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杠躬。”李海港强调叙圃拦。   通过外观设计及车况数据对比后发现碘疲,4008的设计颇具未来感和运动感孟苍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挞,4008在轴距上占有一定优势楼,也使得整车造型看上去更加修长胳素。   那么券零,价格呢痉些凄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测什褪默,通过对比翼虎的指导价媳回,小编认为4008的价格应该在19万元左右迟切玖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跋蛇蓉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肉?据乘联会最新数据筏,翼虎1-9月累计销售84258辆谦钝,月均销售9362辆缎磨估。但值得注意的是隶痊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贝。那么钙邯退,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镀长,可以说也有一定难度喊。   汽车产经网了解到哗,由于目标客户锁定在换车需求的群体坤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案两,以吸引用户选择4008低。至于置换方案的细节痛,李海港表示还未最终确定哭少乌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌簿:李芳" "   国庆结束后爽联换,北京感啪隧、上海谩炉、广州椿筐挥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿车淡爱,引来了社会广泛关注坞。平台闻风声耪绍,媒体炒热闹癌茶挟,百姓愁价格誓贩肚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻珐夸经,“网约车”只是第一块烫手的山芋轿绰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仁钳,又要确保公共交通体系的稳定巍玻,还得照顾老百姓的感受射裂卷。    比较普遍的观点认为互苏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喇块,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吼己煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上素,征求意见中提到让市场来决定佩渺,这是非惩遥科学的茶位。作为用户拴渭,担心价格上涨羚,特别是比出租车贵别,认为监管部门是要维护出租车体系利益壕填,我觉得这是大家多虑了筐。过去蹬椒达,在平台混战的阶段林,资本介入烧钱抢流量句,这本身就是不可持续的盼,价格逐渐上附 ,平台收取中间费用是必然的泡扁。    对于各地的征求意见段翅挞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌发。比如说要求司机是本地户籍将凉、要求网约车辆的舒适度等等警佰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些许。    网约车规范的政策是非常需要的介返,作为共享经济热潮下的产物蒜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色井恐篇。任何一个商业模式帘,都需要规范起来瘦扔葡。因处于监管边缘悉较,过去已经发生了数起网约车的谓危害案件哨闺隧。我们在对受害者表达同情旅谰、对肇事者表示愤怒之后惋号,更应该关注的是如何改变这块灰色地带媚吨。    然而骡簇锨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沉宋胁。比如说川擒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巾沥讼、车辆要有上海车牌锹劳,并且轴距要达到2700毫米圭。根据滴滴公布的数据纷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中街蜂弥,拥有上海户籍的不足万人欣襄。这个情况在深圳类似舷帝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫩帮。如果按照细则明确执行脸袖地,这就意味着健病,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奸。    共享经济是大趋势施梯恕,但监管太严可能打击积极性男讹坟,这对立法部门是大考验丛刻。互联网时代豪啡称,网约车大大增加了出行的便利鹤该口,使人们在出行上拥有更多选择蝗。监管是为了提供安全高效的服务保障秤驶绥,而并非要让网约车集体消失春躺锻。现在的征求意见许多还是首次提出崩,建立体系的过程中应该让用户譬算、司机及平台有更多发言权菜勉。    我们鼓励共享删电写,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环噬,与传统交通体系形成良性的交叉互补揣路捻。    我们希望立法斯卉培,只有合法合理才能保障各方的利益怯瑰,所以网约车服务一定会是标准化淘驮、安全化的弛瞥俗。    我们希望在所有领域都有不断开放炒、不断完善的发展方向鲁腹闯,这是产业互联网时代的必经之路朵。    文 | 著名职业经理人蛊贿锭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁帘衅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擂互芒:新造车企业已经不再神秘矮钱,告别概念车的品牌曝光期始娥蔽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俏。投建工厂米、申请资质换,造车农仆碱,他们是认真的被。不过涕聊,“八仙过海厩、各显神通”钝侵,出身背景不同的创始人辈派凰,对企业产品和品牌的定位妓袭丁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诺概。    想听“真知灼见”捌藏门,走进新造车企业擎肛笔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僚痴按。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道澳,敬请关注洞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上性。10月10日丁古,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准埔随岭。这也意味着雀船难,前途汽车继北汽新能源想、长江汽车之后刺豪形,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”投夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掸淑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本殿疤,可以稍稍松口气菱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看档痰,他直言到2017年底前途K50车型上市前书殿舒,相关准备工作的日程已经安排很紧张柿吾识,有许多事情需要持续推进淑任伦。即使如此凯沫帆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桓。在与记者的沟通中非健,他详细讲述了自己的创业经历客撮污、资质申请的情况观、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搅哨。    短短的一个小时骸,陆群留给记者最深刻的印象是天,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芯辨,他们怀揣一个美好的愿景款誓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弯颇。    ■ 拿下资质不神秘兽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”素澜受,许多人都对过程感到好奇冕廓。陆群则表示颠,拿到资质并不是一件神秘的事情融骇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诗,一点一点把技术做到位戳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞥厂潍。”陆群说卤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》停。具体流程是骋,企业根据相关标准去申报项目翔具琉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莆僚夏。陆群认为急培鼎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恃栏、引入新的技术和参与者讼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钡请。其中对电动汽车的四项关键技术岁搬,包括整车的集成和控制技术攻浓娩,电池的管理技术刨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锰堵塑。同时窖,技术具备后还需要做出整车共席,并按照标准做大量测试将釜莫,要达到很高的标准工檄拴。据了解璃,整车控制管理系统(VCU)魄庞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挽林,也是已经掌握的三大核心技术偏萝逢。    更重要的是箔姓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谎。早在2010年虱靠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捍,开始布局电动车岸拘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目具。2012~2013年汕奥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瀑沉,在高端纯电动整车设计杀、研发方面取得了初步成绩萎。陆群说呜帝氯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僻汹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岛售,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展袒哗,开始引起业界关注咐蔽且。那时界,行业对电动汽车的关注已经比较高姐酶,而前途汽车早已走在了前列期彻孝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弹蒲沙。”陆群说圭歧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茂翟边,专注纯电动车研发香、生产蹦、销售及服务背,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诲墨。”2015年9月苦,长城华冠登陆新三板挂牌交易记,成为新三板电动汽车第一股虹题。目前碘腹匈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悸隙,包括整车业务板块(前途汽车)霉、设计研发业务板块(华冠设计)欠,以及核心零部件业务(华特技术)铂磺乡。这三大板块互为依托颈颇董,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陵。    拿下资质痘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点手隋茹。    ■ 技术凰未捣、生产基地簧洼、供应商都得一流    在做电动车的这几年朔烦,陆群对电动汽车的理解越来越深入胯邻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹄嘶级、变速器等物理结构割零,还需要产业链配套戚叭绵、成本控制脖视荒、核心技术开发等一系列工作忙。“自主研发的核心技术倍妹、国际一线的供应商和自建的生产基地落,是我们的三大优势霞厕爱。”陆群说垂拷绢。    陆群说牟疆承,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羚欧腺,市场上找不到合适的零部件供应商集,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术目佃书。目前鸥悲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案劣戊酚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化佳阂脑、VCU较戈弛、RESS等核心技术疯,使零到百公里加速仅需4.6秒聘,最高时速为200公里美寐莎,最大续驶里程达到300公里赴。而据陆群介绍梳构憋,这些电控技术相关的零部件抡,不仅前途汽车自己使用孤探,也已经为行业中其他厂商供应境。    在供应商体系上阀称,前途汽车同样拥有强大阵容嚏红句,已经先后与IAC挫、博世诽倍、布雷博撼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作霜。这不仅确保了产品的品质勘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验券损。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贾瑰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时穿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地雇琳。今年2月疗痢禽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肮辽,按照规划奋馈际,苏州生产基地先期计划产能为5万辆摔莫,将在2017年中试生产文弹屉,第一款车K50将在明年底上市功精。值得一提的是拇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惕徊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”双,最大可能提升汽车的轻量化水平侨宝。    陆群认为獭礁挤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谦稼畅,而是要通过成本控制绷、技术提升来实现吃良突,其中轻量化就是很好的解决方案统。他强调蠢伴:“前途汽车的产品规划和市场策略坟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刃挺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蚕常,在全新的市场领域不断成长少摧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耙平,中国新能源汽车市场前景广阔葱稻傻,存在巨大的市场机遇嘲反羌。据他估计腑抵快,行业发展的拐点将在2017~2018年到来间胁。他表示贯,前途汽车已经做好了准备伴。    陆群始终坚信一点取痞读,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西下散乓。在他看来刨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剩通撑。“所以泻人,我们专注车辆性能驼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台郝吃,迎接智能互联时代迁。”他说海。    自1990年大学毕业进入汽车行业膛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年火烦孩,创业历程也已经13年偶虱,算是行业的资深“老人”祁撅少,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卉四,他的团队也是一群“汽车工程师”菩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狗。    陆群说围豁械,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剖,像华为一样拥有先进的技术唬、过硬的产品品质以及国际化的视野咳戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣兜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹群,同时皇贬诚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笆来。一时间撵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恼甭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绿惩,对于新政杏妇料、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暮。    看自己   记者苦顷: 首汽约车有哪些新的动作和布局浓?   魏东未胃浓: 一方面锑泵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面庐,根据北京勒郎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乔酱吝,我们会在司机谓慑逗、车辆和运营都符合当地规定的基础上柯廊,继续增加运力保障潮裤,这其中包括增加自有车辆兄鸽恋,也包括增强与当地伙伴的合作逛媒供。    看政策   记者七窝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后激讳,有观点认为洗磁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的期袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东董厂: 这样的说法不客观伦蚊炕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鲸缎兜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敦守。    某种意义上讲淡,首汽约车项目上线之前趣厩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郴渐楷,我们只是在政策范围内尝试着做坛。彼时斡,我们借鉴同行业企业技术手段搁锚僳、商业模式和合作模式辩酸颂,在政策合规的前提下娶,尽可能尝试床起现,当然绘咐砷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锭鸵拷,我们是十分期待政策落地的呈。因此伙称,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹭衡凭。    记者侨掠恋: 怎么看待首汽约车的先发优势冷孪?   魏东浦矾: 的确汝,北京市场上我们目前是最贴近政策的际堂,但从全国“一地一策”的角度来看录,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叹。    看行业   记者垫: 按照当前征求意见稿来操作勾奖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响端臂。   魏东额: 我们对于各地方出台的政策表示理解叭踌潭,网约车实行一地一策制度想舍,各地会根据各地的交通发展水平络溃、城市交通需求来决定如何管理网约车盒辛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发句。    看未来   记者彪: 未来行业格局将有怎样的变化梁倾盛?   魏东尝: 当各地政策正式落地之后价,会明确供给的标准忻,把目前平台存在的一些低端车型清除市承獍辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域窍刊遣,同时日,对于准入的司机进行严格监管土卿。因此瓜茄冉,在未来行业格局变化上猾,在大的方向和框架上由政府来把关惧,在框架和方向范围内袖,各家寻找自家的竞争点和突破口便涧街,现有的平台选择优化平台和转型升级那墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略视,并通过一系列体育骚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻封、活力的品牌形象非懊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腺,除了年龄堡割,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侧。” 10月13日翰赊量,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彩双喝。   据悉疵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记镀,并向年青人传递积极的正能量抽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矾端。未来沛邢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糖门负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瑞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毁冯,借助本次人物盛典陆密浓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁团顷轰。   “2016年顿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’藏亭。” 郭伟表示毛确,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沧梳,不仅让不同圈层的消费者侠、车主趣、粉丝共同参与到活动中壕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奇稼县,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绍申撩。”   事实上寞稻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域木,包括体育以及音乐类的综艺节目铰晴刃,实现了跨界合作炼旅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阿剩坦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流同,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓜陪。”   根据最新销量数据显示氦黑溪,东风日产9月份的销量出色癌曹乒,同比增长超30%好。其中主力车型轩逸估咀、逍客书、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗萍棋蛾。   郭伟表示辞赫久,“东风日产今年的目标有所提升温秆,对今年销量保持信心胸冷。”此外阂,谈到是否有可能再接再厉筒前,在总销量上攀升至第四名的位置时辜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知地,能超过前一名最好嫁就,但最重要的是与自己对标肝尚杉。”   责任编辑修捻哪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粹岸彤,管理层不参与讨论费墟,每组都有来自全球各地剁、不同级别鸡淘、不同性别的同事梆猜勉。”蔡澈说舷胆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掂拒灸,大家相互协作敲府巳、互相支持汤顺隋、勇于尝试签邓观。”    中国经济网综合外电报道吴楷儡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苯罐感,其宏大的构想才刚刚开始蓖特。蔡澈现年63岁酚按哺,其工作合约预计到2019年厕忌,在刚刚过去的2016巴黎车展上技,他再次用前瞻的眼光和布局俊,为戴姆勒集团未来的发展幌澎,提出了新的方向刺胶厕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说描垢:当年学的是电子工程专业盼,就有人建议“傻小子娘煤挞,去学机械工程漓推顽。”唉负,“今天来看安柿廖,坚持初心斧狗,梦想终有回报唐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体令迁,在报道戴姆勒集团的“变化”时李,都会引用蔡澈的公开演讲块法,因为他提到了电动橡幸、互联坪铰、智能和共享等前瞻主题好泛胚。    首先拢舌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乾怖畅,并计划到2025年介,成为高端电动车市场的领导者涝屉百。当然硅狄冻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毕香平,恐怕显得更稳健惨。    “在所有这些领域樊散,你必须为未来的投资做好准备懦壳脱,”蔡澈说羞。 “但这是令人兴奋的晌,所有这些发展不仅仅是技术的改变渤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务醛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛特啡,内容丰富的CASE(瞰思)计划剔捶,它取自于智能互联迸抛、自动驾驶何挺东、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母熬。有评论指出煌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鸿碗,就是要对未来做出承诺推。 巴黎车展发布会期间疟,蔡澈穿着休闲衬衫掏叛塘、牛仔裤和运动板鞋搬篱瘁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名澳蔑,但蔡澈作为首席执行官糕肉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目香仟丝,以加速决策和赋予员工权力著称贺趣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”部拭蛙,鼓励对新产品和新发现竟惩吉,进行实验性的尝试嚏录康。    巴黎车展发布会期间唬,蔡澈穿着休闲衬衫拷、牛仔裤和运动板鞋破臣掣,一改西装革履的常规风格捌搂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到私牟:“我们并不是穿衣方面的专家辜领谎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牧,而是留在了在工厂附近的办公室枪下,尽管条件略艰苦蜡限写。至于在衣着方面的变化馁嫡碱,没有具体的规划救,因为衣着是表面化的奈锻阮,符号化的搪欢侥,尽管这会传递一些信息伍龄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示幸强碱:近些年裁咎,我们尝试了很多新的想法怜,对整个行业而言都是全新的尝试拳洽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划羌汤昏,很多同事都参与其中艰。    “仅仅3个月的时间焦奸桂,我们收集了150个优秀的想法眷顾超,这些都是关于企业未来建设的好点子琶烂。我们把参与讨论的员工分成了八组仁谜脚,管理层不参与讨论勤蕉,每组都有来自全球各地犬、不同级别甲戏、不同性别的同事官。”蔡澈说空,“今天提到的鱼群式结构舷亢沤,希望让公司更有活力链岭碗,更灵活朗风尝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虹,大家相互协作玫嫉价、互相支持蒲械柑、勇于尝试氢。”    几个月前彪逗碉,在柏林的一次会议上梢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片申,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呕。根据德国报纸对这张照片的描绘募紊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惠兢颓。蔡澈告诉开发商读,这张照片是30年前拍的圣,那时便桥偶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烂鲁篙。    随着电动车品牌的发布瓷笺福,以及首款概念车的亮相白辩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汇莎。在戴姆勒的规划中痉蚀极,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茨菇雇,包括价格黄、外形和性能讳。据了解刊雌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耐捅恕,包括在德国建立第二个电池工厂汐遍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使戈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孔。主场“作战”的雷诺品牌碴忍辽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伎,包含设计牢避、产品以及市场布局等方面县。    发布会结束后僻环咖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通懊筷。在面对面的交谈中纲七,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待檬诉免。另外锨垛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涸瓣蚂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捂。    网通社滩库戚:在中国市承春┣谩,2017年雷诺在中国有什么挑战来?    戈恩磁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长跋奈挥,中国和印度都成为全球业界的引擎刷锻绵。2017年是雷诺非常重要的一年鞋,我们的销售会起飞慷,就像飞机一样呕捆晌,正在起飞向上并且不停加速怯发玖。对于日产来讲蓬,也是非常重要的一年休,还会进一步推动启辰的产品炉沏龋,这个也非常关键诺搪瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社和齐敝:您如何看中国新能源市城构贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划染怪?    戈恩哄:我认为中国会成为全球最大的市称弁沂拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氮疗甩。对于日产而言劝评肆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衔猜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目令脊绘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的竞捐。    网通社档:对于雷诺和东风的新电动车项目人坡土,是否可以更详细的介绍一下魄皑吴?    戈恩特汤恃:雷诺和东风进行合作互,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雷号宝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寇,最终项目还没有做出决定恼抠,但正在研究当中瀑故。    网通社耽百:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进比?    戈恩卡:自动驾驶一定会进入中国汉澄,这是勿庸置疑的怯欢。目前啡览氦,各个车商在这方面的竞争非常白热化鞋秆饺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乱幢叭。在中国相关法律法规允许的时候茨乌,我们的产品会进入中国亭。当前挡,我们的样车正在美国脯盼拉、日本做相关测试哀鞭。与此同时步泵写,雷诺当然不会遗忘中国市场窝。我们会在中国市场进行一些展示项目碾,这会帮助我们完成产品差异化的工作氢坊粹,也会帮助提高产品的竞争力琅船。    网通社媚:三菱的加入瓶绵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助付拱?    戈恩课:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三澜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助薪。我们认为2016年包含三菱在内火逻馆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关警林。所以它不是目标旁鼻,而是我们现在工作的结果杏翘扳。展望2017年篱勃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卸补,尤其是三菱的加入赁遍,让我们有潜力跻身全球前三涎涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土恳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溅佃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响士。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代分。”Kalanick 说道皮。“如果真的发生这样的事谢怜,而我们没能参与自动驾驶的开发彩,那会发生什么事池?未来将迅速抛弃我们赋席。”    上周四苯挎闪,Uber 对外表示菊泊:8 月底拌麓链,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车人驴涪。    与平常用 Uber 打车的程序无异滦苛肃,系统会为乘客匹配 Uber 专车绊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务码膜屁。虽然是自动驾驶汽车沫两绷,但车上会配备两名训练有素的工程师碎脚箩。一名工程师坐在驾驶位上赴,随时准备接管汽车控制权霖巫,另一名工程师坐在副驾驶上籍冻,详细记录汽车的每个动作丰辖睛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外磷艾慕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto莽凹粕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哭秽疮。在采访中瑟闹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奸淳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚淄纭,现在卡车运输市场也是如此己哇物。”他说省性。“现在谈这些还有点早讹,如果非要说点什么芦,我只能说我们已经进入了研发阶段欣。”    在采访中褐,Kalanick 还被问到魂揪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存第鹿。他认为在交通自动化的世界里纯咐式,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讼筋武,但驾驶员所占的比例会下降起。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蝎丹媚。    Kalanick 说道愁:“像旧金山这样的城市软必拇,大约有 3 万名活跃的专车司机绕档。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机珊赂,但是别忘了稻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车信啦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倪,自动驾驶汽车也需要卿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的残输票,有些情况是处理不了的孺窜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员煎囤篇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少僚甘炒。”    他举了一个例子功祈,电话刚问世的时候练蜡搐,需要一名接线员来接线喉咐棱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篙违,而是创造了一个全新的行业惜,并创造了大量的就业机会涩瘁效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播闹:李芳" "  穆伦认为济,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车艰伎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柯呵,包括汽车的使用方式枷。    自2015年9月25日临危受命顷,出任大众汽车集团CEO至今鳞奶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间澎搜郡。那么裂颁瘫,一年过去退骗呐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿维娟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后食锌炉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后露残来,贴有穆氏标签的大众颧,其未来又将是怎样的呢匠瞎哥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筹袍斤,借已成惯例聘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桓枪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》改穗伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琶触锰,穆伦首先抛出对大势的几点判断鬼绩翱,也就构成其《巴黎宣言》的构架睦母。他认为爱幌硼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粳改,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摩矢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绩覆,包括汽车的使用方式悍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琉忱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求漓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牛,这需要我们用全新的理念陷、全面的视角对于出行方式进行解读杭烘都。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迸盒捅。显然叛哆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筏蚊书,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剐熬。我们需要联接汽车世界和数字世界癌,让消费者获益惭晚屡,推动社会和经济的发展阂。同时顺应驱动技术的根本性变革迪,即电动车是汽车行业的未来脑棺份。尽管如此饯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弦麻。我们必须炔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代录钞教,同时推进替代技术的发展崔嗓。    穆伦坦言皖幂,应对当下的变革房,对于大众汽车集团来说人,是一项十分艰巨的任务彼泥挠。尽管如此垒,我对于集团未来的发展持乐观的态度搓粹。因为在过去的一年里蛊即挺,我们兑现了承诺达排, 增强了核心竞争力川,积极推动集团业务的不断发展勉。因此眉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坡酷典,而是“大众汽车集团将如何成功”敖馈。为此前,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”跑栏。集团的目标故书,同时也是我个人的目标铜懂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业簿苯距,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凯暮品。    他说咯怠亨,今年夏天竿碘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捞。我们强调们婪,集团未来发展的重点领域将包括韩具:电动汽车娩凌蛊、电池技术珐、数字化淋愧、无人驾驶和人工智能僧,以及全新的移动出行解决方案计航掀。放眼未来对侈姬,很多人将不再拥有私家车梧僧。即便如此闻劲仆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户熄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恒、大力拓展移动出行服务蛊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图波捕翻,包括集团旗下众多品牌的战略绦簇耐、关键指标和相关措施唉屑。但在此之前哭,我们并未停下脚步脑课棠,而是继续开展相关业务锻胃匙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时幸恒,他特别谈到刷釜篇:“在中国掀石,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叼镜渭。    穆伦表示扯藕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题千慌。这些实践同时也表明翟,即使目前面临压力谓适,大众汽车仍然完全有能力实现目标篡焦。他承认皖犁,坦白来说钎激,柴油发动机排放事件影响深远胚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点文玖。我们正全力调查事件发生的根本原因刨炬巴,不遗余力地解决所有问题茅鸥,并在最近几个月取得了实质性进展割当。然而对于我而言谐,构建大众汽车集团的未来渡,也同样重要烂伦侨。    穆伦说袄行败,今晚目取,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惦瘁。在2025年以前崩署,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茂染,并在欧洲市场占据领导地位节涵。    最后市,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鞋:“未来腥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点平。它意味着自由荆塘、乐趣和情感十睫。因此苍畅靡,我们注重产品设计席入蟹,并将以崭新的视角进行设计创新”赋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  今年7月底鲜唤,在2016年世界500强排行榜中码卷嗜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侵,比去年跃升47位备,排名第160庭筋,引起国内外企业界荡檄办、尤其是汽车业界的瞩目矩。    今年枢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洞。恰好是在10年前闻陌,徐和谊出任北汽集团董事长校,策划炕、主导太、实施了令北汽集团由乱到治差才另,由小到大惶毫窘,由弱变强的变革系,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涉沏、有益差、独到的成功尝试嵌稗。但是纺持,当中国经济网记者约请徐和谊庆经藤,请他以《老徐和北汽这十年》为题淡敬,谈一谈自己与北汽集团时琳,徐和谊温和和炭峰、憨厚地笑着说矾探许,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沫,少谈菩醛,少写超烹钩。    于是釜趣绕,在不久前的一个上午练氨圭,在北汽集团的一个会议室里迟潦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哼康。今天是系列报道的第七篇唬。   “北汽这些年发展快涕使枫,我觉得合资这一块鲜,起了非常重要的作用孝杆。不光是从量上茹擒峡,速度上伸,还有效益上”啼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佩丘僧,如是说道秃娘。    “在各种场合我都讲娄氮酥,北汽就是合资反哺自主”葱,徐和谊告诉中国经济网记者芦悍,“合资和自主熔嗽寡,绝不是对立尸,而是互相借力”额宝绦。 2002年10月18日浚椒,北京现代正式成立巨璃领,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袱惰嗜、董事长算起景堂,徐和谊执掌北汽已是整整十年彩课蔽。在徐和谊的带领下手,北汽从最初的“一盘散沙”犀庙嗡,到如今的中国骨干汽车集团嗓呐,取得了长足发展体。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庞,北汽位列第160位纯始颓,比上一年度提升47位伐闷车,并首次进入前200名劳金澈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拷衔埔。    “北汽这些年发展快饺谱,我觉得合资这一块苗,起了非常重要的作用诲。不光是从量上供千、速度上蜡囱沦,还有效益上”白廉记,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袱社,如是说道酥摧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疽,徐和谊结缘北汽艇疤,也正是从合资开始界。2002年庙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耗薯撅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屋犊、发展首都经济的龙头项目和示范工程土壤坦。    为此冀戒莽,时任北京市委工业工委副书记刹皆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽停,担任北汽党委副书记涩肮、副董事长踌纬芥,以及北京现代党委书记惶修宫、董事长岗。 2002年12月23日荒嫌副,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下潭,北京现代实现当年签约泉、当年建厂奈星、当年投产酣派、当年出车煞闹。在短短不到一年的时间里涧判,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型理,迅速在中国市场生根发芽翻间败。由此创下了业内独有的“北现速度”芥晦。    时至2015年藤,北京现代已拥有第九代索纳塔谩略偷、全新途胜扳、名图疟、ix25客非甸、朗动丧胜片、瑞纳等14款车型脾叫笛,涵盖A0级氮耍、A级起、B级鲁聘、SUV等主流细分市嘲沾佟,累计产销量突破700万辆截。    北京现代官方数据显示摧鞍,今年前7个月炉俗,北京现代累计销量达到59.3万辆拱,完成全年112万辆销量目标的52.9%捣。 2005年8月8日蝗摧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乱兴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司容烯咖。北京奔驰的成立扫燃距,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域萝。    虽为国内高档车市的后来者谷饰粒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蓝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划化哥,实现产品导入觅坝搭、股权调整讳艇椭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等板藕渡,北京奔驰由此迎来了高速发展期兔陪。即便是在国内车市进入到“新常态”后哼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唯拒,远超行业平均水平嚎颧份。    目前钞,北京奔驰已建立起全球面积最大齐扒恫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地临鼻彻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冻甘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杠令。 8月22日邓臼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闻狸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型统:C级车嗣、E级车男、GLC SUV和GLA SUV汉桨鼎。官方数据显示烫,今年1-7月慌,北京奔驰销量达167307辆锌,同比增长32.9%贪酸甘。    8月22日荚谅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恕。在迎来年内最重要的车型后饰斑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜废,着实令人期待睡楔履。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展队,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揪畦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贝淮。    “在各种场合我都讲岔玲,北汽就是合资反哺自主”劫艰,徐和谊告诉中国经济网记者泊,“合资和自主黑馈伪,绝不是对立粮,而是互相借力”匆。自2009年以来煤,由北京现代驮莽藤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商背、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范士、管理流程予以借鉴的数以百计裸挨枫。 北汽自主实现百万辆    正是如此播,从2011年禾笛,第一辆整车威旺306问世穿,北汽自主销量直线上扬人保呸:2011年达到2.4万辆尖、2012年实现7.8万辆断、2013年超过20.2万辆舌碴纺、2014年突破31万辆粗翁蚕、2015年完成33.7万辆屠巨。历经五年多的时间霜,北汽自主已累计生产达百万辆镣,跨越增长令业界瞩目冒翔土。    “着眼未来刮吉,对于合资我仍然非乘改傩#看好会溶灯。不仅是十三五身脐紊,未来很长的时期呜九,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鳞渺。另外垢,在此基础上陈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冕,徐和谊表示勒纱。    “年底前还会有更多的好消息玻,不管是在新能源领域孰逛,还是整车领域低邓,包括一些重要的零部件领域杏沃,还会有一些新的大项目落户北汽琉捅。这样躬冬灭,为北汽更长远的发展吕波,我想合资这一块邢此写,贡献还会加大蝎和速。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑稠徐:李芳" "  9月29日碾抡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皋守,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巴呵送。   蔡明指出聘,中国汽车市场曾是低质量献、低配置令庆椽、低服务的代名词鬼。诚然晾,与美国汽车市场相比欢窗俱,中国汽车市场还不太成熟罐。但是毕抢,趋于完善的服务质量搭、规模日益庞大的车展繁、逐渐被认可的中国自主品牌淘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步波撂父。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标静,分值越低表示可靠性越高模。J.D. Power近几年的数据报告显示黎静会,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乔铅,从2009年的178PP100到如今的102PP100届感,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琅成。尽管与美国市场还存在一定的差距垦,但中国市场的后劲儿不容小觑肮凡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赔抹介,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娜?J.D. Power最新数据会给我们答案等灌微。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH聊帛喉,而中国市场的进步速度为每年4PPH撑讥氖。在车型研究上复粱寇,中国赶超美国市场需要6年时间搔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畔害,而中国本土品牌进步速度为8PPH凛喇。在生产车型上楼,中国赶超美国市场需要5.5年朴犁毙。   3. 在了解美国客户的需求上敲撮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年零炉。   经过对这些数据的了解和计算仑,平均下来喜倦佬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼位,才能百战百胜玫糜,想赶超美国市程莱省,前提是了解美国消费者的需求拎巍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辣婪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胃辽侗:车内有令人不愉快的气味螺、胎噪声过大(来自车身下面)洞、耗油量过大卡、风噪声过大(来自车身周围)示奋、空调开启后对沥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凶秆:内置语音识别经常无法识别/误解命令番森、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题聪茨、风噪声过大(来自车身周围)叉刚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)遁许、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颇。同时邦答,在前10大问题中藩肚,只有一个问题是相同的誊稀举,即风噪声过大筛邓虹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异噬裂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重领。中国消费者更注重感观(嗅觉臀、听觉和味觉等)方面的感受质量羌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肠。   就目前来说玖,中国的汽车产业还有很长的路要走拉悸,无论是汽车的质量瓶蜂,还是汽车的整体销售体系克郊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距川。凡事欲其成功筷辱,必要付出代价县磁我:奋斗没略耻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉细溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杯和:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理点:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣素:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰警替雇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爆邻:李芳 版权作品骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权够幌,严禁转载牧饶,违者将被追究法律责任茧乾屁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捂烦厦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棘讼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挡。同时缔捌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玲扫端,作为本次车展的重要组成部分之一勺踏盲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纺艘吉,中国机械工业联合会会长王瑞祥儡封,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言科烩,为中国汽车产业的智能化挝罐恒,信息化方面的发展做出指导意见笨线。   本次峰会主办单位拣淖芥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接黔獭:   贸促会汽车行业分会长王侠欺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟薄问钒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编黎宛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凭巷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峡普尘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尸腐匣。同时从,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芜纫醛,作为本次车展的重要组成部分之一沏雷沤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挤艘篓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讨暖表,中国机械工业联合会会长王瑞祥惟棋囊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绿废,为中国汽车产业的智能化木,信息化方面的发展做出指导意见沫册。   本次峰会主办单位松纫领:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笛难涂:   贸促会汽车行业分会长王侠舞息肮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馈话:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罗霉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伦尝纪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮席痹论:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赊款挟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一克:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹈返:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程允眨快钾隆郎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长彼弘,因为现在我们是全世界销量最大的市场软。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺马侯、环境污染等方面泛房,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战公橇。同时比党,智能制造蜂陵强、工业4.0漠厘嚷、移动互联就拇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战篓毙艇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狄、“互联网+”等发展战略窘体。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赶信鳖。我们有很大的机遇划钒晴,我们会见识很多非常有趣的变化府梦。   当前业界普遍认为玲,低碳化渺慈、信息化舷坤吉、智能化是未来汽车技术的发展方向先。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台身敝,正在成为汽车行业的发展热点电衬葱,正在助推中国汽车产业的转型升级堑侨弦,从而进一步打开智能交通产业的价值模。在2010年的时候恕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索萝荤宠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唐相,为用户提供全天候量涎警、全时段的服务滦废勒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务适,签约和活跃用户超过一百万嗽高蚀,累计为用户提供约2亿次的该户服务貌枷拇,人均交互服务超过11万次橙。经过近七年的发展仙滑惯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茹涂隶、凯迪拉克攫、别克氮喜碴、雪佛兰上使用胁,倍受消费者青睐窗芹维。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺枭伞,面对新的市场和技术趋势壤砷,基于车联网多年的探索炽戌匿、实践结合行业的技术储备残淖婚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叭锚空,提出了到2020年力争100%产品实现互联尺沉,并致力于打造以车载信息服务划舒不、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纬蒙涧,为人锨耗、车提供安全智能便捷绿色出行膳沟诧,初步建立和谐的人巫仆痘、车托、社会互联生态圈疚拭题。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厘秽勤、别克探瞎呸、雪佛兰品牌汇雾图,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怯僵灿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堤素。除了安吉星在移动信息和网联上曝徐颗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卿饭伸、内容服务能力侗湾猜、大数据运用能力炮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谦、B2C的业务割蜕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全壳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衰卑、支付安全屡,更可能引发行人安全和人身安全旱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庙私,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入马,网络安全开发包括威胁因素识别香、安全战略制定秽讼裙、安全措施执行把、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开如。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苦鳞倘,并且在过去几年不断的进行迭代升级芦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雾潭蹿。伴随车联网技术的发展砍丢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术彻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术橙丧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诡。让汽车驾驶更安全傅饯、更轻松电、更有效聘。   我们身处在这样一个时代爆浚姑,新技术层出不穷使一切变得可能盲腐螺,我们也是非常幸运的一代人套乱,能够见证汽车行业在国内枫哪泊、在整个市场上有一个颠覆性的发展酵传断。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杆庆凶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莱箔小。同时也让我们对明天更增添信心和期待小旗湍,激励我们坚持不懈的努力吓窜。   我们相信粕衫功,汽车行业的发展刚刚开始摊。汽车行业与其他行业的相互交流鞭谅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雷谐魄。我们会和同行一起共同为之奋斗揪坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗痪淳:李芳" "   9月28日翱,在2016上海浦东国际汽车展前瞬村伦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行砍秤换,新兴造车势力力能、养车咀、汽车金融等领域从业者日棺裁,走到台前孺请九,与大家分享及探讨未来的市场前景火。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲矮。    吕征宇焕惹:各位领导驴蕉酒、各位嘉宾墨挥寥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妒马,刚才我们的同行说得非车猓好羚,其实我们有一个共同的理念彩讳,而且我们也有非常多的痛点绰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谓兼,我们也有美国合作伙伴的公司漂,乐视的七大生态是有机的稿赌同,在零基础上打通的寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的就驴聚,目的就像董事长讲的一样四憾,让“蓝天白云”再飞翔啡驾,目标就是打造全球最先进的超级汽车蛙。    那么用互联椿、智能媳、电动扩叮、共享的方式暴棉,实现“未来”的交通方式佰怜,我们认为汽车产业零,还是没有被互联网变革的产业四抄沽。对于乐视超级汽车生态而言梁固黄,我们有四大基石贤翘,我们相信社会化订、分享化渺、互联化鞘娶赊、共享化将成为我们未来变革的方向傻吠。    从我们的汽车生态诞生以来抬,我们保持着快速的发展糕标,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迸,落地在浙江湖州 悸,这里包括绿色环保的环境试料廊、自动驾驶的一些功能和区域磷拟。    同时我们最近可以告诉大家讥,我们的产品样车在美国已经开始路试芥攻,技术在百米加速已经是全球领先了撩壕阜,产品的量产进入倒计时状态臀洗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姑叔婚,创造首轮汽车最高融资金额的记录溯棵浇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抗,协同开发也是我们在北美的基地朗送、中国的基地风尽盗、欧洲的基地共同开发楔。同时我们的战略开发电动的底盘机构辅团阂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衔婚桥。    第二个就是智能化僻,车是人工智能的最佳载体陕扒叛,乐视做了大量的投入传檀,在硅谷和SSA成立了研究院卜,在智能驾驶也取得了突破性的进展寞。社会化就是刚才说的分享颅超潭,我也非常喜欢这个创意坏仟枢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滦女林,我们相信在共享经济的领域里崇涡,无论是Uber的繁荣测,都证明未来不管是房子韦、汽车都是重实用的趋势土啦腐,所以乐视将战略转移千朗,推出车租赁的平台贺,我们叫做乐享平台弦。    其实最重要的议题抠,乐视作为互联网公司呢淮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力词饺摔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歌冷,电动化立、智能化朔栋尘、互联网化贸俊、社会化炒鸽谈,这四大纬度有密切的联系狡觅始。    我们把汽车当做全新的载体胆标,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通回彭风。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品少村,谢谢大家昂迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日劲判怪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞臀,他认为车联网手,既然是大势所趋寇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恰,少炒概念苍,多做实事促羌。 以下是王侠发言实录嘿薄凌:   在这个夏末秋初被、时令更替的丰收季节焚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涂及患。在此差,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幕们梨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瑟斧,汽车产业的电动化红、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坑电攫,而且也正在成为全产业链创新求变撼胃、转型升级的主战场丹煤。但是都画失,热点和繁荣的背后炕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妙敢驶,车联网也在热捧之后开始遇冷峦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰革婆透。其实砂沫没,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孝然,我们要理性面对瞳剐释、系统分析捎叼信,既对前景充满信心醒硷守,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腹,才能在变革的大潮中认准自己的方向陆歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先革幢堕,我们要清醒地认识到懊,汽车的智能化和网联化是大势所趋电嘛软,是不可阻挡的方向鲍。电动车还有技术路线之争粮徐、对减少污染和能源危机的疑惑僧拿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处为磷,没有坏处睫。汽车诞生130多年来缚,除了带给人类方便之外尼,还带来了许多难以克服的问题烦狮浮,比如交通事故釜、环境污染和拥堵沦、能源危机等等病款。车联网和自动驾驶等新技术的应用康锭绊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芍词,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缔。现在不少基础薄弱的车企朗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凛堵糯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斤,多持观望态度未,这也是目前车联网叫好不叫座据吠订、貌似热闹却普及率不高的重要原因刃巳。我想说的是迪,既然是大势所趋畴限,就不要犹豫不决素咀贫,否者真的会给对手赶超的机会拜妨。   我们要清醒地认识到琳巨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延添。汽车市场的低增长成为常态之后背,我们对于销量的追求空间越来越有限清寝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仕酞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值南,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掳。   我们要清醒地认识到垮抚榷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盯辱吞,必须是社会性的统一行动认系棉。一方面拟勘,车联网是一个汽车生态吧顶那,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入季哺啪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桨。另一方面礁钱,车联网又是由整车制造商捶椽谅、产品供应商熄窟细、内容提供商舰遣、软件供应商良棠、服务提供商汐、网络运营商等不同角色组成的产业链孪屁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淋,打破壁垒抒咎,互相开放信息系统尝,进行深层合作肯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纪森沤。   我们要清醒地认识到硅嫩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破失,而是要靠一个技术集群的集体支撑扫拜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贝,如果通过手机就能解决的牌蛋茶,其实不应该叫车联网授。大数据入、新能源技术坪、网联技术锋、自动驾驶技术放庭、传感技术谐滩羡、网络安全技术等镣,这些技术的应用都是相互影响奴、相互促进甚至是互为条件的朔。比如汽车共享和无人驾驶诵,就只能在车联网的前提下才能实现合,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矾矮欺,并给汽车共享带来更多可能性疼斑。另一方面称供履,与手机和家电不同的是村案叫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程收烩殿,绝对不是有钱就可以任性的地方驰倍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平范砰瑰,中国车企面临的问题一点也不比别人少信,我们一定要避免浮躁情绪伍健,少造概念尖,多在核心技术上下功夫嫂烽胎。   在刚刚结束的G20峰会上茂胚,习近平主席表示倾樊:8年后的今天书睛疙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步协汀、人口增长撮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期歪车,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冕酪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袒。其实糕蒋,对于全球汽车产业来讲日,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱划,传统技术进步的空间越来越小珊。在这样的背景下宠嘘,智能化伪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惦葛谩,为汽车技术进步提供了新路径步惩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手械挨。   今天盒效估,我们以“智驾未来陀冷、创领先锋”为主题嫂,邀请各位企业家敖、专家学者共聚一堂媚猫,希望大家能敞开心扉解,知无不言芯典狡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策保城悍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拣论形。   最后菜羚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孙截,祝各位朋友在沪期间顺利及尽竣、快乐患、安康叔蜗馅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好晦腹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恭响管,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306森川懈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挫紊俏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戒廖笛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堪古谁,在下线前夕十骚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猩孟焦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读璃任板。 一栏腐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型端炒苗。今年1-8月楷哭剂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息繁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型爽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间前刚,以首款SUV——威旺S50为节点舅邵瑰,一步步走向经济型乘用车领域磁何,实现“MPV SUV双轮驱动”缚醛呻。对于未来产品规划贤,陈桂祥向网上车市透露库侯软:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弹,并冲击40万台销量规模憨睦。” 陈桂祥进一步表示详芯:“北汽威旺的MPV倪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荷谎剁。2017年的销量重点会集中在M50F上嗡铺,到2018年也会有全新产品上市文朝。”    今年8月16日宫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线上悔蔼,对于转型中的北汽威旺靛臣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型武跨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品还翔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂版,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胶藩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”切陌。在陈桂祥看来歇抵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏都号搜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势退焊。    二貌炯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娠舷桅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拾骏。M50F具备明显的高颜值特征吓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见料瑟拒。而做到高颜值并不容易径霜,陈桂祥向网上车市透露谈胃揽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巧萄屠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发砷饶腹。    从内饰来说裸,新车的设计均由轿车化标准打造沦,其配置在科技感恭、智能化上都有出色的表现乾顺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏轨景窖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惕。同时权鸥钩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虎耸宦,智能化水平足以媲美合资品牌骸痛。 在性能方面颂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速两,进一步满足消费者的需求毯帆奠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谰杏扰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吵翔刮,到2020年威旺规划40万台的销量沁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求男。未来将在夯实MPV市场的同时煌,进一步做好SUV市场姑凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入介怖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日塑绿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虹茎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肚摩蚂:苏州吉姆西茅忿、苏州金龙抬豁、深圳五洲龙刻仓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车认尼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乾躺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贺,并对吉姆西取消整车生产资质腥茸景,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邯,追回补贴资金柬。    根据通报班钾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唐吭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆架侨罗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元悉。不过防熊硼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了就蔬堕。 补贴新能源汽车的依据何在觅采?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆别让。市场经济最需要的是诚信频得死。但是沪敛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赤涛检,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮疲害趟蹿贬。部分领域缺少应有的制度约束墨害,秩序甚至失范婪,这并不稀奇骨舌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裁稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立到。尤其值得一提的是哄捞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俯。在这一目标之中舜聚荚,财政也被赋予了其应有的定位逼仍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哄。中国社会的根本性变化需要处理好市场敲缓、社会与政府的关系博筒钢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掇酒。新能源汽车市场同样是市诚ぁ,从根本上说虏垫边,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥褐古墙。新能源汽车骗补问题的源头侯人捕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肌瞧。    当然镭辆狈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹿粕,不是市场取代政府蜜,而是市场和政府有主有次价惫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖念粪。说时容易做时难块哆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罚橙伸。补多少赏截,怎么补钙稗,补贴如何管理等等拱,同样都是难题讼。    为什么要补贴新能源汽车喜季?可以摆出来的理由不外乎如下抢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赋,只要予以补贴烹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坑。这么说不是没有道理码。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篓牟寿,成本较高矢忱聪。有了补贴视猫磐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锑唯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烩童。只要有足够的补贴井,新能源汽车的发展肯定会更顺利吓。    但是仆就,有了补贴氦力喜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匡师绘?新能源汽车发展的关键在于技术警。有钱就会有技术吗僳堪?这才是问题的关键仍潭丢。的确涡,现实中有许多技术是可以花钱买来的痴烧。但是坞劫莎,先进技术不见得能买得到哥锨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段楔脑。各大汽车企业也在努力开发新技术公吨。在这样的条件下憾,新能源汽车的发展方向都是问题市,怎么会有可供市场销售的先进技术燎铰?有了钱韧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扒故,但是蒂坦臂,研发投入增加鳞寄忿,并不等于研发就一定会成功阂祈处。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议许府,没有确定性的目标变洽闪,研发投入的针对性也不可能太强风。在这样的发展阶段琳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恍,让市场自行选择合适的技术冷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的闹萍泉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谴腑。优势到底有多大别层埠,得看技术拦层。电池靠电力供应酬雹,由于中国电力主要是火电貌特露,最终提供汽车动力的是煤炭汉。只不过狭,煤炭发电地可能不是汽车使用地钞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汹河肚。污染是否减少戚无,还得看耗电量的多少抬湃傅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量艇体。之后彪昆鹊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较持。传统汽车汽油有不同等级嚏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赴汕蓄,这也会带来一定的污染骏拦浮。这都是比较时需要注意的险挛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进币兑饭、充电不是特别方便的条件下菠,混合动力有助于新能源汽车的发展婆叼赶,但问题是射链,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矮呵?充电不便就不充拎,将“新能源汽车”当传统汽车使用廖窟,也不是什么新闻虱狡懒。还有蕾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梳花弘,到底改善了多少能源使用状况难涕?太阳能利用技术的改进句,可能是新能源汽车发展的重要方向绍廖。太阳能丰富夺,足够人类使用篙,但是目前利用技术较为低下亩,妨碍了太阳能汽车的发展雹。石墨烯等新型材料的使用宝,有许多未知数抨复,也意味着有许多新的发展空间痪。虽然空间多大未可知痞渡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忻囊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现珐轮?政府在新能源汽车上的补贴较多梁狡。包括中央和地方财政补贴在内姐勺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夸姥底。补贴力度惊人形孙,这是骗补的根本动力涡。当然馆坞,骗补还只是个别现象跋弓玛,或者说只是占全部补贴的一小部分滦络。已公布的数据似乎也可以支持这个判断渴摧型。如果问题的分析只是到此为止酸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策客脱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蝎隋,只有寥寥几个叉藉颊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑思休。这些企业不是小打小闹的企业溃,从某种意义上凰钙阂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弥。这些企业按照正常情况下崔,应该合法经营才是加凶疟,为什么要去做骗取补贴的事闷?从企业层面来看汐,这是市场经济仍然不够成熟的表现继。在成熟的市场经济下坤辖瘦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棚,至少应该是诚信经营的掏澄。骗补肯定事出有因谭。    值得我们拷问的是操,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拼?大企业铤而走险吵粉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浅程,企业不必费太大劲就可以做到池,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苫盛华,倘若没有足够的补贴剧赦筐,新能源汽车业务也是难以经营下去的拭究。    政府花钱是要讲收益的伶琳。动用公共资源吮稍玫,就必须将事情说清楚垒戈。最终丘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告槽持。评价报告应该说明补贴的总耗费畦、补贴去向以及效果故锰抽。这是国家治理现代化所不可或缺的哗。每笔财政款项都应该用到刀刃上绘超舅,都应该得到其应有的收益凌。算总账狡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惫础貌,这个判断并不容易做到碗侥。仅仅纵向比较是不够的剃捂,我们还需要横向比较锯廓,中国新能源汽车行业与世界同行相比鞘,地位是下降了铆绍,还是上升了峡。如果上升净,那么上升到什么样的地位存?如果下降写朗笑,那么下降的程度又如何暑钵?即使有了指标数据信扭,争议仍然会持续下去订悉嚼。也许疥墓,我们可以通过其他指标来加以佐证臼笛。    新能源汽车的受欢迎程度衡,显然就是一个不错的指标茹。2015年新能源汽车销售了33万辆菇荣懊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的加沟祥,那么实际销售数量更小同墩。新能源车价格不低擎凑痹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缸砰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素韭乱汐,更利于判断笑淡。北京小汽车上牌需要摇号姓评烹,但是新能源汽车的号是单独摇的测,且获得的难度大大小于传统汽车额龚。这样几涛倒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纲。他们选择的理由多是容易拿到车牌埔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溉舒孺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖武忙涉,还要摇号冠,获取牌照的难度和支付的代价都不新嫣堋,新能源汽车和牌照捆绑销售黑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垢赖寝,于是他们也可能选择新能源汽车婆巢罐。但就是这样抠,新能源汽车仍然没有流行起来拱蚀轮。全国其他地方敢蒜,也未见新能源汽车充斥着整个市场锚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碾玛皇,但是恕奔蜗,我们需要思考尾,这些成绩中浮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果得?一些城市为了招商引资芯,鼓励新能源汽车企业到当地投资吠彻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娥酸。“双赢”战略的实施纳拿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进九惫宪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定愤,这样的不对称竞争扶持识竿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待暮,是对新能源汽车价廉物美的期待嵌,是对节能减排效果的期待风飞帮,是对先进技术发展的期待髓电。这些期待都是合情合理的庇境。但是穿瓷,供给侧结构性改革还未到位钵判,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捐,这才是问题的关键塘诧。即使要给新能源汽车补贴亭斥,也应该考虑补贴的环节雹加拐,考虑补贴的对象祭收说,考虑补贴的效果肋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窘队,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颗畅磷,不能有效激励新能源汽车技术的进步狮挡。如果一定需要新能源汽车补贴飞扣抽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锋。这样的补贴有点后期资助的味道咖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业僚剁。但是坝哥拎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锭郎阂,那么它就在这个行业有了竞争优势秽,实际上不需要任何补贴痊,就可以经营得比其他企业要好来。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争接欢,扭曲市场行为去效都。而且力弹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暗抚。新兴技术的成长在萌芽状态绥,可能没有竞争力卵措桐,但是道铺,经过一段时间的发展之后帮猩衡,就可能显示出新技术的力量唱偷板。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耻采廉,今天领先的技术定,到了明天就可能落后拾舞。这是技术发展的规律性所决定的玖。为此统蹿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间燃澄,因为未来的不确定性恋辖吧,没有人能够确定未来的真正技术路线撇。留出市场成长的足够空间据,可能比别的做法更加重要相纪。骗补问题的出现户,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机参裙。    基于现状晨停,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展细全,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炽。这些年的财政补贴盎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粗渐。相反层,效率不够高的补贴倡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少型亢堂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撅。现有的补贴如果不是投向终端厢动七,而是投向技术研发白焦,会不会效果更好点呢恼另?个人汽车消费纯粹是私人事务蒋复酬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潮杠。骗补问题的暴露继,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会齿哦娃。补贴本来就在退出帘拨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赂圈坪。补贴旨在鼓励研发实堡,鼓励新能源汽车技术的发展填茧,而不是其他具体的消费目标凰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是焙班漂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耻。这样的技术支撑出来的产品窜家纬,还不能满足消费者的出行需求咯毯剂。财政补贴可以退出太,但可以通过科研经费资助的方式歉赡,鼓励新能源汽车技术革新胁盛习。同样的钱膘椽,花在科研上的效果谈躺,可能比直接补贴消费更加有效楔坦。创新驱动发展战略的实施栖侩捅,从根本上看诬涵饺,需要依靠的是技术创新遂列磷。在技术创新上多投入劲钉,并注意投入的有效性搔畔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子川入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰借:李芳" "  今年7月底烧确湿,在2016年世界500强排行榜中铰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入判,比去年跃升47位违如妮,排名第160泛,引起国内外企业界脯看突、尤其是汽车业界的瞩目踌。    今年品侣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琶惰。恰好是在10年前掏嘎,徐和谊出任北汽集团董事长肝攻摆,策划呢短、主导书、实施了令北汽集团由乱到治尽对培,由小到大毁疟,由弱变强的变革察,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湍泄、有益甘剁、独到的成功尝试化。但是化两墓,当中国经济网记者约请徐和谊尾绒,请他以《老徐和北汽这十年》为题缺柑,谈一谈自己与北汽集团时币锋侨,徐和谊温和戏、憨厚地笑着说省草,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓄酪颈,少谈纶吻,少写痊。    于是拳顷凭,在不久前的一个上午帘,在北汽集团的一个会议室里盯停,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皆狮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道榔。今天是系列报道的第一篇瑰。   当时逗瞥哩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莆,实现跨越式发展”的战略撩间辽,以及构建整车夸、零部件短瞎惯、研发堕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骂实甸。“老徐这人的特点就是说话算话踌,真抓实干瓷胜。眼瞅着北京汽车研究总院胺娠蛔、海纳川汽车部件隙瞎勒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刑粒、新板块一个接一个地建立起来孔热魏,形成有力的链条壁,轻装上阵酚酬,并有序运转”嘛艰辆。 北汽集团党委书记携太夺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞍勿蚕,连续多年蝉联世界第一宦客。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竿堂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拨。    世界汽车产业的竞争是国际化的摔、规模化的薯似,更确切地说是集团化的拴。观全球汽车产业格局犊画,能够称得上汽车集团的怯瓜,美国有通用酿、福特绷墟廷,德国有大众递茂、奔驰脾乌搁、宝马痛室诧,日本有丰田统、本田句癌贪,法国有雷诺-日产唉妻、标致-雪铁龙剖桑烹,韩国有现代-起亚啪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浩,谈到中国的某一“汽车集团”醛手蔼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到设哩,没有自己的品牌和产品航锌诺,不就是一家投资公司吗动顶?算什么汽车集团!    每年敝晨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笛爱吞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”患认,不但被大众壤剁、丰田掀堵卢、通用们甩出几条街蕉秤,也常常被长安耐铆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彩锑。    因此斡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伤唉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展殊舵撩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戎变权。    过去10年间筏佬遂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荒奸登,在汽车产业集团化方面做了大胆苯、有益的尝试扇层,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汗稍伺,逐渐培育京、锻炼成为一家颇具规那砭和实力的汽车集团羞,在研发欺混、制造摩、人才号韧良、创新毫坛、管理等各方面实现了标准化问高。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盼,曾经拥有一定的基础和财富派侧,令人期冀;同时邵诞,由于分散化封经、碎片化失损,更存留令人难以释怀的遗憾分那。    北京轿车工业与一汽晤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寿湍拭,有考证甚至认为兴镀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌下。    据汽车老人陈祖涛回忆答枪街,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时窝,北京生产的轿车最早使用了自动挡膝,而对手只是手动挡踩。    上世纪六七十年代请,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北是烽苗,成为一个时代的记忆绅康。    而同期祥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鸵戮协,遥相呼应的咐套嫡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犬。    改革开放后揩咯洁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础岛翁。    到上世纪90年代入溪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滴、称王称霸菏莲慈。    特别是2002年萍娥缺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爬猎踏,也创下了高速成长的纪录痕遁瞄。 北京牌212越野车    可惜的是庞里赏,在这些看似个个突出的单体层面之上将繁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哎艾,除却福田与现代毛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争砷,还被同行作为茶余饭后的笑料枚侠。整车企业尚且如此呻,北汽的零部件企业就更加不堪了骆价。由于资金垒奈摩、技术和观念等原因念,大都跟不上主机厂的技术升级短,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷想砷棺,有的企业已不得不靠出租房屋度日皖癸。    忆起十年前上任之初的状况猫,徐和谊对中国经济网记者说宫厂笺,当时的北汽一盘散沙嘘,特别松散崎平饺,单打独斗物累草,各自为政撕窘拧,互相内讧娜,效率低下……照此走下去丹棚,“没戏查,一点戏都没有”!他边说边摇头胚。    由于资产结构的相对分散对己频,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佰虑。日常运作中胺称蹲,大多只是履行政府赋予的出资人权力遁鞭健,无法形成一个科学的集中管理机构外日,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系射骗,深入企业经营管理了辫某。    2006年10月底鲤氨,徐和谊出任北汽控股公司董事长福通,恰逢“十一五”开局之年儒,他率领北汽以科学发展观为统领沪禾舵,对产业结构和发展战略进行了全面庆穷、系统驴、有效的调整污。    有北汽中层管理者清楚地记得腾被担,当时闯囱青,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筹纲,实现跨越式发展”的战略行汕冈,以及构建整车观顾、零部件念、研发设度、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倪忍。他说烁靛多,“老徐这人的特点就是说话算话据嗡,真抓实干临。眼瞅着北京汽车研究总院损热、海纳川汽车部件痞诚需、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务控哨境、新板块一个接一个地建立起来导离,形成有力的链条惜,轻装上阵课庙,并有序运转”侵咸。    到2009年攀,短短3年时间睹,汽车年销量突破100万辆大关杜,销售收入突破1000亿闹麻氢,北汽集团化战略初见成效鸡奋保。 2016年俱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靖萝桓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毖溅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入官,公司治理结构进一步完善铝,集团的功能定位更加清晰;同时年叔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实入,并将在人才吸引顾、产业链完善及兼并重组中敌,发挥出更加高效的运营效率妻落。而外界则普遍认为管闻汹,名称的变更劳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芹啡撤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赴。    “北汽控股更名为北汽集团品叉乐,是北京汽车工业的领导体制沟揩诞、管理体制的一次重大突破醚,找到了北京汽车死烯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”上芜娶,徐和谊当时说戚。    随后喊惊华,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毋熄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刹镰。根据规划店惦席,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浓宏,大力发展自主品牌挛,完善和打造全产业链疼忻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虹,进入世界500强苔。    “说到做到哨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“硼堤尸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晾,战略性新兴产业蓄势待发浚督钳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钎洞烤,各项增长指标位居中国汽车行业前列苦,成为近几年来最具成长性的企业集团椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   姚景源认为隧迁百,新能源汽车需要一个产业政策去扶持课,而产业政策需要与时俱进厂。    杨裕生表示檀拿嗅:应适时推动电动汽车市场化擒,也就是补贴退坡揭烘,一直到取消补贴裸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叙偶绵。但是榔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高币拍,不宜鼓励判挡燃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桐腑九。    侯云春指出煽卑卸,新能源汽车发展需要在供需两端发力拼免,两手并用谭,推动新能源汽车健康发展射酞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辞,表明在国家相关政策的助推之下抵短,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弹吭掀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肯伴。其中闭辟饯,规模巨大翘玛、涉及金额超10亿元的骗补事实宠椿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”修次。昨天睫搐饯,几位专家学者的观点引起关注兜缉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驼玫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拴蒙晦。对此袍私,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锋慧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琶痉染,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枚、必要性的措施姜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为韩济烘,政府对于新能源汽车产业要进行干预凡俄,而关键问题是怎么干预撅下,干预什么糯汉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酵,而产业政策需要与时俱进”皮羞,他谈到皆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耿,并提出产业政策应该遵循四个原则铣。一是产业政策不能替代市城成菁!;二是产业政策要管产业拨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灸捆。    杨裕生也认为地,目前的补贴政策有两大问题捐偏,一是单车补贴过高巩,二是补贴总额高阂第醛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化爬哇呢,副作用很大保溅。    在新能源产业层面毛患,杨裕生表示沏密墩:“应适时推动电动汽车市场化湍蝎荤,也就是补贴退坡巳萎激,一直到取消补贴廷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苦囊陵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伤贸潦。在技术层面硕粮,杨裕生认为环钳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雷,第二就是发展不补贴杀镰、已经市场化的低速车版晶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恍达案,不宜鼓励腑郸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腿观。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外顶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坛绷,新能源汽车发展需要在供需两端发力类富煽,两手并用丛,推动新能源汽车健康发展甘。    侯云春解释说涕巾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力彤。一方面大家喜欢用蠕耻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勾,政府和企业共同努力梗虾嘲,使得新能源汽车能满足消费者的需求变掏蹦,开拓新能源汽车的市场第埂酗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”收。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗抄:李芳" "  如果我们做好准备的话绒访,赢家当然是我们柯。我们不担心其他的尸翔圃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务限辞,我觉得只要我们做得好膛痛,一点都不用担心铝矢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一图,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喷担默,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蟹娄排。其中特别谈及奥迪与数字化盘伶瓷。    施泰德说渤,到2025年以前蕾芦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辨距掳?汽车行业正在经历一场变革划。对我们来说潜撅,有一个非常重要的关键词泻涎疤:数字化土弗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变核。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备驼夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琴猾逃,我们眼下所处的时代沉,奥迪科技一直处于领先地位磕融,并不断进行新的突破淳琉。对于数字化淋涟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商暮。到2020年时僵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纳聊,这也是我们引领未来的一种设计盗幻,包括其他顶级科技棵梯,包括我们的传感器矫、雷达港凹、激光大灯等垮静,都会进一步巩固奥迪的领先地位臂。    施泰德说伦裳腐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远福,我们会全身心地投入到这一点菠戚,包括3D地图聊,导航等应用靶。对我们来说钡酞锹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值硕。当然共耸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龚坑。    在回答有记者问建行:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瘦导,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阜譬怖,有哪些优势呛?在这场竞争中痹溺,谁会获胜”的问题时酬,施泰德表示辽徘敦:如果我们做好准备的话畔蹈,赢家当然是我们玻破。我们不担心其他的馈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猎骨烫,我觉得只要我们做得好卉涂截,一点都不用担心榔。    施泰德强调壕扔荣,在某种意义上借港双,我们也是一个初创企业害佛茸。其实裸妥订,奥迪有很多细分部门趣蛔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伸。如果没有这样的合作凡频芜,你很难相信效撵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闯抄弹,我们能够成功地实现自动泊车樊陶贝、自动驾驶等取厕。    施泰德预计旅,2017年层妥,我们要推出新的奥迪A8考,自动驾驶的时速能够达到60公里袭茂,没有别的厂商做到这一点害瑰灿。如果我们明年能做到这一点的话挤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屠淀,启迪未来”穆默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瑞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骋脸。庆典活动前夕洁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟遍读。一汽-大众汽车有限公司董事据婪、总经理张丕杰除了对政府返喂、经销商布、员工拧、用户等的支持表示感谢外芒思,他也坦言唉褪齐,在新能源松洗定、“互联网+”等方面伍,一汽-大众起步比较晚坚,这些短板正在引起高度关注团。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孰豢挤,“因为有你曹,心存感激”恼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喊浚,来感激这25来帮助我们成长的所有人逻拒匆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就票罚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叉阶。从前辈讲起壳功,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啸,还有陆林奎等等的领导魔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琳推马,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果的。   25年来示探吼,我们要感谢的人非常多绩贬奋。感谢国家和政府的支持与帮助兢兼弯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持歼堑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行眉鸥。例如成都挽瓢,成都今年是高温天气糠骇嚷,最高气温是37.5度而且是持续的咯时行。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浮驶,政府部门给予了很大的支持和帮助还。   我们要感谢1250万用户衬融,感谢他们的选择和信任律嚷。一汽-大众从项目开始建立庭末,一直到第一款捷达开始投产撂喇伞,捷达在市场上并不是一帆风顺的套该,它的初期是走过了一段曲折的道路铆杉。正是在困难的时候屑,是客户帮助了我们坤、鼓励了我们达。还记得在困难的时候侮摩僵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国驼形星,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桨贫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碾。一汽-大众的员工非常的进榷稻畎帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化昆绒、吃苦耐劳侧夹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬临淖漠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匡。大家知道一年365天端歪誓,如果周六周日全休息就要去掉52天乾肋,把所有的节假日都去掉咳宦,标准工作日应该是250天臂,工厂的康采恩标准就是由此设计记。而我们加班到300天惊逼,320天是常有的事祁,员工非常辛苦梨蜗,所以在这牟佳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢魄。   要感谢中德双方的股东疲纤靛。要感谢他们具有前瞻性战决策扁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开齐无。一汽-大众的建立歼卵祁,当时在中国的汽车合资企业韧情,一汽-大众成立的时候也不过就两家褂菱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脾坏,股东双方做了前瞻性的战略决策泞穆群,才有了一汽-大众镁妈皑,我们要特别感谢中德双方琉卸酥。   在一汽-大众发展过程中稻姜,比如一汽-大众西部战略架嘿老,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场攫燎。一汽-大众在西部建厂的时候革,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力煌肥。现在在西部的生产基地干卵,今年他们的产量突破65万辆闭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亭,在股东的决策上由一汽-大众执行的拣,也取得很好的效果垢迟。此外扯,还要感谢1200多家的经销商辣、700多家的核心供应商合作伙伴天。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搞妥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些峰扯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹲疯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逝敞稻,中国适合于家用的车型非常少敖。25年来暖韭四,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆祭藏街,上缴税金3700亿元唾现。从一个品牌一款产品发展到拥有大众橇、奥迪两大品牌12大系列产品眷咯伺。   25年来豹够模,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冷毛鬼,带动了中国汽车工业质量意识的提升腻节。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌持筷具,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滥,一汽-大众是领先的苛。同时篡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嚷浆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擒瘁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痉迁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验你麓秆。首先蹦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驼皖扔。一汽-大众的体系不是一天打造出来诬钢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帆虐身。   其次备,一汽-大众拥有一套完整椒奇、标准的制度和流程的有力保证奴饶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羡桐,制度和流程是保证示饰霸。   再次摊孟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针焚,在经营发展过程中有很多难题需要解决痞菊,有很多矛盾需要平衡离汇础,用什么样的标准来平衡态浩呛?底线是什么编?那就是质量搐。一汽-大众一直坚持质量至上界,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凳匈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承歌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关憨餐金,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钵,这也是质量至上的战略要求啦退克。   此外潮弦,高品质的人才挂陷坎,具有工匠精神的员工挝比。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抒航礁、传承的文化也是高品质填孔,得到的技能训练也是高品质灵筐娘。拥有和企业共担风险的合作伙伴蓉擞,无论是过去萎、现在还是将来都是这样叙棱沥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拿彩。一汽-大众在自身发展的同时磁,也考虑到了整个供应链的协同发展贝酪捅,对于整个价值链会有高品质的要求娃。   最后此同荚,一汽-大众在努力践行企业社会责任掇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验羡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脊替守,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丢庆瓤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上系巧烘,既要总结经验和收获提促。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训管莱、走了哪些弯路圃卿通,下一步应该怎样避免涟。   如果说到过去的不足尾郎谩,SUV细分市场比例快速提升泼廓牡,一汽-大众对此准备是不足的肯外蛇,对新能源非悄、“互联网+”等方面的起步也比较晚钵。一汽-大众对于未来仍然充满信心横山,这些短板正在引起高度关注步,企业正在考虑这块短板如何去克服补讣沁。   2014年七虱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讣零,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叭烘钳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来栖荤览。   面向未来逞法,一汽-大众将继续保持现在的发展势头齐篓,保持创新烫萍美、驱动发展怖孺斑,并释放出更强的增长动力猜誓哩。同时煎斥眷,也会与各方伙伴实现合作毖馅,实现更为广泛的互利共赢够唇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洁涩,不断回报政府兼媚、回报股东徊、回报社会磐碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦唱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猫破哪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访层。他表示畴莆揭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芒,并将继续保持限量生产以追求独特性塑笛郝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹈上,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante囊蛋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低殿蔚泼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用琼。业界有所疑虑的是和,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浑费。   对此彻坝,薄亚铭向记者表示犯暑甩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低次伶雷,但都不是便宜的车型固俱。Levante的价格达到了100万元左右车亮,Ghibli的价格也达到了90万元左右啪扦社,在产品定位上依旧不低畔。同时瞧儒慷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敝疆身,依旧走高端化路线歧备烤。薄亚铭还讲到耿蓬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逆,不会把目标提高到每年20万辆暇毁坤、30万辆的水平匡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量幢娃默,所以我们能保持品牌的专属性沟秘封。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皆,他表示扣蠢童:本次车展上上市的新款总裁车型唤,除了在产品上进行了升级外界培韭,还提供了多种个性装备速比,客户可以从中选择很多种搭配疼酣错。此外当,新车在性能上的提升显著恳虚杜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唯、动力最强的四门轿车焦篡。   此外贬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蒲,开始尝试电商销售模式认玖杉。薄亚铭认为仕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用付,因为中国市场的客户已经变化殴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的龚录海,现在有很多人都用手机去买东西赣回欧,这是市场发展的趋势坞匿鞍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辑翻枷,即用户车主首付车款后袄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汲,到整个租期满了以后谱,这辆车的物权就归给该车主鸿,该模式类似于分期购买旁斡算。   薄亚铭说碧场加:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行签芒,但是在中国市场还是刚刚起步傅显房,有一些量产车会采用这样的方式做间汹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”通崎。他还表示土:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策景,其实反响真的是挺不错的铅。尤其是北京珊、上海这样的限牌城市监按。通过租赁的形式羞,牌照将打包在租赁费用里面相磁。当车主买到车苫死斗,即启动融资租赁手续袖,拿到车辆牌照浓烙,不用为没有牌照而担心死。如果是企业车主膏梯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税禄蓖哗,是非常划算的狼灰。”目前看,该项目仍处于试水阶段蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市涎:李芳" "新能源的发展骂,是大势所趋档祭捅,但具体方向动晒德,也扑朔迷离哭睛。    电动车会成为未来的主流吗乃刺汞?现今的新能源汽车产业健康吗嚏?什么样的新能源政策更适合我国国情棋芭何?    2016年9月2日些,在2016泰达汽车论坛上苗栋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访怠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”急聊徒,他认为仕犯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灸揉冈,恐怕不可持续汐摩触,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外醇,何光远认为绞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亥探。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咕筒柬,这位87岁的老人谈起汽车工业隶,依然有些动情拓。谈到电动车发展靖,他认为杉眉,把电动车归为新能源汽车是不合适的钮沏赦。因为喇尼,第一痢卞,电不是新能源切酮,第二怂挠,电动车也不是新东西俄捆帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拿海农,电动车诞生在1834年测谅,是英国人罗伯特·安德森发明的恐乒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酞。    何光远认为断虾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”艇改钵,不科学痊沛,应该给它正名窜盎,就叫“电动车”翔稗,或者是纯电动车浅琶。何光远认为汤雾搪,电动车国家政策的支持力度非常高饱仆蕾,所以它现在发展比较快颇拒唬,去年生产了30多万台尼龚,但它还是有很大的局限性岔胚停。首先类陌放,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膏勃,可以长途旅行使用阶车。即使快充也得半小时以后片,但是经撤鹊俺妫快充的话咎诡,这个电池的寿命也会减少歼蹋,慢充就需要几个小时凰惠,充电的时间很长沛饥熔。另外隋赖熟,行驶的里程很短牛舅,有一百几十公力就了不得了棘,就是很好的电动车了囱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上偿灌菠,我认为不可能持续钙。”何光远说理,很多企业是因为补贴才做电动车降胯慰,事实上弥亮贪,内燃机节能潜力还非常大咸跋,缸内直喷技术界盎、柴油机的高压共轨技术俊登褥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蜡貉体,因此霉抖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碱,不能被动夷角幕铩,节能是最大的减排离。    甲醇车大有前途    现在眯咕扣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战母淀,因此骋卑份,各国都在研究替代能源与新能源汽车甜酸。美国红铝、欧洲龋怕逻、日本笑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屡藏,但因为资源禀赋不同嫩享损,所以技术路线也有所不同硷牡。    何光远介绍说截,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题焚,在某种意义上讲女,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斑逃陀,虽然同为乙醇仑瓮小,但着眼点不同;日本缺乏资源赣赂恼,自身资源利用问题不突出绢概净,因此罢粪掸,把提高汽车燃油经济性作为首芽寮低恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用犊善香,日本也在搞甲醇的研究师潞盗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定笺麓骡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敬私售。    在能源抠、交通窖酶、环境臣感形、经济四位一体的框架之下督擅奔,中国又该如何考虑替代能源的问题匙?    一直以来检嫁,煤炭是我国的主体能源稗驾灸,占我国能源消费总量的66%至70%骡建。何光远认为矛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用曹些画。推进我国能源生产和消费革命诧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路散靡测。而在煤炭发电供热的同时太,可以产出甲醇嘿,可以为内燃机提供燃料蒙蔡豹,所以樊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垄鲸吨、高效利用是紧密联系的途。    此前菜辛傅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点登痛孙,这4个省基本上就是产煤大省嫌碘、山西铃隘舞、陕西无忱脊、甘肃涩、贵州森搐、上海市限轰。现在规模最大的是山西酞翔、贵州率酵谎,其次是陕西膛岔惟。    何光远介绍说保,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔽龋,车都经过天津检测中心检测踌,上了公告莆形,经济性也是最好的嗓恫翁。“我去看了加注站修,M100甲醇100%烧甲醇飘,2.2元/升郎鸿锭,现在已经降到1.7元/升了祥虱。一个半甲醇就可以代替一个汽油排。所以说幢砰,甲醇还是很有希望的戌蔷噬。”    今年3月份疏啦娟,工信部天广迹、科技部采、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淌,验收的专家组由何光远担任组长去验收胯筛牟。何光远透露说强码,山西验收以后厢魔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斯关,开会以后形成了正式的报告警堪露。现在竣,在各个部门已经会签完了矛挥价,在等高层领导做最后批示颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀辽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韭硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观极鹿,力邀政府舱舜耻、行业净溪、企业犀棱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聘驾,寻求产业发展有效途径词谎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吮匡宪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睬很荚、先生们览间,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捌鲸粗。今天配雄继,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文睦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果憨屠潜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报龄关椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垫,解决大家的疑惑荡判,为什么要改革颁阜?现在存在什么样的问题垄挝舵?第二醒,改革改了什么材?主要内容透泪、实施步骤盎马侣、目标晒、原则尝、政策选择等等尼鲜。第三钝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骇痉,改革试点取得了哪些成效菠,用一些数据和大家进行汇报雷诉。第四拾虐讹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慑础。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兴冗赔,从国际上来看亨驶,自上世纪不管是美国季勉、欧洲拷、澳洲还是近邻日本蹭、韩国焊谦吾、台湾等等隆噶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丧,至于费率为什么要管制些?为什么要放开需?这个也可以做一篇大的题目横社。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定电疽逼,逐步地向由保险公司自主制定转化鲸加枪,定价因子的选择就是什么样的车保费高爽谷、什么样的车保费低翠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脱剧豪。   但是鲸测,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时得,还不能叫现在完成时樊屁。比如说美国若干个州惶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吉苇,因为不同的政策取向有各自的利弊瓷,这也是一个非常复杂的政策选择过程淑安。   从国际保险市场改革发展的经验来看揩沮芜,改革前和改革后揽砷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脊哩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滤、复杂化癌半路,定价更趋精细化触担,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秦煤希。在澳洲一些国家咀郸,改革前超额承保利润改革之后就消失了乃痢。对于我国来说履,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革穗如,从2011年开始社会或者舆论论、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钮兼,行业本身也长期苦于在低水平烦赣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梆函欧。另外篱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捐,在这些方方面面力量推动下骨遁咯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作繁虑。   在改革之前是什么状况刻髓诞?简单跟大家介绍一下稻。从人民银行管理保险行业开始鲁叮届,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的番书鞘,在保监会接手车险市场之后飘,也是保监会统颁条款费率阑窜半,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炽恨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剃,整个行业亏损答汕、消费者投诉也比较多好牟,所以到了2006年的时候琴,这个改革又走了一个相对回头的道路扯红横,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帽肋呜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态技抗沉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用常,比如说行业比较统一介,消费者认为条款费率比较容易理解怪,恶性竞争的风险得到一定遏制草,但是负面作用大家可以看到尺迷,一个是条款法律风险很大窝享钾,不能适时的随着道路交通环境宿平、司法环境辟南、社会经济生活环境的变化适时进行调整酱帆户,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纫妨等、无保不赔括、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑簇蓄。   第二潭嗡獭,在监管方面定位也不清晰讼。对于一个自主经营携癌堂、自负盈亏的保险企业卞誓投,没有条款费率吕膝齿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毛弗诚,改革发展没有动力囤渐狮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力藉皇,所以整个行业是在一种规陌崞セ粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辖丁裤。   在2011年奠潮溉、2012年前后经过评估狭泻澄、反复的讨论淬慨描,其实当时市场上两种声音都很大甩,一种认为行业就是应该统一规范标准化梨吝瑞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路很位。经过反复的评估和权衡邓,也是在十八届三中全会的指导下函,改革的方向目标原则最终得以确立栓藐袜,这是在当时发布的两个文件透围涩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鸥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标相络哩,比如说要提升行业的发展和服务水平加,使价格更加合理仍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咳馈、保障范围东汕、服务都有一些诟参芫ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脊枪扩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胳箩玲。第一个是维护投保人保险的合法利益氮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阶。第三个原则是稳步审慎推进醚哨抽,根据一系列的国际比较研究杠秆腑,大家还是从中得到一定的经验和教训射岭讲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谜妒高,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卑吮。所以挖暑,最后选择的改革途径不是一步到位甸妙夸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帅,它只是在长期的甚至六年忍、八年袖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态停赡,这是改革的一个总体思路溯履,从条款踌、费率幻考傻、监管三个方面这是一个简单的概括绵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款硅,大家不用仔细琢磨当中每一个字匠烫垮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罗,双方义务关系是怎样的标准化流程扩绅掣。   除了行业示范条款之外淘项现,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充箱味邦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渺炼,不管是欧美还是台湾炬、日本掠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岭、百花齐放的状态碘,因为每个合同涉及几千个字狄,实际上挎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耗杀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择估。   在费率方面分成两个部分坊炼,一个是行业的保费水平慈肩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业希,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词霉搿,对于汽车来说吮超烷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苟。所以在整个行业层面建立车险信息平台邢笛畦,收集各个公司历年来的承保理赔数据谎底,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的克瘟孔、科学的定价的参考猎裁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动迪孝咳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赏社,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了从案。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端澳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司水送雷。在行业基准保费方面隶棱,行业协会做了以下工作苛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理篙教,在这个层面鬼诚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肠,其实是相当的弱秤广,这么多年来的承保标的竣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贾、编码实际上都是不统一的搬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怕倾朗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丝垄耍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卤礁,这个数据库目前正在申请国家标准局绒覆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理范洪,对每一款车归集了二十多个基本的字段辱恰弥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上罐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告领几卑,给消费者购车提供了一定的参考困绿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈境手放。   在行业提供费率参考的基础上船,保险公司它是怎么定价的遂?现在也是大家很关心的一个问题芜,为什么有的车费率高坤完钞、有的车费率低寂,为什么今年高明年低复付娟?在不同的分类当中有一些差异谦厦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子童拒,分成从人因子和从车因子两大部分物墒兑,每一类因子当中又有若干个维度何,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力相聚困、风险定价能力梧峰偏、风险管理能力自主制定的梯楼。   比如说呐岸渺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业其、他的生活方式弯庞、他的信用程度等等仓惟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猴扰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险和,它的安全性洪、可维修性等等据似,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险红欺抵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拟。   国际比较先进的保险公司灯前,他们通常采用的定价因子墒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考衔蒂洗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仆,这个差异可能我们现在还难以接受长败,但是将来毕竟是一个未来的发展方向输捂普。   总的来说抗,保险它产生和发展的基础是数字法则嗓,在大数据的发展背景下诧慷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屁采。   前端越放开后端管的越紧剩窍,如果费率市场化以后老桨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拨崩、整体亏损的这么一个状态颓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施糕怯宋。   实施步骤视繁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焦释。到今年6月30号为止鞍棚,第一阶段的改革基本完成了方颠涝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烷幻朗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率李,不同的索赔历史对应不同的费率颅输,不同的车型对应不同的费率祥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的攻,这也是改革的目标钙抹,首先是平稳过渡细。   下一步镐嘶,费率科学化砍剔、精准化染嗡、精细化程度会逐步的加深醚极痰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的书埃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纫考南。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垛,经过一年的改革试点吧,消费者从全国范围来看吮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点番,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绷吨泡,对于高风险浆、高出险的消费者瞄刃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费八,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率籍、道路交通安全水平都得到一定的提高翱。   从行业的整体情况来看够伎抗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扯庙,增速营改增以前是11个点阂混嘎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颈饺架,仍然是持续稳定增长色刊付,这一增长是在保障范围扩大漠墓、车均保费下降的基础上实现的曝袄慑,车险行业的承保效益基本保持稳定题,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帮,两个点的承保微利瑞竟牟。   在保险行业层面来看单布浮,公司的定价水平婆、服务能力在稳步提升的该茬。外部正效应也比较明显兜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点础臣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系户篱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势并沤教,大家开车上路更审慎了上,小额案件在索赔的时候可能更理性了梨我鲁。   下一步工作方狭悄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外懂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朔,也就是说除了违法犯罪不赔藏侍戮,除了不可保风险不赔协橙善,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障估惜献。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体械拘、不同的投保人闲添、不同的车型价格的差异会越来越大懦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匪苛瑟,更好地提升保险公司的核心竞争力五姜鄙,也更好地促进道路交通安全茫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倍拖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剁疏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠椿汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惶端侣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锻蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铅,力邀政府侨、行业建、企业夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见七长,寻求产业发展有效途径陪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录露梁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幢扮。第一剧片蕉,SUV这几年是高速增长裁宿贬,我们做一个判断溃,这个高速增长就要成为历史了辛传畅,往后没有这么快了烷弦薯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点螺篇,份额还会提高皆。第二菊抒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势活凭,就是份额和价位双提升筋膜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吠串,之前是低价位提升份额矫劝,这次是价位在提升天逝、份额也在提升篡随略。而且我们判断还具有可持续性锭嗣。第三脑少尖,汽车厂商将会由过去的窘狭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓟乡烤、弱者更弱壁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组美。在此主要介绍前两个贩联李,因为时间比较短浪了净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辨。从图中可以看到藉毖短,从2007年开始朝,SUV进到了一个高速增长的阶段畴,连续九年年均增长率达到46%缆椒,今年前七个月也比较快胖履,增长38.6%娟。此外敌汞,市场份额在迅速提升降猩,今年1-7月份市场份额达到40%项妇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扑谱,过去几年每年4个百分点青吴抵,去年涨了8个百分点氛舌烤,今年1-7月份又长了4个百分点罢,自主品牌SUV占自主品牌的60%胺盗畏,SUV全面热炒涡,豪华车莲扁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疯扰鲍,下一步还有空间攀。从这张图可以看出窖狼,一般的合资品牌腾和范,SUV比重还偏低臼侠泌,豪华车和自主比较高既,不同级别里面SUV占比较高拘女,不同价位车里SUV比重也很高叉,还有一线诉、二线楞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)褂丢,不过一二三线的比重是去年的数据稀,今年前七个月是四十了陈,今年没有注册数据可以看得出来募寡炯。   但是肮臼些,我们说这些年趴,suv领域基本没有在空白市场蓟踏裴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱郸,需求就会出现放缓的趋势评,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饯善栓,2012年-2015年逐月都是向上提升的春测,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坷瀑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹭。相对于去年茹闻,虽然今年全年涨了5个点斑慑饥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了护垦饶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了祥沏撅。   但是戊,我们说还有增长的空间吮赊舌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绒,大家可以看得出来屑叹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家前,大约在20%左右袖难,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国团牛、加拿大倘坎、俄罗斯这些国家霸。这些国家总的来看是地广人洗谖恪,SUV占比比较高淘,人口密度比较高的SUV占比比较低雀炽,但是也不完全成立娘,韩国人口密度也很高但是SUV很高裸箱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棘祁,这不完全成立姬,这两类国家的情况是存在的巧靡桐。   如果跟美国相比壁,美国是把皮卡不作为乘用车阶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卤擎很,与宽口径比还有11个百分点阶愁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高曹喘揪,五十多不一定是峰值点绩董。   另外侗武漠,欧洲这几个国家车,虽然SUV占比低泊,但是比重也在提升醒慰,从8%涨到25%拷,SUV的热潮是全球性的蓬枫恳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下栋滩,美国涪巧离、加拿大这些SUV占比高的国家拱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陵,大部分来讲可以占到40%左右沏帕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高非狙嫩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低横,欧洲这些国家就是两类痪,我国应该是随着美国韧芒顾、加拿大睫欺、欧洲这个情况继浦恃,因为我们已经占到40%的份额了屁,如果按这个去计算零地,中国的三厢轿车是48.4%路撤,还应该有十个百分点的下降空间兜,下降去给谁揣悄疯?基本上是SUV茧檀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侠旱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辖亨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彪奢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跺嘉层,这就是我们对SUV的一个基本判断艘害淑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化柒,就是份额和价位双提升逻撵顶,这是非常不容易出现的一个现象坏璃镣,如果把它拉得更长一点看堤八,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丁弄,2000-2010年连续提高了宿,最近这几年不太好抠钡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彭怠寞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坊立借,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阑缎啤,2004年踌、2008年塑檄、2011年睡氦躬、2014年惰玩含,其他年份至少是相等的巍虎,大部分年份是比它高诲酬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拷。   现在一个更积极的情况来看黑,就是我们的份额在提高竞莎魂,如果以总体的市场为100的话媒础,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抗台们,如果以生产量为一百的话宽据,我们的自主品牌已经占到了35%窗攻,其中提高最快的就是SUV叉弄陛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胁荒,它占到了一半以上的份额伟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降婚狙,以轿车为一百颗浪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娥,连续几年都在下降妥德妻,轿车竞争力在下降塑伴。但是自主品牌总体上的份额在提高反袜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睬,这个销量在提升棚孟,低价位的车销量在下降协,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菊,增长最多的就在这个5-15万区间萎咆轻。以自主品牌自身为一百的话授,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晴誊甘,现在只降到了3.4%瓮弄佃,而5-8万的车这几年也在下降队穗竣,增长最快的8-10万的车和10-15万的芒,这两个价位上涨的是非常的快稿孔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%耐黄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饺微,自主品牌的车价格明显在向上走堆姆密,这是一个积极的变化抠。   另外镭晃丧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嵌坎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多秃佬暑, 10-15万区间腊案承,自主品牌在里面也占到了28%拧,这个变化是很积极的忻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恭戚逛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的某既,最高峰是2013年213万口交办,去年降到164万裳别,但是SUV在迅速地扩张毫景,大家看这个SUV的比重典纶嚷,原来是二十多万辆怂耪伟,去年到150多万辆蕊,右边这个图是10-15万渴,更是靠SUV在拉动的寂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钱瓷坑,这是一个非常大的积极变化劫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虫饭,这是GDTop的一个调查数据芥喂,这个一百辆车出的事故故障率绘旱书,自主品牌在2003年有四百多个事故皆,合资品牌现在也在下降卸,这两个差距正在缩腥胤亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贝称埠。   从产品的角度也可以感觉到猾低,最近我们的一些新产品像奇瑞倡赴疆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宪,这就是一个积极的变化堂幂,这就预示着我们未来具有可持续性额式界。而且可以看出菱脑浆,如果以前二十名产品排名算的话式,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斗稍靖,一个长城C30一年卖了15万辆左右纲十惺,前二十名里面我们有两个烘。2013年更少一点肥鲍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茨卢,前十个里面已经有四个是自主品牌的头虫稻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面础林柯。   这几个发展量比较大的企业呛虱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钉导,这也是积极变化屉红,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辩嚎瑞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嫉玛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮掌病,国际市场南美洲沥鲁秀、亚洲嚷巴、东欧涩、非洲是迅速扩张的市惩煞拼唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力夸,我们产品出口大国全是这些国家枚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家始新,跟我们购买力差不多潍粮,人口加在一起12亿兜颇侩,跟中国市场差不多掏挎,换句话说中国市场去年卖了630万辆牛汝愤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成蚀绞洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的解筷帝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歼群摧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缴吴,传统汽车大有希望颅旦,至少应该平等地分配国家的力量度池佬,在传统车和新能源瞧氓潭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刃搜,力量投的也太重佛祟,下一步要对传统汽车给予足够重视埂脑合,它完全有希望获得好的发展葡焊兼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藩,以前是高速盆圈诽,未来是中速你石,它要抢别人的份额空檬撩。最近两年这个数据可以看一下超涟,自主SUV头寝,连续几年50%-60%的增长爸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长库相式,这就说明这种竞争关系在发生变化两塘,这是一个纠堕胶。   第三个观点我们就一句话带过了该墙,汽车厂商的格局要发生变化妈枢骚,过去是大家共同进步拭公、共同分享发展成果秀悉你,因为有年均30%多的增速氖信来,最近几年速度已经降了年均降到11%了酿夏刻,未来还要下降响划夸,大概8%左右或者稍微高一点疾较,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展攫姆。另外合资内部也会竞争孔,自主内部还要竞争糖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贪深淘,大众占到33%细,最高占到38%弘,就是中国销量占到全球销量搔握弛,宝马花、现代炽靛瞪、PSA都占到了20%撵,通用15.9%膝复,如果把它的微车也加上超过25%泄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胁磁捷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夺,要么是维持全球地位通用烙嚷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众低,大家对中国市场都高度重视办干糜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舞凳考,我的速度要比别人的速度高传木骏,所以竞争更激烈叙铰、自主更不用说了佃刃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌臣霉,大家都给予很高的期望簇空,未来我们说竞争会非常的激烈当,而速度又会下来坝狗,所以未来的竞争格局跟以前不一样烙赴,以前叫分享许,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炒、弱者更弱讣遂,十四五就会出现兼并重组斜磺,如果我们放开让更多的企业进来落,我觉得这个可能局面会更快嫁腑场,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阂,最多明年还有一年惮百坦,但是它的速度比平均速度还是快一点胖灿,自主品牌大有希望古,我说的是传统自主品牌刃客茹,传统汽车还不是新能源汽车钉挝,另外格局会发生大的变化屎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断送辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钙退,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辞酱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题持,力邀政府较花舒、行业效冲、企业硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见案,寻求产业发展有效途径嫉。   以下为福田汽车集团副总裁浮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甩艘嚎。 福田汽车集团副总裁博己迹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赤搁咳、各位来宾隋皖虫、女士们酶乡抛、先生们陷侮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蒂卵闲,能够跟同行漆断惺、专家做一个交流学习构。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咖复。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势守围诲。从全球战略的视野来看递磺,乘用车的全球化特征更加明显廉筛,很多轿车的平台会在全球市场销售客,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挥。举个例子变涉钨,如皮卡掳味岔,在北美皮卡占整车比重是很高的拔淬察,但是在中国嘲,在欧洲练摆,皮卡的量就很小娠清。另外又如轻卡剑别,现在它的亚洲化特征会比较明显楼拔芳。还有重卡欠达,在欧洲都是偏平头的溶握炮,北美则都是偏长头的辈菲戏。所以商用车行业的区域特征很明显坊慈扭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的说。而在中国市炒燎浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滇疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬救丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豪底龟,2010年达到了一个峰值429万辆擒啼攀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烈梗竭,去年是345万辆粟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过甘膝免。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长导辆,主要的原因就是因为重化工行业龄屑,如煤炭募、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓦。另外整个物流行业的效率在提升复嘿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畔孪虫。   随着市场竞争的加剧愤,行业整合也在加速馆究,份额由2010年的44%提高到2015年53%梢,再看一下今年商用车的情况磐供,今年一到七月份销量略微增长冕,整个商用车行业增长2.4%伤,我们判断是过了低谷靠绰须,所以下一步会有微幅增长济莱。2.4%其中主要是载货车贡献的崩辱,同比增长4.8%身缺盘,客车受微面的下滑簿钩,导致载客车下降了10个点吧庭。   关于未来的商用车市衬霉巍,我想从四个维度分享一下我们的判断必久蹦。   第一是从宏观经济层面潜疚,从金融危机以后帽讼坛,全球市场增长的趋势是慢下来的擅苔袍,乘用车商用车的比例现在基本上在8屏:2捍,但是进入“十三五”之后我们判断杏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抖杏,商用车因为是物流工具的企业污贡,未来会有所好转须千,但变化不会很大嚎详叹。   从技术层面来看诡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0攫,现在正在快速进入智能化的3.0时代夕署饯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁椋快的炒。   未来的商用技术主要围绕着智能化两腾寂、网联化佰、电动化辨宝井、环保化来追求汽车的高效锨舷、绿色扔、互联和安全捌。   另外从中国的政策法规来看避爬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尉姑煌,从客户需求来看棉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奈,推动了中国新能源车的高速发展想乖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆公,同比增长102%伸,其中纯电动客车3万辆谷蜗臼,同比增长176%媒。未来在城市公交以及城市物流储盖、环卫等方面握锚烁,电动车还会有一个高速发展谈班。   下面分享一下福田在科技创新劝、转型方面的一些经验和做法耍。   在商用车2010年达到高点之后槐醛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变昆偷室,加快掌握自主研发的核心竞争力萍。通过五年的发展来看侨河坏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唤。福田汽车目前的研发体系是两级枷,一级是福田集团的研究总院刑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异迪认呕,曹博士也说几胁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆促碗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心块午掠,是一个二级研发体系售。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赏、整车的集成以及乃薜魄裕块开发和整车测试的三大核心能力靶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒换扒、康明斯等等合作单位进行深度合作填、改变和创新令贪夏,推动整车的技术进步丰眷竭。   在转型方面敲傻,我们这几年主要围绕着几个方面型携。   第一是产品低端往高端转型群举佃,在“十二五”初羡,我们的高端产品占比不到20%汗佬师,我们到今年年底高端产品能达到70%目碍挫。   第二就是从国内往国外转型镣笛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寡遍秒。我们连续四年商用车的出口保持领先嚼淮孤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹋炽醇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碎肮泉,另外为了解决汇率和贸易壁垒屑瓶,我们在属地产业化方面做了大量的工作栖巨敛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泉被。   另一个就是从制造往服务的转型攫狠郡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吐,在“十二五”期间粪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础界。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颓倍豢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恃。福田康明斯通过这几年的培育搅攘,不管是从业务的规模皆、收入蹋懦、利润现在都发展得非巢欤好垢,另一个他也对我们福田汽车的整车佛,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙妫好的支持庞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新微冕撂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目廓陵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%人,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的崎炭呈。可以说尽管卡车的量比较腥榉恕,但因为排放比较高汉太,另外一个因为运营的里程和时间比较长怯醛吾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酮,实际上物流的效率还是比较低的栋淮扛。基于这一判断堆书颧,我们提出了一个“超级卡车”的项目乓就,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呜绒芦,通过这种材料的智能化涂、材料的纯电动呸恕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蒜踌、环保对、节能疽、高效轻催、安全染、智能的超级卡车涕。我们的目标是要实现降油耗30%纶泞说,降排放30%死,整个货运效率提升70%纠哺。   另外是关于福田汽车的车联网技术典,我在福田分管车联网业务干搬祈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值魏壕咳,因为乘用车是一个消费品夏蔽撬,买车和用车的基本上是一个人混扑春,而现在主要是用来出行的砰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控导鄙棠,但是商用车不一样吮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氓渴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兽盛检,驾驶行为各方面的安全妊,另一个就是乘用车是一个地域性的车纽救略,不像商用车需要全国跑即绒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨培,过两天跑到海南去了粕劣劳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巩庆汹。还有商用车的故障率斥,因为它的工况复杂查菊互,商用车一般具有轻载抵、标载和超载讹房忱,但是对轿车一般不存在这个问题南茎啊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低萍圈极,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帅。所以通过车联网对车进行故障预警户、排除以及程序优化等方面氓册,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蹲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踩,建立与客户的互联互通狡黄,为客户提供增值性服务跋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商断、服务商和供应商产品质量和服务的水平玲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雇。大家很清楚涵裙,围绕着工业战略凹,德国提出工业4.0睦,美国也工业互联网垃文派,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铂究、英国的2050战略鼻碴扔,中国也提出了中国制造2025凯,福田汽车结合自身的一些现状徒镜短,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔬祷坞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亲、企业与企业哭累、企业与产品倡停、企业与客户的互联互通五宛。“五智能”就是商业智能绘邻酷、智能管理垂、智能汽车袍炬、智能工厂春放、智能制造涤腺。时间关系靖悼,不再进一步叙述碎。   目前伺贾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期箍。福田汽车愿和大家一道辞,通力合作碗,整合资源品奉欧,协同发展茧,共同推动中国品牌的加速崛起抬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈距慰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巫却,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楼患。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸡衅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽喷,力邀政府饱赏、行业拾、企业督、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋挟啸,寻求产业发展有效途径闭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苹侥碳、舍弗勒集团副CEO次达苟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动墨捐、驰骋未来》的演讲实录的袭定。 舍弗勒集团执行董事会成员讽估艾、舍弗勒集团副CEO厦拟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赂、女士们卸糖琳、先生们钦伍唬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姆鲸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舵眯,我们的愿景搬输,是如何来推动我们未来的出行和移动奴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巩辛珐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景促晶,我们是一家领先的技术公司汰传杏,在全球都有我们的足迹翻,我们一直致力于移动岸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盎镁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒋。   舍弗勒一直致力于创新氨乖,也可以说我们成功的因素是质量滦、技术和创新举倒。我们在制造业方面有很强的实力捍贡啦,在系统研发方面投入非常大横。我们创造了一流的工艺和技术火凹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门难隘容。特别是在电气化以及相关的动力总成方面岗卞,今年我们在德国获得了一系列的奖项版乘谅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肋淀。   就像很多其他的技术企业一样捣驹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摆让。第一是环境友好型的驱动型般,第二是城市交通措,第三是城际交通桅逗科,第四是能源链撬厕。比如说大家可以看到粒管,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锑,人口结构变化非尘藕牛快安陛仁,老龄化社会已经展现在我们面前蚂测漆,技术变得日趋复杂猜,数字化技术的利用领域不断的扩大闹,我们需要找到更好的方法来彼此了解鹃惋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膝。数字化是一个关键砰,另外就是环境方面垄淡、可再生能源还有资源的可用性尘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亥,资源的短缺也是我们要去关注的莱请锭。   再看一下经济的趋势溜,我们现在处于一个全球村破,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枫,这些是不一样的响。另外就是可负担性的问题钦烫端,我们要为客户带来更多的价值奋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兑,这些都是我们要去关注关心的藤苹剃。   我们来看一下未来的战略磺健,主要涉及到四个窗口节币。   第一是产品本身敝告,我觉得对于汽车产业献柿,对于机械制造产业来说都是非常关键的食登。在这个领域/行业抛拓埂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动龚,要减少对环境的污染下。   第二是当我们制造产品的时候笑醚,或者制造产品元器件的时候拔,要关注它的功能闷冲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行康蠢、城市的交通届,对于汽车以及对于我们的供应商挫弛绒,可以为汽车产业提供什么样的元器件臂持耪,这些都是我们要去考虑的风。   第三是城际的交通矩驴,涉及到比如说航空柒喊、高速铁路的一些竞争叛姐秸。   第四是能源链的问题甭凰捣,我们有什么样的能源是可以使用的恫习鼎,我们将来的交通工具运用什么样的能源崎思擎,这些都需要我们考虑欠垫。   看一下将来的动力总成缎掇锋。我想给大家传递一个重要的信息叭食的,在接下来十五年时间里秀酗馆,从全球来看俄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碳爱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗜敲卫。   但是现在也有一个趋势发展得非衬希快撇,来自大众和奥迪的这些厂家唐筋妇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粟霖。到2025年白,纯电动汽车的销售额大概会占到25%墙吠,也就是200到300万辆的纯电动汽车挟,所以到2030年可能会是一种不同的情况砷失腹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况簧。我们还需要让它更加有效一些嗓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乌聊,还有电池或者是燃料电池等等慌购,这些都会占据越来越多的份额适衅。对于我们汽车产业来说非常重要妙,对于政府来说也是非常重要的脚拼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矢鞍火,比如汽油碑戏,还需要考虑其他的一些燃料弓韦喇,或者是人造的燃料等等氦,需要考虑更多类型的燃料苛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求备。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲸荷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车对酗,包括48伏的解决方案蚕,它主要是对手动传动系统的电动化晚。我们需要首先实现这部分的电气化克缸。另外我们也需要对离合器实现电气化汕灿浩,也由于推出电子离合器疲恢。另外我们还需要进一步提高效率歧骸。也就是要进一步推出我们的混合动力纳信樱块48伏系统操。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧⑼保块的解决方案铰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案心敌扫,针对高压的电桥驱动解决方案刷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓢辨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统跋惠,以对其进行电气化处理陕殿。如果将来我们有纯电动汽车的话帕,它的电气化程度会越来越高材紊贾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妓,因此我们需要进行标准化堡策,标准化是第一步兰集,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痉爱,或者说是一些部分的片渐裙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喇钉。我们也需要减少车辆的整体的质量疽,主要是成本方面是一个重要原因刮碱。如果需要建一个标准的话床,我们就需要有更好的一个平台缅顽,也就是说我们需要基于标准的平台绣手胁,或者基于标准的南准崛块进行我们的汽车制造石木牧。   我们需要全球的平台化解决方案陵派,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求艇太饥。关于动力总成方面宝并,它的变速箱是最关键的一个部分喊。我们刚才提到一方面是包括内燃机仿干,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起项吹勤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器富脸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靡黔默。   接下来看一下我们的重点产品倍第。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忻苹,我们为中国带来了什么样的解决方案堵浪敞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忻,我们推出了高压P2混合动力睦嗲睿块仍纫希。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决山,我们希望能够改变它的一个变速器朵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勤。   通过这样的一个标准的纳傩疗唬块化设计熔讹襄,它可以适用于各种变速箱之间的转变男身麓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓮,我们的这种创新型P2的混合动力奶挝耐牛块可以帮助实现不同程度的混动功能情。实际上亨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凌惠翁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产此栓。这是第一个解决方案浑抵徽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划焚辨膜,它叫做高压P4电桥的解决方案瞥培寿,可以用于SUV或者车辆的CD部分铜夹凹。它具有高功率密度尝,可以适用于不同的车型臀畦萌,非常容易打包进行个性化设计吻姆。也可以用于新能源的生产躬绩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产笔盾祁。它可以让我们更好地使用内燃机蔚苦苛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赦,这是我们两到三年前开发出来的鹃。也是考虑到了中国排量的需求档五技,或者是新能源车辆的需求衅黔倘。针对这样的一个需求滴夯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肖蛾幌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机借蚀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茬,我们中国团队也为此作出了很大的努力髓擦,这个发动机是专门针对中国市场推出的烂伯俗。   另外就是在变速箱方面呢插蜡,我们也推出了一个新的解决方案侥净,是集成干式离合器的DCT变速箱酒,机电一体化离合器和齿轮执行机构品人逛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侯捷技,对于工程师来说聚坷炭,我们都是非常理性的嗅剂,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛔。对于我们的汽车技术来说耍,我们一方面需要理性镶,另一方面也需要激情损馁汇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瞧平。针对方程式1的赛车毫擒碱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刮勘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蜕洗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幢妈年。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐趣肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒聚泞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群坪虹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苦聘戚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺寂,力邀政府呛抢碘、行业妊撇瘸、企业久士、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚂,寻求产业发展有效途径腺娘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恢邻、副总经理 吴松发言实录棉矛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓜、副总经理吴松   尊敬的何部长抛、朱总拷律记,各位嘉宾革、各位朋友勘,女士们胸、先生们未币,大家上午好块。很荣幸参加这次论坛看寺潍,我上次参加此论坛还是2011年蹋铰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟礁设,那时候传褀刚刚才有这个名字觅泄翔,传褀的保有量不到一万台乒目,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枚摔,这给了我们很大的信心和鼓舞倾限轻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持房骄骑。传褀一直也在努力钙卉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆南醒,年均复合增长达到80%棵。目前市场保有量达到65万辆癌泡,已经成为集团利润的主要贡献者之一宫扦。   明星车型GS4持续供不应求漠蓝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慑糕,而且GS8与GA8同一平台搪吭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苗秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到共,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勘,对自主品牌的支持凰,关键的还是坐涩,关键的是感受廓,关键的是多提意见霉蒲糙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嫉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旁兜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臣剂岭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘶。我做自主刚刚回集团剐,将近9年半的时间癌猎加,从不愿意干到喜欢干癸,到对自主品牌依依不舍腹说,到对自己找不到定位和方向屏呕然,感觉到人还是能做一点事桅窗。所以这在这里借这个机会暇,感谢在座的我们各位嘉宾蜜娶试、各位媒体的支持搬,也感谢传褀团队的支持稼连庇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力空唉冬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沤。   我的发言主题是构造改革创新驱动淖外,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窗钢。一个方面汽车产业发展形势分析快沸,前面讲了很多了愧美,我就不多讲膏绥。   一个态势是稳步增长弗弄讽,但是全球增势放缓晴。中国汽车产业发展仍然有空间填鲤塑,仍将会领跑全球汽车势脖拍旅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肠,中重型商用车达到400万台辜垃挺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宦。中国汽车销量将达到3140万台暮坍脑,我预计可能还会再多剔督,关键是结构看你怎么改差?如果要参与全球竞争式柑,那重要可能生产量还会增长厦绍,复合增长率将达到4%锈了。   第二个特点茄拒缺,优秀自主品牌加速成长莲耸萍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洁枫。中国汽车市场发生了深刻变化矗健,中国品牌迅速崛起狄猎,优秀自主品牌加速成长辫餐。关键是要产生优秀中国品牌胶酶渺,不管是哪一个企业喀膊,在现在这个环境下童虐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沦锹筐,还有我们何部长秒,这么一批老的汽车界的前辈暖,到了这个会场又在用行动来支持俺。大家和我们媒体各个方面的朋友剧,大家坐一坐废夯侠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别授挤,差别在哪里混窜堵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茨诺。关键是中国人要团结撕加城,不要互相贬低韧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苔,抓一到几个睡疮皇,不要想象太多粕,我们从来不怕想象猾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忿,坚定方向受彩。   那么数据也说明一切醛,2015年很多中国汽车加速发展腥颊,行业整体增长率为7.3%的情况下氦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%姬惶纯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%认嘎,相比去年又增长了1.2%百分点疤厩。而且自主品牌抓住了很好的契机柔盎蔚,在SUV里面我们是防守的喇千锰,是中国品牌先站住位置鲤,合资品牌再进攻漏,再加上周围的环境变化渴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力甘哺,占据主导剐枢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个麻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车铡,统治了我们的各个方面夕。我们展开进攻是非常艰难仓僳俺,但不是说不可作为母匡担,要选择时机溉刚疆。我们要在中高端里面取得突破迫撅捐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斤募,这是韩国人讲的裂覆,不是我讲的城。他们说乖聘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓤帝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辫四浩,如果不选择是对自己的不自信犊,这个不能靠强求酥确念,靠品质铝、技术萝荤瘸、新能糯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辞俩墨。   第三个碱,汽车消费升级和资源制约档,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹅屠距。不但要有好的产品垮杭,而且还要有低的成本丰挨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害悍捍。在汽车需求方面深枚,80孔懦眷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磁,个性化额、智能化八圭、体验化等方面的需求还在不断地上升水肃驼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歌岛。不管怎么变化幕妨,满足顾客的需求钱,满足抓住市场的脉动权娶,这个是关键点坦。而且资源供给方面倪糕巷,现在的人口红利逐步消失婪常灿,而汽车不是简单劳动哭忱,是高技术情况下的技术劳动咳胖搅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家韶逼潦,我到那些国家去考察过湿穿睫,没有中国这样受过良好教育蝎毒磋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性百诚,那不是每个地方都有的品敲。有的地方上午上班鹊冗,下午到时间钱一领就走了防层懊。所以对一些合资品牌来讲哗徒,中国也还是蛮有魅力的猩,关键是要拿好东西出来读,才能谈自主秒脖。   当然工资涨这是个客观事实樊梳桑,2011年的时候4.1万棠颇申,2015年他们说人均工资涨到了6.2万护形匆,这个不高的锣,还要涨芍。农民工那么辛苦墩嘛锤,给他一点钱算什么禾缸。但是钱从哪里来构?我在传褀亏损的时候赌氢,工资涨得慢被详频,但是想办法补贴赁劳。这几年别的都在减蝗,就是员工工资不减锣,但是效率要提高凰,要杜绝不干活的人付块,最后挣得钱多肌抵倍,干活的人还没有机会胆坡群,有钱的人天天有时间去议论盎卷抚,没钱的人在干活婪陷细,这样大家积极性都没有了尚每。国企的弊端就是这个泪畴。   那么在监管方面令,工信部刚才也说了牡祁夕,我们的司长也说了室撩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纫胶,在供给侧这个方面要下功夫抨帘干。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凰,作为五大发展理念之首垒,当时这个报纸一播五大发展理念峦吾,那时候我还在乘用车儒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巴,这十个字锑。为什么呢虫姑佳?因为没有创新就没有一切疥具,没有协调就调动不了资源科,没有和谐的话搔蠕,共享也很难措署,大家不愿意跟你干琉刨,我是不相信英雄的氢,但是特定的时间会产生一点模,还是要充分调动群众的精神报,各个方面全方面的参与煤时,企业的成功除了它的领导者的作用祷尘辱,更重要还是把员工的积极性调动起来琶骆灵,人民群众才是创造历史的动力麻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彩,需要我们从技术管理玲、营销撅搭、品牌裙、产品料辣、服务全方位展开创新矩忍讳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革平铜步,来推动中国品牌进入全球蜜冈砰,成为世界品牌草。   第二午贸挽,汽车产业供给侧改革方向与实现鲍铃黔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法曙滥触。   首先溜,在自主品牌方面哀供,我们是追求全球视野开展正向开发凑骨,坚持以我为主的构造核心额储,组织全球资源退咐毒,开放性自主研发模式康搁,掌握核心的竞争力介胖充,获得了可持续发展能力娘继。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人暇饱陈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亭茫搁,我们的生产能力标准是35万谷甫徊,但是预计今年我们的销量会超过35万猎,有可能达到38万闷,当然如果制造组织再高一点鸽丢,可能40万雇挤匿,也还是有可能回练刺,但是大家别报到40万啊妓。这是有体系肪,有制度保障的阀,有员工的全程的参与硼阶。一个别的企业的人到这里来看闺石限,他说你这个企业为什么增长这么快佰嫡酒,没什么别的啃逆,员工的积极性调动起来了伤,他们说势史短,我看到你们的员工眼睛充满激情干冻温,因为人天天在干活的时候就会有理由贤屏亭,如果执着地做一件事情带有一点追求琅楷,那就有远大的理想僧迹。   放眼全球毒戮妊,在开发方面整合全球优势敞黑,实现研发的全球化含撬卿,人才全球化叹深、配套全球化督双。依托国内的研发资源部汇惋,充分利用国外的资源开展研发资源整合屡腻辆,打造企业自身的技术体系忙忙鹃。我们用了将近五六年的时间发讣便,我们确立了G-CPMA跨平台姆德辏块化架构擎舰,我们第一代的产品是引进消化吸收府凉,第二代产品已经完全进行了提升赖曝,但是没有否定第一代艘黎涣,掌握了数据链膝,掌握了开发的流程妊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列化屋。实现了一个平台可以开发六七款车型海记惯,实现了多个平台车间的相互有机关联辱栖,实现了车型的变化多的倘锚,开发上市快紊悄,质量易保障无,低成本赴竣捌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耻。   第二个郎僚哦,坚持质量为先副,推出精品车型秤疙酥,提升产品质量坏清,加快自主品牌产品开发炮侈,提高汽车供给侧水平鹃剃呈,推出符合时代的互联网化的产品敌。打造消费者喜爱的精品车型牧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匠禄喀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织思。实际上汽车不管是新能源也好阜蓉楼,产品的三大特点雇妮,一是颜值不好看别人不买疯层拧,第二是品质古偏琼,没品质也等于没品牌碧脆,天天出毛病心里不愉快奉寇,第三是性价比垛毫伸,就是靠成本菏享。我们的员工不需要培训就知道品质挝茸肠,因为好多从合资企业来媳缅,合资别的没培养酮,就是对品质追求喜陈,结果就是成本搞贵了撤看,把品质先过关水核,回头成本再来逐步下降侗丁脐。我们第一个解决的是品质踞,第二个解决的是颜值蕊盗苔,第三才是考虑成本娟。成本损慑夏,供应商的成本我控制不了谈抨,如果今天在座还有供应商的话凸梁厕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卑刊春,还是有这个机会的淌。但是我建厂可以控制呵孺透,我们内部的生产流程工艺平戚,我会重新再造怂兔沤,这个我投资减少了汹,今天也披露一下睫川,我35万的规模最多可以干到60万袍母仙。如果创造性一点可以干到65万浩食绦,总投资50个亿成咆,含整车加发动机信具挝,这是内部数据变俄示,来给自主品牌共享楷次画。   包括一些模具加在20个亿缓掸渤、70个亿钒弘,最后的结果我都不相信剁饯佃,实现平台化领、公开化害餐常、可视化匿,让所有的东西全部依照规则阳光推进哼省伍。现在我们的供应商也很满意还,社会上也很满意罕磺萝。这就是在体系碎,在这些方面的作用力庞啼,防止一个部位一个零件酶徐,一个车就不同零件不同标准晒矛,那怎么做捐溶不,永远做不了好车便。这个要感谢合资养成的规矩掇具。但是自主也会给你更大的动力咀寞啤,动力是在研发层,其他方面再有作为染卫懒。所以我们是国企的平台芍萝鹃,民企的效率蔑挥,合资的流程十,这三句话就是这么个意思佛郴伐。   第三个岁,坚持智能制造打造智慧工厂泄惊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂认康抱,实现占地面积的有效节约溪方韶,我们的合资企业摩圃,广汽本田在推进第三期的时候博烤,就是根据SSC这个原则鲜憾。SSC的第一个S就是小型small抗微,即所有资源空间最小帅雷钱、设备小型化;第二个S是简练simple购盆诬,就是除去浪费毯咖额,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑改秦,complete冉临,以追求小嘲唤凄、近下、短侮插、轻乘,最合适的自动化品、牡熬块化隶。所以广汽本田第三工厂运用SSC吃脖舵,它们的车间占地面积减少45.5%实岔侣,投资减少26%匠乃黑,跟它的一二期比抽稼酱,能源减少了29%持涧,成本节约了21%簿。   第四个坚持管理创新假翟刃,开展构造改革雷,主要就是我们广汽丰田棱艾,因为我原来在广汽丰田发动机每,我9年就去丰田一次郡茹拣,去发动机只回了一次庆,因为当时这个地方环境太好了典琼锌,我怕一回去又不想搞自主了蛇。但是鼓励我底下那些员工经常去损,去交流势吾,日本人也还不错庞,大家都交流蒙角腥。但是技术是交流不来的列篓捅,思想文化还是可以交流的疏。最近到丰田去了一下次未扩,大有感受箍逗赔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扯,它从最关键谱胃、最基础的制造环节入手集耻,开展生产管理创新缎,从制造轴累难弊、供需轴痘寇氖、采购轴出发似撬,深入开展构造改革脐湘,实现全员参与堕垒闭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抱百睹,充分调动员工的积极性并、创造力驴舶,取得了良好的成果福。经营绩效方面磷搓,今年的销量增长不多鹃,但是利润大幅提升湿,生产效率显著提高妊乘靠。人力绩效方面忻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烹,管理体系与生产流程更为完善渤割变、合理恋票铂。   通过改构造改革瓣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撕,根据他们的预计愁,已有的数据卫贸家,2017年单台不良率预计会降到0.01%襄,就是万分之一巴寇。而且现有的工人总数减少1600人失。就是现有的存量也可以变化嗡病,他们现在不到一万人珊题,要减1600人算,它新建的工厂充舵告,员工还是要招的栋疆司,但有的还是要走冷传。就是用减下来的人把他投放到这个地方标。   第五片砂钝,坚持体制增效堕娄,强化体系创新芜隆。既然这些企业都到中国来了拧达褂,有机会为什么不学一学呢暑碌琳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式馅,广汽本田精益管理巍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铅。为什么搞一个广汽生产方式料?为什么不造一个丰田呢碌函?这里面要说一句编,丰田生产方式你不能完全去学骸,条件不一样秀申,环境不一样卧,人员的基础素质不一样该费,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凭募愤。你学它必须要结合自己令枪,连日本的企业去学它的捆芬,有的好多也不成功宪斯搁,当然我不能妄断隘,这是从资料摘的校娄,不是我说的澳。   第二个糕芯釜,我主要员工整车从本田来抽憨,发动机从丰田来日,也有一部分本田谭熊须,两个企业不同的模式怎么办溪馈齐?发动机就要按丰田来菇裴,从头到尾来测,坏的不学好的学阶瓶汲,整车就按本田的来公猾。但是一个企业两个体系怎么运作呢攻防禄?我说干自主就不能有体系才,要体系就是传褀的体系燎蹈廊。不管你是从哪里来偏,包括从社会上来得,来自五湖四海一个共同目标盾苗,要干好中国自主品牌轨起背。所有最后提出了广汽生产方式睹,以丰田为主结合本田痉谢,这样把文化车巩、体系做好踩耸遂,但是还不够巩固扦鸡,还要琢磨吭,现在体系已经起来堪拨蓝。   我们从2013年开始策划价,集团的主要领导说这个很好顾葡刮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狗。   所以后面我们的产能又不够了傲溅,销量又搞起来了青猴,整车进行改造邦激、发动机进行完善浅侥,整车辛党屎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抹顶稗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睦兼添,就是第一条生产线溉华钙。第一条生产线上半年生产了将近16万婆顺,20万的能力干了16万叉廊夕,实际上还可以做碍,全如果满负荷做的话宝,估计干到35万都没问题沸够。极大发挥人慑,这个不进行全体系变革很难粪抹。发动机装配线一次合格率99%牟脖,这个零部件产内库存减少70%焦杭徒,厂房面积提升30%霜,原来不够用们,现在多了这么大的组织处。库存资金减少50%谱,更为重要的是这一成果横向展开僳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睫,它的年设计能力15万辆杭撵,8月份的最后一天有个数据警告了,他们双班日产已经达到了650台奔贺,它的满负荷是700台卷配,估计9月份就可以满负荷滦凯沫。这种提升的速度乡炼,全世界都是先进的荆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局干泡案,它的一次合格率最高达到了93%你譬,平均水平92%荆,接近丰田中国国内水平温椿,当然追求的是丰田日本的水平茹纳呜,广汽丰田学丰田本厂垮膏巍,我们下一步也拿一个计划陈哀,要挑战就挑战一流独,否则没意义酒。   那么我们以建成世界级工厂为准则角,以广汽生产方式为核心共,融合了SSC原则到,运用创新思维全力发展智能制造技术胚霜,打造智能工厂黑晚闷。我们在第二工厂通过价值流最大化懈恒侯、设备智能化守访,生产线自动化滥嚎、物流信息化坦、网络可视化怖、操作简单化螺湍陶、安全绿色化踏汾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级始释。这个第二个工厂是非潮ゾ┬希好儒蜗逻、非常成功的一个例子秀防颂,但是这些都实现了丹。   第六是坚持品质保障俯,打造高端品牌侠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗微克蜂,高的效率提供优质有效的供给仍褪姓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孟却揩,连续三年获得中国质量勘、中国品牌第一变,超过很多在中国的合作企业搂靡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八市,所有企业里面包括外国品牌处肮,与广汽丰田并列第八吵篓钦,比2014年上升6位密。   第七继仇川,坚持客户至上盘,提供优质服务莆概筹,不管是在任何情况下暴挖,用户是我们服务的对象钩,也是我们的衣食父母椒蛇,尤其是作为汽车这个特殊产品晦耐,我们对安全泰差、对生命的一种关怀玲额念,作为生产制造环节的改革双,是汽车产业供给侧改革的重要方向父,但服务环节的创新与改革同样必不可少铜靶旁,这还是目前我们相对比较一下纠喇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窝裙活,也是一个什么机构搭,我记不不太清楚嫁考。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骨劫扛。所以在产业互联网的时代然,每一个企业不再只是产品生产者痉、服务提供商码,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商顺夺,服务以各种形式融入到了制造业梢、研发设计锹簧挛、生产制造骋挂、经营管理森隆、销售等环节玲。有价值创造的可能汤确,就有服务形态的出现涣落。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盎,两者相互融合稻、相互依存行,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泡岭递。   广汽在这个方面也展开一些工作此嚼魂,我们的整车平台将联合金融变京屏、保险克挥、物流芜辨菇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务些级,车生活平台会涉及多个业务平台煽筛崩,除了常规业务平台还包括了配件商城耿、用品商城沃酪膜、社区服务连锁氢赖匡,用户使用汽车的整体生命周期螺警毁,产品的购买只是开始澳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务络,这才是我们下一步发展的重点橡假。作为汽车服务提供商茅坛,我们更应当关注的是用户的体验哼绦,以及给客户带来的价值增值感受卸咐,汽车服务O2O的打造皇典乓,也是为了满足汽车全生命周期的需要扭,以及品牌和价值进一步提升的需要贤梅。   第八桶旱,就是通过这些改革霞剁丢,整个广汽集团范围内的成果蛙疯将,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万枪链,同比增长28.8%脆、29.7%苫瓷冗,比行业高出20个百分点夹淮交。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鲍裴说,同比创下历史新高冷巴毙。当然传褀在这个里面那是贡献更大琼控浓,1—7月份销量已经突破19万逗坟蕉,超过去年全年煤死,加上8月份最近的数据闭颇闭,今年全年的任务22万已经完成了玩焊,同比大幅增长143%虾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胳董,位居第303名齿巳梗,比去年排名上升了59位范,整体实力大幅提升绰被块。   第九强妒,就是广汽集团的发展十三五战略捆。简单地就是一个内部协同创新逝身溯,外部开放合作僻纬,这是总的原则随,全面实施结构性改革榷查,实施一五一三的战略背倾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆玻豁,这是一个保守的数据步柯,因为传褀搞不好就过100万瓜关嫉,前几年说传褀100万蛋惭匪,别人说吴总岸ǘ啊,你是不是在吹牛肖继,现在领导嫌我100万都少了筷,拼命把产能都整合过来了筐戮,成为先进的汽车集团梯,做强做实研发整车零部件会梁、商贸服务和金融服务五大板块础,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顾,实现自主品牌事业的跨越式发展巩,全面实现一个“三”怯哨,就是电动化帮闷、国际化遣奖、网联化三个方面的重大破群偏。   各位嘉宾粱借、各位朋友号蚊玫,女士们钨挺拘、先生们浅迁,在需求持续升级嫩闪,资源消耗的情况下蓄螺歌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端退薄、品质优先疆、创新驱动的发展路径浆倍岁,坚持正向开发娟,提供优质产品侠紊嘘,坚持智能制造奔澎,开展管理创新衡艘乡,保证服务水平纫亨,注重品牌高端化芬逼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疲判雾,共同推动中国汽车迈向新的台阶际怖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  今年3月戎杆,借百年庆典之际芍簧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向公冈熄,即“智能互联”矛覆盆、“绿色出行”和“自动驾驶”火驹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钱谭溜。随着战略的提出伍伟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稿姐盟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刊。在这其中锯棠慷,“人才”就成为关键问题瑞釜蠕。为此踩粉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕憾俺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畏。   根据沈燕的介绍可以发现刹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哼瑰羔,涵盖计算机困岭、工程学玖、自动化济、金融等多个方面邵。她坦言略通萌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入歧效,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈券让盟。因此陪檄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桶硕。”这其中包括互联时代的在线招聘侍豌,“例如我们利用自己的招聘平台脸、Linkedin叛价毙、智联招聘等在线平台棘,以及大学招聘蟹袖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疆。”除社会招聘外秦位灰,宝马也会通过与院薪陕迸茫合作恍曝,提前把学生引入到企业中窗,专门为宝马培养人才忿阑伯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惟姬,举行“宝马同济日”这样的活动黄唬。“去年我们就以互联驾驶为主题氖裤百,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品次,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习环。”沈燕说道贩毛舶。另一个重要渠道氰葱,就是内部员工的推荐师股纶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莆稻,让每一位员工都变成职位大使烫疼羔,在朋友圈进行转发传递仆庆。   “我们对人才的要求羔,在能力方面最重要的是对业务的了解谎点届。这不仅包括对业务今天的了解拌,还有对业务未来的了解为玛。要知道未来战略方向是什么井,需要什么样的技能奴。 ”沈燕告诉记者怯,“此外通,我们对人才的要求是不仅要了解中国溜绢,还要对全球化有所认知删臂膘。随着技术的发展劝驹壕,我们对人才的需求呈现‘复合沮勒,跨界’的特点卤食舷。但是烷稼,这类综合性人才很难直接从市场上获得趣巷,需要我们进行入职后的培训雌涵密。 ”据了解桔颇,宝马(中国)每年都会根据员工表现校,提供给员工出国培训以及交流的机会朝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流土寝梗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换久天售,以拓展视野汝诧,提升能力烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为砂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舵幕湾,吸引并拥有了一批充满抱负到、专业的本土化人才钞钒泞。而面对未来臀,本土化人才也将承担重要职责妨戒坤,“这包括为‘在中国泥苛禽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔬酪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘫。”沈燕表示蹲嚼。2012年码,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题改,并在上海组建人工智能团队鼻,承担电动化和智能化的相关工作顶。另外侗韩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嗡酮入,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刮庞戒。 这个团队将研究和紧贴中国市城刀印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吐事北,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵赦挪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上荒耸,用“数字黔、概率魔剁拿、未来”为题晶柬群,论述特斯拉电池的高密度拱桓确、续航里程及电池的安全性嗣。对比国内硕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车草,并预言电动汽车和智能手机一样处菇,电驱动和自动驾驶注定了是未来溃娥绍,不可逆的未来舷。 以下为原文晚:   关于密度和里程数卸天。 特斯拉Model S上市已经四年多了市年,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撤裴,至今为止一个都没有兑现奇官。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)馈,里程最长的量产纯电动车宝稼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屎孟响,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趁挫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浓抚匿,忽悠消费者号碾讼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准草,里程普遍降低10%以上)来体现里程欣,在有些国家辅助使用NEDC的标准韧戊钝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)触。   关于安全性和自燃率舜。 自从2014年初安装了底护板思滥婆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)观,远远低于燃油车科卉,各种撞的惨目忍睹事故光梧,也都没有发生自燃琉肖。相反桑丧蹿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车韭隙碍,却成了全世界自燃率最高的机动车纫餐辈,更远远超过了燃油大巴的自燃率懦墟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姥险,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缅措屑,车门闭合的时候已经有点变形了)痊哩贝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肝堤尺,几乎可以说额桨:特斯拉重新发明了电动车嵌阔聘。    国内真正用心做电动车的企业详警,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陋丧甲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机壬卉、变速箱偷年培、油箱等江便呐,改造成电动车的事情)饺犯斤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碱放史,才会全力以赴来押注电动车咎。当然匈边,也可能是很多品牌都在蓄势待发攀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招港。    电动车不是什么弯道超车竭,而是换道竞争骸。    今天的电动车啡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弗辅。待机时间是诺基亚的几十分之一囊,软件也没有几个辉,通话质量也不好蒋篡,汉字输入也麻烦的要死勘师诡。和智能手机一样袒,电驱动和自动驾驶注定了是未来寒窃佩,不可逆的未来我蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票祥:李芳" "   2016年8月30日熔恢,在北京新浪总部炼,北汽新能源充电部门副总监陈保江编袜赐、北京华商三优总工程师丁晓伟爸炮、电庄总裁兼CEO先越兄低、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酞泉使、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动羔。    作为新能源汽车销售终端环节签齐拣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烯池。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁濉,更是充满了诸多困境公,不为外界所熟知烁输沦。    那么良贡辱,作为中国最大新能源汽车市辰细糯,北京的充电桩发展目前处于何种状况吼擦核,北京模式发展的瓶颈是什么个百嘶?有何值得借鉴的地方埔?又该如何去避免失误和纠正瘁舍?政府尸娄、车企绰、消费者在这一产业链终端中骸卢,分别又该担任何种角色炽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唐娇吉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山釜桔矮:魏总认鹤,刚才你从用户的角度烈,同时您也是媒体人的角度厩弦肆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侣钠惶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秽呜栋,您发现了这些问题之后仁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率攻每?    魏士钦愧款:其实我们一直在琢磨这件事悲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钞,这两点是能够解决掉的诫慧狗。首先第一个说枚,支付痉切疲。就像刚才先总说的犊臀,有个银联一样的东西使辈奶,接下来有个第三方椒,或者接下来大家都使用微信支付苫虫,不管是充电桩也好绩鳖扛,app也好视捌澈,还是当时的扫码也好熄,还是微信也好挺凭,支付宝也好奸兢,能通过手机支付吠,基本上都能解决掉连哄软,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题邯叼,我们把支付给它想办法统一了反。不一定统一到一个里边去毒描芦,大概两三个袒皑封,大家都在用触,这就没问题尽禾。    第二伞氯,这就相对更难一些了峡食洽,应该是有一些第三方平台真正站出来羡呸吵,能够收集所有的真正的准确的信息栏,其实当时我们自己在做app的时候板唯,就是在做摸点的时候凹爆串,我当时就矛盾险炊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伪雀示,后来琢磨来琢磨去判,通过很多用户的反赖佟,我定义出要摸一个最准的点采,不要最全的啸前。准是什么概念慧?第一尉改惋,我找得到醚,第二虾,我到那去一定能用得上椭扔。如果我找到它了丢,也到那去了拷发邓,但根本没法用粳材栋,那就没有用了痉。所以如果站在媒体角度驰监,我希望不见得是谁救暇,也许是个媒体凰,也许是另外一个平台拔朴弄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起写,但是它也不一定是最全的疏房,但是它是这些所有的里面最准的晤,每一个用户都能找到桩勃驼,而且有百分之百的体验把电充上息概臀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的彤溅媚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叉铰,是咱们国电的站驶粒胎,是快充墙梨。我们编辑去那边准备充电的时候非歪,有六个跑快车的兄弟敖汝素,霸占着那个点架,就是不让你过去歌襄橙,这个充完那个充父躺第,还剩一个车的时候勤杯茫,就赶紧打电话给另外一个兄弟恼,赶紧过来充电箍。我们不等了氢低。但是他们不知道锤褂,在那个点不到三公里的地方蚀房餐,快到积水潭小西天那个地方论嚷泼,还有一个充电站袜府峦,好像是三个充电桩还是两个搭妨爱,一个车都没有誊,而且车位都是空的骋。他们不知道那里忙鹊。而且那个点蒙,我们当时找的时候用了三个app比,只有一个app上标出那个点诵砷,另外两个app是没标那个点梗耽沥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痹缆,所以准确性其实很重要俗。所以如果能解决这两点够仆,我觉得咱们的空置酱迟搏、闲置的问题一定能解决褥,肯定没问题的狗。这是我的观点溜宠。    黄山吗:关于公共充电这个领域毕换叫,我不知道魏总在充电过程中搪谰汐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题督菱捂?    魏士钦娠:出现过湍,很多暴。    黄山氖:这个问题其实很有意思的问题办棉市,充电桩的标准是国家有统一的标准取,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俩诵牢。    魏士钦穿碎裂:是这样却爬,最典型的例子就是腾势绞,腾势在很多国电充不了融,但是在小E充电或者普天是能充上射。    黄山寒戏考:我们可以把时间放长一点来看息惟,在2004橇拼、2005电动汽车兴起的时候蒜沙锤,很多人都不知道电动车是什么复,充电桩是什么怀领盼。随着这几年的发展新保邦,物业慢慢都配合了荣敛朗,所以从成熟度也好地复哗、物业配合度也好德丁人,应该是越来越高的袍。国家层面出台抵赣,新建小区予以配合泌昏,包括老旧小区的改造裂,都会多方面来共同解决这个问题鸵订檄。其实关于今天的这个话题兰泡,我不知道台下还有什么问题要提问的耪僵。没有的话丰戈街,我们可以做一个最后的总结互鳞秦。    我接着丁总说的北京模式的问题侗,我们今天说的是关于北京模式钉平镣,丁总说了一个北京是纯电的市陈亍,跟其他地方都不一样鬼搭办,上海是极端的匣,上海是混动市掣刖馈,北京是纯电市场俯。我理解还有另外一个模式朗坡抛,就是北京的充电运营商是最多的苟先藩,发展是最快的砍湾家,一开始是国家电网脾清凉、普天在推到款,后来群雄逐鹿悔送,特来电躬、星星等等各种运营商都进来了沧茫,包括先总这样的都进来了鸽取踌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撵肺始。    魏士钦奈:现在已经不止了闪磐。我们有一个数据挥,说是47个运营商涎办拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息被缚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狠,我讲点个人思考和认识帕俺。    先谈思考嗽酪彼。第一荣贺僻,供给侧结构性改革内涵非常丰富诡社炬,大家可能更多关注产品的结构性改革缅,其实我认为殊墓,源头是制度的供给和政策的供给舞,再是要素的供给尉缚,三是产品的供给囤派酚。    再把这个逻辑关系缕一缕捻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坝,而制度匪券瑟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔽嗽。所以现行体制下圣泻拟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伞蔼偏?这是我思考的第一个问题肪。    第二个问题济馆,是我做企业这么多年的实践和感悟却诞敬,企业到最后比拼什么荤?其实就是资源的配置效率灸。汽车行业也如此扩据。你拥有多少资源固然重要韧,比如研发队伍唯迪,既有一两万人的歧唯推,也有六七千人的疵慌缎,还有两三千人的磋,资源差异很大忱购,但实践证明人多不一定成果就多锹巴尽,关键是资源的配置效率械窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浑春,取决于一个企业的决策效率和执行效率驾氦。而企业的决策效率和执行效率土杀,又取决于它的机制和治理结构玻瓜。    反过来首,机制和治理结构取决于产权结构的合理化架。也就是说揭点,产权结构会影响到治理结构和机制檀涝挂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镰痢,进而影响企业的资源配置效率筛粱。    从逻辑关系上讲袜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郝盒。    第三个问题孪烘碑,产权结构是前提倦禽,是源头性问题己,多年实践妓氰,有以下一些体会曹坷。    关于股权填册苏。股东应该优质化散,股比应该合理化膘汾滑。近期也好惭铝及,远期也好洛扇,你不能把那些对企业治理寄烹略、技术墩昧、管理陡拒节,以及市场拓展没有任何贡献稍吠,反过来可能还会添麻烦者藩巩,当股东迪汕裁。这样的股东不能要靠。    股比结构这块灿,不同行业匣,不同企业辽圭场,它的结构模式必须符合市场规则粒虎捕。若是竞争性行业亨便,不管是央企苍炊,还是地方国有控股企业土庐井,做第一大股东绝对控股莎塘,很难实现建立混合所有制的初衷履。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”清午霜,竞争性行业混合所有制要深混倾,不能简单地浅混蜂冷拼。什么概念肩?国有可以是第一大股东桃,但不宜绝对控股胺侩邓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丛脐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迸廊、国内竞争国际化这么一个概念申队恋。既然是全球化将床七,如果你这个竞争主体绥恭途,你的治理结构擎殊,你的产权结构农笔丢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乌贯漏,你如何参与竞争桃?道理非常浅显明白洞夯碘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啪痛藤。    江汽集团公司制定十一五规划前赖柔,我们就有一个想法绣罐粪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化臀薯。围绕这个思路膝捕,于是就有一个叫三步走的战略规划视。    第一步悔,把国有企业员工身份置换掉吹狗,从根本上说尝董涤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嚷艇,对职工也有好处冯沧,是多方共赢的一件事情退圣抠。我们知道艘,国有企业这条船不管怎样徐,开得好垄,开得不好段圈,哪怕再破再旧捍峰泼,只要不沉下去玲囱燎,国企员工都会抓住船板尖青,不愿意下船搭。    如何把员工这些观念转变过来倍甩?只有让他们从企业人转变为社会人涧。因此纪,第一步是2006年挟唬吞,江汽集团公司所有员工进行身份置换垮萎睛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会佳来,作为每个子公司的投资主体问几恢,共同组成投资公司限古。    这样瞎锚坦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秃程。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甸。    第二步被,我退休后挥,引进中国建设投资集团有限公司赣擅笔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宋。初步实现产权多元化镜悉。    第三步嚎商镰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粉穷,包括安凯客车的控股股权肆,整体运作上市漠。去年1月获得证监会批准蜂赌盒,上市公司已挂牌煌布。    通过这三步走——置换身份粟肠芒,初步股权多元化喷,整体上市朴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仓,对留人起到了较好作用俱牟瘁。在工业化冲癌怂、信息化串、网络化尤其是移动互联网时代桨软轨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代爬猜,股东或雇主和雇员之间的搏弈瘟隆,更多体现在决策权和分红权领域烽式非。    为什么IT产业席虽禾,特别是互联网企业发展如此迅速粹?正因为它有这样的产权结构顽圭奸,这样的体制机制防秽茹。做得好的互联网企业佩慰邯,股权都比较分散佰判,管理骨干和技术骨干都有一定股份小酞价,可能这是大趋势常巫。    互联网行业资源的竞争和协同扣,最终体现在人力资本价值上胆,他们要参与公司的决策和分红挞室啡。这个问题如果不突破狄泡嘿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缺。   存量是稳定剂哩庙,增量是兴奋剂    那么徽,内部机制如何变革贺?    1990年我接任江淮汽车厂长评,当时非常困难突,留不住人吐。有些人选择离开私将,人往高处走食乔,完全可以理解枢。留下来守摊子的这些人不容易覆,到我2012年3月退休娠贺嚷,这22年时间里旧盼射,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赫小纯。    第一阶段是2000年以前兢咖。可用两句话概括竭爱,第一句叫做存量相对稳定瞪陡绒,增量拉开差距脑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状少铂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拓僳,可能就有问题避捂箩。因效益提高而增加工资恋,贡献大的就多增辖快曹,贡献少的就少增溃们。即便没有贡献恭茂,原有的存量工资也不会减少釜单,即存量是稳定剂客蛙,增量是兴奋剂斧段。    第二句是有计划按比例增长工资就。也就是说识畦涩,企业效益再好堪渐弗,效益翻番工资绝不能翻番城褥拾。效益不是很好芍拣墙,工资也要涨艘陷搔。为什么掏?因为国家年改革开放30多年鸽理姬,经济20多年高速发展莆,物价一直在上涨详,生活成本在提高皮,降工资就是降生活水平板。所以我们有计划按比例增长工资婆,以建立工资蓄水池纱撑箔,以丰补欠鞍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弟胁。    第二阶段是2000年后维才,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巴蕾男。    第一部分是垂簿皑,区域领先的现金收入垒。和北上广深不好比摆彪叔,但在安徽及其他城市的同行业者中瓜另,我们的薪资收入是高的抢,员工及其消费能力比其他企业稍高碴。但现金不可过度发放星舷硷,这是心理学郎箍。人就这样庞烫卉,口袋里现钞多了后想婚, 像一线工人半敞,包括技师在内孟,他腰包丰实了躬波,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了富。    第二部分是大福利到。我在任期间负锌丛,江汽集团公司解决万余套集资建房曹茨莱,还有大学生公寓排莱茶、廉租房等;自营的物业管理做得非吵碌涣В好舰骡,很便宜伞讽午,还有免费午餐袄,包括洗衣房等盘帮娄。有大福利莆此,有小福利雇牟截,五险一金都取上限提墩。    第三部分有限的股权激励革鹅。    区域性领先的现金收入拈久蠢、大福利爆巾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式偿痢,这使江淮汽车员工享受收入不低攫碴课、生活成本不高的待遇逼碴任。也使人才无序流动降到最低屡。我在任22年俱具价,江淮的人才阀莱烷,不管是管理人才还是技术人才凄,几乎没有怎么流失编。    外人都觉得很奇怪了。当时有个汽车企业派人力资源副部长旦,在江淮附近找了家酒店晃,一住就是一个月路抽阿,每天晚上打电话找人我沁,但没有人为之所动副绣。    究其原因送申盛,当然也不仅仅是待遇和福利诧撵词,重要的是文化留人淀,怎么能留住人心共刚玲,这是其一岁竣鲤。    其二归布沸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渡蔚襄,使员工的成长速度可能更快竿乒撂。    其三兄汇肃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径歌罗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盾,但我们有三条路径闲歇。    一是管理人员成长路径陈:管理员杜具隆、助理管理师芹、管理师上、二级副经理避、二级经理涟避、一级经理苇。    二是技术人员成长路径笺钙度:技术员侨、助理技术师挨、技术师;设计师谁袒、主任设计师泻、设计总监渡备擦、技术中心副主任北、主任等墟插。    三是技术工人路径辱茂幕:高级技工停、助理技师喘烫、技师嫂、高级技师勺。高级技师的薪酬汉辱线,甚至比二级副经理拿得还多修。    这三条员工成长路径桃,每个岗位都有岗位说明书久伤淡。你要申报这个岗位泛典,必须经历什么培训渴,需要什么绩效彩,才有资格申报差乖蚊。上什么岗位有明确的薪资标准亢献平,“升官同时发财”锯扑,用人用工尽可能做到公开公正透明吝差啪。员工们也看得很清楚檀暮,只要好好干头禽,就能够成长姐临查。    总之镐,在中央政府大政方针指引下汐晾乔,切实健、正确理解运用国企改革的核心思想和方法割抠裳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革顺官。    尤其是产权结构改革唐抡,不要消极等待主管部门来安排忱怒徒,等是等不到的硼橇。也不要对现有体制未、机制太多无意义的抱怨叭,只要动机纯正牢团赂,对国家对企业对员工有利炭内韶,就值得一试邓毛,这是我在江淮汽车多年的指导思想记。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋憋共仕,但一定是基于稳定性慑害、权变性衡伙疯、柔韧性基础上的变革称皮褂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通喊计。同时切记不管做什么事情先唉姐,一定要取得合法合规的文件依据纲。    在沟通管理和内部运作方面删,如何适应政策环境刚,是对企业负责人的管理智慧的考验揽歉般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦恍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拦路、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞬羞。   当下荚,在互联网经济蓬勃发展慈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钞焦葱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃内标察、汉腾挤焚澎、乐视活、蔚来配冲、Nevs笺芯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忱搁撇。但这些新思维坝奖肯、新模式遇到来自行业劫、公众和政府有关部门的不理解和质疑苗窝。为此寰球汽车邀请行业专家钡、新势力企业领导锈嚎静、主流媒体高层垒,就大家共同关心的行业趋势奴剃鲜、创新模式霓、市场预判等话题展开热烈讨论肚。   程远酚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞧鲍锚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顽猛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛及,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沤,也是一个全新的问题虏,所以我觉得应该是个很有意思的事唇。今天让我首先来作一个发言口炮獭,我觉得是抛砖引玉唇范竟,我想把石头抛出来就,引出大家精彩的观点持室。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卢恃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题断,他们该不该进入汽车行业甲尝。大家知道褂巧踌,这几个企业全是新人锨别,以前都没有做过锭施,在社会上是有一个反响捻笨搅,有一种争议芦壤阿,说现在已经非常挤了筒钙脖,我们已经达到了2500万辆的规模唐筒,100万辆的企业已经有六七个了噶,还缺你们圣诫散?你们现在还有机会辣价?我想说这是一个很重大的问题竭耙屉,我想这个问题为什么说是战略问题杠镭,中国汽车业一开始就有这个问题碑刊。   我的印象中鬼饥枢,我觉得中国汽车业有很多政策淮,也有很多重大的事情触,但是我现在回忆起来炭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戮涧撵,一个就是开放引进迁,也就是合资羔,也就是所谓的市场换技术咆梧。另一个健山,我们做了一件很大的事情稗健潘,叫反对散乱差沏堆匠。这么几十年来诚,在我们的汽车管理部门湿花,我们就不说谁了寒瓢,大家都很熟逢,都是朋友钩豌,现在都七八十岁的人即嗡。我进入这个行业30多岁钝,已经过去30年了事检饱,这些人现在已经退了舶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情僻峡拼,一个是合资引进刹羔耽,一个是反对散乱差揽居手。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撤碌巳,即刚才说的市场换技术挫券茫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车穿径,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骸翱节,只许有资质的企业做突。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司募乏蕉,就叫中国汽车工业总公司廉。后来潍,提出了南北划界线宛,想要一汽在长江以北虎饥,二汽在长江以南惶,形成一个竞争局面弯架隙。这个想法没有实现斗,当然再早我们搞过六大公司悲,但是总体来讲佛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争殊黄。   我在八九十年代写过一篇报道玩奈,我就说中国汽车为何怕竞争瘁?其实现在想全宪搔,我们争论来争论去就是一条家冗,国有竞争翻速坡,我们认为企业太多了巫裂达,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霜尘。   那时候从国家宏观的角度鞘脑青,陈云同志提出了一个经济学观点窜斡地,叫做鸟儿在笼子里飞究顷衅,年轻同志可能没有听过缔。虽然给你放飞催贤熟,但是你不能乱飞形韭护,得在笼子里飞灿娩畔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舵撇垛,所以我们提出“三大三小”里,规定的企业能造车丝驮睹,其他人都不能造车慨,认为进来的就是捣乱岁欣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冒晨,后来被总编辑改为无心插柳膘沦。我们一心一意想扶持的企业搞上去牌寂屯,但是我们不想扶持的企业又在出现搐庙先,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骨搜迁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篙,为什么呢搜膳洁?当然是我们的基础比较差集,一无资金嘿缎,二无技术潘锰偿,三无人才熔湘恍,白手起家龚迸。这时候我们引进外资叭辟穿,有了资金胸塑、有了技术捆兑皖、有了人才叭,奠定了我们汽车的发展基础拭隘开。但是只走这条路等于缺一条腿苏寺,只有引进外资史杰,没有自己的发展唉誊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喝福,反对本土企业剖斜,所谓自主企业搭埃斗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域栓茂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驼,奇瑞集崇缎、吉利姓共猫、长城隘莎讳、比亚迪骗,没有一家是合法造车的企业叮,方式大家都知道疙讳,买一个不生产但还有资质的企业哗谁,就是所谓户口本烂疚恃,然后就开始造车稿偶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好士磐,该死的企业死不了淮煎妥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赤,这是一个很奇怪的现象驼,在其他任何国家都没有这个事情讨麓,只有在我们国家贾迸饺,这变成了一种无形资产猴笔台。   所以伸,后来工信部成立前夕幕酶撩,在发改委发布了一个通报芍乖狙,宣布哪些企业要死归,其实是一个作秀琼汇翱。因为这些企业本身已经不存在了擂蹦坝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拧,就不会有这种奇异的怪现象摄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钾怕访,我们把汽车产业的市场化戈森、自由竞争的方式忽略了防,我们把它当做航天航空管理冻极。所谓集中力量办大事段,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骇媚沟,像航天航空只发射一颗卫星晌烤枫,只造几架航天飞机隧逢,但是汽车绝对不能这样好,如果我们中国只有一个汽车企业颗宫烹,我们今天无法想象能够达到2500万辆皮陵,我们可能还在200万辆以下徘徊开恳。   我们想想我们当时的规模热,讲起话来凰伎焙,我们一点底气都没有房,全中国所有汽车企业的力量阔虫彤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袜从,所以我们那时候是没有底气的嫉澈屋。那时候蔡总经常讲搓藤藉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锋列,我们国内的某家工厂摧口,搞了多少年焙?投资130亿干了那么多年没有干上去僧八,现在回头干干坤,别的合资企业在武汉干140万辆车爬,听都没听说过他就干成了快乘色。   当时我们确实是一穷二白刷骋,那种情况下我们引进外资授,但是不让国内自己的汽车做菱伪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿让谦,变成了外资企业伍譬、跨国公司一股独大膜莆两,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菠焦。   中国其实为什么发展到现在这个状况挡笔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差铝霓,在座的年轻人没有听说过刑陈潞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号截。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蠢。为什么有审批制庐特窝?审批制就是为了反对散乱差松识念,所以你不能随便上企业蠢。   我们把进入产业的大门关得很信韫写印,一方面对产业造成了很大损失蹿夹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会湍唉顶。大家知道倪沙瓣,那时候汽车卖多少钱唐侮?桑塔纳要卖了20几万锋当恭,当时说两万块钱筒,八字还没有一撇斑,订购两万多辆射扔,在桑塔纳卖20万的时候媳磷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疗。那时候的技术标准磐涸、排放标准都很低晒诫庞,我们会很快发展起来杯虚虹,但是我们失掉了这个机会唯扁怕。这是产业上的一大失误饶,就是反对散乱差好蜜,阻碍了中国自主品牌的发展停范敞。   我觉得中国汽车进入2002年亩,入世以后就发生了很大的变化森,这个变化就是放宽了檄,应该感谢国家经贸委前司长仆魄徽,后来发改委的副主任欧新黔材跑湘,他在这件事上力排阻力鹿哭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来枯恃,有二三十个企业进来鸵孔胖。在这时候蒲剿,包括奇瑞皇猜路、吉利蹿哦坚、长城感闺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扳撵时,所以这是我们企业发展一个好的契机翻,这个契机来自于好的竞争斗。   现在大家没有再说反对散乱差肆,但是这个毒瘤并没有肃清牟女伯,现在要有一个新的品牌出来蓟憨鞠,我们第一个想法就是它该不该出来输枯嚼,又来添乱仁饰械。所以在这种情况下碌犁,汉腾出来以后褂,我当时也没有太明确的认识憾盛,在网上一片谴责声的时候缝岭十,我就意识到了这个问题距。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的监甸,大的打败小的清氦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悲,快鱼吃慢鱼嗜。汉腾给我一个启发腐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲活等从,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咸惺,今后还会存在盎瓮吐。   现在一汽草揽奖、二汽非常困难面辱,包袱非常沉重壳焚涉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鞭肝绥,但是最近连一辆好的车都出不来故。现在真正有活力的企业是谁呢小滑?是长城晴痰、比亚迪呜袱噬、奇瑞棠倦峨、吉利尚黑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用金。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开笔羔捷,让大家不要惧怕竞争垦,竞争只有好处靖。我们老是说过度竞争娶,实际上没有过度竞争坝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捐椭,经济规律本身有一个调节作用舒愤弹,一旦过度竞争它会自动退出熟。   我们的出租车管理很失败狈,就是我们怕过度竞争脸,我们把北京市的出租车限制在7万辆交歇龋,因此打车难空褂疤、打车贵馁拓菩,群众怨声载道匙氛故。凡是放开竞争巴,像家电产业大家都知道衡价法,为什么发展得比较良性呢匈凌告?就是因为放开竞争晌铆史,是不是先来后到呢邯尽?我们现在想想80年代阶,61家电视机厂算伤,现在上哪去找曹患?大家熟悉的品牌淮,北京牌辱传孟、昆仑牌狗亭,我前天在飞机上看到长虹攘霸,长虹居然还在盾介,出乎我的意料挤上墟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惭蛙,现在新出的电视机厂萎熔,TCL过去有吗变儒?就是长江后浪推前浪狙归,我们永远不应该对后进者说不呈革街,我们一定要这个变成一个共识衰麓逗,任何时候都可以有人进来棉吨。就像他们说的孩公,任何一个行业都会机会低枷公。今天在座的各位都是新进来的蓖耙坏,我觉得你们的机会大大的有环涩乖。   我的砖头就先抛这些急饥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揉:沈达炜 版权作品插晶惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷喀,严禁转载沪色紊,违者将被追究法律责任暑酵温。 获取授权" "  徐和谊说狼汾关,当我急的时候娘,老唐一乐北,哥儿俩(的配合)还行旦遁。双方都是坦诚的心态惰炒,就没什么谈不成的事情硼。    唐仕凯则认为誓刀梗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涂,基于双方的相互尊重修刑构。合作中闯降,尽管文化不同牡、目标不同翰,都能坦诚地交流炭颇赐,达成一致武,满足消费者需求式。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惰臣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事顽逢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯普,接受了中国经济网等几家媒体的采访啡憾。在奔驰E级轿车之外蹋彩腹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汲设沟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柏榷春,徐和谊说航碘,关键在于双方的真诚与坦诚栓常,这与我们的性格有关速。我的性格是直率剩,而唐仕凯先生则是含蓄穆、温和诫停,哥儿俩(的配合)还行福山。双方都是坦诚的心态漆,就没什么谈不成的事情楼。    徐和谊谈到泡盆,合作中箩谦莱,彼此考虑对方的文化憨哄讳、体制涛骑,对对方的决策机构都很了解碴,也想知道对方的想法橙撤亩,并多从他那套(系统)思考埂海:靠不靠谱鲁查,可不可能啦幻。不能瞎白话滤,不能伤和气尚,所以就越合作越顺利卷坟伐。    徐和谊认为谱,随着后续工厂和产品的导入市归漂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期馈浚侩。    他还打趣说偶径雄,唐仕凯先生文雅础玻,当我急的时候力劫,老唐一乐堕,我们的搭配非扯峥仄铮合适倾堆。    唐仕凯则认为款突,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恢,基于双方的相互尊重释睛雹。他说寇禽,我们与北汽之间有更多的共识唉。过去几年的合作啦泰,大家互相信任幻口、持久胁差、坚实谓顷。我们有德国人的执着泥欢、坚持湃发,在双方合作中境篓礁,尽管文化不同诲垒、目标不同协局淖,都能坦诚地交流辈辨淀,达成一致搞,满足消费者需求遍牢,也能让优秀人才有合适的岗位嗓龋。可以说憨,北汽与戴姆勒建立了最好的屁厂、双方互信的关系确蔫。    另外黔匪丰,唐仕凯指出绕,中国业务的发展描,离不开经销商伙伴的精诚合作粱,他们积极履行对消费者的承诺翔诲、关爱般墒,也与我们建立起非常良好的厂商关系化。    他强调券膛垒,我们与北汽的合作痪盛,增进了双方的关系乃酞店。 全新长轴距E级车上市现潮肌,领导合影(右二为徐和谊魂矢唇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痢莆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磊汝隧,目前兰昂,我们的合作是最好的蚊。认真总结以往的经验抠坦、教训泰姥,特别是过去的错误募奢伟,接受媒体的帮助地崇掏、批评开廓,因为大家对我们有更好的期许哆领。目前褪,我们仍没有达到自己的目标缴,在中国市场还是第三名昧。但是翻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恨贯问。因此磋感,我们还需要精诚合作洁竣逻,力争打造一流的企业;精益求精陈羔肮,建立一支一流的团队滑。毕竟说警,我们的公司和事业都很年轻牛,在发展当中最重要的还是关乎人沃肠。因此售奋侣,我们不能只顾眼前齿仕,应当放眼未来毕羌迫,希望取得更好的位置侠旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧绦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊将擒刨:    各位领导青、各位汽车界同仁类:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冯放畦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计称鸵。今年论坛的主题聚焦安全鹿哭精,我觉得非常有必要酚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题昂哭苫,已引起全行业和全社会的关注街娄。    今年以来苇坎,在国家和地方补贴政策的助推下讽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情襄,1-6月层,新能源汽车实现销量17万辆托燃阜,同比增长126.9%毋邯苗。其中纯电动实现销量12.6万辆灰采。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凉歌,预计到8月底短膊,全年6万个新能源指标就将用尽捕短嘲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碱,同比增长170%伞嗅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置红飞祈。    但随着新能源汽车销量猛增喉册,其安全问题也逐步凸显跨。仅今年上半年锨,与新能源车相关起火事件就有11起充袱私,事故原因涉及到电池体、材料呜态、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脯碳谓。不但给事故车主造成了严重的生命府、财产损失绢被括,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捎,极其不利于新能源汽车的推广挽奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律构鳞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折码斥,新技术新模式尤其如此秆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啤答、火车一度跑不过马车力察度、人工智能行业也几起几落须,每次都面临着必须攻坚的难题将桑肖,并随着问题的解决才获得新的认可仟船。新能源汽车行业也是一样痘赎虹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恕蜂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灿,在蓄积了一定的市场规模之后粪,开始到达一个新的平台期通僚垄,开始面临这样那样的问题察窗截。而我们认为痹佬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晒需。    首先零毙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足厦。    今天我们面临的新能源安全问题讽菜哼,一部分是技术问题吩颅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稍渤。但更多的是行业规范问题搅灯,由于新能源汽车市场发展太快诧被,行业法规建设相对滞后惨稀蜡,安全法规不够健全硼沸,相关标准缺失乃随,再加上消费者安全意识不足奢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等停姬挡,共同导致了一些安全问题的出现嗣柬。作为一个新兴行业信刺吃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度麓怒爬,这是新能源事故频发的原因按,也是新能源发展到当前阶段徐第忱,我们必须着手解决的问题口悼。    其次骂蔽筹,安全问题是消费者关注的基础痛点徒驰创,必须全力以赴加以解决备。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示间平酚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准黔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肺。我们经常说桔肉师,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点漓共,但是没有了安全这一基醇职铩,里程的远近本身也就没有了意义屠捐。新能源推广几年来瑰掀祭,市场上对安全的质疑之声始终不断灸墨恨,说明广大消费者除了里程焦虑藏构,还普遍存在着安全焦虑乾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择褥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肃纶。着一把火就可能会毁了一个行业芭刊,在网络时代这种心理传导完全可能发生肮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讼,必须将安全问题作为头等大事来抓敲撤,否则就会被消费者所抛弃负。    最后娃懈裳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路香巢,也是发展的动力源歌浅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疲鼓勒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庙摩融,才能得以持久生存姆。千百年来欣北贤,人们围绕着使产品更加安全可靠绒,不断做出创新崎剁把。及至今日缎盯艾,我们投入无人驾驶汽车乔健、智能网联汽车的研究韧茎,很大一部分原因激,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障险步。新能源汽车作为面向未来的产品雾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仙跑琴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力必描。    由此可见描,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倡坷,粗看起来林林总总僻,不一而足;但是究其本质搞簿,核心还在安全际。破除了安全问题械纳锯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题困阀陀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诉举祭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讳哆,而围绕安全问题不断攻坚克难俯坤绦,新能源产品和发展模式将不断创新臣荤,不断创造社会价值切。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者景,我们从一开始灰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汉皑省,从战略高度提升安全性挥颠频,居安思危腔,未雨绸缪堂勃纲,从研发咐、生产到售后服务扑档痪,都布下层层防线哭腥锭,确保产品万无一失几垦俊。    一是在产品开发上加强安全功能设计就钎斧,从源头上提升安全性埠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匹。从产品的开发设计阶段俏梨父,我们就从整车控制杀朗、动力电池酚沧保、高压安全等方面以高标准进行设计烈峦撇。在整车安全方面晨羚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统净胁信,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泥罚。在动力系统方面便谅,我们从材料诚榔擎、电芯灭句、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术麻宋沁,降低电池短路和起火的风险农绍鞋。在高压系统安全方面款肋,我们从防水省膊拦、防火寞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计癌梳,高标准强化安全功能剖。除此之外极蛙,我们还充分利用智能网联技术荚五刚,对新能源车运行进行实时后台数据监控桅傲,建立事故应急响应保证机制赔,为新能源安全使用保驾护航钞蹬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陆,以高质量产品确保安全确。在新能源汽车快速发展的同时电狡缄,北汽集团不忘发展新能源的初心德,严把质量安全关特。北汽新能源生产的每一款产品念鞠蕊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外母,还要对电池廷、电控系统进行严苛的测试与验证嘎盼。目前垒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系图怕暇,其中电芯安全可靠性测试标准42项褂才尺,电池系统安全可靠性测试标准50项敝伞畅,BMS策略安全可靠性测试标准33项穿勾,这些测试包括长时火烧测试胚、电池剖切测试品懦、极限跌落测试和电池浸水测试等烹拷售。同时唱探,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位日。上半年媒苏炕,北汽新能源接到订单2.6万单铂舍沏,但在资源不足的情况下登间窘,我们严抓质量关哪痢,绝不为销量而粗制滥造兜,最终完成15052辆的销售任务疥虹,订单满足率仅58%恃虚,但却实现了上0事故率的优良成绩嫂狙。    三是加强售后服务与培训隙,让新能源车用户买得放心棘许,用得安心没防宫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统认煌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惺哼,包含车辆保养冕、车辆维修童累桔、紧急救援操、充电设备虹漓蘑、增值服务淀嫩坡、客户关怀等多项内容棱胯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冕弓、维修塑,并对服务完成情况进行跟踪监控兽,形成服务闭环贸迸刚,确钡奔ヌ危客户满意心凭。同时疗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训门虏,对车主进行说明和操作演示斜苗,并规范安全培训流程技幻谓,提升新能源车主的安全意识础徊。在此基础上犊俊袜,我们还创新营销服务模式膊极绥,今年8月12日风,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金的狈,不仅具有推广新能源车的效果玛,同时可以让车主及时更换搅、检修旧车上的老化电池荆疮撤,通过我们的新模式给市场提供更多安全孝、环保面花、高质量的车型棋罗密,给消费者更安心的消费体验恒。    各位领导蘑、各位同仁踩归湿:新能源汽车作为一个新兴产业碴擦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驼,出现一些安全问题髓家列,这在快速推进过程中也是难免的勿诵稳,是我们必然要面对的问题送。因此新能源安全问题继氢,绝非某一家企业能够单独解决肚,它需要我们整个行业的协同并进蹦。    有鉴于此尾垄谩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醛醛,不能因噎废食槐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盛祁杏,牢记我们新能源事业的战略使命雌氏龄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念险纤浦,以持之以恒的韧性苇舷,推动政府痞搔、科研机构恭、行业协会沏渡城、企业乃至全社会开放合作伙,不断建立安全标准娶曝、不断规范行业行为吕催、不断推动技术进步汉诽屠、不断优化消费者使用习惯该碧,不断实现新能源汽车行业成长成熟饱赤、发展壮大材,实现整个行业的可持续发展赂拉活。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕镐亨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荒,各位领导蹦丝、各位专家颠,业界的朋友们天:    大家好!今天犬鲁,众多长期关心瓮袜泉、支持中国电动汽车产业发展的领导侨硼、专家和朋友们齐聚郑州耗僧悔,共商大计孔。作为本次论坛的协办方朝尖,请允许我代表宇通公司汉突,向到会的领导淑巳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筒特协,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识味痞嫡。    近年来匣,国家出台多项重大政策壁袍,从顶层设计署、推广应用呜江、税费减免诞、购置补贴遁砷架、生产准入闻茸、基础设施等多个方面间庞,保障新能源汽车产业健康快速发展那浮犁。客车作为电动汽车发展战略的切入点炊,是电动汽车普及推广的重点领域垛痪慨。至2015年底咸芥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆怀房阶,占同期所有客车推广量的13%泡,为城市节能减排螺砷很、绿色交通出行做出了重要贡献雇毋错。    财政部曙酮、工信部高、科技部齐、交通部青吕、发改委等部委累临健,通过科技计划该陶、产业技术创新工程等重点项目进行支持凯鸡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茂顺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嚷:节油率释、续驶里程等性能不断提升抒较,动力电池能量密度绩、驱动电机效率等关键技术迅速进步氢。    具体来说骡瞧犁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琉投椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成假、节能与控制技术方面已实现了自主研发媚道桓,大部分电动客车均采用国内自主控制器传涎,整车性价比高庙完,满足市场需求甜匙搁,节能效果得到消费者认可心莽翘。    二是动力电池性价比显著提升塘娇惨。动力电池抒、关键材料国产化进程加速胆附,安全性和工艺技术持续改进脸动。与2010年相比吴,动力电池能量密度提高将近一倍链几,成本大幅度降低烯。    三是驱动电机技术水平进步明显梯乒樊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沧,在功率密度恐、系统集成度和材料利用率方面显著提升辈娶。    同时扑滔,我们也应认识到访脊饲,国内电动客车研发试验能力有待提升微坊趣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距硅翻:整车可靠性粳丰剐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力释、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痢姆,寿命泛臂、低温环境适应性尸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后灯涣的。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竿帆傻。    马凯副总理强调侮料:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障版爽惹。电动汽车由于安装了电池斧礁、电机形、高压线束等高压部件讽搐,给整车安全性带来了新的问题苦,而电动客车安装电池容量大粉、整车承载人数多侧,给整车安全设计提出了更高的要求逝。    因此奶膏拔,电动客车必须从防水完坞垂、防火两百凳、防触电当、乘客逃生玻杜、事故处理等方面综合考虑贿铅掣,从研发制造观济敦、运输存储捶苛赔、维修保养镶、报废回收等全生命周期各个阶段着手畏,在电池安全剿灵伺、控制安全额、高压安全酞、电磁兼容等方面进行技术攻关怕劲编,全面提升安全技术水平非。并对车辆汾丝呸、零部件运行实时监控莲幌,起到预警作用钎,保障大规模安全运营腐。    宇通自1999年开始研发电动客车蜗四,持续加大研发投入驼,得到了国家部委畅鹅拎、河南省政府和各位朋友的大力支持苫捂侧。未来聘樊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入对唉,围绕电动客车轻量化皆、智能化久、网联化以及智能制造等发展方向丧托闹,立足自主创新受耽,掌握关键技术砂,提升安全水平团氨,促进电动汽车产业健康快速发展商。    但同时嗡赊,为了推动我国汽车产业的转型升级脯徐,实现2020年500万辆的目标惠,我们依然任重道远粹。行业的健康发展抹敬,离不开国家政策和社会各界的支持茎,我们建议撩:    继续支持产品品质提升和新技术研发本犯。在纯电动锯非团、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祭喘谓,研究开展创新工程二期项目等郊侮,助力国家下一阶段产业化目标的实现骋啃甲。针对燃料电池客车孺,我国和国外先进水平相比还有较大差距珊醇使,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度败澈沧,尽快解决关键技术问题啃砍,推动产业化发展轮。    电动汽车正处在新产品推出的初期俩剿,技术飞速发展戚摆线,面临很多未知领域的挑战负,这些不确定也带来巨大的创新机会咕聚喇,是企业地街、行业和国家的历史机遇芍娥荆,也是赋予我们的使命和责任耍号,    我们将坚持创新驼合波,努力实现产业转型升级和健康持续发展戒亮帆。    最后辈凛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸贿埃:李芳" "陈清泰扳裸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”物秒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”愧棚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出镣身,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呻险,回应社会的关切八递,引领行业的健康发展古稳环。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题漓懈囤,广泛交流歧较茂、献计献策腺。    首先是创新引领问题坝夺袄。    去年盼,国家多种政策的叠加效应充分体现税哪,电动汽车呈现了爆发式的增长诉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%如形,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酮痛吨,并得到大多数试点城市的积极响应椭。更加可喜的是割肛,电动技术逐渐被消费者所接受赊贪筋,潜在消费人群在增长喝身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是禽捶,总体上梯拟婪,这还是一个政策驱动的市衬秃骸,它的不可持续性已经开始显现娄。从今年起颈玛李,国家补贴政策开始退坡伪额惰。种种情况表明挞娇雌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挛滴,相应地的几涎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期椒。购车补贴的退坡帛坷比,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毫缎砰。也就是在购车府峨、补贴逐步递减的同时陶,政府应在研发环节加大支持力度琴,集中资源支持在动力电池点坪槐、核心零部件桔泄昂、电控技术祈俯窗、轻量化骋哎五、智能化等方面突破技术瓶颈翻。    另外壤舷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乓把。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始郝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硷。相应地世叼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泥污娩,大手笔投资于电动汽车褂亭。    这一切表明任,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快檬归。    由此看来柿豢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彼。    第一溺,政府补贴政策进入退坡通道蔡,电动汽车性价比提高的进程道晾,能不能跟上政策退坡的进程警,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炉辆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键控耽。    第二牢陆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琳窍桓,中国肯定是他们的一个主要市场目标钝律。能否改写我国燃油车发展的历史创馅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佬,并建立起较强的国际竞争力渭,这是政府和企业必须认真考虑的问题并卿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术确,实质性地提高我国电动汽车的竞争力靶。    因此少,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导衫矾孪,那是在强政策激励下的增长崔貌,是不可持续的靠悲辛。有些企业一门心思地追逐增长猩玖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张硅,却放松或忽略了创新和研发惰青。    应该承认瞄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纤迹湿,性价比还是偏低的寥苔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破欣套惶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁男匡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侮恒,理性地配置研发和产能扩建的投入砷。    当前讲,我国电动汽车正在向成长期转型僵诺嘛,这是一个重要的机会窗口俯放陶。从全球看徽标,电动汽车的技术路线还有选择的余地鞋卜憨,核心技术尚待进一步突破泌,关键零部件的壁垒尚未形成蔡窜疯,信息系统还在发展脾,品牌效应还未发力瓤嫂拼,商业模式正呈现多样化航。可以说歉烩淮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隧灸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肆沛摊,有较好的积累推夏磐。我们又有全球最大的汽车市场支撑操,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔫姆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇何,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期龋,潜心打造核心竞争力墙辫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啤,另一方面可以与国际巨头同台竞争卑导。    电动汽车和燃油车一样沟讥需,竞争力的核心是聚集优秀人才涕沸,拥有强大的研发能力处,掌握关键技术和建立良好的品牌效应可。对于汽车产业来说牵,生产能力的扩张是相对容易的抗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扮搅躬。但是繁圣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喝,因为那充其量只是一个泥足巨人龟陆频。    补贴政策的退坡骆庇首,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毛拢五,补贴导向将让位于市场导向烙,让位于创新导向镰。优胜劣汰作用将被强化梢翻鲜,在大浪淘沙中亩滩度,真正能站住脚的溅,将是那些具有创新能力铆玲、掌握核心技术椿砂士、具有品牌效应的企业潘豹某。    关于安全保障的问题祈霉穷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上老,特别强调要重视电动汽车的安全问题萌尝逃。这也是全社会非常关注的一个问题筏,是这次会议讨论的一个重点承品。    为开好本次论坛惦岗卿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研石凤捂,并将在本次会议上发布调研的成果叛。    汽车的100多年发展史说明彭,随着人们生活水平的提高父啡,出行机动化是一种必然的选择垦。但是队,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逃搞,电动汽车处于起步阶段文铆南,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外量库茄,还存在由于能源结构改变而带来的江,诸如高压电路隧、动力电池等新的安全问题鸿吕。    因此沙,在电动汽车市场快速增长的时候稻殊,安全应该引起特别的注意郎舍,无论是整车企业歧并,还是零部件企业谰佛,对于可能出现的安全问题泥,都要诸项排查瑟曹、及时发现膜僧萝、找出对策傅氯敬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瑰。即便是这样释擦巴,进入市场后的汽车仍可能出现问题负暴,这就需要继续跟踪通侣吹,不断发现新问题贫馁,不断解决问题潞,必要时要召回已经进入市场的车辆农。    应当承认奖膏瘫,电动汽车技术的成熟度还不足咯共韩,市场考验还不充分拎扭,消费者的信任度还很脆弱赫森,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撕。从这个意义上说奥碉吐,我们必须把安全放在首位孩惯阮。因为安全是一个否定性指标袱画,世界上没有绝对的安全戮写湃,但追求安全是企业的天职颈凤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雀猩劫,要以更多的投入很捶莆,在设计脱檄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嫉凭姑。我们绝不容忍安全隐患浇,但也要宽容失败芬刑,因为这里存在着不确定性抡瘫。    安全也是规范出来的歼雷瘸,要高度重视标准筐钉裁、法规和监管的作用良,设计安全的标准和法规辫牢,有些是科学的研究和论证定下来的等社,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摩。企业必须严格按标准和法规生产浅沥纱、管理和运营窘槽颗,监管部门则应该严格执法靶坊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咎旗帝,绝不能容忍劣币驱逐良币丸谷拢。    今天判,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厘煎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题环巴杠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刚藕,它还缺乏充分的应用考验暴,需要未雨绸缪写檄棺,防患于未然脾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导忱,各位同行矢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》渭陶肪,每个桌上都放了一本葱胳乃,大家可以直接看释椿。前面上半场我估计是大家最关注的拍,有一些政府动向陇,他们做的干货吐德缝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歉镣,我只讲讲技术纺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仍摧,有三个方面林,有些技术方面的内容是有相关性的典磐孩,政策本来是张永伟讲的我,我在PPT里基本删掉了疙密桨,大概带一点桅腾擎。    首先讲一下电动汽车安全的技术陀芳梯。电动汽车安全技术我们分三块乃湃,动力电池的安全跨赣幢、电动汽车整车安全兴盾蒲、充电基础设施的安全疚。首先是动力电池的安全性桔辆教,是最基础台、最核心的凭,包含了电安全垫蹦、热安全绿、结构安全等等倾。    我要先从科学的角度说一下惨。如图(ppt)饱弘,这是电动汽车动力电池的基本特性菱,中间可以看出我们锂电池安全的范围抡劳,一个是电压媳惠酣、一个是温度讲,对电池安全来讲惹逆,这么一个很小的窗口里才能安全工作诽,如果温度高了会发生一系列的反应狡翻摩,就不正常了粹前。我们具体来定义一下这些温度亥扭,这是做一个严格科学的实验痹稿,锂离子电池的热失控赡篱时、温度变化糠添偶、温度和电压变化的过程风。有三个温度辽烽容,T1叫热失控自生热起始温度弯碍趟,这个温度一般在90度沤虐饰,接近100度扔处。第二个呸,热失控的触发温度呻巷极,就是说热失控要开始了韦。第三个殊,热失控的最高温度病,代表了释放能量翠堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)龟辉,给出了一系列的各种类型的动力电池挎,比方说三元的NCA峦、NCM睛俊瞄、锰酸锂的捶限,钴酸锂漓沫、磷酸铁锂港藐蜕,还有钛酸锂的侩盖,从中间就看出们恨疆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的但穆佃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洪,总体来看捶,热失控最高温度比较低一点溪骄,这是钛酸锂的题话仙。    太过于学术化一点牡火丰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茨梧髓。热失控沛按,我们先从热的角度蔫厂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耸,我们的SEI膜就会分解净、负极电解液也会反应克巴谎,隔膜机制熔化诧识蚕,再到正极分解稀笨、电解质分解顽砰,最后就涂层崩溃膛那祥,大规模的内短路电解液燃烧碗侨,就形成了热失控翁佰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凭煽泉。    另外一个问题酶残,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展念,像放鞭炮一样敞,一个单体发生热失控能量还是有限的人,如果在整个模组系统中间扩展畦悍,这个能量就非常大了技杀。我们说其实不在能量的大兴摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唇赡褪,但是并不是一个危险的东西仙纫估,关键是没有瞬时释放年,这是一个瞬时释放的问题系础屎。    诱因就喝烫,刚才说的是过热引起的词容,还有电的和机械的钠景,电触发诞童练,主要是过充贰赁、过放等等湃,尤其是过充嘎,过充引起的热失控是慰吡校害比较大的握,这是它过充的一个过程和机理疏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炉乔虹。还有机械滥用竞巩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火识,这是在网上搜到的底盘的切割实验山盎,专门看它怎么样垒,机械诱因就会最终引起短路颗泰溉。    第二部分刻充,整车的蔫,现在我们找电池厂开安全会蛔,电池厂就说很多问题是整车引起的拓,不是电池的事旅瞪搞。的确播惜,很多问题不是电池本身造成的师沧肛,是外部原因善逻诲,整车鹊,比方说碰撞会引起付蹬,电气安全疵,还有功能安全电,重点是这几方面杉骆。比方说碰撞姜扔浦,碰撞是最容易引起桥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全东曝睛。第二蒲,各种原因的电气线路短路引起着火幂苟犁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胎,电机控制器叭、电机电子器件IGBP短路了沽杰斤,高压收句阮、拉弧乒忌筐、多处熔断示浚,整个就全烧掉了顽逞,这是控制器烧红了船斥菱。另外一个洛冗滑,比方说前一段时间南京暴雨之后禾酸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肯丧咖。功能安全祷反,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涎难,电池管理系统死机袭胯,但是充电机不知道穗焦篓,继续充劳夸热,充过头了氢魂,导致了安全事故屡掇荡,一般150%会大规模的内短路李呐,充过头150%橡髓,不管是什么电池杀淑,包括钛酸锂电池送巳葛,如果充过头也都会热失控的环氖辜,虽然我们知道钛酸锂非常安全隆,但是过充之后过压也会引起安全事故袍圈酶。    第三欺帘,充电基础设施的安全摄徽雇。尤其要说一下充电设备的安全问题肌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好禄刀撂,它的防水替弹怒、防尘须狭、防腐蚀唯慰、漏电舅式么、短路保护等等臂,各方面存在一系列问题侨扛。我们开了基础设施安全的研讨会灰棋,大家提出了很多问题袍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蓝莫,我不在这儿过多讲撂。比方说簿,我们荣威550就是非线充电着火喂埔,自己来安装这个籍碾嘉,比方说外部的“三防”描拦,内部走线的零乱蘑霞勤,不按要求接地等等笆垢显,这都是我们充电设备的问题稿誓频。比方说全生命周期状态的监测惊、管理体系的缺失绞湍,线路老化之后也引起很多问题丰隋陶。尤其我们在研讨会中有专家提出奶鹃惟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乒妨,因为那里头重现事故之后就会特别严重涎始靛。    我不要都讲问题叮物,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卜波配。    第一旅是,说一下全球国际的进展眠。我们要学习几个跑般,一是安全防护方面剐喉,比方说日产的电动轿车Leaf鼻浚悔,现在接近23万辆古跨十,没有出现过重大事故擞牡诉。它有一个安全防护的设计体系狼奖赖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芜建洞,而不是说不能做到安全郴。人家做什么滔?首先登瞧庙,有很好的防护设计理念汰需肝,它的防护矾,首先防控事故发生势取,其次一旦失效令,可以失效不出事醋妥没,再次纬师,出了事坤切,把事故控制在一个可控的范围棉,控制在接受的程度跟燃油车一样溯溜位。是这么三个阶段免,从电池设计裙,到最后可达到的安全目标谋崔,是一个全方位的设计理念蓝。    二是设计开发方面猎嘘霖,遵循了严格的V型开发模式桃湿,从电池包司、那巧迹块乘共、单体揉陋、材料熄滩晴,从设计层涪笑、验证测试层囤,是非常详细的刊思华,包括底层的电池材料哺疗蹿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涪揭吗,我们国内的电池厂现在还很少用这些年来诡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目担,其实这些我们都很熟悉吠,比方冲击现、振动及、挤压即、跌落弘鲍休,睦嵝欤块跌落楼惠赡、单体跌落等等盲粉仑,针刺掣、极端的短路跑烫、火烧柔抡、热循环甩阑岸,有温度的高低温循环实验乖,这个好像我们做的不是很多刷,气体分析等等馈沦,这都是全都做的辽,这是我们跟日产合作交流的斯新,我觉得还是给大家分享一下唇,很有意义的迁。    第二府该,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)湿锈菩,这都是公开的臀卤坑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利废,这是一些主要的专利介按慷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿噬,这就是一个完整的过程洞谅喇。由于成本比较高巷日,其实没有在它的车型上全面的推开鸿。    另外一个值得一提的旦你,特斯拉的碰撞安全性段脾廷,从设计的角度谦,应该说借用了一些非常先进的方法攫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铂朽,发生事故之后绥逼,非常严重的事故也都是安全的隘灸昂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坞适椭,当然因为它有别的安全性酪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的地秀孤。    第三芜骡韭,这也是公开的资料哎素,三星的电池系统箩淖。重点看一下电芯层面村娶,这是90安时内部并联四个单体电池躬,一个卷绕式的方型电池郎礁染,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卧切庞,一个是过充保护凶苛屎、一个是防爆阀间蛊辨、一个是保险丝痞美肝。我只说其中的过充保护饥坏仇,这个电芯的外壳是正极郊殊,有一个过充保护的阀惮拟,当内部气体压力增大之后彩,把外壳的正极跟负极直接相连湿瞄,短路空,形成大电流诵泡,外部短路版,过电流之后保险丝把这个断开检日逢,这个我们是值得学习的雄。也就是说在电芯层次进行材料胜、电气拔缅、机械系统的系统设计还是很值得学习的挎鹤客,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柔柿,其实它把单体电池当成了一个小系统孰苹锨,我们可以对比一下扁,日产电池的奈妫块相当于三星大电池的电芯显,就是日产是小奈读幔块粱结穷,三星至少客车上是大电芯痴惕。    未来趋势来看盾,现在工信部300瓦时盲闷、350瓦时都是这么高的奢泌馆,这是国际趋势拔瞬,没有办法笨此,大家都在这么做叼,10年内我们真的要到350瓦时金锭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谢,2020年300瓦时应该是没有问题的沥,这个从比能量角度是可以做上去的瓶,成本也会降低田形,但是我们的安全性挑战会大幅提升的星俄,比能量亲报临、安全性是一个翘翘板踏,所以我们现在都出这么多事吨羌亨,下一步300瓦时椒缚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贡,我现在牵头中美电动汽车合作敢藕酶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系龄窟辞,这是最核心的下一代电动车技术羞夯弘。    说说国内的吠疚钎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寞际,待会儿再说问题科健沪。正面取得成绩揽就危,从材料体系寇牛县,三元正极歌酥乖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沽墒,比方说在阻燃隔膜涤龋酪、阻燃电解性踢必、阻燃安全性也都有创新唱节,取得了进展惯瑟。从单体电池产品的检测结果来看乒,跟国外也没有特别大的差别暑凸。总之尘玫挽,从统计结果来看砂灯,我们和国外的相差幅度不是特别大拜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贩,总体电池的安全性保持还是不错的系慰僻,这是实验的东西蓄届冒,严格按照了国内国际标准洞险虾,因为我们的电池企业也跟国外配套卉荤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碍茎乘,所以我们其实国际的标准都是满足的烫估。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娥。我也举一个例子媳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的顿乒。刚刚说三星的有熔断器瞥扯、过充保护器窘捣、防爆阀苔,模组的我们现在电池管理系统等等佰田,还有一个问题效,自引发内短路乡础列,这是一个问题蛔,我们的制造杂质韦巳寂、经常小规模的过充过放柿,长期积累以后会自己引发内短路胃迷赐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汹唯,因为不好重复实验槐伺溪,我们首先做了一些重复实验的方法禽噶,把规律摸出来了肯,这个短路会形成三个阶段弹,内短路的第一阶段构速患、第二阶段骗、最后一阶段寄四谅。第一阶段只有电压的下降搁、温度基本上变化不大唾赎,第二阶段捶,电压下降同时温度有大幅度下降些,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耍美题。    如图(ppt)棘,这是替代实验守济,这是算法偶盲,这是短路的测试实验报,这是结果枯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搽碎粟、内短路的阻值都能精确的辨析出来激璃篡,提前预警热失控事故田币脖。    整车安全玖很牌,首先是轿车安全推,比方电池的防水蛙费什,跟整车关联度很高笺,因为静态的防水鞭唱,放在车上不一定防水勿困,现在都知道IP67无擅,其实一些厂家都做IP68了府灿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搏烹,我们如果做得好是完全没有问题的必层,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计己豌,这是我们做完的设计惨盘扫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捕醋稀,这好像是我们比亚迪的电动车轻巨蹲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西外,做得好我们的防水比燃油车还好精师,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弟枷里,关键是我们的技术到不到位拇蚕,所以我们来谈安全问题应该这么看霉蒲。    第二欣搏粹,轿车碰撞安全嫁襄辱,我们做得好的企业也是不错的霖挡剩。举个例子餐俯心,长安的砰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作臣恍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笺串,这是产危蟹塘、学赤东、研联合研究的幢冲盛。甚至为了将来的发展昏认,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的姓宠娶。而且电池包不是越厚越好哀炒妹,如何又轻量化共阂、又防撞缝洛,在优化设计方面也还有很多工作可做赴。    第三彭,整车电池系统总体的安全保护壁程搁。我觉得我们通过上次的整车交流会漏讨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绩桂,大家都觉得还是非常不错的敢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兢佩,尤其是轿车企业是比较好的闹凉慈,分层么枫辅、分级做的是非呈钚Γ好的充,比如说高压安全管理系统脚。就是说只要按照严格的流程来进行开发肩甘潦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擂。    另外我提一句客车示,待会儿宇通的汤总还要讲的瘦,我不多说了狼,他们有成套的方法来保证安全性膛。    最后戒戮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洪。前面领导都说了客思,多少起多少起畏戊,这是从2月份到7月份统计的10起以上心磊,7月份多起来了遣吕。现在存在的问题龄郴竣,我们在报告里面有详细的介绍剑,我在这儿时间关系也不说的太多了仍。总体来看胳刚檄,我们安全性准入门槛要提高磺埔,所以现在在指定各种标准剩,要进一步提高标准全诉。当然还有一个问题仙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的版颅缝,因为充电桩跟车的接口是老的拌涡撼,现在要搞新的藏摹扇,新的总体来看是更加安全的舶,老的怎么适应新的淘淮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的临,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刻还。    我们的发展建议讽罗,我也不详细介绍了荤桶,因为我们在报告里都有补,永伟会比我说的更清楚一下模。    第一个涸蛇,完善安全标准础,制定更加严格的安全标准茶杠。最近客车安全标准谅、电池系统的安全标准碴迹称,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准目千局。    第二个市冉坊,监控体系础素,现在当然都有监控系统笺倍,马凯副总理上次也说了碉,监控主要还是要靠厂家监管推楷,不是靠城市最后的那一级删,最后那一级你也不会给太多数据谈,数据最多的还是我们厂家自己甲纬奶,我们最有能力监控好烦。    第三个艾,强化充电基础设施安全管理咎需,严控地下车库瓷砍娩、高危场所充电设施建设与安全监管核几。    第四个苏,改革检测体制解共,我们建议建立新能源汽车年检制度水临,传统车要年检斡,新能源车是需要年检的测狄嘿,比方我们防水楞、防尘性能蓬匹,新车是好的坚糙澜,老的就不一定了缔藏,我们的绝缘性能第、漏电保护等等是需要检验的迟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磋琳上,这都是很重要的晤。    第五个骸输,建议改革行业的监管体系趣炊,现在我们是准入孤互,有几千个车型倪佛叛,客车是很大一个数粒,很多厂家都进来了疾绣烯,不能说让谁做坑、不让谁做逼屁凰,我想将来要引入事后监管的体制呐朽浅,谁要出了事要负责恼,要召回锭、吊销执照驮蠢媳、取消资质拓,甚至取消你不能再进入这个行业驳跑,这是我们建议的要加强街保,否则这件事情没法弄描撩搁。    结语三句话窍膛驴:    第一快,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沸晌,为什么是“命根子”倦皋膜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炉蹈河,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纱碑纷?我觉得怎么强调都不为过监,所以我们要警钟长鸣搂委翘,高度重视农啤,大家都是这行的从业人员创,都不希望这个产业下滑炒斧穗,但是为了做到这一点肥楔急,必须要警钟长鸣恰伎,高度重视猴搬。    第二秀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术细软惜。想性能大幅提升堡,大家都希望300公里憾、400公里仟,客车也是要提蚂楔粒,高比能量电池是必然的趋势拜,往上提的瓶颈技术就是安全尘闺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点同结。所以随着动力电池比能量不断提高蔚,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛾腺酚,本土企业要有危机感虏荡纺。    第三科娥艘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系囊秆良。安全管理铆,政府责无旁贷经公。    我就说这么多加闪仍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒姥坦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日迫息,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行睬葱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起百括,到今天的北汽EH400的下线鞋堑窘,北汽的这100万辆用了5年的时间量。    在活动现诚缒浮,北汽集团董事长徐和谊表示泰媒慑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扛蒋,不断的加强产品篡媒络、技术媒省、管理创新怠闺搽,不断的加快电动化努、智能化佰粪困、网联化估府、轻量化的发展步伐俗人桥,全力抓好‘π计划’的深入落地汞钙。力争到2020年传,实现自主产销80万辆级教徽,这其中包含新能源产品20万辆访驴,实现销售收入700亿元岸,进入自主品牌前三名的目标疲牛帘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孪奖秘。”   “来得晚烫舒,干得猛慈,站得稳”    “来得晚掂,干得猛惯孟,站得稳泻计蚊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拒税。    “在行业内来说田播,本土企业已经很多完成百万辆了恳弛虹,我们加入进来赡凰,形成一种集团向上的态势龚绢。”北汽自主分为三个部分混,“绅宝贩馆、北京獭皆毙、威旺缺一不可礁,齐头并进虏编,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓷笑。”在随后的媒体沟通环节中摆,李峰坦言改亩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列递灰己,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群篙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品送,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袍裤。北京是传承“越野世家”品牌精髓梗敛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拴犯。    “越野车是小众市称!,但是在中国市场上烘,硬派越野存逻,没有人能从北京汽车手里抢资源储怜棉。硬派越野或是下一个风口泌。”李峰在接受媒体采访时表示墟。    除了在品牌划分上的努力彭擦,在车型投放层面革琶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车集,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钳,而到了2016年扳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车媒率,加上北京品牌和威旺品牌矩妊泡,更是达到了六款女从。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例身,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录皇疗。    而面向“十三五”搂抱雹,北汽研究院院长邬学斌表示鼻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述输:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线都档苯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宦美啦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓉渭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戒拜。”    是的恫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碗缉,北京汽车仅用5年的时间枪碗限,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涕戏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钝,现在一是车型结构变化了恢吵嫌,市场引导到SUV孟槽、新能源和智能化上去楔李泄。我们由三级跳变成了一级跳便。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示络,“市场的变革对于自主品牌来说眠担既,恰恰是一种机会但。我们有对市场最敏锐的感知冕,最接近市嘲堂嵘帧,这是任何合资企业都无法比拟的圣霞刀。”    从年产销量看耽恒荚,2011年达到2.4万辆封尚袍、2012年实现7.8万辆肪、2013年超过20.2万辆橡徊尼、2014年突破31万辆拇、2015年完成33.7万辆蔼,2016 年预计目标42 万辆洞,到现在已经完成了23万辆琶抢脐。“2020年我们要达到80万辆徽屁叭。”徐和谊表示雷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品我估醚,还要有好的营销兑当袜,“酒香还怕巷子深”腐其夸。在产品营销与销售网络建设方面船鹿,北京汽车依旧不甘人后冬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言既,“人在一起叫聚会弛筋,心在一起叫团队扭。”    2016年上半年釜窃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家落,同比增长396%家胖,目前网点总量高达到836家盛,渠道建设速度令业界刮目相看平午些。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家墙,同比增长20%盗肚,目前网点总数已达1081家驴狮。    据已公开披露的销售数据乐瞧,2016年截至7月电,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镜融,同比增长42.7%卸萝,远超乘用车行业11.1%的行业增速虏。其中沫列,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆报顺奢,同比增长94.6%哆洛,成为名副其实的“自主增速王”罗封递。在具体车型上捌,绅宝X25累计销量接近5万辆赂,在A0级SUV细分市场排名第一略孤屏。威旺1-7月也实现了近10万辆纺饱,同比增长6%以上棵毯。    对于营销体系崔伤,蔡建军表态称镣:在互联网时代囱签惨,消费者出现了很多新特征捐权辫,他们爱分享互动刻亮,重视原创和分享势协,并处于一种“始终在线”的状态焙屏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系齿刀。   对于未来涣汞投: 李峰表示吗,在“十三五”期间佬八宽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喉堵。    其中针对绅宝品牌惩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洞诵奶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇苋瑁块化技术平台霸。    此外毁胜,针对SUV市场火热形势反捅,绅宝连续推出多款SUV车型券裤裁,形成了X25寺氯蹲、X35拳概构、X55浑魄淌、X65组成的SUV系列邪,实现了对细分市场的全覆盖汰尼搭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50固邵雷。未来秆陡,北汽威旺由经济型微车白垒啡、MPV埠妈狸、SUV和轿车等品类组成话毯到。   责任编辑控拭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块聚恒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挪惋,在杭州召开唐盗,我们非常激动沽。我们希望全球贸易更加公平歪,中国企业能够更好地融入世界市场旁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弊,要向世界展示中国汽车业的良好形象犯葱。据了解粉邻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车描尽丧。李书福说吩蠢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嗣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翠肉,李书福告诉记者翱膊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缸幕,吉利要展示好自己的形象拭。李书福认为础狗兄,我们要解决全球经济治理问题瘸,首先要做的就是提高自己的竞争力彩孙盲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理介。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抱犊,李书福就来劲了焊舵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度题嫡赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叭沉录,是全球经济的一个缩影帝碳。”他介绍说得拷垃,未来汽车产业的方向是电动化墒、智能化商敝、轻量化团,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嗡队洗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疽兄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肆念瓣。李书福认为浮晴,两者的“联姻”以及之后的融合发展黑崇掇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恍怀、活力誓懈扰、联动啼虏曹、包容的世界经济”昆判兴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拭,在他看来两者在基础理论研究和基础目囟模块研发方面合作得非常不错钝诧弥,他希望沃尔沃能更豪华镣嫌、更高档稻、更有竞争力蕊暇,希望吉利能不断提升品牌力腑、竞争力和溢价能力蔫按纫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吵秸。”   在吉利汽车体验馆节,新款的“博越”展车停在那里炕淘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一计凡。李书福估计茸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哄蔚。去年冬天惫程,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时幻,他也曾表示茸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桂迸末。   “汽车的产品形态也将发生根本变化臼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势圃,商业模式的变化已经从电商浮蔷、维修牵枪、汽车金融篡、二手车舅蹭、人才培养等领域开始捣士俱,逐渐延伸到供应链前端的设计唱抽硕、研发和生产艇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疆摊,这是核心五。”李书福说屉缉,汽车和互联网陛耗,两者已经分不开了瓶宝滦,汽车制造业要想有未来捷,就必须和互联网深度结合起来奥惰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题琳仇耙,吉利每一次研发创新寞时、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开习卢康。   “安全既是时间长度辰,更事关人的生命撇。有人说毯荣矫,现在的汽车都很安全了窖,安全已经不能成为汽车的卖点了呕措,我认为痴,这句话说的不准确堆墨碘,也不全面兔。安全对全球都很重要洪绕媒,对国家很重要晾,对个人也很重要辆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贺蹭,可以说安全事关大局沤,安全关系到千家万户埂,我们一定要把安全放在首位豆。”李书福说谋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莱,不仅有央视的直播弘炭绢,现场还有上百家媒体沃链热,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分底驾录,受到业界的肯定渴棱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舜克牌,用现在的话来说就是企业的基因岁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雾湘,当其他条件与安全设计有冲突时甲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程混,而不是相互妥协醋付。”他认为渭涤,当造型与安全有冲突时妈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时跺缅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缆镐挝,也会毫不犹豫地选择安全儒人。“汽车是给人坐的欣烫,所以安全对汽车而言实在是太重要了贪。也就是因为以上这些理念孤盆,沃尔沃才能发明汽车安全带缅既、汽车安全玻璃入好括、安全车厢搽酱味、儿童安全座椅鲁、侧气帘姑浆、车外气囊僚、交叉路口自动避险自动刹车兄如、城市安全系统等等墓拴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题降紊烷,因为对人的健康会造成影响绘和。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吨谐。 责编期维:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叫?这是东风集团高层必须面对的问题避。“国内前三赏娩,2020年品牌影响力达到行业平均水平新哪矗、市场份额5%绰、销量125万辆澳晦,其中东风风神必达35万辆狈诵,挑战50万辆亩急奶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祟佰经。   论自主品牌的持久战锈溺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点番。在他看来参,相对与合资品牌胎,自主品牌的发展分为三个阶段沪妓:战略防御戚复守、战略相持和战略反攻钙。   “对标合资品牌巢艇们、自主品牌已经经过了战略防御阶段炕通岸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挥。”8月10日浑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌点,并反复强调祷忿阑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了某。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于佃钢,风神刚刚取得的历史最好业绩煌捎。凭借旗下三缴嗟客——AX7惟、新A60栋、AX3铝,东风风神1-7月累计销量76322辆系线首、同比增长33.5%彤垮随,其中7月单月销量首次破万匹。另外宠,轿车销售26756辆迷许假,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乒,同比增长27.4%茫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念供栖:第一衫缄,超额完成任务;第二勃,轿车和SUV双增长成辛。按照目前“三箭齐发”的态势脆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卡暴接,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帘购谴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上题熟保,东风A9超过传祺GA8疤勘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颁。   “其实拷陈,我们重点想对比的是帕萨特圭弦娘。”李春荣云淡风轻的一句琼,让一向低调的东风乘用车陇培,平添了些许彪悍和霸气歌竣。   不过拭缎,面对长安迸、吉利寡、长城伞、上汽这些强劲的对手塘佩,以及合资品牌下探浓眉、车市整体放缓的趋势薄匣拜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观徒穆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度表叛蓝?这是东风集团高层必须面对的问题汞悲搐。“国内前三傲饺坦,2020年品牌影响力达到行业平均水平籍邓、市场份额5%菱啃、销量125万辆蔬粒,其中东风风神必达35万辆齿瞬,挑战50万辆馆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寐权竣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畦乔撇,我们要尽快达到35万特摩汕。”李春荣形容蟹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敞无稍,未来五年将是“本硕连读”峭拖,从自主品牌的生力军成为主力军涂劳攫。   如何冲击第一阵营眷涡? ?   对于目前的东风乘用车来讲甸拐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岭,首先是产品孝。关于产品规划拐,李春荣给出的答案是辽琴,东风在2020年之前掏手譬,会推出17款全新车型邪邓,其中传统车型将达到12款斜塑,新能源汽车7款埂案。   实际上贬簿,经过七年的储备孩显亩,东风风神已经形成轿车携、SUV和新能源汽车三大产品军团冯苗醚,在大谓、中哭池、小细分市场布局癌。   值得一提的是圃苫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神私。这意味着鸽,除了传统车型天,李春荣手里又多了电动车这张牌邓,而在2020年的产品规划中绿似,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泪诽。   产品层面蔷邵,缺少明星车型谅鸡辛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题退,而在未来的规划中呸伙,东风乘用车的目标非常明确寞耍码:提升车型效率猛孟抢,培育明星车型盎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勿脑歇,半数以上产品达到细分市场行业平均值盯。   实际上土铰梳,东风乘用车下一步面临的问题佩鸿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”磨。除了风神之外私硕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莽,以及合资自主品牌担,而在东风入股PSA肮隧腥,成为第一大股东之后哩狄口,东风乘用车无论在资源整合慷、品牌溢价抛妇靖、平台技术方面桨哗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牛没芒,当然这还需要时间证明小。   不过缝凤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搭化:资源协同包括产品棋、平台伍江诵、制造技术巾泻氢、供应链拎懈巫、营销和国际协同腺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苫端潜,随着车市的放缓污蚂狡,近年来廓阿百,从豪华品牌到合资品牌舰、再到自主品牌嵌雀宪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证从。   与成熟品牌不同牧,创业中的自主品牌刚瞪片,在招募经销商辅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力静。随着竞争的加剧谱赡理、产品的丰富地亥,未来将对渠道提出更多的挑战绣蕾,比如一年之内连上四款新车的吉利叭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庆旁。   盈利能力当然是最为重要的标准譬沧,但是牺牲自己假琅、持续补贴经销商谁勿,也不是长久之计萝深入,解决之道要不断有竞争力的产品推出权恼。今年年底胃,风神AX5即将上市臂,明年AX1也将上市礁惰将。   实际上臼,在青海活动开始之前享娘锈,李春荣提前到达西宁风标,专门到长城和长安4s店进行调研纠。让他感到欣慰的是坊逝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刚碳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侠,我可以负责任地说位姬潦,我们的商务政策是最好的氨,没有之一咎杭。”李春荣对于渠道的重视程度浦辅本,基本上是亲力亲为汲抱。   目前枫酪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度士。按照规划纤录笛,每年净增网点50家矩汤,未来单店销量逐步提升至800台以上竟,达到中国品牌经销商中上水平般摹趟。 责编迫:李芳" " 』邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日邢谅彩,由中国汽车技术研究中心主办蔫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办筹锋。在本届安全论坛上瞥浚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膛,在回顾过去的同时庞盲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骡抒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人镰、车辆琳、道路等影响交通安全的诸多因素渴堤墩,促进共同发展抛澜敌,从而降低事故中人员伤亡率担,最终有效改善中国道路安全状况涎宠。   会后刃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磨截斧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吭吓,并阐述了对于人灌、车彪、路恒炉攫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丧裁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示达疚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念讨,一是日产汽车“三重保护”安全理念淋客守,即分别从社会扫癸、个人和车辆三个层面采取措施秃尚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颓舱疚,就是在车辆的周边菇,设置一个安全保护屏障邦瞎,针对车身周围不同的危险接近程度迟翔彤,我们会开发相应的技术进行保护匹恰。   除此之外泪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俄奠辛。在车辆的前方妮伐、两侧弛炒、后方建立一个全方位的安全屏障脆鸵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酱泰祁。同时沛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骏蔽,日产汽车也研发了一些相关技术誊构,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术风。   日产汽车始终将零排放歧惊、零伤亡作为企业愿景地啪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担星槽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术补庭茧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术川,可以在自动模式下完成转向亢、加速和刹车等操作恢侧浪,提升车辆的安全性能洼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况椿年烈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匙。即使后座坐有乘客煤,后侧方视线也不受遮挡雇藤下,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车节赣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纱阂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上馅胃,帮助驾驶者做出正确的判断拆规乾。   针对电动汽车领域汾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玛壕缓,而电动汽车上的安全技术财芯仁,应该也已经达到了世界顶级水平松馆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶貌攻,高桥信彦表示瓶擅蝗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矛花,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贤侩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶算品虾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伦逢豹,日产在研发智能交通技术的同时咕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目售偿,其主要分为四大领域劝伺蚂。第一大领域是关于自动驾驶技术的扒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讹段褥,对电池以及其安全性能进行研究空歪。   第三大领域是新的移动方式性,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梁,换句话说抖确坑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秒,我们针对这个展开了研究好碴驮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岛橇。   未来串朝阂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及门朴揪,同时架磁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啃岔翔,进一步降低交通事故发生率菱吓乖、持续改善中国道路的安全状况笑丘。 责编却虹操:李芳" "     【环球网报道】8月10日梆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市项,共推出6款车型奶扰,售价区间为17.58-23.58万徽糠保。   新车亮点呛忱墟:   外媒点评魂捍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酚骆堑:李芳 版权作品措把,未经环球网Huanqiu.com书面授权携县,严禁转载袖羞,违者将被追究法律责任萄巴妨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兽侧谴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腑。   不久前确晴藏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜垮,北汽集团以549.329亿美元营业收入钡藕冗,排名第160位咸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单迪,也是首次入围世界200强许盆。“我之前的预测是在180名左右瞄裂,这个结果确实出乎我们意料段。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话从挥。   据网通社了解德,2015年鸥频,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颈谜,再创历史新高韭。“十二五”期间处迸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锣酣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元探媳,增长3.4倍趟蓬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饭票,网通社可以断定以下两点腺搔:一晶脖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续死、稳定的增长廖氯钝。二阿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阮浑嚼。   为什么能做出如此判断缕弯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蛇?徐和谊的一番话做了最好的解答萝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酬话,咱们给人家代工挣俩臭钱秒,那是发展民族工业存牢波?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拷桅商?不可能绥瞬。能走向国际化吗熔?那更不可能狮裂。”   然而杉新,做自主品牌沫,光有决心露下计、喊口号是没有用的弄。正如徐和谊所说酶:“干自主品牌真的难秆率,现在大家都处于成长阶段撬金谢,想要效益好显然不现实俺危。但是效益不好就不努力借捎,就情有可原吗捣瑰?当然不是!闪。”   从“1 ”变“2 ”讣缝钳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心橙虾。短短5年时间畅萎剔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”府,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心髓。“北汽人要有工匠精神发尘妹,低着头伴、少说多干撤,闷头干邓,一代人不行两代人峦绒,肯定成功锣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求守寡壁。   随着“十三五”规划的展开沽年,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揩冀娠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脓。据悉藤玩瀑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产围牡斧、供嗽吠缄、销辞纪全、研于一体的北汽集团南方基地蘑窟。   届时驰亮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心礁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市互创搭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展年挡硷,形成1+1>2的布局谋互轮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品题琶绷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺禾卡泛。   “十二五”期间讹密,北汽集团凭借超前的战略眼光簇纬秽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坎挂缴。通过产业链合作颧泵烯,北汽掌握了最核心的三点(电池册、电机蒲权捻、电控系统)技术扳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妓案,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆末割,并取得了中国第一逼、世界第四的业绩穿饰醋。   据徐和谊介绍娩嫁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冕磁井。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前琅,北汽集团零部件业务板块几乎是0讥理,经过这几年的快速发展秸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抱腔泞,这是之前想都不敢想的迷。”对于北汽集团的转型轮,徐和谊深有感触阿横。   据徐和谊介绍碱纱滥,未来北汽集团将围绕汽车产业链檀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诵,包括汽车金融牡拢软、二手车党栖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸皋钝,带来规哪枪辣剩和效益的双丰收累赐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粱铃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秒,这也是转型升级的重要标志之一煤校。北京通航以合资滦、合作撼、资本运作为主要模式惹畏,在国内实现了产品工业化和市场营销呐。虽然规模不大涟搏搏,但已经显现出良性发展态势坍。   直视软肋紊辆,质量和效益成关键词   “整体效益不高厘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铰棵,“我们举一个例子剿,这次500强名单共6家中国车企上榜吝嗡,总共盈利114亿美元蚕逞吻。美国2家车企拜别豢,共盈利171亿美元傅杀灰。我们的产销量远高于对手哭窟胶,总体效益却不如他们随划。”   徐和谊指出莆哗蒜,提升效益扯私悼,整合全球价值链阮庐,转型升级蛇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啸阔糜,也是整体中国传统制造业需要提升之处练。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浅措滤,向好的企业学妹,从7个维度努力渐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耙。还有四个月藤矾嵌,拭目以待阶撂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饭膛,通过与他的交流可以看出赌耗,对于北汽集团的成长他是满意的冠敲萄。然而酷擎砰,作为一名中国汽车人蘑入脊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌光吉。   “跻身全球200强企业焚,不是终点篙狭净,而是新的起点哼究汇。”徐和谊更是霸气直言锨文:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痊须答,中国汽车行业前三甲寸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驰纲:李芳" "   车云按居捆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仁挨搜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法型爬晨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫌。本文由现场演讲整理而成峡儡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此野,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窃,这两方面的关联性是显而易见的啥蕊。    说到沃尔沃琶快攘,大家联想到的第一个印象就是安全熄秀宿。的确比矫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宽罢,他们就讲蟹:“车是由人来驾驶的弓。因此式垮骇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拾信绞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扔芹溃。可以这样说咸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枫慕价,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凛姓下。其中当然有标配的速,也有选配的蕊额,组合成不同的配置靡。这里我稍微着重介绍一下毁堆,沃尔沃的City Safety城市安全系统钨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掣冒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史番。在2006年的时候卜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蜂。第二年也就是2007年糜匣头,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酮签,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妊。2008年坍衔破,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痹,成为一个技术子品牌抠。之后的十年中这套系统不断地更新完善拢捌瞳,扩展了许多新的功能寿枚,比如增加了行人探测降棘几、自行车探测夹冬咀、大型动物驴苯、路沿和路障探测与避撞功能儒。    避撞系统为什么这么重要呢嫌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶趣岛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车遂、转向功能的话寥,一切都是空谈磊科。想象一下惦贬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车府霖,这将是非常严重的问题缺陷辆美。避撞系统的工作机理非常简单萄负,首先是探测肖,然后是评估决策察,最后是干预莲辩概,包括警告或者自动刹车席瓶。    首先是探测秒先。相比以前和,探测功能已经取得了巨大的飞跃管幕。从单个雷达到多雷达和摄像头抡蘑陶,并结合多传感器融合算法猴疲冈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战套颠铅。    接下来是决策卤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乔才,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞佛。但是你在路上开车侯笨,特别是中国的路况涉萎添,不可能前面只有一个障碍物辟蹿。所以随着多传感器的应用秃轰德,现实需要更先进的威胁评估算法诡,可以同时考虑多个对象藕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苫鼻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悉毯,你车周围的一切都可能是潜在威胁客歧。    复杂的算法肯定会增加计算量粕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喉锣醚,有必要进行适当的简化信。但问题是怎么简化公?比如现在大家经成妫看到的中国式过马路催俩,一群人一起走卜,走到路中间酬诫限,可能有几个人继续往前走屋岗,有一些人停在那里贫,另一些人却往后退侗寝,这时候要判断预测是非常复杂的纶隶。所以守,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性畅,使得警告和干预措施如何定时闲黔、提升相关性和可信度始终受到挑战久。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垂融,才能提高决策的相关可信度嗜。    最后一步是干预仍磷恕。判断之后还要有一个干预的策略咀屑及。干预一般是两种拔龋,先是警告度碾侯,再可能干预脐咖失。怎样警告呢赴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告容懂弊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁歼。如果没有可感受到的威胁存在悉虐丘,原则上车辆不应该警告驾驶员骡。这是因为蚊湿,如果还是警告光痘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撮抠。时间长了之后俊,他就会把系统关闭或索性换辆车达,在中国的路况环境下懊寺搞,如果一路上都是不停地警告角挎爽,这的确是个问题漓。    警告只是一个声光或振动的信号焕课,那么在警告之后爸赔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢监芥?我们的策略依然是蜕畅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生禾灯,否则车辆不应自主动作嚏僳,理由也是刚才所说的晦。可喜的一点是愧侈落,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升八烂,自动干预所需的时间大大缩短了抒颧狮,相比十年以前贺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粪。最后一点令匡唯,怎么协调人机界面淖际妙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异默泼,也将是一个很大的挑战乓错。    刚刚讲了很多牛弓耗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哺糯粪。首先是效率问题雌欧,要调整警告反应的时间隧翅母,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效损?警告干预是否可感知与理解摄侠?第二是相关性赴哇船,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梯堪互?是正确的警告姐宿萄,还是漏报或误报虾搓染?比如说路前方有一辆大卡车危,系统把它误认为是高速路交通标志牌失乃,而不给任何警告踏渭,这个明显是漏报捷兄。但是反过来说骄旦廊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粮倪纳,从而警告干预兢僻七,这个就是误报羞额,这也是第一类和第二类误报的区别垢妥。最后是接受程度信拖,警告是否很高程度被驾驶员所接受坛寥赣、并配合骸讳波?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痢抄廊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拼复娩,所以这三个因素之间要互相平衡蜡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程遍文,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目斤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闻端宠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等姜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乃菩壤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶醚裤?是不是因为最近自动驾驶八家、无人驾驶炒的很热司两?同时还有一些顾客在问夏窘日,自动驾驶以后赔护,我们的驾驶乐趣在哪里枚?因为很多人喜欢操控副烈,喜欢在山路或者赛道上开车掏刮心。    我们完全理解这些考虑潭舷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况旁膏钎,今天早上我走的是中环堵,走走停停替费诽,就像这幅照片中般的拥堵矮。当然樊修尾,交通拥堵也不是中国所独有蚀堡,随着城市化进程的加剧表判饺,这是全球性趋势隙。请问这样的驾驶乐趣何在缺垮匿?    除了拥堵黎梅且,还有安全问题俯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脯熔。城市化的发展也加剧了空气污染澜啃睬,以及可持续发展与能源的危机蜡喝。对各位顾客来讲添,还有实现实时互联和出行便利的需求辈枷。    所以榔挂,自动驾驶对社会傻、环境和经济带来的益处是多方面的醒。首先乘你,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全物,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的祟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误同妹纲,即使提升不到100%安全甜,但是97%憋、99%可不可以默星汇?自动驾驶还能连带产生其它的好处型丸皑,改善拥堵旁坏、节省能源消耗徒扮蔬、减少大气污染脯届,以及使旅途时间利用更高效哪尘姆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惭溯,但我们说肯定也有挑战办,世界上没有免费的午餐绞挽。对于使用者来说嚷查鲍,有人机交互的挑战绊。还有失效模式控制谈补,万一系统失效以后僳桂,怎样用冗余系统来后备控制抒。有跟其他车辆系统的交互崩旱达,你不只是一辆车单独行驶在路面上尘堆。怎么感知环境氦莱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陷吨。还有最后一个币,再好的系统脓,当顾客不当使用的时候浆粗,怎么做这方面的技术应对处理妮。对于车辆设计来说诉答测,还需要各种各样的冗余系统做后备律筒菏,确保自动驾驶安全纲辨。    其实衬脐,自动驾驶不光是技术问题合寡,更重要的是对社会和伦理的挑战焚,大家是不是能接受雇?首先狠何寺,什么样的商业模式概认,是我们现在继续卖车的模式季,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拟。基础设施的改变踢,比如说车道线校、公路标识的统一茧苇奈,这也是非常重要的捻。还有保险公司是否接受窃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饯。最后是公众的接受程度蓉,法律和法规的约束俱到,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注眉胶,从而也引发了很多相关的讨论寥半秋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筷斑?我们非常明确半插百,这也是一贯的战略叉酷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凡枢饺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撤偶径。    这里举个最近的例子谷廓拼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车来,已经在欧洲量产上市抽堂就,今年下半年也将在中国投放市场练。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炮绵盲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裂倪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墟,而无需跟随前车盟。要知道偷挛处,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的认。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景团欺节,那就是到2020年镁撤梯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡臣尘。这是沃尔沃汽车庄重的声明葱惧,也是一个非常具有挑战性的目标柯丘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粉骏?    我们认为首先要充分研究丝匹,通过真实用户与真实交通村穗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涉。还要多方的合作凯,沃尔沃汽车通过与包括供应商缉酷、大学研究机构掸,以及政府部门在内的强强联合彭啥守,来应对全球挑战拆古酚。自动驾驶之路没有捷径煽,就像练马拉松一样贩沟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堑辉竞、循序渐进的帮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邢,我们走的每一步也都要以安全为核心骚。我们要以客户为导向酱冈韧,通过提炼典型路况拧累形,悉心定义测试所用的通勤道路憾拨哎,同时尽量控制风险妥娥。在技术成熟之前便尘,必须反复的测试晦痢,以保证安全与可靠僻馆贰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试行呻踢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裸仕:要验证对社会和经济带来的好处步洞,是不是适合当前的交通环境盛托焊,顾客碉瘫俺、社会公众的接受程度邯沥步,还有道路基础设施的支持是不是充分没触露,与其它车辆和道路使用者的互动鸡触,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顾铣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了比福,真正的大规模测试将在2017到18年恒墨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肚姐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试媚囊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肉。    上图右边是哥德堡市区的地图宝,这条环路相当于上海的内环或中环鸿享米,即城市高速交通路孩莫豌,是没有行人迹、自行车赋,也没有交通信号灯饯。自动驾驶测试者是租赁顾客夏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褂喷峨。在驾驶过程中蕊受,允许处理其它事务巍,从驾驶员监控到不监控霞话,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仕溉虹。    这里我要讲个非常重要的概念宫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疤舒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镜撅,驾驶员还是负责监控和指令棵唬发,必要时擎仙,还应尽快接管人工干预遍,所以还有不少局限性故。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汕歧,车辆负责监控交通环境壤,根据路况决策和反应沽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闺庇粳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瘦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度飘,驾驶员需要对驾驶负责幢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸珐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喘,或者SAE第4级的程度秆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责偷尺衬。可以看出萝,这是两个阶段之间非常明显的分界线我嫁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理罢,简单地讲巷县,是通过多传感器融合绢,包括单个或数个摄像头锣屁唾、毫米波雷达汗杉柒、激光雷达唬财、超声波传感器等苏令,加上云端和高精度地图诫备,来感知周围环境屎氢来,评估路况和交通状况亮燎,相应决策与控制雌兑,最后通过制动癌、转向和发动机系统来执行干预新下聪。处于安全和可靠的考虑盾,我们有备份系统娜表,冗余的执行机构怜,万一其中一套系统有问题莆党绥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司效斑巨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凛诗啼。2017年遁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证该阿骚,随后我们将在中国派把涪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证想锨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叛限毒,自动驾驶的远景又如何甸苛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炕逼。如果大多数车辆有自动驾驶功能损观,车辆可以与人报、车叭跨啥、路互相沟通梯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凸茬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扁迟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揣仍聘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浆高桓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纯究,这既体现了我们对社会和顾客的责任感故,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斗衅念。 责编帘隙:李芳" "   从很多角度来讲孟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的琴瞪呵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啼,国产化是必须的道路蕊蹲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胶,能够接触到更多的消费群体锚幸廊。在网络发展策略方面幢娇,我们会更加看重网络的构成形式泵删,像城市快修店钳莽茨、售后维修中心虎、维修工厂等摊诬,主要目的是增加服务的便利性槐菲锑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粮。    上周末(7月29日)渤,在接受采访时弯吴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窗未,回答了中国经济网等媒体的提问掏嗜,内容涉及国内高档车市澄诙捅獭,宝马在中国市场的发展战略袒巧扮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容入狡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暖啼显,年轻图罕丢、专注将革晤,富有亲和力;与媒体的沟通自然瑟、坦诚羡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蛙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时琶铺,刘智说博赏鲜,中国经济发展已经进入一个新常态哀傻,就是从高速增长进入一个健康妊帛、可持续性的增长不嚎。但是烂,随着经济运行质量的提高沦肆,每一个百分点的增长删唐报,都是一个不容小觑的数量狈闹。把这个结论放到豪华车领域肆,我们所存在的这个行业谐焚,应该不会有前几年爆发性的增长诚效,市场会以一个比较稳定铂、健康逛狡、可持续的态势继续发展熟坪沛。就宝马而言逞题蜂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膜。比如伤痰潮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售臼蠕撕,而是把新车癸雌随、二手车氖,技术保险好陷,国际式售后服务一起发展柿叔,我们叫“利润四驱”岁尺挥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扣莎祁。    今年啼缸龄,在集团诞生100周年之际采沥八,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略算。那么委幂隧,这些战略在中国市场怎样“落地”马难凉?刘智谈到霜拷,宝马集团刚推出新的第一战略瞪,其中的很多元素不仅是契合中国市澈祭选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊受躺。他举例说尽拴,宝马提出的智能互联概念汾挡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上暑忱,领先欧洲10年以上痊那版,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础松挛怜。再比如新能源方面妹。中国政府强调穷祈,到2020年新能源车要达到500万辆林虏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烧粗,包括纯电动和插电式混合动力车型任僵穷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撅捕。所以在新能源车领域访僚,宝马会加大对中国市场的投入拟。因此戮,“从很多角度来讲莽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捌鲜,刘智说迪。 BMW i3    随着本土化战略的实施伞,高档车市场国产车型所占比例越来越大踏枢回。那么娥露竞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篙坟袖?刘智介绍说冲吴,目前佰薪娜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坚。在几大豪华车品牌里面景屉,就进口车的销量来讲绥祟,宝马应该是最大的笺曝。我们对目前的状况还是满意的兼杉输。因为这本身就是在我们的商业计划内山。    至于将来啡荤,刘智强调幂赴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扳棚秒,必须在中国取得成功纶透,在中国取得成功搞恭屎,国产化是必须的道路”婪快。所以肝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入憨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心褥核,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔫湍坤。不久前排袍褪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蝗奋级。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搓瞬。从长远来讲镰丰,国产车型的占比会越来越高奶耽莎。 全新BMW X1    近年来刻,高档车市场经销商层面的动向备受关注疚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢厂焕?刘智认为兰皋线,应该说报叭郝,这是一个行业性话题獭伸蕊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力醇煤,在厂商给予经销商更多的支持配合后颠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搜靖。就今年上半年的情况而言赫胎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的趟贤怯。对比去年的数据士,我们发现恰隶焙,不管是在新车毛利顶痰唯,还是其他业务板块砂,尤其是在售后耗茨、二手车儡典、金融保险等等几个业务板块溜,我们都有了明显的进步痴。因此首,他觉得得逼:“目前毛,宝马的经销商网络是非常健康的”蜡堕。因为碾,随着中国市场的不断成熟幕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尽庙。从厂家的角度来讲苟麻,我们也不断调整新车的供求关系饶,调整车型的配比瓣窘,调整商务政策汀卡。综合下来恨擞,应该说目前宝马经销商网络卷弯,处于一个非常健康的可持续发展状态袖酵腻。 全新BMW 7系    那么灵径,比较以往猩,宝马在经销商网络的拓展上忌淬,节奏会不会放缓一些跨戚?刘智表示串,在经销商网络上险肩伙,我们仍在稳健进行拓展遁氖,一步一个脚印地往前走啥评。从绝对速度来讲稻休,或者是从增幅来讲碉,因为基数变的越来越大靠,所以这个百分比是越来越低的陛患释,这是很正常的票课蓟。目前俱雌傲,我们全国的零售网点超过了五百家脊,覆盖了全国所有的省市自治区贸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市几鸵栏,覆盖了很多中小城市罐畅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舒溜。在网络的发展策略方面此戮,我们会更加看重网络的构成形式戚锨继,并不只关注于网络的数量淌酣孙。所谓的“形式”就是像城市快修店雹朵协、售后维修中心氖尝、维修工厂等等一系列的体系概念染莱。主要目的是增加服务的便利性膊赔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务降湿扰。对于经销商贡麻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匣,让他们有一个非常健康良性的发展埂逗韭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到佩常: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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车辆总价(含增值税)撂盟:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷锑,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件摔剖,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大吧灸,当然这些选装件也个个价值不菲揉。毫无疑问寥,我测试的MacanS同样选装了不少配置梢,加上所有的选装件之后木嘛劣,车辆的总价也达到了79.79万里。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm蓟两,轴距为2807mm与奥迪Q5相同迸劝,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm促科权,比中低配车型长了18mm连。从数据上看泰泌,MacanS除了高度和轴距之外纠家范,都要比Q5大一些净逗辉,但是由于MacanS车身足够低矮食,所以从视觉效果上来说握艰,MacanS的车身显得更加紧凑先挤炬,也更加运动靛。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯拔缎外,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder毋兢黔。如果光看前脸的话氰示,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo顺。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带亲借,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条欺豁。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈畦高,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19实。如果不选装的话限剃末,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18舍萍。   MacanS紧凑卧徘吵、简洁的尾部设计谦伴几,充分体现出了它的运动风格卷凛逞,简单的尾部线条用最平实的设计语言屎凰,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型蹿。同样运动的还有它的尾灯诵,狭长函冉、扁平的尾灯造型娘,与尾部线条搭配极为和谐滑,起到了画龙点睛的作用低拇。   内饰方面椽并,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格龄抬葛,运动中不失豪华感端。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘趁宫,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉尾,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你惋落弧,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因敦楞。但是有些遗憾的是伺,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬丧逗啦,每次按下去都会发出“咔咔”的声音垄盎吾,感受并不算太好门唾漏。   Sport Chrono组件烙,包含了中控台最上方的计时钟才厦、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统锨健。只有选装了Sport Chrono组件凯,车辆才可以进行弹射起步古齐鞘。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少竣,但就算是为了那个做工精致的计时钟噬小教,选装Sport Chrono组件也是值得的顾届令,毕竟1.8万元的价格广巴,对于保时捷车主来说也并不算贵武孰。   换挡杆周围密密麻麻的按键们,对于接触Macan时间不长的人来说圈,绝对是个噩梦惯,想要记清楚它们的准确位置侨,真的不是件简单的事情赴。起码在我开Macan的一段时间里醛,每次操作我都要低头确定按键的位置耽,真的不太方便侮。" "  在国内提到奥迪壕,更多的是那款最为著名的奥迪A6L刃芍,不过奥迪家族并不只是只有这一款车韧坪,随着奥迪开发更多的细分化市场车型歧,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市呈浔亍,这其中就包含SUV以及小型车单,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型焦疥氛,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢桔诗抖?   在外观方面瘦,奥迪A3延续了家族外观设计璃鲜复,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴食萍,用在这样一款小车上显得更有气势闯洞孰,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质池寐豌,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计陕姐,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些讣,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉嘿泰辖,辨识度非常高猎纯,同时大灯下部还带有清洗器逛,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能害葱。   作为一款偏运动化设定的两厢车型谎废灰,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多食鹊脆,至少看起来没那么晃眼吻卸,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰贡多,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯传,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多酞惋,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应啥嫁缆,起到了很好的效果闯嘲繁。侧面的造型上在A柱位置最高狗并,整个车型几乎以平直收尾剩,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证赂叔,同时让整车侧面看起来更大一些达咖祈。   A3的车顶采用了黑白色的设计鼎堂晤,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大土蜜,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些拟纤,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间娠,但天窗在外放着也只能是一种妥协了妙订榔。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎腊茶澎,轮胎尺寸为225/45R17宠魔,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂马,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂揪梢,不过选装配置都需要额外加钱才能实现铆顶。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉狠,整体呈现梯形结构帛,尾窗底部与腰线持平乖茬狗,尾窗面积最大化保证后方的视野氮确。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计捞佰,不过内部也采用了普通灯泡光源啡,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非承锱矗好帮跨办。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合电,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况峰巢,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的绢倍静,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的桓。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌典,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大褐僚闭。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型恨,S80L自进入中国之后铅矢,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素需。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品青窟娶,但它所具备的那种低调内敛的气质呸怒,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选使。   2014款S80L通过对细节设计的改变涩趣肆,让自身在没有经历换代的前提下魄灵,进一步提升了性价比故澄幢。面对强手如云的豪华C级车市忱安帧,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感靠,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手丘额弘,想要抢占主流豪华车的市沉狻,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步奢,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力砂齿。   新款S80L对前部进行了细微的整容倘瘁仍,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感同腑,同时也紧随时代的脚步韭。相对保守的前大灯设计逗酬,已经不再能够满足时代的需求颊钦,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯淋,虽然谈不上有什么家族化的设计语言萍瑞奶,但至少与时代接上了轨妙赦琴。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变煎检淋,近5米的车长和近3米的轴距表现胆,让它在尺寸上并不会有劣势歉,四平八稳的车身设计也符合其商务气质桓榷晴。外后视镜新加入的镀铬设计努哦,虽然是新款S80L最显著的改变之一肆,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点邓红。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格童,沃尔沃式的家族化尾灯造型椽叭,成为S80L尾部最显著的标志性设计螺焙始。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解深存,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击才,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型楼驼艰,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力投衡。   本文导航   分享到辩:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中级鸽,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌回,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短密灸刮,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市吵人慈帷,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市扯苇九。不过旗下的产品线也过于单一电蛇寞,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际讳素呛,所以便下探市澄印,推出了紧凑级的GA3车型粗嗅。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手恐,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型贫费拉,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级悼础,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出式彪烯。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别亢随嫁,也可以看作是GA3的升级版车型趴嘶,依旧主攻家用紧凑级车型市场梨埂。但是作为升级版车型翘骡懈,GA3S在外观设计方面有所升级瑟痰,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉祭沙。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型杰草尖,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体懦校,使整车显得稳重而不失时尚感沤誊。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上淑,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧闭凶九、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动剔坤汾、轮胎与地面接触等产生的各种噪音屁幂崩。此外签廖钙,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎茬困,为双五幅铝合金轮毂桶。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大老特,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调滔泥龟,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长劣、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型沛世,传祺GA3S的造型设计并不落后路,反而在有些地方设计甚至是超越了对手绊繁戒。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车秘吴绊,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华楼梢缉,12万出头的价格或许已经超出你的预算毙,但是无论是从配置还是动力来说沪,值得去掏这个钱撤清奉。可能我这些话有些官方措辞们峨,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法恃。   1.0T嘉年华外观口:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致效,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术讨室。为了搭配这台发动机极秋履,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性桨洼爱。   内饰部分侥:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致酷,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些讲典簿。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点篇悄家,这个级别的车型非常少见唱乳仆。但并没有设置外部开关狗乒,而是需要进入屏幕内关闭台嫁俊。   本文导航   分享到魏桂乃:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺响聚,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外雄坚,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆恨,与大众168万的海外销量相差无几护现鸽。   这个名气与销量不成正比的法国品牌响沽闲,依然凭着一款SUV车型雄谩,在国内获得了不低的曝光率吠镣,这款功勋车型就是Koleos科雷傲镜怯燃。今年4万台的预计年销量伤,相信有一大半都将由这款车完成席库。虽然这个价位区间的SUV里详佬,无论国产进口都有不少车型可鸭铩,但路遇科雷傲的几率依然不低夺匣未,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢捆绍褪?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢惰筷?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV川,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版拔。这款车的发动机及变速箱等核心技术盗,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型箔苏,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备逞草,并保持了雷诺一贯的安全水准礁坡。而今天我们试驾体验的毁提夏,正是这款车的第二次改款惕,已于2013年在成都车展上市抛。   外型上抱巢,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格陈,经过两次改款后整体设计也并无太多变化蔡。虽然车身造型上并未留下太多笔墨怜,但家族化的微笑前脸配合大灯造型碴汲,倒是显得有些“萌萌哒”邦荆。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气簿,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶叔丹似。   侧面造型上电耍,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时舞操,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘承鼓钝。虽然尺寸算不上大勿轻凶,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的炬粳,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重斧韩,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条茸。另外丘卢龋,2.5L发动机搭配适时四驱系统锻滤,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现吻凡。   尾部造型依然圆润切,和略显呆萌的前脸很相称撬扔融。上下对开的尾门很实用酱忻舱,节省了上门开启需要的空间赴位寒,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围潜修狸,载货坐人两相宜片。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出慷两,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性镭扣旗。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜实,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多垂申靶,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例挽第。当然南柔,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用爽。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱室完兼、大黄蜂农昧下、救护车等“老熟脸”们会出现苫,编剧还添入了不少新角色俏轮驼,比如老牌人物“探长”茫丝,军械武器专家“十字线”毯瘸蟹,以及人造变形金刚“螫刺”等四。对于最后这一名小角色而言勒,它的“身价”并不算昂贵悲,并且在现实中炬淀茨,它的综合表现也算是可圈可点东凹栏。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多刨,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目褥颗,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科锌槽橙,说到这里却该沃,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧队痹簿。   言归正传究矛菊,牺牲自我麻,从而使“大黄蜂”更加强大痢,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色铆判,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中伙董描,想要拥有它并不难磁酒闪,最低11.99万元就能圆你这个梦昂拟套,只不过它不具备变形功能锤。   从设计以及尺寸上就不难看出彩绢居,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台丝,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理敲茨,所以对于大部分人而言晒,创酷在视觉接受程度上要更理性一些郊龚避。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表蔽备:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外顿啥拼,具有相同的特质的车型还有福特翼博确纹、标致2008薯横侣。在对表面参数对比后桑,创酷的优势还是比较明显的谋几,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响体湃。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似卞稀,平和的尾部融锤裳、延伸至后翼子板的尾灯组帕、向上提升视觉的包围等等纫断殴,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点哄,当然也没有明显的不和谐感颓汕。" "     对于英菲尼迪来说匠,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌誊,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人刷郝。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期起挡,这最为主打的当属轿车Q系列脊溃忌,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50酪涤,在现在都在大搞涡轮增压的时代课诫,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量爬缺,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎瓶化噬,那带来的将会是另外的一种驾驶感受哆,而今天盛,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧怕怂。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型妙牵,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的桶势目,就是英菲尼迪的G系列产品疗,而随着采用新的命名方式浚翁侠,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变憋去垄,从之前曝光的一系列的概念车来看晨,英菲尼迪在打造一种新的设计风格凶,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感耻。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象萌酱遣,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉彩,而带有这种印象而来的就是皑:这车动力强么锑呜?怎么看就像是卖外形的呢涧?   首先在外观上括膊,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格结,采用了更为吸引眼球的设计思路赌峡星,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人敬刻,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高朝滔,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉几,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满盛蓉,同时也充满了一种力量感吝。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方狭,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉烩玻思,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观倡。   在车身尺寸上膝曝歪,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整献馅,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡耙屠痴,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm跑,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准顽峦,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅舍精八,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份方少腊。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式垛双,这样的造型看起来还是融合了动感在其中姥,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些懦盼访,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸锰,在这个级别算是中规中矩如遍,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列诬忻堕。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要崎必,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位筛斜道,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格绍,同时也保留了圆润的线条风格祟,尾灯的点亮效果依然印象深刻背稿,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准脾没蓖。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰练疤,这样增加了尾部的层次感吠赫。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业林项,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多镐乳,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭骗睦,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型巨捶寂,并且入门售价也仅10.98万元奶,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低峨。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象怕挞蘑,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下娩。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表匈炕剖:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面型林,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些究崇,但车身上的差距并没有售价来的明显肚,因为锋驭真的比它们便宜太多了瞄锻。除了合资对手以外绅,它10万元起步的售价汐箱,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧汝锈。   铃木锋驭的外形设计上绒,我听到最多的就是两种声音劫令纯,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢溜,而另一种则是感觉外观不好接受丝,很少有介于中间位置的人霓杰,毕竟外观是一种很主观的感受逝,仁者见仁智者见智挪排。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格茬免炽,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车冈红盲,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些独嗡。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型上隙空,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料牛,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型匿乖。接缝处体现最为明显脚嫌星,而且它在内饰配色上也相当讲究兼,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位搬,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷波染。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表戈:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型附帘,售价为15.48万元法垒,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比懈材,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值雀,性价比有多高了匡啥。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置疆凌,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到难婆砰。况且亭秀喷,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统僵漆,还是非扯ゲ冢厚道的挫防钞。   本文导航   分享到浅犀江:   哈弗H6 月供708元起" "  最近啦孩市,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把搐,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升量卞,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动滥剁顾,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额磐晤雷,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万救然,这作风跟大哥卡宴如出一辙措脸修。中配的MACAN3.0T车型(官方售价便剿:68.79万)在选配后价格逼近90万元妙漂扭,而且市场上目前一车难求拆沉廉。那么问题来了祥菇,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠谷嘶下,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大概椒料。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊咎氨当,到底这两车有什么区别布溺栋?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异劣纠四,帮你捋捋思路伙豪。   注拼: 实拍车型为MACAN 2.0T瑰,为了让您一目了然来洼,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处墟矮。   内饰兔我刨: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及疟氛,可以说走在大街放眼望去到处可见吃。基于目前的消费理念舷汀亩,如果花20-30万去购买一辆SUV惟庆滇,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观泊、实用的内饰其、以及良好的通过性辟汕,另外还要满足偶尔越野的需求渭刨。面对人们如此苛刻的要求篓让弟,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测戎愁但,看看这些车究竟能否满足众人的需求檄安赤。相比其他媒体的评测方式贿,我们易车选择了多人评测的模式澜鳖弹,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平涕鸡,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评砷。    此次我们挑选了7款SUV车型拿被耽,分别是戮悸阜:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客形撕,分别来对它们进行详细的测试处哪兄,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)理稗。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版挽玻慨:25.28万元   市场优惠完锨:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V蔽汉,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻雷牧,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主踌,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚搓霜,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道狈既。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足仍,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计狭蛾穗,看上去更加的协调踞。   至于尾部方面夺斥,最值得一提的要算是后尾灯的设计了毖辛捣,乍看上去有些沃尔沃的影子兔桨萍,整体采用了立式的设计风格团椭岸,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲推,尾窗位置比老款更直也更靠后橡牧。   小结霉:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑洁拐爸,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象豢翔帽,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调抠寂,前后不是很搭调幢副,尤其后部的立式设计屡葱,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间戈挫,但空间利用率上则会相对减写驯搿,比较适合那些舒适一族评鸥。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型囤崇浪:25.28万元   市场优惠臼端炼:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了冉茧,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车天尝举,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车际,新车的整体造型十分具有张力颈,五边形的进气格栅更具立体感湾,镀铬装饰一直延伸至车灯内取镁,大大增强了整个车头的时尚性坏。   尾部的整体设计同样强调动感与张力勘努,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合陆,但整体并不是LED的灯组设计阮翁铆,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰统,在视觉增加了整体感的同时电芍,也大大提升了整车的运动性撅停。   小结委焚翠:马自达CX-5在几辆车中能变,我认为是最具动感的一款牛空,整车前后比例十分协调滩女烦,外加搭配蓝色车漆禽碳,使得自身更具个性炽。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象穿,详情请见后面的驾驶感受篇连。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD杯答:26.78万元   市场优惠钮抄:1000元   如果不知道它是奇骏的人付假薪,在大街上看见这款车需趟,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化淡橡啃,同时也是这7辆车中变化最大的车型几,整车不再是那么的棱角分明梆懂涛,仿佛从一个满脸胡子的硬汉膏拟歪,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿勿褪。   由于采用更具流线的造型设计倦辟故,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯曹丛跑,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念舅苔圭,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性诗凌。尾部的造型也不再是那么的方方正正舶爱鳖,尾灯与前大灯造型相呼应缆奢,并搭配镀铬饰条加以点缀洗伦。   小结醋:由于我个人的车型为2010款奇骏愤谎实,所以面对这款全新一代的车型潭达,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈差,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说访,奇骏是个不错的选择寐凤镀。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版寥:27.28万元   市场优惠檄:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候随偏,就得到了广大消费者的极高关注度盾翠簿,整体设计与上一代差别很大淑,不再是中庸的形象岔裳,而是更加犀利的造型船。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息阂僳苯,前中网分为两段式设计微,但两块黑色的格栅全是假的媒,完全是用来装饰用的眠虏耿,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅呈。   熟悉老款车型的人都知道悄钮操,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计贬,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积口,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野眉,从而保证了行程的安全性肚。   小结强箍:这款RAV4整体添加了越野套件蛾窃,所以并非其原车面貌赴焕。但无论是否经过套件的选装柒,整体的造型还是十分具有潮流气息的钮,另外值得一提的是淑浦人,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项梢侵,依然是几款SUV中表现最好的崩峭鼻,注重空间表现的朋友们值得考虑陀耐诚。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版刨悔涎:31.58万元   市场优惠菩:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款掸金欺,所以变化并没有其余车型那么大陶菜瞧,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了们络,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思李蠢酬,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格噬兴,棱角分明才是其主基调碗黎寂。   后方整体没有太大的改动痊伍,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了成,设计很好的与前大灯相呼应蹭砂人,夜间看起来十分的醒目疲迪,整体也很协调眉。   小结牡凸电:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看经及,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力狮哼徽,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点刺,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的穗据,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉奉毖,途观还是比较不错的选择陈疮丢。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型喇绕:25.28万元   市场优惠祟归陡:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款感福克斯的外观颇坷,那么这款翼虎你必将也会喜欢跺履涧,因为它的造型就是一款大号儿的“肝菸妫克斯”吵。单条镀铬饰条所组成的前中网茎,显得整体十分的修长巢澈,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔歪。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点普邻,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气竿狗,提升了整车的档次八厘扫。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑枚携。   小结赡:翼虎是福特家族的新段蕴Т,所以在外观造型上也吸取了畅销车型覆爻锔溃克斯的身影乐涎曝,而对于新款肝⑵矗克斯的整体造型改圭椒,个人觉得还是很不错的钒甸,那么如果您要是和我持有共同的观点镁疵坤,并且想拥有一辆SUV车型桓,翼虎绝对是首选范围鹃捶曹。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版仕蔷穷:27.69万元   市场优惠瑞:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子浓劣,但随着Jeep旗下车型不断的改款沦,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去堪,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息篡链,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配靠,圆圆的大灯以及垂直的中网彤刻票,无疑均是Jeep最原有的样子办。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型似,无论是后风挡还是尾灯耿,都为方方正正的样子玲匹,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间秋惩谜。   小结店:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首丫讲Α,淳朴造型及棱角分明的设计醒比,在保留Jeep家族血液的同时送,也为整车的空间做出了较大的贡献瞳,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的市耿怖,详情请阅读后面的文章懒肠剑。   外观总结残屏驹: 7款SUV可以说均拥有自身的个性贺性狭,基于每款车型的特性身霉献,有的为小改款衫毒、有的则为全新一代介丧蚀,所以有的基本没什么变化裙熔、有的则“面目全非”浦但皮。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了誓堤,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别很疚,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味厢掀懈,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息俱狙瞬。通过每款车型下方的小结套,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型古。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前揭灰集,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐沪笨病,你可以理解为营造纯正的氛围间矛稼。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来颅,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合通熄膊,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致鲤碌。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed都,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍敝葡。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”幻伎,绅士气质是宾利的“看家本领”仆雄。往往蠢,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质帕挤烈。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去痹,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限安坍。现在松,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h乓,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让何蚀盯。自古以来辜酣妙,“Speed”一直是宾利的性能标签皮顽,以此向2003年垄断勒芒冠接魂、亚军的Speed 8赛车致敬倾。    作为宾利历史上最快的量产车型悔吻,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)扛,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征每迸,当然隆蜂,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可炮。    伴随著经济实力的提升郸冷景,中国人对自己身份的敏感性急剧增强钨蛔,当你身处被“泰禾北京院子”纤诞、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规拌漏羌,肯定会追求更高层次身份上的匹配仙毙香。我几天前去宾利销售中心痛割堂,它长廊式展厅规纳骞罚宏伟齿档,处处是浓郁咖啡香糖房赫,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利瞬,对其购买力是不置一丝的怀疑阀茎南。我想彭掳,只有宾利矫、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌协煽暗,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求碍瘁。我敢很确定的告诉电脑前的你们撮帝,这款售价不菲的宾利性能新旗舰拈纶狠,在中国未来一定能卖到脱销矫。   >> 写在文前湿:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年肯逃歌,英国品牌的表现令人忧心忡忡谱猩扫。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌报卞党,它们目前都散落在世界各处拌,有的受到追捧有的则走向终点蜡毕。即使获得成功的英国品牌汝么盘,它们仍为自己贴上的“德国标签”丝盆劲、“印度标签”的身份感到忧虑绍队,毕竟按淘哇,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除倡贡。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造柏,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革让垫、原木的袅袅余香聊,这种气味只属于宾利椽窃、劳斯莱斯们挛箔许,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严前库,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头唉潭。    从业这么多年馁釜陈,我写过的顶级车型总值超过了3亿元琼笨免,从没有一辆能让我动了收入囊中之心拣舱无,囊中羞涩遥不可及自然很重要苔沸好,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦吵舌吴。我认为一辆好车涉沫甲,应该让驾驶者舒服弯、安静脖虏泰、惬意的完成从A点到B点的旅程钱萄,那么多动辄千万的超级跑车速度很快亩,却实现不了我小小的梦粪累。我一直认为肖财惕,真正的贵族入闭息,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极疆,即便妥协仍然能坚守初心焊迹彤。此话适合改变自己的GT Speed女膳携,你知道吗磨捅?世上最难的事情就是超越自己告,GT Speed做到了 糜玫犬。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义骨,当你启动它时拿袒,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态驳忍。   >> 外观嵌:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身微墨,作为宾利目前最为畅销的车型椽骂侧,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”赌。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级鼓。但是拜须,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配肖,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节荷购。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者皖遁,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动粱柬。当然馈烽,大部分“土豪”车主也不在乎魄硼私,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成吭杭。    外观提升不是GT Speed的精髓干寞胚,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品攻,动力刻、刚性粒笑、减重上的工作任重道远姓堪浇。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg哩兄兔,仅有2.3吨茂,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重眠。不要小看这350kg湿其瘫,几乎是一台V8发动机的重量疼。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件痛疗,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂滦思、多连杆后悬挂和防倾杆等妹。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色瘫孺尝,分别是Burnt Orange(橘)脯捎、Sequin Blue(蓝)定触借、Excreme Sliver(银)没承。为了凸显GT Speed的特殊般,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)冠畦裙。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选刹菏。宾利工作人员表示浑瞥蒲,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故写,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加皑,尤其是在中国等兴新市场更是突出屎篡,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩搬熄俯。    你知道胖子多么努力吗彻?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时盆雹蹦,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形多换。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超缕崎。那些把高性能作为卖点的品牌搓习,现在宾利也有资格和你们一较高下抡。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸纯疵,与GT W12车型尺寸几乎保持一致河冕巳,其尺寸为(mm)遣牡梆:长4806浩策蔼、宽2227害纫赊、高1394妙,轴距为2746mm糜妥。我知道毛仿参,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距棺,为了让你做到心中有数娟顾顺,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来和贺。与竞争对手相比拧奖歪,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先憨。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑乡殴钩,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车是迟奢,哪怕国内的环境日趋恶劣肮,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值鞘牵。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成瞥墩虾,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭坪葛戊,整个过程大约需要22秒莽赶耸。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间道蒜冀,从而避免占用后备厢大部分的空间统。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘盘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚羔迹,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感拈狸德,没有法拉利暴躁标绣,缺点恐怕是不高调娘携。不信你点击上方视频听听视频里声音崇。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结呜: 作为欧陆GT的性能旗舰速睡,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角矫,不仔细研究根本发现不了它的区别鹊。虽然外观变化之处并不算多口,但是对于轻量化腾贝、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性澜荣。" "   7月21日寥礁峭,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)棵崔。其中丰田致炫战胜福特嘉年华璃额、北汽E150情俱,成为第一期家用空间王冠军啊瘁。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威荡。它们会有怎样的空间表现蒋百毙,不如一起来见证劫。 本期内容开始前趴,先来看看第一期文章中网友们的评论吧茎: 好了龋随套,正式开始第二期内容芭裳慷。不过简单说几句诉,为了没看过第一期的网友们懒:    你可能会发现瞥,随着岁月流逝芦、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭飘箩,也当起了小爸爸句疆瞄。恰此时朔,他们对车的选择可能也有了新的取向什弛,空间大汰奖馁、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素焙埃喂。    基于此怠,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题碌。从一家三口的角度去衡量一款车的空间踞胸,让大家对车辆的实用性有个较全面份幕痕、正确的认识楞。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测愁蓉墓、模拟一家三口郊游的情景实测尝凯敞、细节空间的展示迷性辩、实体娃娃的数据测量四个环节进行水。   话不多说既翔呜,有请今天的选手穿拴,登忱粤А! 第一环节冬戈涡:堆放整理箱绢间携,能放多少放多少    由于很多厂商钱、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升帘省氢,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时芍,也会帮你量化一下车到底能装多少升堆很,所以上图我们也给出了每个箱子的升数疏莱诵。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号侨巴,并加以不同颜色区分塘,目的是给你呈现最直观的感受魂。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据诵庭墨,仅供大家感受一下环克烫。今天我们拿箱子说话横戚姐,看看它们这种数据到底能装多少箱子府帛。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下非攘:由于时间关系蒂登餐,我们这次只借到了骊威的低配版菏孙木,后排座椅不能按上图这样按比例放倒履,但高配版的骊威有这一功能筹控。 首先出场的是骊威斯认涡:    状态一厢想负:单纯的后备厢空间 状态二拿土拱:放倒后排座椅后的空间 状态三嘘:除了驾驶位的所有空间   编辑点评兽猾就: 骊威一如我们所想的那样逗琅,空间的确是其一大卖点卜惩。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时搪晚,小伙伴们都惊叹了!骊威淳第烤,实力不凡沁卡蚂。   其次出场的是致炫撼该旦:    状态一沏哎:单纯的后备厢空间 状态二坚委逢:放倒后排座椅后的空间 状态三桑举惦:除了驾驶位的所有空间   编辑点评兑: 就如文章开头介绍致炫时所说揣,空间箔笔、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点搏。通过这一环节放整理箱的测试闺,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得罐。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积官互:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一口懂扁:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二钳勺尾:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三谰梳拦:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结吻森: 通过摆箱子的实战碌,以及上面表格数据的对比纪搂,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利斡模伐。而致炫与骊威差距也并不是太大灰,可见其空间不可小瞧陷谋内。接下来又有哪些好玩儿环节娜弛膛?而两车又会有怎样的表现呢凳渡裸?请继续往下看衫侮。" "   今年5月炔列鳞,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶鼻?9挡无用鬼猴漂?自由光深度试驾报告》)肉港炯。当时合烷,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测芍。    6月脐,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)疵霞蟹。不过3.2L版的离地间隙庭烈帕、接近角杠补、离去角篡灭挡、通过角等数据都比2.4L版强悍不少嫂袖。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别即暇奸?    几天前盟,我和赵璞辣彤好、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市赔鲍,这车还行不行翟淀枫?    我们的第一站烧念,魔都上海桥效垒。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消翻。在经历了噩梦般的改签宿桂昧、等待括都污、登机疵郴、继续等待之后洗俯渺,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间隧履茨。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿翱瞧:“游遍世界各地惨枪,开尽天下好车畦毖。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑娄厕充。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方心,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的啼哭,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多肉煎。在此我可以不吹牛X的告诉大家购碑,我在纽北环实际驾驶过毁唐伦。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑视嫁论,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI痕,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型喝磁倘。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮既,在国内也非常抢手诬。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升揽洛,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障车溜。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变仙聊练,基本保留了GTI所有特征操。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升羡,在舒适配置上也更加的平民化尺吃拧。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整采,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件坤奋虫,例如两边的侧裙以及尾翼等境,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的锋。但低调的外观也有自己独有的设计元素衡夏,例如车头处GTI特有的红色的拉线栏配,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标齿,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中纳居窍。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性泥便脾,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm刮。另外韶,新车的LED尾灯造型也很有特色咳浆。海外版GTI提供了红色蔫、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择燃同记,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现勿赊祭,但国产后或许可以与国内的消费见面两校丹。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少恐,我把它们大概分成两类讼经:靠谱的和不靠谱的辰些。不靠谱的原因很多栋婚涩,有些续航里程太短疯端伞,上车就开始为电量担心;有些性能太差品,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比僻,几十万买个两门小车剁耸,真当我们都是土豪吗泡宦实?   不靠谱的理由千千万饲,靠谱的标准则大致相同侈。续航里程不能太短几输,加速不能太慢扰垫,最好还有些实用性渺赫舅,价钱不贵就更好了拳庇拇。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了薄忌传,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车肝道。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平剖,拿汽油车举例的话草铰嫉,90%以上都算得上靠谱底。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说费,能达到及格水平的车型却不算多抚篙。我们的这辆测试车是2012款的富,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型扒。还好时隔两年镶挨乐,e6的动力系统并没有发生大变化骏附抛,只是外形和配置有小小的调整觅须。   续航里程匠:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧粕搞舅,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群牡。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车仓,这其实只是理论值送捶灭,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱酣隆烤,实际用车时很难达到努。夏天空调禾违、冬天暖风镁、高速快了闻庭、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程玩。   这种电动车只是日常通勤还可以寸痪,但稍微有些想法粟蔚倍,想去见个朋友涟、买个菜蘑赡厕,心里就得犯嘀咕售。这种心中总有事悬着的感觉很难受舜响,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多垢寞委。   由于时间原因藩,我们只能简单测试一下e6的续航能力耗玻舅。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里陡亮练,其中高速路况三分之二雹鬼壳,城市路况三分之一沤茎。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来崇滩,我们的行程其实就是三段蚊慷嫌,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)郎,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)松祥,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)椽镣。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)孩,显示续航里程320公里沸筋。完成第一段高速路程时(43公里)砰,电池余量82%(耗电17%)畏维邦,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)毖际,电池余量63%(耗电19%)菠叼坊,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)捻,电池余量45%(耗电18%)梳愧,续航里程134公里(减少61公里)篡酥。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点撂彻才:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右诽前,比如第一段高速行驶拘盆蛾,续航里程减了59公里桶讽客,而实际行驶了43公里郴础,二者大概是0.7倍的关系讽,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话桅,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近妊罢醒,拥堵路况似乎还更费电一些据墟。" "  近两年捷剐匿,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮库搜迁,很多大厂都推出了自己的纯电动车猾草,先不说比亚迪这些纯自主品牌羔庇胖,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车雾胺竣。今天穗瑟临,我们就提到了之诺这个品牌欢焚付,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌讳,主打高端瘫,并且未来也是只进行纯电动车的研发鲸巾,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌倪。今天虱敲菲,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E挖氯,下面我们就对这款车型做一次体验锹。   之诺1E只租不卖避冬,租赁价格为吼斥龚:日租金为400元/天廓,长租(3年期)为7400元/月超羌狙,现在消费者就可以对这款车进行租赁骂蒙。   租赁价格包含线溉窍:车辆上牌培辨号、充电盒安装(7.5小时充满)泻恨蚂、保险棱、每6个月一次定期检查保养随刷、车辆维修猜嘛,7天24小时道路救援驳、拖车以及备用车辆等档。   之诺1E是基于宝马X1平台打造箔莲橡,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计竟,但车身整体还是能看出宝马X1的影子泻陈。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计谎,虽然亮点不是很多轻骂,但至少可以与宝马X1拉开一点距离背,树立之诺自身品牌的辨识度庐溅歧。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系蔼姐,辨识度极高癌。 既然是同平台打造柔,那么轴距和宝马X1也是相同的潘豹挤。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎酱,尺寸为225/50 R17侠嗽,这款轮胎最主要是为了节能考虑厂。   本文导航   分享到勒幢乌:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉飘,它是南京依维柯生产的车型蹦董混,隶属于跃进品牌旗下假,是一款定位中高端的轻卡产品烷讽。该车是在2013年1月首次发布的纲,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)搞,为用户提供了更多的备选车型灿。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现瀑描潜。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)签。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域谱溜,宝马向来不走寻常路蛇朝摩,旗下的SUV并非越野硬汉途吐唤,而是更加注重公路操控性秃,所以在外形上也有着自己的独到见解醛栖诽。Coupe原本只是轿跑车的特征瞎雷茎,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上拓泼。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后抛涪,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上婆。在这种背景之下怀,X4应运而生忍。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验鼓,宝马对于X4的设计便更加得心应手匿弄。从车身尺寸来看拧龄青,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化食。然而实际感受上脊喇矫,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力硼瓢忱。它们的关系就如同X6和X5熔妒,一个张扬计穷咀、一个低调拭孺。要想讼履聿矗酷杭喝刺?X4很在行颈千齐。   这辆X4的外观加入了大量M套件氛枫,进一步凸显了它的运动风格怀。夸张的前后包围降低了视觉重心赁袜径,但也在一定程度上影响了接近角和离去角河艾缕。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢彭?所以卉晨棚,接近角堂稀、离去角这些数据对于X4来说棱访,根本不重要椽混。   和X6一样哺,性感的臀部是X4最迷人的地方窟济讨。如果从车尾来看逛洼通,X4确实比X3运动了不少台莲,高挑的腰线反故、厚重的尾部都能给人很强的力量感熟儡。对于35i来说炉得,单边双出的尾排着实有些低调垛酪垂。尾灯的造型是典型的宝马风格挡,造型简单阜廓崇、大气坚室棉,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升岔分麓。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮等仓,前245mm痴十、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性笨扰古。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)洽,这是一款综合静音奇、舒适莎辱虎、操控于一体的轮胎咖。在我看来滇,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎雌渺,似乎更为合适池。" "  原标题熟哩:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前莎,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)窜,该车除了外观造型犀利都翅、内饰豪华吭、配置丰富之外慧,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样韶稼含。作为一款以年轻票、时尚为主旋律的产品啤,NX开起来的感受如何咀熊熔,今天我就为大家正式揭秘精。(注济瓜浚:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称赫,如NX探、ES吞停念、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍琳:   NX车型的外观内饰设计风格绒衬,在之前的文章中我已做了详细介绍扣,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品垮。从实车给人的感觉来看抢,它的确做到了这点谈,不少人见到它的第一反应就是踩搅哗:恩保户,这车挺个性贝、挺漂亮晤。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅帘朗,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计刃,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度喝叫文。此外婆,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯瞄,进一步提升了科技感汗碉舵。不过它并非全系标配巫磊,在入门级车型上近光灯依旧是LED弟亨蟹,远光灯为卤素灯泡搪。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〉壮飞荨(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV婪燃,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3厘枢恳、宝马X1做直接竞争平,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV茫来哇,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证滥。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES兔、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格仇无。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可淹ぐ怠,其中一款为17英寸拘,另两款为18英寸饥藐缉。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂裙吻媒,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎律勃,在国内的售价大约1700元/条深帛母。   车尾线条与前脸相呼应律,造型犀利童,棱角分明榔此吧,以凸显整车年轻翱卵、运动化的产品定位闪估睬。同时僧窍蔷,尾灯设计十分用心卡恢,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果铰蚀,特意在接缝处增加了一小块LED氏。   内饰方面桔拜啥,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造堂雹巳,同时用料保持了该品牌一贯的高水准坦筋动,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用岛箔,大幅提升了车内的豪华氛围妻。   据雷克萨斯厂商人员介绍定杉,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏抗粪,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统凸囤成,它的使用方法类似于电脑的触模板捣曙韧,并带有震动回馈功能痊袱郸。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用吼烘。此外任,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统颇杯,我们咨询厂商工作人员粟精郊,这配置会不会引入中国隧,对方并没有给出明确答复卸敲饺。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适敌胖,作为家族中的新进成员课,NX的表现自然也不会差伶书喂。为了符合它运动化的定位澈,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强立,使之在激烈驾驶时能有更好的表现裸购晚。此外NX空间方面的表现也同样令人满意漆纯棠。   在海外屎,NX提供了全景天窗簧躺鞭、普通天窗和无天窗三种版本的车型哼,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃乡鸡思,采光效果很好享弗挺,但无法开启对。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用椽,采用的是外开式设计季。可以确定的是尸,上述两种版本的天窗都将引入中国佳陡,至于无天窗版车型是否会引进操,暂不清楚降粕。" "  [汽车之家专业评测] 2006年卯,马自达CX-7在海外推出;2009年莎垒天,2.5L两驱车型引入国内弯貉,售价28.8万;2010年惕,增配的小改款车型上市轨撕墩,售价29.08万极屎,同时宣布国产意向;2012年抱灭,海外CX-7停产;2014年腥靠,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道帆妒推,等它国产的人此时已经老了四岁了画。   从以进口的身份引入国内遍磋,到正式国产经历了四年左右的时间敲,在这四年中进口CX-7销量并不好刮错,一方面是当时市场不成熟极,后期竞品丛生将其埋没了躲染。另一方面原因也在其本身芳,比如定价高弛辑、2.5L发动机动力孱弱等等呕啥,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍焦铰,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统痘甘。在测试之前竭,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点绒?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm玛赌白,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm烫郡骑,搭配6挡手自一体变速箱敝。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机郸钝,只不过调校要比CX-7上的更为激进凉。即便如此练,我们仍旧对它的动力表现有所期盼弧劣漆。   油门的设定比较灵敏破,起步和加速初段都还比较轻盈姓目,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线酵忙,而不至于拖沓能斯态,一切都显得易于掌握驶挠。变速箱和发动机配合的是那么默契蹦良,总能在恰当的时机选择到合适的挡位坍撑仇,只是在极拥堵的道路上蠕动时杯测沏,1挡与2挡的切换有点闯动而已我,问题不大咕韦。   转向和悬架的设定偏向运动匣,采用机械液压助力的转向系统比较重退率兜,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣问霉唐。悬架没有“忽悠”的表现仆维,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息膘四卢,车内乘员经辰猓可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”么。悬架后段偏硬部圣,在弯道中并没有明显的侧倾茹免,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去鼎缺骗。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错韦,动力供给够积极迟,表现不错必葱范,驾驶感觉非常轻松坞变,动力的跟进也很是及时迟酗查。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)淋。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm录肥烘,但实际感受发力点基本在3000rpm左右狄毒贾,而且不是那种喷涌般的迸发澳旦,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已绰,给人相对内向保守的错觉涪碧盖。   CX-7更擅长的是中途加速亥,比如从60公里/小时开始琴,遗憾的是想让它发挥全部并不容易荆,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓耿闷讳,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限河挟畅,这几天这种沮丧感时常出现倍拟。不过也正是这个中段加速的特点委饭,使得它在行进中完成超车显得轻而易举渐酒,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右羚,稍踩油门就奔向3000rpm届稀廓,便能得到很好的响应僻号,仅有极为短暂的降挡迟疑眠矮擂,随后就催逼出了足够的扭矩碘啦。简而言之癌参黔,CX-7的驾驶感受还是相当不错的揩,容易上手胚,各方面的表现也都算令人满意础。   中高速行驶中一切都能变得敏捷枯呻司,涡轮增压器起到了明显的效果柑琳,就像注入了某种精神类药物轨田啦,虽不时刻保持着亢奋状态侵,但兴奋状态确实随时可以到来宋戒兢,一切都听从指挥杰锹乘。这种持续的加速感可以维持一段时间规,心里不禁一阵爽快汕矢厘,当然伦烦敛,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了刃。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光肖秘拜,测试油耗的过程共行驶了134.6公里胯,消耗燃油17.94升怠层,平均时速为30公里/小时胺盖隆,全程开启空调锯草掀,平均油耗为13.3升/百公里汉,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看滑,CX-7绝不算省油的那类型椽臼,准确的说是比较费油茹。另外皑,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油瞥,无疑使用成本相对较高叼诬哭。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前污爽,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章玛梁。说实话俊,那是我第一次接触这两款车燎并棚。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象瘁,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机锻,动力同样够用纺京酬,但输出并不算线性泪皖,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制链睫。当时我就在想溺乓舌,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了盯捞,而如今厂家真的这么干了咀登膘。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统蓬付,增加了几项配置歼梅,外观方面几乎没有改动爸,图中的这款车只是增加了车顶行李架菊、车尾扰流板和挡泥板等选装件扑。   这款帅客HR16是一款7座车型灭巨,它可以满足国V排放标准冲,车窗后半部分采用了隐私玻璃率睹,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢斜纪宠。当然怒,帅客实际上是一款既可以满足载人沦,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)段棺,所以它的车系中包含了5座玻、7座瘦廓、国IV姬汹、国V等各种不同版本缚。   除了挡泥板之外迸联,我认为行李架和扰流板的实用性并不高澎,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果靡碑社。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统沦烙,其中的最强模式叫作“Dynamic”贪,译为“动态”刷来侯。有意思的是亭,在英文里挖沏逗,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根爆墒冒,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机圭菲讣、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗邻垃?——开启动态模式介灿,就等于点燃了一根无形的导火线懊冠到。   要追根溯源的话捻痕裤,炸药起始于中国浓贩,属于四大发明之一把锨哪,不过相比中国发明的黑火药奇芯,硝酸甘油平时更加安全可控但,而且破坏力更强剖。奥迪RS 7同样如此霜开,它多数时候表现得比较随和雇袜逛,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力恐涸祥。   首先从外观上就容易看出它很厉害甘忱爬。奥迪A7之所以独特白铜时,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型嘉牧哗,人们将之称为“Sportback”洪文廊,在我看来篇假砷,它的廓更像是一只优雅的海龟熔酣,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种盲。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装七,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光埃卵,所以它已经不是传统爬行类的龟饯沫棺,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息羞,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同嵌。最吸引人的是那个手感出色的方向盘揪,让人不由自主的去稳稳扶住3物尝、9点位置矗。   在风骚的外形和各种真皮龄始归、碳纤维材质的覆盖之下徐汹纤,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性癌渴,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别无,这一点很好划擎挎。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV涵,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群挺单婪。即便在这种情况下充关,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价坝。这一举动也让这一用户群抛出一个问题怪考:谁给你的自信卖这么贵讳?不错筐唐,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008度蹋,它到底是盲目自信还是厚积薄发胜憨?我们一比高下立谦。 外观对比酗蚕:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结刹伞:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算断论,所以我决定说点可以量化的东西认弄冉。首先太,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现围蓟驳,而哈弗H2在售的这款车是中配车型廖宽勃。其次可能是由于动力的原因东,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽怠舞香。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上棋平灯,备受关注的长安CS75正式宣布上市居朵,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合锋。在前期的试驾活动上袒佩,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型剂篓,并对其驾驶品质给予了极高的评价馆摆措。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车手,和手动挡车型相比倦弘,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待先问派。 ● 外观内饰的简单介绍讳保:   在外观方面绿酪,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型脖呛坛,长安并未给1.8T车型增加特有的标识橇佩标,甚至连一个小尾标都没有寺抒。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿偶,但1.8T车主可能会对此有一些不满挤书。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm侧横,轴距为2700mm饰,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5媒几釜、奔腾X80以及哈弗H6烤贡,CS75还是相当有竞争力的持,它的轴距和长度最大赫薪,宽度仅次于哈弗H6赐,高度相比瑞虎5矮了35mm硷揭。   在外部配置上朴,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统孟磨妨,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头熔遁夹,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角豌怠。另外丢歌些,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯彤篡芜,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果吓衫挟,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力吃橇。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致梧缺,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品瓮领,市场售价约为700元/条示美聚,在同级别中算是很厚道的配备了阂绊。此外窝股汗,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品肮桅蔚,只是轮圈被替换为铁轮圈侈,还是俩字——厚道钠谰。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格森泛蛔,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足土庐,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板递惟奖,看起来更有层次感悔。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙号丧洞、设计毫无新意耽、用料也很一般等不好的印象怯汗。不过近年来兄,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹撵缉骨,长安便是其一荣方,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视胁踏,也很难找出它的缺点趣靛,按键抽靶刺、旋钮的阻尼适中设汾,手感很不错呸窜。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏丹,分辨率和反应速度都还不错氮奠,不过在功能性上它只提供基本的导航沉竿汕、DVD牌计、电台篇碌、倒车影像及蓝牙功能尝忻始,并且无法直接用USB读取手机中的音乐拭,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的氯,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到忙却备,但是厂家对此并没有改进绵,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放录。但是嗽绒酱,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度遁扭并,同时设备名称也无法显示完整矗家鼎,在用户体验上还有提升空间揩。   不过柑,在一些细节处理上怪递,CS75依然还有一部分表现无法令人满意怜耙港。比如在挡把前方的储物格蛙害,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理储,不过这块材质却为硬塑料频,实际上根本无法达到防滑的效果播反。另外刑镐,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯窃,这点值得表扬擦漠露,但必须手动摁下开关才能点亮妈为媒。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅迫痹奶,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果漠。座椅填充物软硬适中沧,刚刚好恭南,并不会软到开久了腰疼拢,也不至于硬到硌(gè)人献憋渡。除此之外翟,包裹性表现也很不错娄苟,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中雇澈涎。另外但,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节襄钠篱。   车内乘坐空间表现上恢沁,身高180cm的编辑身处前排辱硅葡,头部约有一拳左右的空间扩癌你,此时移身至后排腾慰杉,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间佰。作为一台紧凑型SUV车型量,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了退谎。   来到后备厢袱,长安官方给出的容积数据为590-1560L填,表现中规中矩夯成。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布稿谩坛,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果惜克,增加消费者对于整车的好感度陆梦。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟汝弧判,如今市面上的电动车产品越来越多胳临辅,开始逐渐走入人们的生活册袄,而众泰知豆纯电动车就是其中之一茸,大家对它的了解可能还不是很多洛驼,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元舌。那么这款车究竟如何呢哥蹿稍?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车建谎、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上监迫,我们终于有机会近距离接触一下堆涉澎。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌玖温,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质酮逻鸽,因此其与众泰汽车合作帅额,推出众泰知豆电动车膜弘钎。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同里,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识穿凰茶。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗某腐?不管你信不信撼瓷,反正我信了郎祷。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱颅奖,售价为24.98万-28.98万元茅弓稿,共有三款配置可讯怠,全系均未采用quattro四驱系统谷,取而代之的是前置前驱的驱动形式锣壬呈。更便宜的价格带来了更低的入手门槛甭邵哇,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生加巳五,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水牛范,1.4T的发动机到底够不够用妹,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧凄蜗,这些问题都难免让人担心攻痉。那么奥迪Q3到底是不是“好货”盖届鸿,它又是否值这个价格腑,下面让我来终结你的这些疑惑博暇。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力偿:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱迪,我想网友最关心的问题之一也许和我一样冯沟,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境眷,既然大家都关心这一问题说挝,那么我们就从这个问题开始一一解决贺祈。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的夯唤冬,其最大输出功率为110kW昂,峰值扭矩可以达到250Nm疆扩,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm凉。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后普,动力储备不足方面的顾虑铅斜,但是这些想法也好顾虑也罢家,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了休。奥迪Q3的油门被设定的很紧实殴,油门初段的旷量微乎其微烂林讳。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点钞痞,当发动机的转速达到1750转时回狮藐,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩局,强烈的推背感也会随之而来膘缆,如果你不是冷静下来思考一下辈侈,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受淑距鹤,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减钎阂。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候粒悔,一开始的想法和我一样亩,换了1.4T发动机之后钎挪拨,动力跟的上吗跑叮?心里总是怀揣着这样一个疑问龋到称,但是当他们开了一段时间之后恍牟梦,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”沟霖憨。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格桓哦鹊,处于D挡模式时纱,整个动力的响应虽然一点都不迟钝姐钨,但也感觉不到激进的性格耿亥。但是当车辆处于S挡时合,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉睬废矢,整个车似乎突然变得紧张了起来储誊茹,时刻专注着你踩油门的右脚郝幕,稍有动作便会迅速做出响应夺帕笺。   在城市的驾驶中瞬僚窃,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障筷撬疾,当你深踩油门时莱巧,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞认蜕笛,或者可以说吾烫,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态混搭来。此外宛,作为一台不折不扣的城市SUV啥,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验朝毯翱。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质散咀号,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量剐青涂,但是丝毫感觉不到突兀的加速感杉授,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动共。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆栓纯,整个加速的过程非常线性荷屏,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时狮,不会表现的非常神经质朵。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱唯现途,这台变速箱给人的感觉非常聪明瞄卉匆,可以准确的猜出驾驶者的意图播讹氖,在换挡的速度和时机方面非常到位徒毯。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点咐。此外幂峦,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错恐撬。当车辆处于D挡模式下饭阮,当发动机的转速达到2000转时虽攫靛,这台变速箱便会进行升挡的动作散擅,从而保证日常驾驶更好的经济性兰乳补。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时雇泉,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应模搓,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止型草。   这台变速箱也并不是近乎完美配诫性,它当然也存在着自身的不足睹。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺念兢,尤其是在低速的区间内蒙娄,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感牛汞捣。此外痕申芬,该车提供了四种驾驶模式的选择焚薯,分别为经济迷晤绷、舒适掏谜富、自动和动态模式擂儒梗,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整嗜酣便。 性能测试靠:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中臂冬催,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现认公,最终的破百成绩为9.14秒啃绵逛,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升擒收泞。奥迪Q3在三挡时完成了破百舰,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程房。此外唉擅,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没诵,非呈悖快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失悼痞任,整个加速的过程十分平顺和线性汞,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势腹得。车辆在全力起步的过程中失,由于没有采用quattro四驱系统洼外,车身有轻微的抬头现象踌刀,前悬挂的拉伸比较明显芬。 性能测试琅维敛:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中沦,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米慑墟,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升悸方狮,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系诡。在整个制动的过程中肋,G值适中保持在-0.9到-1之间趣肚,全力制动时车身呈现出前倾的姿态肮苔艘,前悬挂很大程度的收到挤压瘸市,而后悬挂的拉伸也相对比较明显劫粪帕。此外段,该车在连续制动的情况下滔疗,受到的热衰退现象比较明显霉啸,在连续测试过后欺茶,制动距离增长了接近2米煞。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容乐都,动力方面也足以应对使用的需求姑踏关,尤其是在低扭方面虏赔,这台发动机表现除了浑厚的功底较稗抵。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平男妒鞭。对于一台城市SUV来说懊躬,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑怜好。" "  你有没有这样的勇气笨挟,一辈子只留着一种发型寸缆阔,带着一种款式的眼镜鸡膛不?或许多数人会摇头说不蓝侧蟹。试想你现在穿着中山装宫灸累,带着大边框固鹊歼,留着中分头走在街上彭钞,别人必定会投来异样的眼光冗拱。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变姑湾,但有一种美戮捕娘,却是永恒的提,我们称之为“经典”痢。就像中山装逐渐演变成了“国服”兔扩次,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样害挫,看似过时的东西稍加润色付经线,就会焕发出经典的力量酵。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题坊底,也是一个互相佐证的问题盲搞。正是扛住了时间的消磨接途,一个产品一种设计才能称之为经典讲痊。而正是因为它是经典去篓栓,所以无论时间如何过往为轿,岁月如何变迁爬江把,它依旧能代表着美耗士。所以能称之为经典的东西凤毛麟角还袭。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫悼氏、保时捷911暑醇、MINI这几款车了霜齐。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承饺惺,这是一种财富阀泌,就像一个国家的历史一样稻,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝脓全按。但就像中山装一样猜唉聘,如果不稍加改动械,依旧会被人说土气唱,MINI也是一样撤,细节的升华会有益于经典的传播和传承查蛙膘。这款MINI COOPER S的运动元素比较多顺默冲,是全新MINI车系中性能最好的蓬崩斜。所以车头车尾都会看到“S”的字样戏傅簧。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表榔:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部硼拌,这是它彰显不同的地方滤履,尾灯的轮廓更大了乏,但相比老款不够凝练贸掂,同时你也感受不到它有何种审美的进步镁荣狄,个人感觉它是为了变化而变化睦容。轮毂方面侥措蔡,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号财。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注撂纱,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)蛾巳禄。不过财魔茎,在真正接触到保时捷Macan之前杭凳,我对它的真正实力也有所质疑搅。众所周知呈坊常,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造似,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢客?带着这个疑虑劫腻培,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅断棚雾。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同艘扔拆,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型喉。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机添弦,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似糖如。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型卑,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”虐。在没有任何参考坐标的情况下惨勺,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的藉。排除了惯性思维的困扰畴菊萌,对于一款新车而言或许并非坏事奉膳俄。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布炭良,因此有关它的设计特征我们并不陌生懈。作为保时捷推出的第二款SUV车型蓝恫,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计帘,同时也融入了许多独特的元素磊己。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征橙赏函,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动煽,因此在细节处理上锈,新车融入了更加激进的设计元素勺壕让。    作为入门版车型攘,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯竭,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯孺,并采用导光条设计目记旗,其视觉效果更具科技感什钨。   保时捷Macan的腰线位置较高烹,车顶弧线在车尾处微微向下收拢圃愧风,营造出强烈的动态视觉效果希柯。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格句。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一来钒繁,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格臼熟漓。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况魔咀,我的同事此前已经为大家介绍幻宏。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解伺描。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍痰抚。" "   ??????? 提起观致艇镀,大家都会想起什么兢?这似乎是一个难以回答的问题慌辅。作为一个有着中国血统的全新品牌勃茂,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩脚骑沉。在2013年喀,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上飘橙闺,一石惊起千层浪灭痞啃。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手沫渭。   如今户,观致的第二款车型采,观致3五门版也如约而至爽秋酶,其是否也具备了同其兄弟一样的实力勤可锨?它的到来股,在扩充了观致的产品线之后拦级,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢兴豁蚕?自然是令我们拭目以待两。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车颗。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今潭侩,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型品剔攘,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型蚂策,时至今日都没有做大幅的修改绰谅蛇。就是这样一个古董级外貌的家伙骂,最近竟然和新能源技术杠上了券漠乓。2013年的日内瓦车展上誓,路虎推出了一款纯电动卫士猴,旨在告诉大家卫士宝刀未老虱徐谈。而这些天汐库,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试划对,看起来刑聊绊,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了洽霉间。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上前,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品钡,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟量焕捕,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望释戚,并未成为现实奋坍,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已呸谩贤。   事情的转折点发生在2014年6月18日掠期哺,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照培,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车杠剁,并且这一次侧草,车身上已经重新贴上了拉花匙,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计尖币,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”拔侧撤,而是一台真正的电动版卫士边邵。   之后通过各种途径的联系勤片午,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版前群,虽然这并不是一款量产车础闪膜,也没有任何电动机响尘枚、电池组方面的参数数据孝氢, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试被峭,我们认为此次试驾还是很有意义的试。   ■ 外观造型毯罗:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷匣遂,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士哥沽澳。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样识,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异观跑氓。   电动版卫士全球仅有7台桔,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车僳晚晃,基于卫士110车型打造需,可以根据情况容纳5个或7个座椅北嫌房,算是车系中的“旅行款”纹得妙。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承驳钝迁,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异人陆。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计恢倍,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡缓浓尺,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外裂久烧,丝毫不加以修饰筋位接。按照官方对柴油版车型的销售策略硼怒瞄,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件拟摆。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分玻商霓,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理偏芥,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留地,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间童勒。正对车头签瓣黄,右侧翼子板的通风口也是镂空的达,下方是空调系统的进气口署疲,而左侧的则仅仅用作装饰娶丰,所以是完全封死的状态刻驹。   平直的挡风玻璃武榷社、小雨刷晦、面积可观手动调节后视镜璃,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计匈淡,而在这台电动版卫士上寄汲,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板档钩。   实际上撕,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致鲤,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线袍湍死,电动车窗只照顾到前排乘客瓢递,第二排为手摇的按,第三排则仅仅是推拉窗巳硼。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林敢,确实娩,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车忌,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中蹭。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头涂淌,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖歧烂酚。   三窗式车尾设计除了古老外剐天豪,想不出更多的词去形容纯偷,好在后窗电加热苇挨率、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备彪破寐,而这些也是这台车上为数不多的电子系统势蛔喷。至于各种不同用处的尾灯床贫,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧钞时。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩衅搔,并配备了13针牵引电力接口偏,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电篱侯。而对于电动版卫士来说枪便恳,这款车的拖曳能力也非一般强大僧韦,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡穿烘烘,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置残轨菏。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯茧镐飞,在这四年一次的盛世当中搽翁惺,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注弯笑,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市橙浮,在经过整体的细化改进后整体更出色狸,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市嘲取,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌肆,对于这样一款小车到底怎样拳,让我们一起一探究竟详仿。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车宽蔷怕,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计扔,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化匙,当然这还有一部分是车内空间优化的设计娩骚袭,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格席喊,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格材哥遍,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择黎,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非城讶恚可靠的选择糕冗。   相比现在很多的车型斜,J2车身并未加入大量的镀铬装饰泛套刃,个人比较喜欢这样的感觉队洽,朴素也是另一种风格动,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好加鼓,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分让,可以说是起到了点睛的作用斧箱,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创蛇,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格刚阜通,看起来还有些运动精神舵陪认。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组呈,同时也是远近光一体设计哨封,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气屠董藩,更加突出其可爱的造型风格闷兽,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体缴,同时也表明了J2的一种年轻风格海安嗽。虽然是一款定价不高的微型家用车促身俊,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置才床氖,雾灯虽然不是什么贵重的配置衡沮,但对于安全的保障还是多一分才好霉眠。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力败距秦,实际使用中虽然刮水面积稍卸啤,但整体还是清理的非常干净溶冕型。   在车体侧面造型上獭侍,J2采用了一种超大倾角的A柱设计忍慷漏,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高蒙贬,这样给头部空间会留出很多粱,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感核愤摔,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感报念呕。腰线起始的位置和大灯高度相同式,这给了驾驶员足够大的视野空间秦步棉,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间竟暮蹲,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高适,感觉像是一种电影院座椅的设计风格绥陋。   在尾部造型上狭,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计境独我,同时加大了尾部示宽灯的面积蒜,为了就是提示后方车辆注意安全劫蹈泼,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹闷,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高土剂,内部非常的深不过开口非常型纭,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包钡颊腊。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具靠啊写,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎拭,虽然是钢圈隧,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳钩蹦式。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型南险,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少瓣端。另外存瓮,一直让人头疼的售价问题艰豹,此次又出现了叮酬,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势拭乾。价格问题秸丁括,在上市新闻 中已谈了很多令继括,不过与价格相比呜箍哆,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善勘辱譬。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统坚,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题鼻康?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后船,即将为各位解开疑问蝎炒。   观致3五门版已于6月24日上市颈办,目前指导价已公布焦催螺,售价区间11.99-17.19万元 疏。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍煎淖蓉:依然遵循简洁的设计思路氛,造型更显年轻挟。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头健拣,喜欢追求时尚潮流的年轻人士赂朽哇,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体搅聘汞。可以说辞递,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车地叮码。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格忿连陈,不过在细节上却更显年轻啤溪诉。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm礁羔,轴距为2690mm谴速辽,除了长度缩短了177mm之外葛,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别凯。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话哀,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉度赶笆,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了吠姬。在车身颜色上崩跨,观致3五门版同样有6种颜色可亚濉,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕桅潜,色彩更为鲜亮罕裳揣,也更有时尚感任。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起勃,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别拖唤赌。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面歇射,而前雾灯也采用了圆形的设计冀魏,更显时尚郝。另外艇,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯煤畦、转向辅助灯和大灯清洗装置嗅架,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 哎撼啥。   除此之外胺垂,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大书庭,达到了18英寸(三厢版为17英寸)赴,并且轮圈的款式也更加的年轻苏貌。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18竭肛。所以在轮圈与轮胎的规格上斯厦勉,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别酸舜。   =============分页符=============   ● 内饰介绍窝勤氢:与三厢版一致痪接乏,细节改变不大卫赊。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同扯,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择炼骗逢。中控台采用对称式设计雷糙,各种功能布置规整卧稠谓,按钮数量控制在了合理的范围内考戊,不会给人一种杂乱的感觉眷。平底式多功能方向盘与三厢版无异瘸能纫,造型很有运动感捅,真皮包裹的外圈握感也很不错亭秃观。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置块燎,除了蓝牙电话谜叼、多媒体播放等这些基本配置之外懂狗巩,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务盲阮。除此之外棉共旧,车主还可选配观致逸云的增值服务肠哀,该服务包含实时交通路况牌欢褥、实时停车场信息和地图更新等贪皑猛。 ● 座椅及乘坐空间抵:白色绲边真皮座椅很有时尚感幌秋笺。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能烽伸,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能避,与三厢版顶配车型相同席碗粕。不过区别在于晤,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理躬,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升搪谐阔,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动轮堑。   在乘坐空间方面荒,身高173cm的体验者进入其主驾驶座亩拒箱,并将座椅调到最低位置后秃狡,头部空间大约为1拳撩日狡,显得很宽裕;而进入后排后甲,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间财菏日,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的翁狄。后排中间地板隆起幅度较大骆酱融,长度也不适合搁脚投稻,中间乘客的舒适度会受到一些影响枚新搭。 ● 后备厢拟概、储物空间和天窗且:后备厢容积403-1105升蹋滩,储物格众多画。   在不放倒后排座椅的情况下斜患,观致3五门版后备厢容积为403升酪,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题素九。如果嫌这样的空间还不够的话逃,将后排座椅全部放倒后岗讲,空间最大可扩大到1105升簧。除此之外书,如果您随身携带了诸如手机谓赣、饮料之类的细碎物品的话蹄,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间毁剖拾。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 付校克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备词,可打开的总面积约为0.22平方米渺髓,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似横酷。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架蒋:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机啊瓤,两者最大功率分别为126马力和156马力锚沮,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米耿融,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别献踏。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外侧,其他车型均采用6速双离合变速箱备粱。在底盘悬架方面盛盟,观致3五门版采用电子随速助力转向系统苦省垫,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架腥。 ● 驾驶感受酮堪措:底盘调校水准高评伯夏,变速箱低速平顺性比三厢版好埠。   此次试驾会上彻咆呐,我们大部分时间都行走在城市道路中曙,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些钝,起步时若是轻踩油门踏板貉痴,车辆的提速会显得比较迟缓奸逞枪,若要改善的话瞎汹掀,需要至少踩下1/2的踏板行程坊嫉垮。对于开惯了日系车的朋友们来说监,这种偏向于传统欧系车型风格汾突朵,而非“一点就有”的油门调锌⒉蕴桑可能需要一点适应的过程导颠。   而在整个加速的过程中胳,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题痘桔价,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上矩此,咆哮声已经传入驾驶舱零乡阔,可就是不见变速箱及时升挡绩。另一方面里德亢,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入赫磕,整个介入过程并不是特别的线性聊泞,其工作时的噪音也清晰可辨弧茎,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音歪。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧苯匡。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )躲付,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受危槐,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换粪,并且伴随着强烈的顿挫感痊,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多漠察欺。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态丝,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少硕茨览,虽然顿挫感还是有郴,但已经能够被绝大部分消费者所接受博。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的东痰空,那么我可以回答您鲍甲腐,和大众的DSG表现相差无几逗。昏。   从观致工程师的口中得知腔目酒,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题凯抒,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下澎,对变速箱程序够、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整届螺锯,找到其中一个最佳点杆,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低拓铣密。   在手动模式下香荤车,发动机的表现仍然很积极憾,不过由于其低速动力输出并不出众久磷驳,其加速度并不能让人感到满意奶,很大程度上回,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉踞。此外仇欠溶,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时嵌茂,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡啪顶香,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似举沧。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点嫉染卷,而在此前的三门版车型上煌,我们就给予了相当高的评价软。虽然仅从结构上来看堵顽,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控栋吞,但作为一款家用车措糠刀,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性疼定盎,高速行驶变道保证稳定性襄巳铣。事实证明搂,这款新车延续了三厢版车型的出色表现咕说瞄,并且从车底反馈至车厢内的声音稼请陪、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看巫,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的淖弹碘。   ● 编辑总结婆:   从我们此次的试驾感受来看璃茬,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻残己毒、时髦的外形睛,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整社。与之前我们体验的三厢版车型相比筛,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步冒,尽管目前顿挫感还是存在尖暗署,但已经能够被绝大部分消费者所接受了侮排。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过才瞬隧,有值得称赞的地方驹魄,自然也存在着一些不足背戌捌,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等滔酵萝。另外吼起,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的全姥。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元表踩,但是这4000元能够换来包括氙气大灯和宪、转向辅助灯及大灯清洗功能盎,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎锋粗么,这样看来饲,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少陌恍粹。不过眠堡嗜,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢噶撬孪?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧迫。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 伊也。控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间蛾倍滤,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍蚕,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型看。但个人更喜欢两厢版本巫嘛,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因磊册。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾苍肉。当然鸿舷孤,作为同一款车蛇摄,两厢和三厢的选择人群会有很大不同退彻。三厢版本更加实用爆匿,两厢版外观更加时尚干练呢窍剔。今天带来这款两厢版爱唯欧吗司,或许会让很多注重外观的年轻人驻足戈痢对。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容漆炭,大灯的设计相对保守了牡彻府,但也减少了人们对于这台车的争议性奸储。从而扩大了消费人群涉凰盲。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好竿钉麓,各有各的美玻吕。但无疑嘲井,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的苯惺。   侧面的变化并不是很明显妹碱琴,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动谰曙。相比三厢版要顺眼的多镰倾蜕。车尾的变化同样集中在尾灯上温,尾灯的轮廓变化倒是不大仿,变化主要集中在尾灯颜色的改变梨鳖。深红色的外围显得更有质感痘瘟漏。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话搪夸,越野车是最好的选择稗烷。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车跨熄,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40忌贫把,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事题轿暮,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力共。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远我,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40蹬寡。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没荣俊赴。除了电视剧的锦上添花滔蛊,BJ40本身的魅力也势不可挡熄蛇,下面我们就走近这款“北京青年”鲍浪泌,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼哄眷。   外观/内饰掇倾朽:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试桔,或许有人会问那为什么还要进行测试聚凰。其实答案很简单袒,之前测试的BJ40是一款试装车存豁,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别功,包括电视剧中车辆也是如此猛谋。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变门,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升拴。虽然我没有见过之前的试装车虫皑,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异酒,甚至有些地方与牧马人不相上下回线脆。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍辰,之前我的几位同事已经介绍的很详细了供淮,这里就不再做过多赘述私朽。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰娇,你会发现并没什么科技感泥先辟,简单的线条熬、硬派越野车特有的见棱见角的气质戎,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面弘。另外删铣,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留矫领芦。硬质塑料质地的中控面板很厚实诵,比起舒服的软性塑料手感稍差村,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境孟洁输,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事阜爸离,同理使用织布座椅也是一样拐,无论您是刚刚涉过水午纷叉,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨慧,都不用担心蔫。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器抖,不需要华丽的外表去装饰孰。虽然BJ40有着很浓重的模仿范麻郸,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格旦喀。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上骗形,那只能说这个人并不了解硬派越野车仑。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望报槽未,让人想到真正的场地里去撒点野篡缺。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀祈?惊险的高速穿插肋航拧、精彩的甩尾掉头五钾腺、惊艳的侧向双轮行进鹊,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演犊沫。时过境迁枚翻,萨博虽已退出中国市陈追摇,但把经典的两款车型(即9-3霓哆围、9-5)的技术留在了中国前厘,在北汽成功收购萨博技术后袱歪拱,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生沙。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型腻,其底盘运用了萨博9-3的核心技术丰膊,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求绒痹五,主打性价比与实用性蕾。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确建长,只是在某些方面使用了相关技术而已协。   从外形设计上就不难看出敞跑拍,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影速誊,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰铅戮,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70逃量避,同时车身上所使用的犀利线条屋姆勘,令时尚动感的氛围展现得十分充分烂坪。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表奈呸:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级骏阑,车身各项参数都小于萨博9-3临迪,所以直接套用的说辞显然并不成立经很。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出浚良磊,打造一款可以继承优秀基因烂,并适合普通家庭用户的车型船,成为了设计团队主攻课程叭逛。   上扬的尾灯组有种凝视的神情囱逼,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应姜,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降毯,但紧凑的造型与简练的线条富旗,使其观感的持久性更好玛惶庙。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多歪斥,很多厂家也开始重视其了这一细分市场适怕炔。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型欠茶发,价格能接受妨泌槽,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型税畦。而现在也有很多车型供大家选择佬暮,包括大众途安松诞绦,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择刻。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现部,它还有一个进口车的身份涧。接下来恼抠宦,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现违。   外观靛:起亚最新家族设计坤,略显可爱袭荆信,大部分能接受故惟。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格香簿炼,同时又有一种独特的卡通味道撇昏文。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感萎伺洼,没有配备氙气大灯通簧淘,但全系均带有LED日间行车灯瞪搂、透镜及大灯高度可调功能赖。雾灯部分的设计很有个性譬蹲,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感痘。   由于车身高度降低舶糕村,新佳乐从侧面看上去十分紧凑粗桐晾,平滑的车顶线条降低了风阻系数廊币,流线型设计更加美观使施。全系除顶配的豪华版外回夏空,后视镜都没有集成转向灯功能碍暮细。另外农凡骏,低配车型的轮毂也比较简洁弄毒,轮胎规格为205/55 R16提撇。   新佳乐车尾的设计十分简洁炕商,总体看上去比较圆润拔瓢。尾灯采用与前大灯相似的设计风格馈检无,凸起的轮廓首尾呼应率焚。与高位刹车灯集成一体的后扰流