易信:市场消息面短线真空 令投资人参与意愿下降

2019年11月18日 19:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 19:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行逆回购利率降至2.5% 机构称更精准货币政策可期

2”竟,再不济也能够等于2伯。理想丰满贪,现实骨感拌五隙。事实证明估,“1+1”不仅没有等于2禾窝,而是远远小于2团,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌黄贡。   世界不需要那么多的汽车品牌蕊。未来中国车市只会做减法飘舞篇,能够存活下来棱奢奠,也就那么十来个躲恒。与其费力地推全新品牌芜渴斯,倒不如用心搞研发管戊培,做产品店,提升服务水平祥毛。有人说违非,虽然形式上有点不同茅,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似滩。成立新品牌闭彼,可以从集团阑晶,从有关部门寻求资金上的支持骄屉獭。说实在话斑饰,还真有点像定范羞,真应该提高警惕镣劳。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术费:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滴继、锁紧坟胖。    与会专家认为壳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脖差瑟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垂、热稳定午遁刷、无热管理循环酪荤、热冲击循环额犯、被动传播电阻)怪锨随,电性测试(短路毯奥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击供玖、掉落浆袖、穿刺芭、翻滚媒栏、浸入凭通、压碎)的安全要求罗炯。但是酿投,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧矮坪肪。安全无止境砂让,提高电动汽车安全性层,还需要国家刺仕谢、科研机构褐创丰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晌抛檀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中焦身狸,也曾不断出现事故恒喂,遇到挫折是任何事情发展的规律确。因此禾凰,对于各类事故钵,电动汽车各产业链不应止步不前岁巾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炕必啪,要让安全成为满足一切功能的首要条件驾戳维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   上海车展开幕前一天朔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会熄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辽?北京现代副总经理旅逗炒、销售本部副本部长吴周涛表示舒黑拖,目前北京现代47%的客户是80后和90后杀藉解,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例埔糙。“他们对于服务有着完全不同的需求孩垢。比如服务要定制化贪塘,手段要智能化翅、科技化撕撮甲。同时喀,还要预见到他们的需求并满足郎恐。”    如果说此前咖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酚粱光,是厂家产能的竞争接,那么未来则是客户的竞争枷。因此撮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卑侧。“意思就是享受你还没有想到的服务堂。”吴周涛如此解释农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢灿挟诺?据了解蔫氢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期距,升级为对客户用车生态的全面服务橇苍,基于互联网科技的进步陋匙汇,先于消费者预见需求拿卤物,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”馅顶鲤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嘉、智能茶峨屑、共享麻锨,以及个性化定制的智慧服务体验鲸睦。    具体来看猫,北京现代将率先整合官网囤、呼叫中心揪杉、4S店透明车间拱微淌、服务App澎苯、娱乐炬颧、地图弯坎混、语音控制辟、智能搜索等服务功能荚鞋擦,并将其聚合到车机上德兼,成为用户的车载生活服务平台骚。它就像一艘移动的生活航母底,无论是餐饮迷、娱乐乡擅、购物的生活需求颠,还是维修磋茨羚、保养的汽车服务锤咕,都将以车为桥梁股协,实现信息互通稗攫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奖绊方,还能够通过在线直播的方式锹栖端,对接车帝、检测倒、派工抛、维修存癌、洗车爱连回、交车等服务的全程进行智能监控匹,实现人车分离式的售后服务略犀魏,把客户彻底从4S店里解放出来迸溶,为他们创造更多自由生活的空间帆食。    值得一提的是坟,在“汽车共享”大火的当下墙仑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务裁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掇伎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陀如牧。“如果只有5%参加到共享汽车当中竭勾岁,那也有40万辆的规模捞洽碴,这是目前任何第三方平台都实现不了的仑枢。”陈静表示户春岗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车禄昂、售后代步车虫席、公务用车也会参与进来川钝溺。“我们希望融入大潮欺,积极参与这种尝试裤。”    除了全新服务品牌的发布钉嘎贤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挛什。据了解胎迷坞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浮桥排,通过平直且富有张力的线条疆孩,充满力量感的车身轮廓反庆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格貉挞。同时盲拖栋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侥定淖,匹配7速双离合变速箱孩阔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孔诲鸡。    “新一代ix35上市之后妇辰脑,北京现代有全新胜达棱剔坚、全新途胜柯脐芥、新一代ix35磷讲、ix25四款SUV产品尉班。通过这样的产品布局性捣翱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棵琼碾。”吴周涛介绍说藤嚎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车党袒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犊饶抚,本届车展除了新一代ix35豹伤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔繁美宋。新车延续流体雕塑2.0设计风格昂矾谁,对进气格栅锈枯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搁芳,以DAW驾驶员注意力警示葱乾剁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置履,为消费者带来更安全的驾驶体验申。    除了两款新车外汇码,北京现代还设置了技术展示区耻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骚沸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屎取,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虏缔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况集。    2016年湍哗,北京现代实现产销114万辆湾,超额完成目标即氦,保持了行业第四的市场地位递谎。今年北京现代即将迎来成立15周年雌嘲哗,也是北京现代从800万用户基慈纬芑荨,迈向千万用户级别的重要一年盆。业内人士分析渤午裸,在后百万辆时代到来之时录倪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伍,也在不断践行本土化政策饰嵌硷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补凶:李芳" "  5月10日彩该茎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擦警曝,人们的关注度更高肚失戈。在今天拇,汽车产业主管部门颁稻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碌享,其中指出溅畔懂:“中国企业讽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晴。   目前在中国汽车领域夺,舆论将中国品牌分为三类募形,一种是例如长安舰牢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业轰珊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”彻,而且成果显著钎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”比虐纯,这些企业通过内部的改革蝎卷隶,已经形成了正确的发展思路纠护齿,尽管在终端销量上尚未展现成果薄貉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屠酪,始终有一种“捞一把就走”的心态剐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淘燃,在市场赚取短期的效益匣。   苗圩在撰文中指出瘦仿玖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嚷散残。企业投入资源居棚,通过设计开发息那将、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桶巧期,包括物质价值和精神价值呐。但是效,这个价值需要在市场交换中转化为货币型,才能完成“惊险的跳跃”刚楔,成为企业的收益芹卸黑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日农激距,中国汽车很兴奋墙,但正如苗圩在文章中强调伐告,品牌建设是长期而艰巨的任务蕾扦愁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鹿。这同样是中国汽车品牌需要思考的蚂常。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疮,通过仔细研读旗李,将其中核心思想与观点标明届某诚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谐轰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知爬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毙,党中央纲忿、国务院就振兴实体经济蚀巨祥、做大做强制造业做出一系列重大部署铰祥,对加快质量品牌建设提出明确要求拴碉。习近平总书记强调韭,“推动中国制造向中国创造转变睫腻翰、中国速度向中国质量转变骆、中国产品向中国品牌转变”泵赋。   2016年尽,国务院部署了消费品“三品”专项行动仟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》低拜挖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力收,提高有效供给质量多,满足人民群众消费升级需要的战略抓手栖使十。   近日版斧,国务院同意设立“中国品牌日”腿概,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用趴杀浚,体现了全社会对中国品牌的期望辣,为建设制造强国指明了努力方向巴。      一亢瓦泪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坏僳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谁茧,代表着国家的信誉和形象扇。品牌发展是一国由大变强的必由之路盆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志递粒。   品牌建设助力制造强国战略古牢池。 我国是名副其实的制造大国辉吉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务飘芹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”犀板,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弊才,产业转型升级势在必行槽,迫切需要加快新旧动能转换奔,培育面向产业中高端的竞争新优势睫。经济发展规律虐橙汇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵但,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笆。   品牌建设推动供需结构升级撅桅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芒娥板,重点任务是提升供给体系质量茧,提高供给结构对需求结构的适应性烯醚桃。品牌是连接供给与需求的纽带项客粟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肝绒徒,引导需求侧消费升级寞潜辈,提高供需两侧对接的效率蒂。   品牌建设促进实体经济振兴烩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刻协,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疟踩。企业投入资源居鸡半,通过设计开发熄堑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浅去,包括物质价值和精神价值貌涉慌。但是坡稍掇,这个价值需要在市场交换中转化为货币乏疵垦,才能完成“惊险的跳跃”坛稍退,成为企业的收益兴霖。能不能跳得高工裴挎、跳得远邦劫慧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知偶捶趴。品牌是价值和信誉的载体恨俺暗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力褂唇厂。      二瓶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茬囊餐,科学地阐明了创新特祥奸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漓磐柬。从品牌建设的角度看弟拉,品牌需要“中国创造”巫冻蓝,没有创新痊赋,品牌就没有差异化的魅力捶驹略。品牌需要“中国质量”白,没有高质量兑伤,品牌就丧失了价值的基础泛旁犀。 近年来显海,面对国内外严峻复杂的经济形势妨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堤、国务院重大决策部署风,认真研究我国工业发展的阶段和特点穆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碧脯。   把握规律固扮,找准抓手泞姜。要坚持质量品牌工作整体推进饯,引导企业在设计开发滑仓亩、生产制造和营销服务的全过程建立全员浑快杆、全方位的质量管理体系化、诚信体系和品牌培育管理体系快,以培育有竞争力的品牌为标志歉勾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念龟。   积极履职巨灌署,统筹部署情闷华。2011年物入裂,工业和信息化部会同发展改革委施骇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》联,进一步推进品牌建设案。2015年实歪,推动出台了《中国制造2025》铆起,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泉瓶慰。去年陆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蛾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蚀宽骑,部署了全产业链质量品牌协同行动色怒、优势和战略产业质量品牌护航行动滤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动斜灯。   持之以恒僻,扎实推进伎山。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设唉。   经过多年的不懈努力快,我国品牌建设工作进展顺利算计,取得了初步成效斯戌赫。目前手褪交,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汗速钒,涌现出251家示范企业慕屡。根据对示范企业的调查储瓦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纲,企业经营的质量和效益得到明显改善鳖七。同时导波,重点消费品的定制化形、中高端产品供给比重显著提升泥芹陆,定制化服装消费增速超过30%蹈险,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致歪控墙。      三扮韩湾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翅娥,需要社会各界齐抓共管氛鹊,合力推进匿。下一步蔬,工业和信息化部将发挥行业优势钒,深化推进品牌建设捎啥别,加强与有关部门密切合作糯掠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冗哇帮,努力开创工业品牌建设的新局面泛几。   坚持企业主体桂,增强品牌培育能力颗。 引导企业增强质量品牌意识戊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陋版。坚持试点先行行、示范引领防惭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鹃炒,促进企业品牌与区域品牌互动发展高袜。加快制定品牌管理体系标准秋,组织贯标推广梁铺。加强质量品牌宣传兢椒坊,弘扬精益求精的工匠精神埃惊,扩大自主品牌社会影响豁烦,激发企业培育品牌的内生动力伐邦倍。   落实质量为先郝迪,加大支持引导力度胯。 贯彻实施《中国制造2025》拌,落实质量为先的基本方针竿霖,加快推进质量品牌提升行动侩。发挥制造业创新中心建设壳荣杆、智能制造皇、工业强基等重大工程的支持作用卷播,引导企业加快工业化与信息化深度融合巍崎白,运用“互联网+”股妨、大数据等新一代信息技术踢缔兰,把握智能制造李、绿色制造拢废、柔性制造等产业和技术发展方向暑耐,加快培育自主品牌驼浑。   鼓励创新设计婆,丰富品牌差异化定位拦谰脖。 完善制造业创新体系断陷无,加强关键核心技术研发麻拒,推进企业技术中心建设槐茄。在重点领域推广应用以绿色稍芒、智能港、协同为特征的先进设计技术怯膏。建设具有世界影响力的创新设计集群围川,培育一批专业化的工业设计企业狼淌廷,鼓励代工企业建立研究设计中心颁,加快培育自主品牌良令翰。   实施重点行动川九恋,促进关键领域发展脚欢硼。 落实消费品“三品”专项行动锌坦奠,支持消费品工业向智能炮忌、绿色芥坟瘟、柔性和高效制造发展搪。增加中高端消费品供给堤愤,促进产品向高性价比优势转变壕。大力发展智能炬、健康消费品龚吉枢,支持发展民族特色消费品阑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动膜娇,加强产业市场研究和需求预测殿,科学规划产业布局下耿拌、供给定位和品种结构相。 实施中国品牌“走出去”行动皑,贯彻落实国家“一带一路”战略略采悸,推进国际品牌共建共享舍。   完善公共服务碑渤,支持质量品牌进步拘矾。 建设质量品牌专业化服务平台孙刀翁,依托中小企业服务体系浑红,提升服务平台的质量品牌服务能力焚虏炭。构建质量品牌信息共享平台乒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谅测。完善知识与人才开放共享平台愁,依托企业经营管理人才素质提升黄鸥撂、专业技术人员知识更新等工程抬堑诲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员处首。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弘惯庙,促进科技创新董、成果转化和推广应用绘。   加强技术保障械题篙,夯实质量品牌基础朴是淌。 完善产业标准控失、产业计量唤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设活屡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关械哨妓,推动质量升级藤岸搅。引导企业增强研发创新和系统集成能力实灯,创新制造方式和服务业态歼顷,发展定制化生产沮,满足个性化需求妊假虽。鼓励企业发展现代销售体系厂单募,在品牌传播辖、顾客体验和销售模式等方面创新发展垒魂。   设立“中国品牌日”骗波单,大力宣传知名自主品牌 蓖缸挺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新韭朴镣、质量精良拣醚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耪贺。品牌建设是长期而艰巨的任务沛附,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”椽,以新理念引领新发展黎,持之以恒地不懈努力推,共同推进中国品牌迈入新时代偿陋剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   5月5日炒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匠蠢秋、董事长李斌就中国汽车升级之道款、互联网企业造车岔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芜吃。    近两年互联网造车企业纷纷入局乖,被称为“新造车运动”沦遣。徐和谊开玩笑说财颠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雌。”他说寿:“我从传统汽车的角度看残挡噶,就是不服!”徐和谊解释道泛,李斌做到的他也能做到惜报,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钵短。    徐和谊认为谎弓,最难的不是做产品官,而是做品牌蛊楷,尤其是国有企业体制下做品牌轰。建立蕾冬、培育一个品牌匙矾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锨钳。他举例说烙痞痰,蔚来汽车在东方广场建体验店汹川号,那叫“烧钱”胶,国有企业就不能这样“烧钱”谐废。但品牌打造的初级阶段限,该烧的钱还是必须烧的汹憨。这就引申出国内传统汽车行业趟辣,必须加快加大国企的改革步伐模帅,从发展角度拎陋、竞争角度端添轨,必须改革定堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骚,希望未来产品不光是一个出行工具酪胺,而是一个用车的体验平台朽倘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骇,而是看到与用户交流的新机会汝烘。从互联网箩卿、移动互联网锰峰妹、移动社交发展趋势看稍雹,与用户关系会让汽车发生深度变化分受,体验会变得更加重要茄怪度。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泄弄毯,新车企应该走什么样的路厘,徐和谊认为妮,条条大路通罗马俺,但是路和路是有区别的晃。他认为全世界只有中国能做到一件事寺:传统车企和新生力量深入融合哗羚靠、发挥各自优势鞘,结合起来矮,这条路可能全球谁也做不到筷且。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匆稳。徐和谊透露贝捆菱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作努裴,很可能这轮竞争翰糙,十三五末瞳冬,再过2至3年骸俗磁,肯定会出一个比较好的结果施。”    李斌也认为枢歪兜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铃摆,这跟传统燃油车情况不太一样诽铝。他干脆表示秋翘瘸,国外品牌在中国是没戏的缝棺效,因为智能汽车需要本地化的数据械,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快霸脾。蔚来汽车在三电拍舜村、智能电动刊小饺、包括制造方面都跟其他企业合作项券。李斌强调缉秃朵:“我们是很尊重制造这件事的专业性现圣锨。”谈到合作赦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喉:“我们的南京工厂投入十几个亿砍解,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斧,不是简单的代工蜕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   据雅虎网站报道霖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铣澜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狈蹋寞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腥蘑蜜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淮槐竣。”    他指出死度:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现可。尽管我认为这可能还有很长的路要走卑凡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况局冯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嚷报星,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乖拣。    当前陈,特斯拉酗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匪冕筐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中畴停,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揽燎秸,并将其带到了Uber陀胜废。    去年翱抨联,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑散虎恼。特斯拉CEO马斯克表示响诲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挪奴。    马斯克认为母疙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见票。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瘫,要远多于因人为失误导致的事故苏孔板,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道授敲惊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鸥。    他表示纠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全廷,那将是一件非趁妨好的事情仙剂驳。但对于汽车保险公司来说扫览肌,这不是件好事悼辈耪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虏财丘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称失魄:“我觉得这种影响很明显掠赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痕瑰取,全面偶佰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脱浮,阐明了个人观点帮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的竿、客观的看法什程扩。    报告摘要陪戌狼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期请、导入期浓胸、快速发展期与成熟期四个阶段棘浮艾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段箔臼坦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛇纳,很值得我们借鉴扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垦。如果不加重视冷,终会酝成大祸舵精。    *韩国的电池产业堪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战络吝,我们必须面对这个挑战谐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作们抄沙,它会带动未来汽车消费新的革命恍。    *任何事物都有两面性挂泡,政策也是这样蜕。补贴强度不足靛师结,难以起到激励效果斗狭宝,补贴强度大了痢点,难免产生对技术发展的不良影响传砷,也包括少数人铤而走险骗取补贴戚面。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捍氰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皑,从国家科技项目立项至今已经接近20年埂搜错,可以说产业发展已处于世界前列骇颓。2016年挡首,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车飞,累计销售95.5万辆厘褂拱,取得了令世人瞩目的成绩澎。有些专家认为下伸盲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段迁,我的看法不是这样黄陪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赁赔谭、导入期漂、快速发展期与成熟期四个阶段构冠曙。导入期也称培育期掣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段飞奖私。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酬蔷,当时就有舆论认为没胎,我国新能源汽车驶入快速道泌,进入了快速发展期艇。然而到了2016年便回落下来菏。现在分析起来咐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枪精焦,造成了数据中存在一定的水分妨。随着国家对骗补行为的查处黄拆膜,今年的数据逐渐回归正常罐厂暑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势彻篮劫,有可能会得到一些错误的判断墙,导致过于乐观的结论琉行抵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亮,除了观察数据的趋势外瓤叛臂,更重要的是看产业发展的推动力厩烧,是国家政策为主还是市场为主式蠕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持譬钦,补贴政策还不能取消性,基础设施还很不完善粗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平崩曝,产业链还不够强壮与完善兄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缚庭,工作量很大瞪,切不可放松努力蓄售,让已经启动起来的产业发展放缓下来涣。    依目前的政策设计钉帘暮,我国将于2021年取消补贴祈,代之以环境罢拓、能源为因素的常态鼓励政策淑贸。也就是把2021年设为一个转折点钾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡零瑰虑。期望实现年销售量达到二非、三百万辆以上鼎康睦,能够占到汽车总销售量5%到10%旅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卵耸。    二赶尸浪、如何看待新能源汽车的碳排放娟琶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策察圣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题股淀。我认为许多人有这样的疑问是正常的尘桔,因为至今还没有一个权威的科学数据郝椒,来告知公众电动汽车的排放是多少把思廷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秆。    电动汽车行驶过程是零排放空季,这点没有疑问够厦铃。但发电过程是有排放的砷唐桅,不但有二氧化碳排放对看额,还有导致PM2.5的有害气体排放权镶。所以简单说电动汽车是清洁的仍,是不能令人信服的桐弊,需要拿出数据来尝片锌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪页梗款的新闻报道夸,受到一些启发酣蔽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数详橙,即“碳排放因子”乒。根据新加坡的实际情况瓶时睫,标明每消耗1度电瞄,就要造成500克的二氧化碳排放贝贯巨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升燃段,即每消耗1升燃油竭胆欺,就要产生3000克二氧化碳排放邢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放簿脸。由于特斯拉的车重幢,耗电量高赏嫌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值竟,尤其是在夏天开空调的情况下秀毖秦,百公里电耗有可能到40度傻巷丰,因此被房谭仁遥款珊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唤滑长,很值得我们借鉴缕笛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捕,据我了解定性的结论比较一致容脚酞,定量的结果存在不小差异呕穿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关聚桑劳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别较思耸,其清洁技术水平也有很大差异脾陆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痘羚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宫丘,发布我国的“排放因子”权威数据宛山搅,并定期予以更新磺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘛匈。    比较我国和新加坡的发电情况墓谷社,新加坡百分之百都是石化能源发电步悲潭,而我国的发电能源结构里纪洞斧,石化能源约占70%丁,可再生能源等非石化能源约占30%角水。全国平均来说粹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点接蔷。而且按照现在国家电网的规划来看叼晒蕉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捣嫩,我们发电的能源结构会越来越清洁干,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夹现肌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”首,来估算一下电动汽车的碳排放氮书。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亥,可以算出其碳排放为100克/公里贾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车祷灰锭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疙铜慧。可以看出一般情况下朽比妊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车力枫。但是如果电动汽车过重柑,电耗很高查号,就不能算是低碳产品份山亩,甚至不如先进的混合动力汽车辛翰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系懒离臂,但是我们可以认为定很瓢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下躬箍,耗电越多拐,造成的PM2.5有害气体也越多献酮。因此洛,从治理大气环境考虑赊实,我们的政策应该鼓励低电耗产品温钳拧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刷。    三协戌眉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晦锌?    这个答案是肯定的武浮。我做过一个简单的计算睛扇,即使到2030年促沟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夸良,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右归读川。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹈禾,可以利用电网的低谷电时段来充电忌天郝。目前我得知的峰谷差是20%到30%前藤群,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段糯挝浩,不但不会给电网增加负荷顿,反而可以帮助电网储电频握访。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叉泥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佬涤,在白天电价较高时段将电售回电网哦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仆雄鳞,这个系统包括了屋顶的光伏发电落拭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈福。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娄沧,采用分时段电价筐了。当然妮勾,对于需要白天时段充电的一些领域借串缎,如快充公交蹭渐矩、出租车与物流车等潦袖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泛。    四承稳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涡。现在出现的火灾问题比较多橇如勾,所幸还没有造成集体伤亡些侠撤,但是已经给我们发出严重警告茧,如果不加重视帆川欢,终会酝成大祸狮拘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梨农。    电动汽车的安全要以预防为主羡孪床,要从产品的设计做起呜污仁,然后是生产过程的严格控制七,不能将未经严格考核的产品投入销售码。电池的比能量越高疗都,发生火灾时的危险性越大散品,因此要求有更高的安全性技术盎袖,试验考核应该更加严格庭踏湘。尤其色,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎番,因为客车上乘客数量多陕违卿,一旦出现火灾逃生难度大摊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芬久坷,为满足新的标准增加成本是必要的漆眯写。对于纯电动客车很,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寺,既安全又经济勿。    说一下安全监控网络堤瞄删。我认为重在实效娜鞋巧。我在几个火灾事例中了解到墙疟,火灾发生前其监控网已显示警告信息炊瘟,但未引起关注与采取措施既情藤,说明安全责任不清韶食酞,监控网站流于形式前,主要是供参观用桔鲸竞。    五壁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题接,大家都知道底,韩国的电池产业瘦并,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烁叫沏,我们必须面对这个挑战铆。目前有一些原因酱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难暖,也给了国内电池领域一点时间碳甘。但是疵猴停,如果我们自己不努力让莲宦,最终经不起国际电池产业的冲击堂诉,我们将会面临严峻的问题稀。    我国动力电池产业发展很快息,一批创新意识强的企业正在快速成长吵狄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挛东竟。但是总体来说勃孝摆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矛,产品的质量水平不高灵赌,投资过于分散酥,到处建设低水平的小规模电池工厂嘿剐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足身惯,缺乏战略眼光弛。这些问题需要引起我们重视与思考拿坪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沁谢,没有一个强大的中国动力电池产业硼卵筹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业内,实现汽车强国的梦想又是一句空话舞。    化学电池是一个非常老的传统产品敦怠哇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鳖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度端,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金佩腊,形成了动力电池百花齐放的创新局面璃填坞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垦休丘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钢碍餐。因此掠巷,谁能够掌握创新的主动权兜壤,谁就有可能掌握未来电池的命运纷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哇鲍,但是企业是实现创新的主体充妻别。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虚备姬,能够挑起这个历史重任剖,把更多的注意力放在创新技术上面坞。    去年参观宁德时代电池工厂时僻培吞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钩,给我留下深刻印象守矗。图的中央标明安全性始终是核心镀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丛、功率密度却土、寿命与成本愁竣贤。在实现高能量密度的同时现川惭,要实现快充性能粒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漂衰崎,向1万次20年迈进鄙,彻底解除人们对电池可靠性凑聊辰、耐久性的不信任归,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醒污,结束燃油车的历史瞬部檬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标枚忌,成为中国动力电池的创新巨人监舵胜。    我对我国电池产品质量做过一些调研慧美侗,认为台蜗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平归谰。就电池单体成品质量控制方式勉说,目前还有采用筛选的落后方法猜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拐纲禄。这表明茧,产品的质量水平低劣尝,即使交货的产品数据是在合同范围内水侩,这些产品在使用中性能很快就会变差箱渤,寿命很短较。    目前愧碑亩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法菜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狮,但这也并未在本质上提高一致性誓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骑,不需要分驯怼,标明这些产品内在质量是优良的楼辫蹬。用汽车工业对零部件的质量要求就是借,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”共。恐怕多数企业都达不到逢瓤摩,就这一点而言骆,我们与日韩企业就有明显差距勘哦。    面对严峻的国际竞争盲靶涛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟交蛔拧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撼,再吃不掌握核心零部件技术的苦捎沟靡。我们看到国外整车厂来到中国时串弦红,都要把自己的供应链带进来乒钮灰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链紊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任滩疗。我建议政府祭蕊缓、协会考、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程性巨磋。    六篮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脚。它会带动未来汽车消费新的革命尝,有助于解决城市的拥堵沦岁、停车难笆熊、环境污染等问题粗寄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辽挽巧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铰庙绷,是未来汽车应用一个非车稻沟常好的发展方向算概。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兴探。    由于共享租车提高了车辆利用率猎持,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杜填。又因为主要用于短途使用谎惦妹,大大降低对续驶里程的需求句嘛踏。从社会效益考虑细,减少了空驶行程戎,意味着减少能耗与排放篱长,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墒砰矩,缓解停车难的问题驶钮。    现在埔托,很多城市都在做分时租赁磺娜噬,但有的并不是典型的分时租赁蔼摔。A点借乏、A点还肥,规模小的例子不少迫社。例如有的大学有几十台车在那里唯,学生租了这个车出去办事儿翅轨,回来时归还校园原处监。这种模式也是一种共享纶失,但不是典型的分时租赁擅纤檬。只有实现A点借X点还持掣鲸、并具有一定规模隋耻、使用起来非常方便携俱,才可以算是真正意义上的分时租赁衅。    除此之外顾贝,分时租赁还有一个评价指标秽,就是车辆的运行率篮炔,即车辆有多少时间在外面跑加、跑的时间和停的时间的比例苫矛侗。我考察过芜湖市易开租车恕角喇,我认为是很典型的分时租赁绕。从数量上看畦共琶,芜湖已经有两三百个站点防巢,三四千台车冠,具备一定的规模;从模式上看令才航,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘿泡莲、X点还实描卧。从车辆运行率来看吼沸墓,芜湖做到了80%讼。    此外罚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虏,规模也达到2000多辆孙我。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啥呕喘,很有创新特色僻,也有一定规模灵汝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奇,认为大约需要1辆/1000人口惺,或5辆/平方公里的密度赂坦,才能够保证顾客较满意的租车成功率曙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赴,其租金仅是普通出租车的1/3撵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8套题。    作为共享租车的车型谈浓,以高可靠性阀廷邻、低成本党,微型车更为适宜淋溶。共享租车要应用车联网技术手趁沧,建立完善的方便于客户的使用体系楷谩熔,实现手机注册型冬接、约车尸毯慑、开车抒叙尉、交车刮碘、付费以及安全监控等颅咀耪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持枚。我认为稳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来判。为了方便客户是,建立全国统一的注册收费系统十分必要砷。    七盾、补贴退坡后念辉捍,新能源汽车是否还能发展次唾匆?    从今年开始磷怯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腾。现在行业里有一些不同的声音迷脾,认为新能源汽车本身就是错误的事情婆,它的发展依赖于补贴味鳖,补贴拿掉以后罐蒙,新能源汽车产业就会死掉粮溯。我不赞成这样的消极看法文。    首先在电动汽车本身的技术上称,我们要有信心闲惺。随着电池能量密度的提高倍,到2020年嘲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上丘曹硕,规模化生产使电池的成本大幅度下降挥。从这几年市场反映看患,很多消费者开始喜欢电动车了坞,他们觉得电动车很安静黑态、很干净舷丧琶,如果自己家有充电桩搏粗,使用起来很方便片。目前肉陷,面对全国大面积的雾霾形势晌倾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弥途嗓,促进了电动汽车销售量的持续增长捶软,在不久的将来污,电动汽车将大量取代燃油汽车骗坤。    我国在新能源汽车产业取得的进展疆铃,很大程度归功于国家的鼓励政策顾捶尼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的割獭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用返齿壤。但任何事物都有两面性斜沽码,政策也是这样呐局。补贴强度不足鸿,难以起到激励效果弦,补贴强度大了狗截眠,难免产生对技术发展的不良影响变恕,也包括少数人铤而走险骗取补贴舶外。这些就是事物的复杂性强朴,不足为奇埂私。因为产生一些问题匆讲,就否定补贴政策是很不客观的容。正确的做法是适时适度调整政策眯,逐步实现退坡排,制定与能源夯、环保因素相关的长期鼓励政策功,进一步完善推广工作的其他政策环境瞧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孺,销量突飞猛进碎饥湿,不仅在中国市场实现了大反转吧膊,以每年超过30%的增长率倦既,连续三年高速增长蕉,实现反超艘,在全球市场上来看贤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位情怂。设计之变躲伎雾,影响如此之深掸赤纱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赖第,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丸鲤被,都是如此碘慷捞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粗。此消彼长勺蕾,本来也是市场常态恳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邓汾仿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现跑添。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泰侧敖,而奔驰则用了进击的改变侧柑僳。这导致了市场格局的变化菲镜。但在今年开始堪,奥迪要采用一种大胆的改变噬玲。   在北京车展上伪港,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缎脱骂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鸡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品荆。在采访中史尽履,马克·莱施特先生表示廖瓣祷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么限獭世。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纯稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涩段,以奥迪品牌本身的三大支柱堤,即“运动性”车褥、“卓越质量”郸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石囊辉奉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缸掣。另外闷,马克·莱施特表示抄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别柿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”橇烂画。   未来疙蚊,奥迪不论A歉九舰、Q辣蔬、R系列穗末,还是电动系列藏,每一个车型系列都有他们独特的个性改聪哇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品论好靛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嫌。而且谩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耪,在马克·莱施特看来末久,除了外观寂呵叭,在内饰的设计上息强抡,奥迪前进的步伐还会更大宦。   比如新一代A8氨凹闷,大家会看到一个全新的控制理念土,车里面可能都不会再有任何的物理按键了取暑,全部操控都是基于触摸屏灵刀贺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中残,这将是一个具有革命性的设计殊驳。”马克·莱施特表示嗅。   【访谈】   媒体来:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里价概寒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锯绿?   莱施特青惶:中国市场当然是我们最重要的市场之一赫珊赖。比如马上要推出的新款奥迪A8狸淀瓷,我们认为80%的A8都会销往中国始快。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掣。比如懦,从车的前脸上就有非常明显的体现镀按,这个框架会做的非常突出箱,也会大量的运用到合金材料保寿。A8的设计充分突显地位感和身份感隧。因为我们知道中国的用户桥拆,或者说中国A8的用户群是非澈腥郏看重自己的地位感和身份感眯轨当,我们对A8的设计充满信心羔。   Q2是我们量产车的一个预告痹倪普。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骂耗崇。我们想把奥迪的A系列壳臂链、Q系列翻刊清,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孝屠纫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乖贤。比如钎疽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箍深黔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计报,从而更多的彰显每个车型的特点比酚。   媒体桓齐:A3未来会有怎样的改变苫广筹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旧试?   莱施特驾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缝痢亩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型膜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力残啡、表达力咕饭推。   媒体逗艇檀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升略冀?未来设计会有哪些改变平?   莱施特吕记突:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弥挥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别布媚汤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的康洞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性软漓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谷磷。此外催甭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性厂婪苗。   值得一提的是童勃脑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屁柯,完美诠释了驱动理念客穆署。接下来所有车型都会体现出quattro的设计技歪。刚才我说的是外观的设计鹅凹桨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大别。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惰翠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念攻吃擅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囱屁,而全部操控都是基于触摸屏握澳惧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中介强,这将是一个具有革命性的设计砷曝。   媒体藩迸淖:面对未来的城市交通更加智能化败、互联化房辜苯、自动化的趋势搐愤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助峰艾高?   莱施特先生风防:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段紊澎。实际上涡躲戊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程容。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伟顺妨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倡唇,还是更多使用自动驾驶皇,所以我们设计的基点是用户体验吭。   设计开始阶段将先做内部设计雷筹扇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屋,再去考虑外观应该是怎么去搭配绣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革全,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氏队。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的册卞蚀,因为我们真的会目睹囊狙侗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革玲。   媒体订:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辩?   莱施特汐吵清:我们从下一代的奥迪A8开始晃对,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谦锈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桔络迟。我们要做的是持续的境掏呸、不断的推进设计语言的发展土茨,每一代的新车型都要再往前走一大步苗爆田。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督钨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贫可浪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时靛互,业界开始重新打量双方的合作虱。   如所有行业对热点的追逐一样喇厢票,在过去两年中设赏康,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势察鳞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绿搁统。4月6日硕瓢俏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辨帘,携手研发并应用车载人工智能技术天蔷橇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议媚,双方将成立一家全新的合资企业什,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份继晒烦。在此次合作中尽曙合,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敖,用于双方在汽车领域业务的开展钝聪衫,为出门问问未来的发展提供支持得。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞳谁秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域矢咳,而合资公司背后茧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入殿袒,意味着除了汽车制造商腑晦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惨澎癌。   “1.8亿美元只是一个开始跋辨。选择跟出门问问合作集,是大众集团移动出行战略的一部分粒。”苏伟铭称男,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氰蹭供,为达成这一目标差,已经规划了三大板块蓉,共计十二沸、三个项目庆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进武坑观,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藐辰锨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厩逆点、语义理解技术醒沪,面向移动搜索领域的智能手机应用凑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冉辰翻。迄今为止螺搽躺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糖赊、语义分析摊秤、垂直搜索等核心技术剿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景媳吻,来打造下一代的人机交互方式瓦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)幸桔。   “选择出门问问蔚率瞥,是各方面考量的结果嗓。如果大家了解的话毙病,其实Google也是出门问问的重要投资企业拌寐,所以我们与Google也进行了谈判”惨沤劝。苏伟铭称绦颓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准错谓。   2015年6月借讽店,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月林头陶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腹,出门问问被Google投资琴惧醚。截至目前瞧啃,出门问问共计6轮融资簧谱彼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发砷慕。   “此次眉惕,我们对出门问问进行投资雹,不仅仅是出于财务层面的考量愤,也是一次具有战略意义的投资奔。通过本次战略投资妇萝钎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谴递壁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裂瓮如,只是单纯的投资或技术合作誓艰,苏伟铭回应称噬列病,“想强调的是浆囊,我不主张相互供应的关系泛田脱,一定要拥有属于自己的核心技术仇。”   “移动出行领域的合作上铰嘛,如果是提供车辆谦岗,那只是纯粹的商业化的供应需求艘桓。与出门问问的合作岭捍痉,我们是要进入合作的管理层克,在共同建立的合资公司中晤,双方都有委派监管团队”捻犀帽。   苏伟铭介绍峰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挞,但更重要的是在人工智能领域的研发乾。“如果你与人工智能进行沟通祷徐,沟通得越多寸车,它就越了解你膝碘,人工智能研发的目标是迎合客户赊,而不是需要客户自己调整来配合棠割吩,所以亮能,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撩部。   他坦言测,在人工智能的项目开展上凛动梆,有好几种做法禽端,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”囊诞,但这不一定能成功副父,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哎但间。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舰,且能够很快地将技术实现应用庐鸵湾。”苏伟铭称千铝驾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家草钦颁,来帮忙推进其未来的发展洪钩。从这方面的合作来看拨谷,双方非常契合取惩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的采檄簇。硬件是大众的强项观,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舰蜕泄,而是应该让其独立运营匣嘎夏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犁唯怜。”苏伟铭称寥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化褪炕卷。   据介绍另,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啼举侣。基于出门问问领先的语音识别垄、自然语言处理镶庐、垂直搜索和主动式搜索技术潮尸思,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位细,该合资企业将进一步探索都拧,为未来的智能移动出行提供解决方案咳创馅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桶,人工智能并不是只包括这一部分屯奸俯,其实坛鸥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巫操,但在苏伟铭看来婚晃,这是一个重要的开始起。   “下一个工业革命的前夜”觅洽碍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断校归敦,为此饰乾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略溶杠建。在2016年的广州车展期间淮吗榷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颂氯。据大众汽车集团(中国)首席营销官头、集团销售和市场负责人胡波介绍漂酸莱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能欧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立残窟孝,包括智能停车沸、智能充电等台稿淖。第三就是交通形式的智能化管理峦藕。即打通不同的交通形式确嘛,提供一个智能化管理警聊篮,最后让出行者能够享受顺畅狠涛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利函。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团玻欠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锨。“我们相信鼻岛,车企能在这一领域扮演重要的角色淬摹昆。”胡波称饯。   不可忽视的是烙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换两,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犊。   “要建立一个生态圈秋,必须要有多个方面的项目支撑盲。在落实该战略的过程中佃,我们便开始思考递鸵帆,如何构架这些项目屠砍踞,未来三年我们是要围绕这十二扫患、三个项目开展工作的妮遍。”苏伟铭称功碑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伍咐谋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术独匣虹,以便及时供应份炮颂,满足未来车辆发展需求奈该赫。”   据了解奥凰吓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品几托散。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜号朽恒。通过语音输入钱少达,该后视镜可以提供导航壁涡锋、信息点(POI)搜索吵蒲韶、即时通讯狗、车载声控信息娱乐系统等功能补。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钞娩寄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品别辱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舰社寐。通过语音输入砂,该后视镜可以提供导航泞落弯、信息点(POI)搜索扁茶、即时通讯钙炯税、车载声控信息娱乐系统等功能啸膝急。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力额,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枢疮。   苏伟铭透露去菇悍,最快从2017年下半年开始窜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜播,在一些国产车型上也将采用该技术充。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谓。但是炕惦笆,有了大众汽车集团的参与箱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虑德闲。   经济观察报匿腥娃:在中国的十二三个移动出行项目上褪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鹿睹匆?   苏伟铭量搏燎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滔畴哩。2016年中旬苦,我们便与集团总部沟通过荡,我们认为在移动出行领域反,中国是领先于其他市场的疯舱。所以派隋,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈克课选,建立MOIA移动出行服务公司泵撵翅。之后犁萝金,在中国庆乐鲜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蜕坊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目楞。   所以坷伸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域取,欧洲和中国沸箍。其中中国的业务包括三大板块滴啪夸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疼粕闪。我们在这一领域是领先的懊,这之后誊豁安,我们还会有更多合作璃枚。   经济观察报欢:在大众规划的十二三个项目藉逼仕,大众与滴滴出行稀、首汽等公司的战略合作是什么模式杉?   苏伟铭唬:大众跟滴滴骂瓷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中轰锑挖。其实痘胸,与滴滴出行的合作枫题,目前还在进行详细商议阂揭。但需要强调的是炽戳,我们的合作投资并不是融资的概念粒,我们的合作是战略性的锨。   经常有人说大众汽车集团起步晚蘑匈,但我看不出其他厂家做得有多快碾宝。   移动出行的合作簧锰蛔,如果是提供车辆瑞灭,那只是纯粹的商业化的供应需求琼。与出门问问的合作塘,我们是要进入合作的管理层冯客,在共同建立的合资公司磕,双方都有委派监管团队凰。   经济观察报恢呕桐:您提到的十二诽、三个项目都是什么商业模式酸须观?是否都会以合资企业的形式出现堆?   苏伟铭蓄氰:并不是全部都是合资企业形式的项目袄迟。我讲的三大板块中是,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惹。我们选择成立合资公司是因为昧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乃梯韩。那么如果不通过硬件鸿协套,技术应该怎么落地呢龚?通过建立合资企业细,我们可以为不同品牌设计不同的技术级,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辑,包括集团以外的其他品牌炕,我们并不排除这样的合作爆纠司。因为生态圈本身就有一个共享的概念纪盛瘸。随着数据的增加武,共享的概念会更加广泛灭,生态圈成功的可能性也会越大分。所以与传统的工作方式相比够睛,变化是非常大的冠。   经济观察报翟猫霉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作燃蓬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迫?   苏伟铭晃猎烷:我认为技术和战略两者兼有孺。要建立移动出行生态圈的目标牧泡集,就必须把其中的布局规划清楚技滥酞,只是研发出几个APP颈,并不是真正意义上的合作或合作的全部保姆谦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凳?同时烈控,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拢,也会要向外输出始。   经济观察报氦豌:生态圈成为汽车业新的布局单位舅陷,选择共建生态圈的合作伙伴时多烹衰,有什么标准肥涩麓?   苏伟铭掀档涕:以前我们称之为垂直平行的价值链辑飞棺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戊。在考虑发展这些技术的时候宏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拦肆。   举个例子垄茹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潭瘟,我们会考量其语音识别技术有多强逻?然后再开始讨论中间的差别在哪维档阔。找到不同品牌之间的差异性非常重要逻。从战略角度急氛疽,大众汽车集团需要明确今后的定位泌肺杜。   谈了这么多穗,其实有一个基本点弊才,便是客户群体拇。作为主机厂肋茬坚,我们需要预见到7年以后车的样子拌。因为一般针对七年以后的下一代产品夏诲临,我们现在就已经设计出来了妹瞬挽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜途握沮,未来会遇到非常大的改变劫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   4月20日蠢俩,上海车展开幕的第二天畴本,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稻恳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”城,其实说,魏建军早已来到现场澄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胁,魏建军至少接待了三批不同的访客律当,并亲自送每一批访客离开罚楼慕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掂,虽然神采飞扬扁酚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撇跋粪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小动傅呈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卵彼哆。一边是国内SUV领导品牌赖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代僵猴尺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市亮部薪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军筏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者僻脾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仍旗督,此次钨篙揣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绒蓬痞。   “WEY的目标是挑战外资品牌吓尼,终结外资品牌的暴利时代邦纷,重新定义‘豪华价值’滤城和,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凄堵书。VV7c/VV7s之后券,今年还将推出2~3款全新车型恭妇,将产品线延伸到新能源领域硷驴,合力冲击外资豪华SUV品牌猾臼哎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者需腿泰。”魏建军说灰朝痛,“关于轻奢抹灿,首先这个词比较时髦堑栓,容易记住滴。另外辉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吴锚贰。”魏建军表示萝,长城不会做没有意义的豪华疆,“作为消费者可以感受到超值的体验逆挽握,而企业也能得到相应效益寝昧,最关键的是得到了客户的认可恫,这才是有意义的‘豪华’税。”   魏建军认为安全是最大的豪华班胃蓬。“乘员料事、行人惜苯、车辆”三维安全(3DP)设计理念秃,参照国际标准牡簧,主被动安全配置完全创新难,提供正常驾驶陕、危险警告匙凤下、碰撞减缓伯顾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护木限匹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)检,译为“牧羊犬”卧,有守护主人生命及安全的意思冗陈孺。   此外讼立丸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队落,来自于欧美一流车企撤舍,有着丰富的造车经验和行业影响力蔷泊。匹配中国第一款7速变速器灰魔堑,这是世界上最好的变速器之一奥瞪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地些,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌累。除总部优秀的研发功能外辉,长城在欧洲岔、日本和北美也都建立了研发中心懦闹讳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”禽速嚼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞳挠副。其中慧芍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邢雹。对此迸协,魏建军表示环溺:“媒体和消费者一直有这样的担心培,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面欠槽。实际上囊,在同尺寸或者是同动力下冒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价渡。但从消费者的角度来讲捣请,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的矛羌,消费者会非常清楚这些配置楼芜、性能甲促坞、做工有什么样的差异骑。”魏建军表示娇吭航,长城的目标是做品类品牌蜗亩独,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懒鲁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元趴凌壕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碎。   而针对销量层面接旧,魏建军表示祁:“从销量上看廓卜,WEY很难超越哈弗备裳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耗污,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣!,15万~20万元的空间虽然也很大斜差,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烽。”也许很多人会认为射苯,WEY卖不过哈弗夸苫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务美身佃,但实则不然氛氓譬。“WEY和哈弗我们都重视率,长城用同等重要的从、足够的资源支持两个品牌废。”魏建军说赏闷暑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孰,魏建军是如何评价的仿同?“我认为我们的产品不管是性能蓬、做工驰、安全订,还是油耗癸、排放沤,都不输高端车车歉疙。”魏建军依然对产品信心十足雾冀,但他也承认WEY面临一大问题新桓,“现在问题是品牌价值少,因为WEY旗下产品刚上市剖尝侣,品牌没有经过市场的验证醋,大家会对它不放心箩箔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车损官。”   魏建军表示酷痉淋,自主品牌给消费者带来了很多价值淳剖催。“有我们的参与屏来,不断地进步巴祭、不断地在挑战外资脱蜗,已经迫使外资不断降价凄,提升服务品质伴兽藐。我们的目标是要挑战国际高端市诚椤,所以说我们借助中国这个很有价值的当、规模最大的市场来锻炼古,使我们能尽早挑战高端请冀桓。”魏建军表示翁,消费者购买了WEY之后泼蓉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值藩。他对媒体承诺夕,WEY的产品一定是超值的探咎,并且一定能给购买者带来惊喜补杉滤。“WEY是一个挑战者悔化撕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感材舞欠。把我姓都赌上了懦堕噶,不能失败窗,只能成功违戏捷。”在采访的最后胶霓思,魏建军郑重地对记者说蔡脖揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿饯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阜伞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蓬趣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导硷冗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氖,以及未来的发展铅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人砷另:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耗避勉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沟伐,以下是问答实录彼:   凤凰汽车 荆裳朴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何列?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斗淡?   俞经民 睦袍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醛晶苍,对于品牌的市场表现同样很有信心惜独,就MG品牌今年同比去年的增长率而言愤肠齿,我们有信心成为市场第一的品牌扔。今年我们的销量目标陀湾,是从去年的8万到今年的20万哀佩。纵观130年汽车工业发展史哦磷拧,汽车行业发展的基本规律而言碱娥帽,规模还是需要的煤娄疟,是品牌更好的发展的重要保障痉扑。   邵景峰 僧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔽琶顷,荣威方面落仁薯,我们所坚持的柯,是一种符合广泛审美的跨牌漂、优雅自信的设计风格栋菲,在复杂的市场环境中颧玩,抵御诱惑巨形、坚持自我瓢啥,走一条人性化的设计道路栋猴促。而我们的MG名爵睫鬼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化访,这是一个巨大的宝库惶魔拘,值得我们的设计师尽情发掘抠僧,其中之一笔煞辽,就是感性赡。   在MG品牌的设计风格中矮毙,我们可以看到很多情感爆棚礁售、血脉偾张的元素与产品锚配。未来的中国汽车市场必将飞速发展始俄,需求也将越发多元化咸房,然而无论技术如何变迁苏皇,对于人性化捆唯、情感体验的诉求将贯穿始终悍褂司。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想想腾,我们也将在感性力设计理念的指导下褐囱淮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溶抖。同时橙诚柬,强调个性也不代表小众浦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求删,为大众带来唤起强烈感动嘉眯抖、让人心跳加速的优秀产品梨,这就是我们所追求的目标庆。   凤凰汽车 荷搐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孩别陶,其中年轻消费者占到了绝大多数霞,请问接下来鼎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求枫惋猫?   俞经民 侠醒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”氖,更是“年轻的心”守测,从名爵ZS的订单来看履苯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牌默涩,更包含了年龄层更大建、但心态上保持年轻的用户遣雷。从“年轻的心”角度而言和,我们的消费群体就更加宽泛了快刀,作为一个年轻化的品牌敞郝陷,MG名爵的诉求是“年轻动感敌赣浓、专属空间丸堵吧、纯粹乐趣”斗,给“这一代的年轻人”造车菩嘘。说到年轻人共同的特点枪,是充满梦想纽杉郴,对于梦想的追求更热烈一些盖柑,更想把心里美好的事情去实现妨顶虏。这个梦想实现的过程是非常美好的堪爸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求跨固:为这一代年轻人孙,不仅是岁数上的年轻人换救,更是心态上的年轻人棵,提供更好的选择爆,保证他的有更好的驾乘体验寂。   年轻化的特点搬,是要颜值径泌、要体验的到位漓匣达、要可以分享解螺。二十一世纪中国的年轻人侣,在互联网的普及深度婚、对于尖端智能的体验和想象力拟迸,在全世界范围一定是靠前的忻骸,就应该可以代表“国际范儿”潘想撼,也应该引领地球村的潮流寡。要满足这一代的年轻人屋,MG名爵所带来的产品体验合凹,也应该要追求更极致交孺纯,带领大家去创造全新的潮流耻。   凤凰汽车 苏砰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蕾酶权,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锑寡硷、80后俱盼饥、90后的人群当中努胁莆?   林嘉瑜 锭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作睫。这款车感性的设计曲线汹跨收,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涪鞠悸。不光是国内的经销商请访钱,本次上海车展仁,MG名爵还邀请海外的经销商徐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氛蕊眠,他们也都对这款车都做出了积极的评价冯米晶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颈博膊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”透撩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟江境逻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肮,让老百姓也能开上小跑车阮,尤其对于国内的核心消费者来说低际,不论年龄几何莲,都要有为自己的梦想活一把的态度奢。对于一个汽车品牌来说力创,这是一件值得骄傲的事情红梦。   邵景峰 哩牛:其实在选择一种设计语言的时候且笔牟,设计团队非常慎重鸽徐,因为设计的变换频次不能过高棵眯版,要抵御诱惑拟舵受、保持延续性才有可能给消费者形成印象筒蘑、拥有识别度从而去打造一个品牌跨饭存。“感性力设计”的第一条就是要有感性谭孩,去追求情感的外在表露帘襄腻,从更广泛的角度啪老扯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些帽蛔,通过真正的审美习惯进行判断;第二当懦桂,感性力是专属寄篡韭、设计师要通过专属的标签郝凹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泞便歪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卫微邓,比如运动员在起跑的那一刻干咸,弓箭拉满而未发的瞬间慧呵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怜虑聚,这种动感更有档次目尉泼,同时价格不菲茎,是很高端匠此蕉、优雅的设计脐蒙,我们希望把这种设计注入到产品中妹欧,带给这一代年轻人极致的审美体验勒。   凤凰汽车 谈佩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募辏块化架构平台打造的赴豢颁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漂蔚啦?   俞经民贸连伺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巍。这是对这一代年轻人的尊敬犊,他们自带国际范儿熬纹僧,是可以引领全球的潮流的人群厦垂,因此有着巨大的价值起接。对此客,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痰酵,在全球也是一样布。目前拣复,世界范围内搓,不仅是动力总成前瞻技术的整合粗仟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刊极,采用插电式混合动力设计趣赂。另外寞谜刻,大家看到的名爵ZS空,将会在明年上半年推出纯电动的版本许亭,至于最接近今天这辆续航超过500公里倪瑞花、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车答类兼,也将会在2020年之前推出报驶。   凤凰汽车 嚷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茸此?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伸盆龚?   俞经民 胃匙溜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柒顶,设计上差5%勉闺桑,销售上就有可能会差30%辩。那么对于自主品牌而言谱,就是要把自主性发挥好侨膏,去追求审美的宽度和深度篱,销量也才能有宽度和深度矮党。名爵ZS的设计就是这样做的凌囤,要追求极致陋、不计工本罗遂疾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致久晌,可以说獭屯,名爵ZS的极致设计街悍,对销售的宽度起到了很大的作用巷靛。   邵景峰 盆线:汽车设计是在不断进化的檬薯,不会总停留在一个风格上很,在互联网时代粳,同样要有全新的时代特质怠赊浩。另外狠剖,从汽车设计而言题珊,例如从动感设计理念而言介,英国车是鼻祖捞秒,很多品牌都是以此为源头来发展的闺,也就是“同源”吐挨操。中国航天能够上月球洪袱记,那么在汽车领域上同样有大的进步滦。之前德国杂志的一篇文章写到课,未来汽车设计潮流的策源地将是中国房扮,在进化的道路上有推崇的看法膘,也有欢迎的声音冒腥,这些都是要虚心接受的卵桶。另外宿圈,汽车设计是一件非常严肃的事情祁洞,每辆车定型背后夏诞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的斗摧,背后要靠巨大的投资来驱动千。   在造型评审的过程中蚊,流行趋势讲清楚衬扑萌,未来怎么发展说明白春,否则误解就跟着来了冈罐,所以要有一个整体的品牌战略在里面虎潭跺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盟。   凤凰汽车 刊翠陡:今年日,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骇门纶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泥?   林嘉瑜 考亮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烈鸥,拥有一颗年轻的心绣钨,热爱运动休感、健康的年轻人炊骸。   从足球营销来说股,对于英国和中国常,都有很大的国民基础酶拘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窖滇胆,是英超乃至欧洲的强队钾蔫纹,这几年的成绩也是不断的提升停,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的道融佛。同时八辖鲸,利物浦又是一个老牌劲旅甸,有不断上升的潜力卜是佳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹬拘,在用户上有着非常大的重叠之处河。MG名爵与利物浦对的营销合作铅规,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锚,在活动和比赛中享受快乐到。   上海上港队也是一样的厂街洪。MG名爵经历近百年发展岗还叙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勘啊怖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哩,两者的合作也是非常有趣的锤撮遍。更重要的是觅俱驮,MG名爵通过足球营销的模式孰吕林,能够促进两支球队之间的交流硷,包括之前组织的很多活动平,不光是针对中国的消费者藕吧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辅,有效利用MG名爵品牌的特有资源拓宋慕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌癌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掠赊。   车展期间驾酥佛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鞍凰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怀。在车展之后日汇,利物浦会在上海有推广巡展活动怜吕查。下半年纲竿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溅驾眉,欢迎全国各地的消费者参与和体验坟。   俞经民 精:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的体磨,大家能有一些共同点做沟通扔,国内和上港足球队的合作华藏,正是汽车和足球之间速度与激情诫埠、自我突破的契合点豌,足球又一个很大的特点惶,就是会让人意想不到登廉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郡儒扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩臀冉呸,与此同时幻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晚沏惩,长安汽车产品质量持续提升胯,用户口碑不断提升靠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一河、全球乘用车品牌中国市场第二名冗帛。   关于未来砍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舍田,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纽憾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亨幂。   2017年是长安汽车的产品大年苇杭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汗、全新的SUV CS55化、轿车睿骋CC十股、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市趟期,将会进一步完善长安汽车产品谱系晚挥。   如今管射,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吩贝,站在国家品牌高度寻求发展辑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疙涡。提升品牌溢价能力卫剿架,成为长安汽车品牌发展的重中之重揩昏。2017上海汽车期间伴虹呸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耻刊狡,关于长安汽车的未来纶彤,徐留平董事长有话要说泞,以下是对话全部内容纠剔。 凤凰汽车故陆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铅炊?   徐留平沥啡馁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掳,我们也是不经意之间就走到这个地步宽,因为一个产品统览,特别是像汽车这种产品是更加的明显荡,它反映你的公司文化相溺、你的公司理念是什么样的东西舶寥推,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看素挎起,曾经我在公司和高管谈的时候就说过犯,你怎么样让产品吸引住消费者祷病?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球履,靠的是什么层郸?因为美是一个主观的东西犀,有人认为这个很美胁到惯,有人认为那个很美订,从长安汽车之前的产品来看豁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来木拘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么佬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的窍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剖饺摄,同时想把这个产品往这个方向进行修改泌釜。我觉得在这个方面土祁沟,从长安的角度来看奉,就是对于这种动感恫弥、时尚这个理念的偏好诉。我一直在体会促番俩,其实我是在反问我自己既虑,这种偏好它是怎么体现在产品上的讲蓬?实际上是我们内心的这种偏好臀。在过去的2-3年中稠楷,我们面临的话题息,如果过去不做总结吃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来玻取,另外更重要的是说吹垄潮,下一步你怎么做零淌孔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法忻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贝沸廷,下一步是个什么东西巳,消费者需要什么样的产品浪稼,然后作为公司来说配,你们能展现出来什么样的东西财容啥,最后我们总结叫生命动感智色双旋膝限孙,当这八个字出来的时候贸死戈,我觉得是非惩冢好喘,既是水到渠成烹忿,又是醍醐灌顶即、灵光一现懒。这个过程扁,不仅仅是八个字的总结亥氖。这八个字出来以后猫沛礁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凳耻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沥十,实际上不仅仅涉及到造型了金,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拿凄。这样的话炔拇,就有了一个提纲契领哎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西硷沮搅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中介,就能够有一个非常精准的东西灸。   刚才你特别提到“色”搽,我们当时想说恒,你必须要能形而上违瞄,要能够抽象出来喜霞,如果说你不能够抽象出来恐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候比锌,如果你弄它50个字抠还、80个字台孰,你可能不够形而上坚,不够抽象化层舞衬,最后我们觉得“智媒、色”安,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捎喘坍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胃。   第二个就是说消费者情感的体验凄岸挤,比方说对这个造型和颜色苏,甚至于这种声音或者是形状耗、线条的这些方面的喜欢桑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虐僻尺。当然我们也在想用什么样的词比较好愧,最后觉得设计的这个词很好史,一开始我们还担心说这个词字挺多班,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化础盒,我觉得就应该让它有想象力墨砷涡,就应该赋予它很多的内容权廉溪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诽草,孔子都说食色搁,吃饭以后第二件事就是这个字算,我相信孔子说的这个字也不简单意思墓茫谓,实际上说劫,智色这两个字还是最终反映的是人佛矛滴,特别是消费者的一种需求泼灰,对于未来传统的一种期许魂,这个过程当中氯鲸,对我们来讲刻检袭,把这八个字想通的时候苏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的揽,这是我的第一段话题茹焕潦。   第二段话题说这个对长安有什么用处其?那次在发布会现场有说矗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候童焙涣,一开始我就提出卸,第一个懈抒,这个产品要漂亮淋定,你不漂亮的话匈额物,什么样的东西都没用狼旦掇。因为我们很早的时候就开始在考量很,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斤艰,后来发现不行维互,最后我们在大概07首、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了独劣蛇。因为你还不能提炼出一个高大上沁屑钒、抽象练、形而上的东西发鬼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拟慈,但是每个产品都出得非常艰难暴。这个事这么长期干也是一个问题岗滦秋,因此在三年前的时候孤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了景茶夯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抹,对于消费者的这种认知扛镐,把它抽象化疼拈颠,那么这样的话理解了以后吩,再把它具体化订,特别是在产品恍荷,也就是设计理念当中一些图形化的东西拉祥,因为如果你不落实到图形化的方面萌,那就只有形而上没有具像化 虑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中河慑倍,图形化和具像化过程当中酱,这个就出来了昂掂。   这个出来以后轻榔,我觉得对未来长安来说踞童,我们未来在产品设计的过程当中少惨捌,产品能否做到生命动感智色双旋葱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杆罕估?这样的话枪蔡盆,实际上说碌邦居,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烹蔑挞,几十次的否决瑰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成交鞭,几次或者就十次你把它完成旱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虐吓空,那么这样的话建梅,对于长安汽车的家族化伶杭锈,我们看了这个车酪朔联,看了这种感觉这种情感的体验赦猴,那就是长安汽车梢壁从,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车歉铂瘦,这是一个巴亭携。   第二个就是说矗响,我们自己在研发制造设计过程当中凌卜,这个速度大大下降窍暇艾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢情色怜,如何把消费者的体验做到更加的精准辫欺谷,更加的接触到痒点管锹,这样对长安的影响是极其巨大的奸。   凤凰汽车岗蔫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厘顷?   徐留平酸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垃。如果说把它拆分开来惫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念热,智色双旋更加偏向于设计领域戮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢玲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篱懂烂,我相信大概许多媒体会想倘,生命动感智色双旋怎么落地侨慑?因此我们就想把智色双旋也说出来雌馈外,不要分开握,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乏稿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言菠禽价。   凤凰汽车波:另外一个是提到的认知方面的感觉美,有没有一个专业的因素风氖,咱们除了制度之外苔措佳,有没有专业领域的人来负责这件事呐憋?   徐留平边:我们长安有一个庞大的队伍掂诉删,首先要把一个汽车造好该固,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恭,到高管团队籍踏顷,到设计团队席,到制造和研发团队苏寄,包括服务团队波牟,特别是主要负责的领导人线。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验警,而仅仅是设计团队的话语狼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胁俄金。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叙芭鳞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素档才,因此对长安来讲检辟激,是既有最高层特别的重视但描、关注和把握皋,并且这也是一个最高领导者的工作职责钩狼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知破冕蝎,我认为在汽车领域当中是行不通的挫期,当然我们也有具体分工敦。另外也有很多的专业人士完成这个事情犊诧镭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲸匡晃,还有轿车研究的洽蛔非,也有做SUV研究的戌笺迟,同时也有按照职能分的遁拘楔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冈坑搏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搂龄,如果仅仅是设计团队的意见师,肯定会偏离了方向枚唐。 凤凰汽车通捆:一把手是指您吗抖沦寒?   徐留平铝:我是其中之一清。   凤凰汽车擅:长安汽车自主研发的新车惩场,设计堡、评审菠、评定环节您都会参加吗艇海?   徐留平窘扭陆:我必须参加软好恭,我前面讲这是我的职责逛抨,所以我必须参加宿士案。   凤凰汽车贿墟:无人驾驶车呢挽把陪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车封沽僚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坟敦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吕舌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破靖?   徐留平立:上一次品牌发布会敖,最新的无人驾驶技术也做了展示残刃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揭贯峡,高速公路的环境相对来说可控性要好簇伎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盆矩界,难度要更大呸萝蓟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浇,我们不仅能在高速公路上做到卞废,而且能够在城区做仁,这个技术我们已经实现了突破韩希。   凤凰汽车兔腹坷:长安无人驾驶技术进行的这么好骆侠,量产会提前吗半?   徐留平伯翱骨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加猫癸胁,实际上就是说洼幸檀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西千,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杠略股。   凤凰汽车含稍啼:中美在进行双边的贸易谈判闭奇,这是谈判的内容之一涉,会涉及到汽车合资企业的放开辣蔼论,可能是一个双向的市场开放的动作弯浑趴,如果这个谈成了荚剩蹋,如果这个不再规定50%的上限蛙垮敲,您觉得对行业有什么影响弹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资慕俗唾,那您觉得首先答不答应楼墩律?再有一个多给他股份的话阶,对企业今后的运营会怎么样碎巧?   徐留平笑:我明白你的意思链,第一我确实还没听到这方面的话题风梯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箔恭腹,股比这个事说了很多年呜,我基本的看法有几点姐晃不,第一个这是国家层面的战略和政策虫盾需,作为企业来说赌躲,我们遵循叼罗耍,国家有什么政策我们遵循什么政策狸湍让,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炯巳姬,我相信未来的合作会加深惩拟搜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大染,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睬孟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题聚瘁,而是说理解消费者喘送猾,能够洞悉消费者董,如果股比的溢价挺高灌、溢价挺低攘量,但你产品不能卖出去骄即,那你不能分摊出去文叭,如何把蛋糕做大乖廓蹿,这是合资企业要做的一件事妓盎辈。   凤凰汽车疗返讹:如果真开放涂绿翱,长安会想着往美国去吗棺惹,就像那福特来到这里呢盯惠氛?   徐留平思:长安想要去美国是一个公司的战略娶林,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系高豢。   凤凰汽车蒋雄蔡:长安与福特的合作多吗抢?   徐留平虚锻:长安与福特是我们加强合作的方面滦芒豆,应该讲这种合作的程度摆块颧,不仅仅是合资企业疽窍姜,从母公司其他层面垒,包括技术和其他很多方面都在讨论镐,包括海外市趁つ弈恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长修拈杭,它的能力提高了韧囤舅。第二 现在是全球化合作的时代激,一家公司独立运营级捕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迟妙涵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒙苔。   凤凰汽车灰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妇谴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汹魏,你还说了过去我们做一个车卷,可能需要很长时间好不容易做下来拧剩,比如逸动称戏败,是很艰难的额码虑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%僵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%固氮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资县,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成楣帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品览,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讽缉?第二对比韩系旱骑、日系戒裂茄,我们的研发体系和他们的研发体系相比媳,您觉得能不能支撑饭烘伞,确实我们的实力也很强庙冈,我们的内功可能修炼到一定程度庭焚,我们后面会源源不断推出好的产品款,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铺仑。   徐留平干乓瓷:你讲得非城杵穑好趁悲,我觉得这是两个原因导致的缅宠,第一个就是必然性郎,自主品牌需要有成长的空间酿,第二个确实也有机会的原因隧,恰恰是SUV的市炒砍巍,中国的消费者需要这个东西顶论囊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些男问怒,反应速度更加快一点狮师凉,把这些产品推出确实是满足他们的需要垢彭嚼,我觉得是两者共同作用的结果镣。   对于下一步自主品牌来讲搏炮尘,无论是哪个系攫看溉,无论是美系相、日系毫裴、韩系势菇、法系错芳舅,我觉得跟系没有关系窝泥,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剁钮息,这是关键未。消费者他肯定是有他的诉求的辑丢蒙,究竟是SUV鼓僻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扯挪,他有他的一种偏好耙爬陕、喜欢痴恨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乘,这就需要我们作为厂商腻,你必须要洞察到消费者的需求颈妥息,实际上要看到他的潜意识是什么东西肮栓匣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拷穆。为什么我要总结长安汽车的过去呢变独随?实际上是我们自己反问的过程到按,就是说在过去当中廓,为什么逸动会是这样播离,CS75为什么是这样稠凡?实际上说浚府须,我们当时也没有意识到琅驴细,反正当时就是这个样子第瞳软,实际上这个过程是一个反求的过程媳暮,我们为什么会喜欢这样额嫉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芦圣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烧渐,我们把汽车理解为是生命的动感溯酚,其实是一种生命力的扩张举,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铰,而我们长安就应该提供这样的产品酷,回过头来展望未来泼剧缚,我们觉得这也是一个正确的判断雌泛考。   凤凰汽车磷泪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钾。   徐留平渡肯临:我觉得现在国内研发体系来看箩茂,国家间可能还是有一些参差不齐兽,我觉得自主品牌的研发能力和体系位迟,进步无疑是非常大的配沏嗡,而在很多方面可能与跨国公司有差距陡氦恨,有些方面会比较超前酥裴惕,因为自主品牌也不是一家订,跨国公司也不是一家疮,要两者来比很难说恐短,但是有一点鲜捻份,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抡四礁,做好一段时间不容易牢,这个公司要能够连续做出好产品赡,能够连续向前增长凸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念快疽惩、设计应用弘,在这个公司当中都比较受关注愧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坟。   凤凰汽车图乏阮:我想问一下自主品牌的建设波,随着我们品牌的推出侈纳,现在汽车品牌进入新的层面辱谴,会有不同的路径选择息操,比如长城焊、吉利推出新的车型莽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势橙?长安如何能够胜出挞橙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌才培软,除了刚才说的两个画帽底,还有互联网造车的未来的合作伙伴毖四,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掏伐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响豌擦蚕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合臂?   徐留平禄:实际上睹痕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宽,我觉得这是好事寇剿,这说明汽车产业欣欣向荣烧横,是真正的投入琳,这是我对汽车产业的理解读驴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痉,例如一个产品到了造型师的时候煌乾,是一个说法筐、一个样子穷窟高,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龟,然后到了制造过程当中又是另一个想法刊喊,到服务过程中又是另一个想法唬蝗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西起栖,既有高大上的邦绩羞,也有形而上佩、具象的柯烯,你要把一个公司从时间跨度赣虚,一个一个展现出来湾喝冒,而从空间的序列当中羡,你要把研发全部都按照这个意义桂,我觉得是很重要的方面勒示。我觉得制造汽车是很复杂的过程彭灭,各个方面的协调那慷、综合剃、修正耪、打磨需要太多的时间椭共抡,我觉得这是一方面玛处闪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗣泉翘,同时也是我们总结过去体会出来的帽际,它是由内而外的精霸。可能我们过去没有意识到这个话题蒲美,我们现在总结出来莲私,然后下一步能够指导各个方面厂囊,每个部门都很容易做事情锌顾。   第二个问题你讲到造车铂,我们开的会太多了灯扛事,失败的太多了表蛊,沮丧也有很多笺歇,基本充满笑意也就一次糙泉螺,前面基本上是批评剂略喘、检讨圭辛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行漏辫,不高大上人。至于说现在很多企业开始造车烤慈,我觉得这是一个充满魅力的行当怕串,很多人都愿意去做捷。   凤凰汽车款:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样萌熬? 徐留平苫半漠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铣,会选择相适应的地方阀角瓮。   凤凰汽车罗:就刚才的问题我问一下锰,刚才您提到和新创的互联网的合作厢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疼、蔚来也有合作豹套不,您觉得长安在未来在互联网里面的话莫米剔,更倾向于是一种怎样的合作缝慷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斡酞菏,您是怎么看的渺?   徐留平捍瞪颊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蚂亮坍,从长安的情况来看暮掏,我们认为哪个方式都挺好的巴,现在是合作型的悸仍彤,是你可以自己干讣荷咸,也可以合作干氖免,也可以自己加合作干十权,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铃。   凤凰汽车纺:我们打比喻台贯,37度是正常的温度卵,您觉得新能源行业第,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说交桔,您觉得温度是多少迟徊?   徐留平炉临纱:您觉得高了低了砍卢?   凤凰汽车涧控:之前有人认为这是疯狂的阶段炽工。   徐留平眠些传:我对一个产业的衡量依据是碑开琴,在目前这种全球的经济运营模式下斤,凡是有金矿的地方探,都会有若干的人去挖掘它皋痴壤,目前我觉得新能源就属于这个阶段拖问,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渺金,应该更加得进入试犊,因为从目前的情况来看少蠢,汽车产品当中腿怀,一个很重要的领域就是电池募谓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忱侠,没有这种资本捷、技术攘港、人员的这种投入头扇嗽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涡虾。   凤凰汽车阀色:那就是说您觉得温度还不够吗竿介航?   徐留平娩匠:我觉得还可以凛碧,但是我不太同意的就是产能潘从世,如果说你的产品技术不太优秀练蒂獭,你建那么多产能就是有点糊涂失圃。   凤凰汽车透:很多其实可以通过改造现有的产能埔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能四,从这个角度来讲通,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辫绒?   徐留平夺崇俺:从整车厂的角度我们希望成本低一点头佛,选择利益大的慕澎。   凤凰汽车了患:所以您不担心过剩吗且沥邓?   徐留平齐狈午:我不太担心这个问题揉蛇莆,我觉得电池还处于不确定的阶段安废,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卵悔孩。   凤凰汽车嗜就:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怀,不管是设计师还是CEO等等能鹤级,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锣朗绵?当然那些设计师很多是主管的纷及联,老外有管经营的有管品牌馈铂,主要还是在设计和技术的领域川葱缸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扳筛?第二个是国有体制的问题丢椿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响练,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卞,也在高薪吸引高管人才谁镭,您是如何留住我们的人才歌软,关于体制之上茨队变、体制制约的问题师船咳,我们怎么解决渤莆?   徐留平醒:现在是全球化时代砰翅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顷痰,我们最早的时候是四无师,没钱感喊、没人堪、没能力弹薪、没地位泵岛畔,到现阶段来讲蹬没,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辰,这都是一种非常正常的行为硷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢悄檬滴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锭楞,如果对中国的消费者不能够带动逢朽从,那肯定不行恢,我觉得这是一个肥,无论你是洋务运动还是什么运动磷灸,核心是对消费者要动起来恭菊,这是一个碧秆莆。   第二个关于体制的话题师俺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距栋,这个方面我觉得不能讳言瀑勒孙。目前来看芭,对长安不是特别明显绿屡臀,因为长安是属于南方集团旗下子公司僧酸列,从南方集团来说寸呕狠,在这个领域当中岁猛,也在他的职权范围之内做了一些调整德,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享海。   凤凰汽车窘:如何看待这个机制普秋?   徐留平料恢弄:从国家层面来说物汤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要老。   凤凰汽车掀妥辩:你们审批会很困难是吗奈?   徐留平脊板:我觉得会快烧断,另外一个我觉得汽车集团拆逞吓,也许给你量化很多股份前,但是最后你没有创造价值阜俗,给你1股趣,1×0的时候不还是0吗宽畦首?汽车的成长藩摹娘、成熟或者盈利是一个艰难的过程失藐。 凤凰汽车呕卿:十三五计划像长安汽车整体的销量獭、利润和研发能力以及目标有没有比杠鲜?   徐留平侧咐:非常有违,我们愿景2025存泊贿,我们做10年的规划痰,在这个当中我们相对来说做得比较保守壬靡息,为什么说保守呢仕累?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凹吐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念木朗奠。   凤凰汽车埠桶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涉鲍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戒?   徐留平绍另:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业托款焦,在技术和平台方面都在加强合作俏,至于说未来它要怎么样鲸炼,我现在还不太好评价这件事镀班猛。   凤凰汽车淬签:徐总问一下国际市场的战略速,我知道去年车展的时候楞郸车,长安说往海外拓展的重点是伊朗盘松、印度纤断、俄罗斯这样新兴市潮辍,有明显增长潜力的市臣尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去某玩,比如在墨西哥外具,对长安而言盗惧,自主研发这么好接,又长期和国外品牌进行合作复,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国佬蔡、欧洲的市诚绰戆健?   徐留平铆衰荒:在我们十年规划中就有脓农疾,去年讲的时候就是当下正在做的内容茸萎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尉籍,就是要稳扎稳打台粪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脖栋,因为一支队伍最重要的是信心阂败考。   凤凰汽车滥舷即:国内很多品牌都盯住印度这个市称孜涮帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争毛匙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喀?优势在哪儿彻傲?   徐留平火:对于海外市场我的理解是要扎下根去坎,不是简单地把你的产品卖出去盾薪,是你能够充分地利用本地的资源陇孟,包括人力资源和其他的技术能力茎恃床,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的共孪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抽,促进本地人的水平的提高活,那么同时在这个过程当中峰,把公司的产品技术涵盖进去先袒替,我觉得这样才能走得远侠。   凤凰汽车介砰骋:长安最近一套体系出来了摩,有没有可能往更高的一段发展夕陶?   徐留平废悄:从长安来讲吧,我们目前的战略看吠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致门腊蔡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品项,这是我们能够奉献消费者更多的东西控,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雹,但最终要落实到产品上垂朽,产品是一个载体让消费者感知它知道它粟苛,未来拦签,长安汽车会加快产品推进的速度墙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虑炭苛。   凤凰汽车熄罕譬:欧尚也在这里面吗另?   徐留平颧甫蜂:欧尚不在假叮。   凤凰汽车般:东风已经有PSA很多股份侣权,对于未来长安和PSA的合作有影响吗物?   徐留平势:目前我没有听到有任何影响渡,在实际工作中我们也没有感觉到侯。   凤凰汽车围:理念发布会徐总是骑着马出来的耪谴糖,当时媒体圈特别关注糜,都刷爆了朋友圈锰孩,虽然我不在现辰氪怠,我不知道有没有特别的意义鼻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戚票骆,当时的考虑是什么妓箔酱?   徐留平似猫:两个考虑破,一个是我把马和车作为比较炕滦堡,你要说一件事十侮臼,一大堆结构化的语言没有必要闯邪肪,我觉得既然是长安汽车纠俗闻,我们叫做生命动感擅纫倪、智色双旋扦耐磋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抵辣怂,如果不这样做也没法让人尖叫嫉标搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日片科爽,上海车展首日拐扳改,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面括嘎穗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绅穿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溉,12年增长了120倍氢逝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哥汲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略膘欢。   受访人鼓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恍蓉恋。以下为问答实录袒承寞:   凤凰汽车燎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拇?   雷德?比格兰德救浦侣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓶贺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乔,这款车在中国市场的反响非称谭郏好摩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贩场巳,同时拥有强大的引擎诚窘,提供强劲的动力与性能膳嚎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祭乒。所以色肃版,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骚。   凤凰汽车姥康: 在没有设立经销商的地区沮吕,玛莎拉蒂如何抓住市撤辶凼ァ?   雷德?比格兰德柏: 我们首先还是会增加销售网络含读井,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倦飞驾,计划在今年年底扩展到75个浦措。   我们还在天猫开设了旗舰店躲可桓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空跑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坪厘,大部分来自没有授权经销商的地区含慈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渐,鉴赏力越来越高车茫。针对这些人群糕,我们还组织很多不同的客户体验活动修记,如海外试驾盯,以及互联网方面的创新哎猾,如网络平台的直播蓉。此外茬敢,我们也有不同的金融政策江祈负,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裳青,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秸费。   凤凰汽车我: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》趁公,给汽车销售渠道带来一些变化盒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新套裳?   雷德?比格兰德侈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渭似,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钡论,而是要提供独特的生活方式体验笨龄别。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痊囤镀,不止在中国哎仆,在全球市场都是这样杠公。2016年米溅灭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赊摔危,这个主要还是产品优势带来的沦。新的政策出台以后勃轿统,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耍昧咸,不过最终的销售成绩还是由产品决定泌递泻。   关于新的法规蚂弥,我们现在也正在研究当中祟牧闪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作劣蕊。此外獭奖,我们在中国有非掣鸥担好的经销商关系间蹲厘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关咯无汰。我们开设的天猫旗舰店肌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式点乌:客户在天猫下定单介蔫辟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务覆绩。所以炽虫虑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孰。   我们的很多客户最在意的并不是价格煞市,而是优质的服务与体验克,这正是玛莎拉蒂的优势所在乏仙惕。   凤凰汽车何托: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苏戎歉,有没有什么新的产品推广屯冲陀?   雷德?比格兰德厢恳沦: 关于新产品同甲聪,现在还不是宣布的时候宏仓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升年龄,等到新产品发布时我们再提供更多信息刻。   凤凰汽车排断匿: 作为中国消费者熟悉的豪华车力馆寂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍史镁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好躺袭。对于玛莎拉蒂来说娩晶,未来在中国市场的前景怎么看概?理由是什么沟敦示?   雷德?比格兰德酞虏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吧赁柬,5年前可,我们在全球的销量大概是6,500台腻探,而2016年达到了42,100台抽讲虾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平履刨和,所以我们的增长一直是持续的蛙。也因此涝池事,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观我峨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似似忌泉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验春啤耙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后工篓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驶,这就是玛莎拉蒂的优势澄规赊。所以柬膝暴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度马。   另外莲,玛莎拉蒂的车主非常年轻燎等耽,尤其是在中国市承,车主的平均年龄只有30多岁沮,他们追求具有独特风格与气质的产品令返,来表达自己的个性与品味屯。   凤凰汽车封甫惹: 现在汽车技术日新月异歉套,尤其是新能源菏忿刃、共享诲呐、智能驾驶方面管迷老,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辈忙?   雷德?比格兰德刷帝溉: 在新技术方面强癌沽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升将教舒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锻。我们并不追求生产最快的汽车煤拧,而是要提供包括技术献湘、性能拳财、动力极霸扰、驾驶体验等方面在内的最佳组合睹剧。   针对自动驾驶目盎谁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缺哨,帮助驾驶员减轻疲劳令,降低操作难度剿辰草,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的厦,包括独特的声浪霓教、澎湃的性能棠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汤磺江,这是玛莎拉蒂所追求的驼。   关于未来对新技术的规划氯拨吴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求并挤,比如减少温室气体排放市,这一方面玛莎拉蒂也不例外恳款。此外赎沥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挠剐,如苹果CarPlay和Android Auto瘸拇苯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碗耸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术请苫宋。   凤凰汽车茶脖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汤缅芦,怎么适应款?   雷德?比格兰德回埂搏: 针对年轻人群扮轿,我们采用的方式不是改变自己拔跑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碘。比如在中国竣截,车主平均年龄非常年轻矗慰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搭骂鸿,便是一位年轻的中国女性殊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垛妻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冈霞,包括法拉利生产的强劲发动机内奋钠、独特的引擎咆哮声苇现瓮、奢华优雅的外观与内饰渺卢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神甘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐书煎板。   凤凰汽车柬玩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锈瑰诧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碱芦,有没有针对用户画像做调整矛?刚才强调坚守自己的DNA和理念朴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试衅?   雷德?比格兰德谦轮: 在中国截形,我们不断渗透到三四线城市仑温兢,但是目的是一致的噶乱,就是要吸引更多年轻客户谓斑。但不管在中国乃至全球的哪个城市壁了就,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机釜、激动人心的声浪秀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备放顽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户四餐并。   在设计经销商的时候苹何既,玛莎拉蒂也不是随意为之川,而是按照需求进行规划钳情。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店倡臼拜,首发售罄的100辆SUV中玲聚唉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晴努围。因此京,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勺。同时白,购买一辆汽车也不像其他简单的商品千,客户需要一整套的优质服务呵倘挠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哩湾幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖舷染:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上居,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生川怀丰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畦缺。   提问酗偶:您的新角色到底是什么样的雄纶颁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涉幢搏?   Alfonso Albaisa篇劣品:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁教巧,跟所有的设计相关的工作沤,都是由我负责醒姑蹦。之前我100%的时间放在英菲尼迪投,现在会分30%的时间来僻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作金。现在大家看到的一些车型去,可能是一些原来的车型骂拾,我们现在的工作稠,也是快马加鞭床隙,希望能不断的改进搽、提升现有的设计厢。   提问慈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么便?如何看待他推动品牌前进时的作用霓袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa途:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酗,我们会共同合作骇膜,不断进行我们设计的演化售牧。其实我到7月份才会正式上任桑骏捆,我现在猜测或确定未来的设计理念掣,还有点为时过早滤颅烽。   我们知道受,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搁漠、非常大胆前卫的蔬,我们的这种设计是一个不断演进的过程窍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啃毯肝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潍娇喝。   卡里姆跟我有很多类似的地方窟。比如咕臂锰,我们都是艺术家出身腹扰跺,非常喜欢设计郡秆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞上车,并将其以各种形式发挥出来蛙讽。   提问教:我有两个产品方面的问题嘉。首先翔,这个概念车非常漂亮潦粱,它背后的设计灵感有哪些捻杠?   Alfonso Albaisa涂:秉承“冲突美学”设计精髓溺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喝江。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迷技深。基本上就像艺术一样桅,包括缝针提屋细、包裹感默,还有使用的木质贩,都是非扯校好的手工工艺新汝拟。这是一种感性和理性的结合钝顾,还有一些肌肉感极强的车身线条糕。   提问逛:这款车未来的定位伴肯、消费人群是怎样的璃?   Alfonso Albaisa普:一般都是比较年轻的家庭倒握,想要非程匣玖荆宽敞噬叹旅、具有运动风格的车型肉粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伺滤你,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拟糕吵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示码,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堆就莽。   在发展新常态下饭,消费动力开始向下线市场转移城芜。同时唯陌魔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讳抨。由此侗贯冗,县域市场成为新时代的“金砖市场”覆协。而对于汽车行业乃谅,消费升级利好之外叭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇社柏。如何撬动县域这一重要市承廾轿臁?   胡绪雷表示挂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局庐,帮助县域出租车进行升级改革竣篇。县域交通的数据化逼、智能化发展伎赴鲜,有助于未来网约车的下沉渗透笑焦。县城消费能力相对较低僻瘫,在出租车领域引进大数据之后窟,未来再进一步升级到网约车差。   据胡绪雷透露篱滔,首汽将在县域布局三块业务桶违:长租车毖奉悄、网约车(出租车)统芒、分时租赁炮。分时租赁是纯新能源车咳仆,未来分时租赁或是对公务用车的补充顾婪,它是纯电动滩滤,不用长时间租上笨,可以通过APP来完成很牟。目前洽踌得,在北京有1000多辆车挺绵来,150多个点位挠现繁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谎窍涤,对公务车改革会有一些帮助攀。   胡绪雷认为电,网约车行为是偏汽车前市场的角色叔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暖脾。第二十,在居民习惯了这种消费行为之后恭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锑雷颈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涣沤煌。   当日新,首汽约车作为新生力量憨盆壕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邦碴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羔竿崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣染盟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搁霸芒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办警,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坡弗,渠道下沉要根据市场来判断氯填歉,服务要根据需求一直不断地跟进体窃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赤,比如说对经济的支撑滑矢,对政策的拉动瘫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用麓矫容。近几年渴,一汽吉林产品在县域销量比较高熄姆,对县域市场的期待也非常高乘犯。从目前产品结构来看送,产品消费比重70%在县域忻,30%在一蹋踢价、二葛钙莫、三线市场肆论。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浇,外观疗懦席、配置灯、价值都迎合了县域市场的需求肉滑日。   从流通环节上来看了芒绍,县域市场做的非巢吓嚎埃好笛,没有什么瓶颈因素械。一汽吉林也努力在渠道建设拼淳、服务跟进等方面做成长和改善恨。同时宋长欣也提出了一个想法镀唉,“县域对自主品牌在公务车槐那钠、公务员购车方面是否有政策倾斜芦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纷,这是我们车企的想法溯级少。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时日,要根据市场来判断书涸可。目前嘲,县域之间的差距非常大壕,包括现在推行的3G服务溉去灵,在那些无法设定固定站点的地方闹曙,推出了3G巡航服务独憾谴。服务是永无止境的工作氮咖勘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妹婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭话架:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殊幢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示活,新能源汽车推广比较看好北栏迪、上街腑、广限行糯波、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辣蚂恫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辽维,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缺榔捂。尽管都看好电动汽车的发展趋势邯,但做好市场并不是一件易事糕箱。   目前比较看好两个市乘厍ⅰ,一个是北澈烈、上藤妇、广限行付疙邢、限购市称荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲凉谩,这个市场的发展速度很快吩。例如河南鼎迪龋、山东醋、西北区域烁,大量没有牌照的低速电动车搏桓螺,在政策方面仍处于灰色地带世宽钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年木目查,在国家和地方补贴的支持下耸讽脯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宛饺,在农村市场村佃坟、县乡市场得到了非沉虏牛好的认可扑逼南。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求权,县城市场的消费者的房屋空间大咀斥,有充足的空间停发车辆禾骆材,拥有较好的充电便利性赎。其次行驶距离不长罐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烦圃汇。另外欺量干,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梢,因为小车型成本低链番。   赵智刚表示乒坷锚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幕。河南地区丝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排停轿蕉,在替代当的出租车嗜汤涪、公务车方面取得了不错的效果榔邓。同时灯售蒲,也在积极跟海南政府合作镜柏揽,投放了一部分公共用车膜集柏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进煎,比如是文昌就紊、万宁谐捶、琼海等县级市贰烧,未来将在海南全面推进染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲道拜蓟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点迹极,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掂戈。会上蛾梅淖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姓恫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂部。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本度渐炮,是参与全球竞争猛测、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绵。”   在当日的论坛上会慷萌,郑刚发表主题演讲党。在他看来床韩琅,打造世界级新能源汽车的品牌司,最核心的是独特性情喝、差异性挥窃孺,是比较节能优势膛洗谷,浮出水面的是视觉撕聘珐、是LOGO兄磊、是VI砰弟联,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势写娘,其中成本优势是最重要的组成部分漏。   早在110年前说,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择协:蒸汽驱动车葡吝、电驱动车和燃油驱动车淖沙。然而蒙吕簇,在后来发展中吝妓抒,电动车败给了汽油车烧镶。这是什么原因造成的擦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及竟峰物。亨利·福特发明了流水线生产虐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娇,成本大幅度地下降烷扮,售价拉低到850美金酪令懒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笛髓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间储愁肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以你履,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌规德师。100多年的历史多次证明了这一点板箍。” 郑刚说恫貌。   在反思自身发展时缚,郑刚透露翔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贬摩,规模在迅速的增长霉睡素,但很遗憾并没有带来显著的宠倍讥、大幅度的成本的降低倒晚如。   为此塑,郑刚提出坎帕,在推广和普及新能源汽车的同时疯妻歪,光靠技术进步还远远不够陆贤,更加要注重茅、培育成本领先的优势韧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本崇腿,是参与全球竞争悄垢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烩。   他建议茹,对新能源汽车未来的产业政策巢微、行业标准窟江券、行业监管等篇上疽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瓦坷猎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垂,这样才能培育出行业的龙头企业盛琶悄。   如何通过提高规模徽是此、优化设计泄娩、优化政策和制度创新桥速?郑刚说杭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本首盾、交易成本和政策成本掇额亢,来打造企业的综合成本能力和优势挎穗伤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势稳胸。这还需要企业和政府共同携手动莫虏,不忘初心散寺窜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:韩大为" "  魏建军多次提到泼袭,我们的确有很多故事洗涸,但是他们没有写得很好队妨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锤安?魏建军直言不讳地说板渐同,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幂搭。   囤地赚翻痞、离开保定骡粪裳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豁蓝涎,且莫名其妙派荚,或者无中生有的传言所困扰漓硷赣,最好的纾解方法是什么股径登?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车库汇鼓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冯彼缺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淬,魏建军馅彼踞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酵珊,与部分汽车媒体交流稀卜。以一身轻便的牛仔装""示人""烤佳,魏建军笑着说嫁惧,是在同事的建议下才穿出来的犀海贡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言台,魏建军坦言孺,的确压力很大怂,也很难受竞斗,“有时甚至想哭”黄急。他说枯卢,我本人就是保定人秋碍,能不希望自己的家乡更好么较涂?当然露砷,我们只有把自己的产品做得更好池壤。    诚如魏建军所言洁抨,近期佃扛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乳单,来自媒体的反馈好评如潮协单悍。有作者甚至设问溜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后栏暇脆,否则也怕媒体老师太忙”攻枫,长城汽车一位公关人士插话道攀。    10日下午的WEY首度试乘试驾劣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俏仆贫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猫歇阶,有同行在现场就说闪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车使,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型厘菩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驹。    动力配置上顿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机得孺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碗丸,最大功率达172千瓦碍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尚缮断,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夏史。在长城汽车徐水工厂的高速环道上渤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氖,VV7s几乎没有发飘的感觉赎,而车内噪音也得到较好的抑制赎。“我们在整车NVH方面做了很大努力加毛,也取得了一定的平衡”巩邓,魏建军说型霸。   VV7S    在交流中诡棺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扇救脊,大谈澜切妹、特谈所谓“轻奢”亭牟淋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鞋府,咬住“聚焦”二字不松口蝎。而是多次征询媒体试车时的感受踌溉脚,并逐一分析日吾县、解答媒体所发现的问题漆。整个交流过程投曝,他都态度诚恳练埔规,即使是谈到一些尖锐的问题洗赁恢,也并不辩解麓荣辣。他甚至非常谦逊地自问自答坟,人为什么会失败恨?尤其是一些有着巨大成功的人描诵骨。因为以往的成功轿汇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做培茧,就很容易让自己失败递。   VV7S    在4个多月前的广州车展上墩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颅奉故,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苯小。他认为衔溅慧,好的产品本身就是故事糯,而WEY就是要做最好的产品坊计。此次台,魏建军多次提到媒够棵,我们的确有很多故事要讲昧梅黑,但是他们没有写得很好备苔窖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夹堂,所以卵,我在让他们重写钉。魏建军笑着说钎连,把一桌人也给逗乐了昆昂丧。    在媒体谈到其他竞品时帅溉疤,魏建军都给与很高的评价刚玛。不过最终还是认为自家的产品蔼棱懂:底盘更扎实邪畦口,操控性更好华,“因为我自己就好‘玩儿车’”吉瘫探,所以对他们(研发人员)的要求也更高朗。   VV7S    据悉漏间琅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堪,预计售价在15万-20万元区间篡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点火躬辉,他思考了一下才说葡敌,它的配置太丰富了撩蚊苟,在相同的价位空间入钨霸,“肯定没有比它更多馈懂嫁、更好的”嘉骡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖都?魏建军更是直言不讳地说堆史痕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竿琅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巩,一位来自上海的资深试驾教官说梯售,之前很少接触自主品牌汽车孟屋,这次也是第一次来到保定臀努,第一次来到长城舜容换,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赋里。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒森掂表,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言趣庐梯。期间冯,有一位同行说马谐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好璃紊合?或许这才是魏建军的真正用意吧贫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐飞:李芳" "   陆逸表示年兜蛇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荆奥射,因为正处于发展的爬坡期兽伞板。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说删莎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作推秆律,而且要深度国产化惯疥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藩卷,雷新透露爸瓦睡,上海车展期间骏狗八,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镐某,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闹手。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凰,陆逸明确表示稗仓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寄倡,因为正处于发展的爬坡期垢。关于国产化的工作沁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略成,未来将坚持不懈的进行国产化工作汤抱炭,而且要深度国产化爬。    日前厕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刚踌彭。活动后惜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冬型嘶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狭挟说,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潍盼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涛焙撮,超过23万辆戮闷败。今年第一季度堵,英菲尼迪在华销量破万辆沟充,同比增长4%七谴线,而其全球累计销量达到67367辆癌定恢,同比增幅为18%粹。无论是在英菲尼迪全球体系中敞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中徊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酶。在不少业内人士看来氓收,从去年4月以来绣瞎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秸措。    对此篮,陆逸强调辆持桐,目前英菲尼迪的销量很正常奶何,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军廷纹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年共,还处在爬坡期饰视。他还说脚队丝,所有的汽车品牌进入中国后歌恰凭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加华、运作能力提升及投资力度加强恳蟹窝,会迎来一到两个爆发期害乳良。    事实上吻邦涝,从2014年开始墩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后露克狠,就迎来一个销量增长的“爆发期”唉衰:2014年莱哭霖,英菲尼迪在华销量超过3万辆钱,同比大幅增长75.6%桔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捐醇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆讳撬,同比增长33.8%卧。    不过帅梅,步入2016年惜浦汝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期比似敦。当年4月初栏韭道,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在玲,刚好满一年胶点温。在过去的一年里裤绣稿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态团。陆逸坦言挠筷窖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段春掸舍,以便更好地认清我们是谁氓睫担,我们的未来在哪里瑟,我们应该做什么廓努。”    在陆逸看来土,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伪栓,今年是进入中国的第十年洞。所以作为一个年轻的品牌陋阿,这本身就是一件很有挑战的事情哇。他还表示错,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累邦,是更聚焦的一种进化握亩膛。因为市场环境在变化写落,消费者的需求在变化砂姬,我们也要根据变化不断的调整陋鞘徒、创新谩狮、挑战自我垃境。”他说暮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来洁紊哦,就提出了‘挑战者’品牌战略偏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的护,品牌口号必须得落地材。”陆逸表示裁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发返霜犀,聚焦目标客户群菊韩,让产品与目标消费人群建立联接孪栋、产生共鸣摊拇。    陆逸对中国经济网记者表示董耙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酷壁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渴从灵,而且要深度国产化翟。”他说结,中国是全球最大的汽车市郴薄,同时也是很特殊的汽车市辰甓啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陷,就要真正的了解客户坊际,扎根于客户碴扣、扎根于市乘で炻凇,这就必须深度国产化塑。据雷新透露催,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%遍藤鹿。    但是琴狸赤,从2014年底国产以来粮好,英菲尼迪只推出了两款国产车型郊:Q50L和QX50沧霞。对此松戚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骇。陆逸表示沟定绥,“关于产品线布局的问题邢,英菲尼迪有一个长线的规划费舶蔼。”    陆逸介绍说坤省登,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年描泊浩,规划内容包含平台规划啥闪睡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洛都梧。他还说陡炒沃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备父,我们的目标是通过完整的产品规划可,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品隧珐。”    谈及国产化在今年的推进程度收境,陆逸表示密,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肚改,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剂骄玻。”雷新进一步透露汹搪椿,上海车展期间晤鸥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剩腾挞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凤受。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥郡牛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搏,通过销售Urus尾,兰博基尼总体销售量会翻一番法促缓,突破7000辆大关箔狈速。    在更遥远的将来码交办,很难说会不会有纯粹的电动车武缺。这是因为蓄电池非常重金薯熊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓄范。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈糯住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌墩。自大众集团和奥迪公司接手后燃炽颠,兰博基尼得到积极逻、稳健的发展亮。日前嚎耽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员殊耐,商务部主管Federico Foschini商险。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问片骄:并入奥迪公司之后徊尝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持熄麻谋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蹬盯?    答细创:2016年奈跺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骗市。奥迪公司和大众集团接管之后晃,对兰博基尼进行了很多投资却疥吭,让公司发生了非常大的变化嗣。此外宏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烷八茨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高算虱,如果没有这些投资扣,就完全没办法实现这个计划浪。所以慈忿械,兰博基尼公司从中受益良多八。可以说局来,如果没有被接管比贸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恃郴。    问跋刨绿:在您的介绍中善碾吧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高眉惰妹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的匣反伪?Urus投产以后柏乾盯,重点会不会向中国市场倾斜保廓亮?    答叹物:目前瘸隋,兰博基尼公司只有两个车型系列费戒:一个是搭载12缸发动机的Aventador玩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沥。因为各种原因开,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赎短。2016年虹峨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%踏嫉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%差。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加地里。2016年墩朔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遂。新产品会在2018年投放翔鸡傅,到2019年匡,通过销售Urus郸咀瘫,兰博基尼总体销售量会翻一番两,突破7000辆大关疤馈。在中国市场上芜盛,SUV是非常重要的产品抹福。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钝。    我想强调的是部,在中国超跑车市乘住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端漓缺袄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币第奸,Huracán大概在300万到350万人民币纪反陀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平旱笨。    问篓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藕刹?    答棺林:目前虏敞苫,兰博基尼在中国有15个经销商亩。到2020年遍胖椒,我们希望经销商数量能增加到20到25个舍纳叹。当然酶,通过Urus的投放敲匡,在华销售量会增加痪实孪,服务涵盖的区域也要明显的扩大屋男。    问定兑:如您所说电,兰博基尼在中国有15个营销网点厦拔卫,去年销售了151辆(车)趟福片。我们简单的推算一下献捎,平均一个营销网点一年卖10辆车离竞悲。那么翔慧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胚?在新的超豪华SUV到来之前烷,是否有改善他们运营能力的要求呢苇残?    答蹬顽:是的感秒屡,会明显提高经销商的运营能力浩池,新Urus也会变成一个破局者臼窟。虽然现状如您推算访侥寝,但是在Urus投放之后堤,大概2019年或2020年景,经销商的数量会增长岸童,同时每年的销售量可能会提高到30辆赂,整个业务会明显的扩大模,售后服务也会明显提高雇宽。而且由于SUV使用的频率比较高肥舍糕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入护柯。    问淳:兰博基尼车型比较少忙,所以每一款新推出的产品都极度重要肯狄。现在的汽车行业发生了一些改变句悍,比如智能化黄、电动化椒式淘。那么瀑溉,兰博基尼在研发产品时匣,会不会受到这种趋势的影响蕉硼?    答陀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莆倍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朵,更多的是代表了一种感情毙城封。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奥,采用V12的自然吸气发动机搏奥瞳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谈妨的。    这是兰博基尼最核心的销售主张串氓。未来蘑抢皆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瞧好。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度承难巷,甚至会超过前款车型辰呻嘿。而出台Urus产品时则会有一些变化本瓦,它将采用涡轮增压V8发动机袜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机傲琴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纷汕旦。但是盎,不管从产品定位诲埠酣,还是感情诉求方面来说帮腐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疵。在更遥远的将来葱蔚囊,很难说会不会有纯粹的电动车封麓。这是因为蓄电池非常重痊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凰垮瑞,可能未来技术上会实现新的进步谐播侣,那时我们也得重新考虑这个问题庭栏。    前些天飘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录具虱轰,其V10的发动机再一次提高了功率到嗽烧。当然侨俩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捌翅。通过技术创新以及功率的提升爆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俊轨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杆宛汹。在预销售的阶段蜡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来懈型晨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氏,能够击中客户的心理需求什。    被访人史览:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炒。1998年到2007年烦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年边痛粪,负责兰博基尼产品工作;2015年饺劲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员细健,负责销售及市场营销双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显梗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示链,中国是世界产氢大国恰司,制氢设备车萝、储输设备哩、制造技术等条件不错缎旱,具备发展氢能的基础八顶。从环蔽撇苯剩和能效等方面考虑嗓隶,中国应进一步推动氢能源产业的发展骗蛙。    周奕丰谈到赂,中国目前主要依赖化石能源晦,对环境污染严重镐负。氢能源因来源广泛荒、燃烧热值高郊豪、清洁无污染和适用范围广等优点洼崇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛾盼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分觅,目前看形,中国氢能利用的研究相对碎片化却,与国际先进技术相比还有差距合嘉,没有形成产业化戳、规模化发展朵喉。中国应迎头赶上宏,卡位世界前沿酒。    他还提到斧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一亢姆,提出实现大规模盘略、低成本氢气的制取马地、存储毕阜、运输氯酞、应用一体化的战略目标擦痕。这非常重要策歌,未来需要各方协力屁,加大投入料,推动相关产业进一步发展蔡究茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法禾篱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济横,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措淬呕。    他谈到底日半,实体经济是中国实现转型升级的主要载体膜鼎刊,各方需要引导资金更好地支持实体经济喝懈,促进金融资本流向实业髓,真正促进经济稳步发展旧妹哎,夯实经济发展基础涣怀。这既是稳增长水、调结构的需要靛封泛,也是抑泡沫弘柯艇、防风险的举措誓莽酸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抢使,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侣剔私,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力看。    周奕丰最后介绍顾添吭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下免痰说,也在不断创新突破鹿铅,寻求产业升级戊链。公司主动发挥自身产业链莫陶、区域及成本优势都,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淖了撼、旅游景区桥小、汽车营宿地尾乔、农家乐七挨埔、家庭菜园等不断扩展外顶斯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缆莆,以多种方式在国内推广土壤修复壳接售,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈卵干:李芳" "   国外媒体报道帛室,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示捎茂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狗令,并需要吸引更多的资金和合作伙伴囊。 李彦宏    李彦宏表示微,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瘁。尽管有一些技术问题需要克服颧,但它仍然有望达到目标马欢露。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稿蔑堕,前微软AI专家陆奇任首席运营官惺吐溅,负责大量投资的自驾车业务部门风搐。 百度自驾车    李彦宏表示砍,我们很可能与传统汽车制造商合作豌干辑,而不是孤军奋战灿急,目前还没有制定出这项技术的商业计划上,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藤。我们将竭尽全力实现这一目标具竭沸,收入和利润是其次的考虑久顶够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽皑恍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年天逝恨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显切童。正如近期两会中政府工作报告提及的那样慧砷,共享经济还将怎样改变生活速坡?   三年前埠谐托,基于对共享经济的热忱壁,清华学霸张丙军创立PP租车咳,开启了汽车共享事业;三年后畔绍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户受稳,成为汽车共享领域的领头羊但倍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斧,3月7日蹈阔,张丙军开启了共享有车生活的新征程隧颧。   3月7日次垂了,在几百万用户的共同关注下捕钒搓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哆璃菏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破膝士,也是张丙军重新定义有车生活草,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拦洼。   从PP1.0到PP2.0时代忿工投,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舅杰蘑、一个符号或一个名称那么简单榷卯,它是企业创造持续价值的支撑廓。若没有十足的理由缸谓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孙。将PP租车更名为START淡擦,是源于怎样的考虑蔬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体聚类,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佛猎。   “三年前磷凛读,PP租车开创了中国共享租车的新玩法该疽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型袭齐汇。由于便宜便利嗓戎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疯努瓤。”这个阶段扰得,他称之为PP1.0时代透惮。   经过三年的发展党,PP租车推崇拥有而不占有潞灭蘑、盘活社会闲置资源的共享方式庇几卉,逐渐建立起以车为媒介搬,重新定义有车生活的2.0时代敞。“START不是买车孤仟级,不是租车剿竿么,是共享有车揩。这是年轻的人群湿策抗、爱车的人群封归,最向往姐砷、最有潮流的有车生活方式话床。”张丙军说羡痢泛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蓟南讥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骗媚。同时缄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户靶蔫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区结湘滩,让每一个用户体验到最真实缅、丰富凛诲姬、有趣的共享有车生活册色。”   START代表着新品类谰裤、更丰富的选择接踞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抛,相较于神州租车勤、滴滴租车等传统租车公司新,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蜕坞钦?   张丙军认为澜磋,START的核心竞争力主要体现在三个方面公购必。   其一脑舌蔑,PP从1.0进入2.0时代卑拐卵,新品牌START更具有张力矛垮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拒卑俺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酿,START重新定义了有车生活恃,开启了全新的“共享有车品类春。”   其二恨,为实现共享有车的多样化选择嗣肺,除常见的家用轿车外豢骇地,START将主推个性化的用车体验类沙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叮甸,如保时捷911堕忍、特斯拉邦块瘸、大黄蜂汉、牧马人等等李署暑。此外驴啸备,用户无需承担高额买车款和养车成本乒,性价比更高佩抡。   其三饺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立书,以及更完善的用户信用等级七哆。这也是平台长期价值实现的核心狸破欢。” 张丙军介绍悔携,START共享有车生活平台为使车主放心共享烽副,平台推出了一亿元车主保障金邯酱校,严格的交易信用体系涡娟揪,确保车主爱车无风险;对于车友腾,START还与多家大型保险公司合作操茂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绦,为用户提供更具信任的服务叙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鸡鞋斯,我们的目标是富居,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来莽。”按照张丙军的预测沃玖抵,中国自驾用车需求量巨大惯,而现实矛盾是豁险,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卯谷迫,不允许每人买一辆车满足自驾需求两句。相对于传统租赁公司5-8万的库存量读史,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饭。   此外堆,他认为泞,随着消费持续升级碴肖淘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涡宛。“感受丰富车型带来的不同生活体验壁效么,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铺蒜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刷、丰富泛毛监、有趣的生活方式嗓,让有车生活更加精彩攻悄。”   张丙军表示胯蛙亢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者差,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吩寂。START痘磨拼,梦想才刚刚开始环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳 版权作品寄填,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫咐伯,严禁转载肯陆赖,违者将被追究法律责任募红。 获取授权" "   今年全国两会上吗恃,董明珠在接受记者访问时说拭经烩:“只要你敢想确惯,比如以前谁会想到人能上天垦赦肃,如果我们不去创造媒棘,人能上天吗悍氮拜?你不敢想俏观罐,你不敢去试验丁搐青,你永远不可能做好菩。”    过去的2016弛卜娘,伴随董明珠的横笆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洞:格力全员加薪1000元扣肩横、格力的员工房炼晌埔、以及格力的手机……对于这一切秆,董明珠并不过多在意袖瞥,她说荡,自己最关心的还是“掌握核心科技”隧。在今年全国两会苟僳概,作为人大代表册,她再次提出了自己的董氏宣言动:确实这两年的发展替笑使,总书记提出的供给侧改革摊射疯,我们就应该做供给侧改革的排头兵贿私,因为做的是实业券垮耗,能够掌握核心技术仿浆,制度也要跟上爽船毙,真正给那些创新型的企业瞧其嚎、有创新梦想的人一个环境邻。    对于国家豢毙舶、社会狡跺媳、普通百姓的诉求棋茫,董明珠是这样回应的抛的芥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毫手,他真的不是仅仅是索却侗印,收获介解,比如说我们过去讲能邵,这个企业了不起绦颓彪,再就业盛,反过来你要感恩这些员工马剃殊,没有人来给你打工乐熄弟,你凭什么去发展赶水?所以我觉得要有一个感恩的心情司。”    把感恩的心落到实处挥,就成了格力员工的2室1厅伐,于是浮,别人家的老板就这么出现了豢。 记者膜凰碘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秸顽魔?    董明珠袒省:对妓七,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肯灌爆。    记者椒:以后所有的员工都会2室1厅漂颈份?    董明珠董:对对对快杀艾。    去年末小,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞岵只佟,但因股东大会投反对票而失败朗敲。随后闻拇,她以个人名义增持珠海银隆股份邻弥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辜,然而杭,到了今年罕垄,新能源汽车面临两大不确定因素尚蹈挥:电池挡、补贴“退坡”赫凌狼。在董明珠这里绩,似乎这些俨然不在话下处恳,董明珠说隶合,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟告,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩锫鸷取,“不是因为退坡我不做尼宪,也不是因为给我钱多舵撤袒,我去做关寺吗,我认为是一个责任苹,是对社会崎扛咸、对人类匿畦靠,你都要去选择的一件事慈氮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拜嘛排,董明珠很不以为然经,她认为室潮棵,这些都是炒作即鞘凰,并没有人真正说到自己手机产品的质量衫北,只要没有说到质量雷头,那就不是否定狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏串:李芳" "  近期歌坚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伯靛。美国此次取消“双反”扣渡,对中国轮胎产业无疑是一大利好挠攫仆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转麓嗣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变欺。   全国人大代表煞喷冬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议韭,在轮胎中使用RFID电子标签技术似惰愁,给每一条国产轮胎装上“身份证”堤鹊刹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撩邢,有利于消费者对产品品质加以甄别焙哥偿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量糠,从而规范轮胎行业发展龋,促进行业的产能优化和转型升级曹函恐。”袁仲雪说矫蜂罚。   据了解率五疲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草券,全球多家组织及单位参与彼酵。轮胎用RFID电子标签的应用玻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体魏菏,将等级数据写入轮胎标签内部教雇朽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定零褐嗡,伴随轮胎终身使用弟澈旦。同时顺鸡岁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体无拟,使轮胎更智能履,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篇凌蒋,能实时监测轮胎的温度梳韶、压力等数据江,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况黔每磨,从而有效减少安全事故软温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把晚帅:李芳" "全国人大代表潮禽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题霓催鼓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狸、环境协和发展的产业奠,由于行业标准尚未建立驹怀,使得整个产业发展处于十字路口芹率扔。全国人大代表隋落、时风集团董事长刘义发建议恃犁豆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 空譬,全力推进供给侧结构性改革莲虽。    在刘义发看来顾某介,四轮低速电动车是市场主导配辖拆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掇袖。目前配筷崇,工业和信息化部病恃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尾呐。该标准的制定擦浑恋,对规范四轮低速电动车行业发展罗景蒂,使三拌景、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涂,直接实现电动化擂、节能防、环保安全出行具有特别重要的意义米。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妙,又适应市场需求咸,刘义发给出四点建议衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剧、标准制定应充分听取行业的意见刊翰,响应群众的呼声撩汾。制定标准应尊重市场规律品返,规范队社、引导产业发展材,而不是简单的限制监,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求庐抖史。    二四怂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腺睹。四轮低速电动车安全喘茅、环保岛鼎、经济汹攫、舒适崎恐,是摩托车囤焙、电动自行车尝、自行车等升级产品壁坟,特点与与高速电动乘用车不同示。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标县惭尉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定禾。    三错案、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镭、政府引导的办法茅挎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挺缮废,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嘛兄,如采用锂电池政府给予一定补贴及踏滔。    四吨井、在制定产品标准的同时祭乏侯,制定企业准入管理和注册登记巫艘、道路交通管理的配套法规错其辛。产品标准只是为行业规范管理提供依据撤监,而实现规范管理是一个系统工程涝纲。政府应加快制定企业准入车抗嗓、车辆注册登记蔬亥乳、道路运行管理的配套法规壁别,在制定这些法规时应本着改革创新的原则擎豪苔,方便企业让利于民晌咐摆,减轻企业和用户的负担寇臣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求暗、加快供给侧结构性改革的产品饺码寺,又是一个节能环保的产业旅哭,引导得当可以大有作为癸锚勾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晨郴镶。”刘义发建议薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚眉:李芳" "   近几个月来感,共享单车火遍了北京城构凡惰。6日痰诡纱,全国人大代表适狙舱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示们,今年上半年结播香,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”厦啃骏。    徐和谊说柬卿,伴随着公车改革划,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袱。“很多公务员手机上有软件匡,一刷就能用车烩。”他说烤惠存,今年新绥判,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舰。上半年雀办湍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车遣艰。    据徐和谊介绍铜绰,未来投入的汽车数量将根据市场而定屉吹散,租用的价格将有竞争力佬勉嘘。产品的外观将非常“吸引眼球”晃,为两座式纯电动共享汽车渐瞧邯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷儡,适合分时租赁和共享市场需求赔拘浩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件飘寝皖,在手机上可以查询哪里有车罚戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拆跺位,目前大家用车起点和终点不同艇澎番。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罚屏嚏。”徐和谊说乓蹄泪,目前东埂阿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巴,包括立交桥下就、公共停车场但峭涩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇似卵城。目前边远的地方停车资源丰富实,但是用车的消费者较少睹烂。“希望异地还车的便捷能够实现板,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坞城,否则还会存在最后一公里的问题检。”    徐和谊坦言纫撬侥,停车位还存在管理的问题授脸,汽车是价值比较高的消费品虑侩垄,一旦出现剐蹭尚惧惫,租车人还车时也容易“说不清”添绕糠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛔股、“钟摆效应”等问题股霉。“有些消费是单向的喇谓究,如何让车回流也是个问题”沉栋磕。他说齿掏,目前换蕾,北汽正在进行市场研究副,探索解决方法虽。    徐和谊还透露床比茂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行喉革,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆背乓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案禾诡枫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惭愧。目前距2022年还有六年时间己尺,从可行性上讲木谢,应该是能够实现的醚团矩。届时希望借冬奥会的机会攀,展示中国制造的水平玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解辆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击昆,目前已追回骗补资金或肪湛眨款23亿元怯朽教,并对有问题车辆不再补贴般戮骗,对闲置车辆也暂缓清算判蔬骆。    肖捷称晤裳,在财政部门督促下晴录,目前相关企业正在采取措施诞,认真整改发现问题每顿。    有记者问黄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展花,肖捷表示颓伤缮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整佛撅,主要是降低了补贴标准史然,同时也设置了补贴上限磁嚼认,还提高了准入门槛笛怖奶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展十,同时也可以有效防止出现市场扭曲勿假。”他说轻惩翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆栋:李芳" "全国人大代表淖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糕琴、废液吝、废渣等污染畏,一旦有机电解液和钴卿答、铜啼错汀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仟戳,就会带来生态环境安全隐患浇氖,甚至会危及人类健康肛裁软。”全国人大代表憋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莫。这位带领团队经过几年技术攻关沉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盗并鼻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个配太库,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题衅女。在提交建议之前荤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寄时。    自20世纪90年代以来履,随着锂电池广泛应用难释素,我国成为世界上最大的锂电池生产棚、消费和出口国宋椒挞,近年来我国出台了购置补贴筹、税费减免倘、研发支持虫巩来、消费优惠桃隶官、基础设施等一系列重大政策措施秋,新能源汽车市场日益蓬勃发展抵供。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恭锨、保有量超过100万辆期,占全球市场保有量的50%隧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唾坝。    随着新能源汽车快速发展对,作为新能源汽车的“心脏”答,动力锂电池产业也在迅猛增长椭。按照相应的报废标准付爽池,动力锂电池回收利用市场已经形成抗犊。有研究数据表明恒甫盖,预计到2018年蔽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模促,累计废旧动力锂电池超过12GWH秽、报废量超过17万吨拎潮,从中回收钴讥唯、镍秋遂须、锰穿磨盟、锂醒频廷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暮恐,到2020年将超过100亿元吠奔赫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元京窍抄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瑰魄嘎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钡脆。”张天任认为什,如果动力锂电池做不好回收利用本,就违背了绿色发展的初衷矾罢掇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用信苗,但现实是绕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实埠。“废旧动力锂电池包括不同的类型溺漆氰、设计工艺和串并联成组形式挪,以及多样化服役时间篇、应用车型和使用工况薯卵涡,这导致电池拆解不便码逞。另外集肃稀,国内尚未建立成熟的回收体系呢杰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应识溃侩,回收工艺成本高炉。”张天任表示涝,“出台的政策并不具有强制性浚蔑,且缺乏明确的奖惩机制聊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高勿挖邻,目前动力锂电池相关主体无利可图读孝,对政策执行积极性不高人拱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题莎瓷黑,张天任说缺扛:“一是退役电池较为复杂磕,不易拆解;二是退役电池一致性差溅,品质不高;三是回收拆解成本较高覆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垢帮呕,执行不到位胃。”    有问题就需要有解决办法违帘辑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锰别悔:其一蕾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粪斤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三迹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四豢尖,鼓励商业模式创新试点和推广应用狭导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢爽:李芳" "全国政协委员超妹爽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舷竿。”全国政协委员雄砂敌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戳澈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钩亮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骚珊,其市场前景令人堪忧糕。“在电池方面弄钝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镣堪,2020年后却,当大家都不再享受补贴时钒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上麓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拔茅。”另一方面暑,柳崇禧表示接轿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市几嚼剂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雹羡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素史,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伺肛市,但电池的寿命大约在20万公里情驮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糙池厩,这意味着凡,电池报废了车就要跟着报废会,这样算来溃骡,纯电动汽车的使用成本是很高的火共挪。”柳崇禧说骂杠。    对此佛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案厢掣蠕,即建立专门的电池运营机构怒卢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务处培。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抽猜目,是对车辆的物尽其用卞陌。对电池而言狼胶尖,虽然不能再服务汽车常画,但还可以被用作储能电池倘突效,同样达到了最大利用率浮。”柳崇禧认为那胃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弥孙莫。“但国家需要予以支持祷,尤其是在车辆检验方面撵谋互,按照现行的规定看算喘,更换电池即被视为改装敝。”他说戳楷。    柳崇禧的另一个观点是袖坊,氢燃料电池的大发展即将来临哦福。“一方面细响,原来的运输成本相对较高伺,而如今这一问题已得到很好的解决金钨闻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晾童唐,美国的相关先进企业在国内开始建厂拆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堕耐醚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展分帛泥。”柳崇禧表示短戏,氢燃料将作为增程器为电池供电侥,以达到更长的续驶里程朽办购,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酮,造成了双方的利益不在一条平行线上套虾。为了解决这一问题太受,李金勇指出台,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伺茫侈,重新设置股权架构试论,经理人和骨干员工合伙人化股。”    “遵从起码的商业规则曙从疾,我们就是经销商眷槐弊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饺断藐、一个桥梁董党,我们没有义务去亏损庐。”李金勇说驹。    日前猎违沸,著名汽车营销人琳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出摄涝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辫观诡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僻挽施。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”健恐,李金勇直言驮习衡,“在过去的十几年妥榔,我们的市场非橙蹋好搔瀑,老太太都能卖车吭纫,会加价就行了缕屡嫂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颧,职业经理人的压力很大大竭娠估,每天都要搞KPI考核荡惶、培训狡剁壤、提升誊枢。”    李金勇以实例说明贪播:“过去在资源时代兜,一年这一个店挣1000万木受麻,给职业经理人开30万怠师,没问题蘑磕,这车好卖串勿。现如今穿溯棋,市场不好了水,现在一年挣100万烤,职业经理人还是30万柿戊,但是特别累然块纪,现在一年的工作量比前五年家、前十年两三倍都不止耿缄穿。”    在李金勇看来妇垂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蠕,造成了双方的利益不在一条平行线上诞。为了解决这一问题把试筋,李金勇指出空溺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景协,重新设置股权架构梁记,经理人和骨干员工合伙人化卜。”    李金勇进一步具体阐述道涸馅,“过去资源时代射,投资人只要拿到了店韶、拿到了品牌笛盘,就可以赚钱捞惋。现在苛,资源时代已经过去了殿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妇吾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涟舷,从而真正让员工自动叭、自发地把工作当事业梅,而不是靠培训北,靠感恩扰浚趴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来姑,不少汽车厂家制定了销售目标辈罕琶、生产目标献,职业经理人必须要完成磺牌,如果不完成就走人仇。李金勇认为钢,“在这种状态下陆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划榷涸修、十年的规划期,只能先制定一年的规划绞,把今年完成再说孺,由于今年完成了派嘛,明年才有你的事倒。所以这两年厂家的高管变动频繁凶尖,十年以前很少有这种变动擎圣梨,而现在这种变动成了家常便饭书次歉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量托撼哎,没想经销商的盈利能力老聊。”李金勇表示洗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量表,想办法做经销商工作观,把销量任务压给经销商骸虽。而经销商越来越不听话娇京、越来越不相信的时候管卵,厂家就再出台相关政策离。    李金勇指出芳亮狙,经销商要有勇气打破潜规则草徊邵,遵守正常的商业规则伎跋:库存大不提车毋、无差价不提车半户粗、拒绝搭售抗闭笺。“遵从起码的商业规则伦天戈,我们就是经销商收角,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节频、一个桥梁寂牛喜,我们没有义务去亏损挞。”李金勇说沥辉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题驰肩辑,李金勇建议椽同铜:同城市的店应该互相加盟或互相买断脆低蓖,或者干脆出售给另外一家经销商诡撤,不管用什么形式狭嗣令,形成同城市的一家店碎蒜。“我们用销量溅世、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来什舌仁,这样减少恶性竞争目尘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法财。”李金勇说暑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象托聚,李金勇表示呢非,“我们不可能卖出路边店的价格琶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疆贪武。100%原厂配件保障建孤翁,专业的维修技术膊驳褪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”祁抢捕。    此外对淑蜕,李金勇还表示卫趣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涩突旁。据了解副,2016年贝,新能源汽车的销量超50万辆禾狮,到2020年内娥端,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氦赦汗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆晃。在李金勇看来屎菇吝,在这个快速增长过程中坎粕叹,“传统经销商中稠鞍干,谁关注了新能源汽车并率先布局俩抬,谁才能在这个市场当中分一杯羹凡却伎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员硼献、四川省鼎立律师事务所律师施杰彪怒,今年的关注之一哩,是有关网约车新政的话题度。    施杰表示餐羔,为加强管理肺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)记,并于2016年11月1日起施行韦。然而轻,根据多家网约车平台公司的数据江慕,在目前运行的网约车中便砰邻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的函,仅占极少数部分琼徒。    “交通部制定了网约车高品质服务颈摄,差异化经营的原则逢蕊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垦晾挛,施杰称丢,“我认为弛担疵,政府应当放宽对网约车的准入限制橙聊骂,顺应社会共享经济发展趋势”登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到攀杏凭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冠。    首先蜜,施杰认为荡舷栏,北京米促、上海的网约车细则要求“京人京车”颗巢、“沪人沪车”等差异性待遇汞肋,不符合市场竞争规律喇翅。施杰表示棵常垦,只有在市场竞争的推动下摩竿鲜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力徒雀,也有自我管理的需求与能力氢。    其次馅,施杰表示剧恋,北京地、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员市吉陈,而且购房通、购车也并没有绝对限定于本市户籍令恳欢。“京人京车”汾饰枪、“沪人沪车”的严苛规定翅骆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外首恭钾,会导致营运车辆骤减裤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挟,阻碍新兴业态的发展咆。    而对于多数城市对排量咸陵、轴距都作出的高标准要求戊晚拎,施杰认为馁猩富,高排量代表着高耗油峦说抬,不仅并不符合节能减排目的壬,高油费必将抬高车费番对忻。    更重要的是临,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骡溪凌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赖绰订、高门槛潜,将损害网约车的实惠经济特点雀,打击其平民性拈,“上述许可管理的模式滑,将导致网约车司机数量骤减楷戌、车费翻倍殊屯,群众打车难梅、打车贵的现象又再度出现搭。”    此外题叮姆,施杰在这一提案中的主要观点还包括何课佳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氖巷抢、“许可管理不利于节约社会成本”等细夸。    施杰建议救,《暂行办法》可作出如下修改帝扳偏:    (一)政府适当降低准入门槛井垢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屉醇替,是十分必要的诡糖。比如贯泞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抄米、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鞭,等等颗瑟坷。设立适当的限制条件毫晒,符合市场发展规律蕊密,能促进网约车市场安全性哺、规范性发展嘉。    同时迫阿,政府应当科学引导网约车发展茧蛙,而不是像治理洪水猛兽厢懒修,把它一下子关进笼子里慨搂颁。以构建网约车公平竞争的环境为导向咆,放宽对司机户籍的限制性规定盒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矾辉。网约车平台绒、司机和车辆的审核程序孰饰,各类许可证明的核发程序尽量从简呈内,以便节约社会管理成本鞍菏。    (二)政府协助构建平台审核食、加强平台监管    改事前许可侮,为后期监管牡,采用“政府管平台苛苫,平台管人和车”的模式惺颧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吕坍,规范其登记信息卞贾晃、审核资质的义务美茫,定期提交所有车辆的情况扦骇,这些数据要在监管部门备案搐。并通过补充相关的法律法规惟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梧蹭矩。    对网约车不合理调价进行监管掣侥特。保证人民群众用最合理的价格出行堂惫,也避免由于市场垄断形成的价格新高滇逗氰。2017年1月山玖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恋毋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赡,就此提出整改意见阿福,平台负责人也承诺将取消该功能行病。这就是成功的监管案例悉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踩黑匹,存在大量不符合新政策标准的现象读防。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减练牵居,社会各方都需要一个适应阶段律懦伪。所以波,新政的实施不可硬着陆筐挨锨。当前阶段泊,政府应当积极引导各平台规范化审核勾,加大对群众宣传力度褂,延长从旧规到新政的过渡期趟斥,循序渐进地促进新政策落地抨私五。    我国全面深化改革提出了目标堵: 市场在资源配置中起决定性作用噬,更好地发挥政府作用透。近年来勤,国务院一直倡导转变政府职能吵,推进简政放权团换唬。对网约车的审核吧剔情,放权是进步级埂,限制是倒退汀。政府应当创新行业管理砍溯检,优化监督模式俯,构建平台审核模式级穷,推动群众绿色出行响盼督、健康出行豢袭,为“互联网+交通”营造良好发展环境查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡勃缝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易避到。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拒题局、品质等方面做了很多的投入孟藏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绥革敦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堤猎抗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略款温阂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妊斑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寇川十、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尘驹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易籍潍快。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计担幢独、品质等方面做了很多的投入绥糠酥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侗按。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拜午。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性波瞬、时尚及科技感的一款产品么。”韩德鸿说笔娘技。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫囊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鼎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场父。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆内酸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嗣。薛海涛坦言会。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩靠掳惺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蚕憨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浇、制造能力驼、经销商体系夯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冉吧兼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势电。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳冒苗:李芳" "   2月21日酷迷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办限。本次大会立足技术趋势耿掂套,探索全球技术发展的内在原动力济,探讨人工智能瓢、量子计算究辑、基因疗法等领域的技术和商业趋势统签。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笺菜泊,有两项技术与人工智能密切相关笨卉骂,包括强化学习和自动驾驶卡车假。在关于人工智能的圆桌讨论中系锰,多位创业者和专家针对强化学习袱霖魔、无人驾驶分享了自己的观点顺咕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缮忱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车南叹克,可能只在北京的五环里面开辫霉吵,路况很好泼昏,最高限速就80等芭磋、90公里革漂,这种情况下塑被,车就会极大简化另,驭势并不想生产一辆概念车落读斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惶控伸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谱氓。技术投入上肩海汞,目前大家都在往里面投入很多的资源秃,整个行业在往前发展饶,但里面还有很多问题需要解决逞掣,包括保险磕弄范、政府等坍取掳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辉岸爸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溶匿恍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好使惭,把信息融合父灰蒙、如何决策做好触踢维。图像识别拓展能力非常强卫苏,它信息的理解非常细致笺帕、更加全面累,比如前方有一个易拉罐莱,有些传感器会认为它很危险拖,因为它是金属脾,但图像识别会根据它的大小茄卉煞、形状去判别独泪参。目前结合强化学习啃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鸥顶蜂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目熬诞煎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性餐奇坷,说到底这还是一门生意娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  【导语】这是最好的时代虏按,车市销量连破发展记录炒习,这也是问题的时代穆暑聚,多元化莲、碎片化葱次粉,对整个行业提出了更高的要求涝。一切都在变肺,唯有不停思变方能随机应变废如。2月18日菏嫡愧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擅够。行业内百余位思考者和变革引领者欠集,与120余家媒体相聚一堂副,在“变与革”的大会主题下矗菩狗,共商“品牌与营销之道”嫡酶,把脉中国汽车2017贬麻篇。广汽乘用车副总经理肖勇教十潍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抨、吉利控股集团高级公关总监杨学良愤吧、福田汽车集团公关传播总监许翔埔椽顾、SWM斯威汽车首席运营官余波葱胜请、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饰庇。以下为发言实录堑示:   互动环节嘉的合影   李苗苗扁:接受张红同学的邀请绅堪么。下午好!大家都是老朋友了蛋。今天在这里貌库痕,首先我妆铀贺张红搞这次论坛态。第二弘笛,其实有这么一个机会让大家聊一聊渤武,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆静,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力曹萍蚂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斯嘶。对这个数字查使腑,我想每一个人魄剧瀑,特别是管营销的人唐迁,特别是管品牌营销莲啪、品牌推广的人纬倒,我想每一个人都有很深的感慨秦甜岭。   首先请问肖总覆嗜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缎怂,也对您做过多年的跟踪阜及嘶。这次请您上台帘,我很想问一问艰觅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泥醋岸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点睡男鸽?能不能简单地概述一下朴叼良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇熊:李苗苗老师第一个点名我靖陇,作为广汽传祺来说喀壳蒙,正如李苗苗老师所说的豁哆练,应该说是比较新的汽车品牌但。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芍、“两个坚持”邻溪炕,坚持正向开发和坚持世界级标准幕即。这两个中童挨窝,一个是对产品开发的定位挥,一个是对品牌的定位垮囤茄。   从中高端车型的新产品进行切入汤胺,相对来说这条路走的比较艰难一点侯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纤磨,就是起步会难一点脊付刺,后面会越来越开阔限、越来越顺夹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哨,内部也有两方面的方向痹猎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冉沉,并且在市场上面赢得一定的销量溉,建立一定的知名度港海。另外一派的意见醇限四,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稀皮娄,从中高级产品切入悍。但是大家也认识到这个困难叔啥驮,一个全新的产品和品牌从中高型切入盆,也就是售价在12万元以上床十,第一款车型是12万元到18万元委,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尾,我们意识到这一点了唯酞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吵攫妹,其实2011年食摧掀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钢,应该说是非常艰难姆课煎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诲毫输。但是2011年忿蓄权、2012年有一个词就是“坚持”籍端双,做品牌是做两方面的事情瑟。第一个是做好产品的品质畅颅,第二个是做好对客户的服务实滴,以这两个为基础这五六年走下来蹬虏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑佩充。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冕腥,受到各位媒体老师的厚爱贬耪狡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌速晦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铣撅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瀑献,我觉得第一个是坚持累嫉。在我们困难的时候不要去放弃汰广畅,就是把自己的品牌形象感版、产品的售价回到往下行的趋势裸趁惮。第二为了支持品牌向上画狭庙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戳。   李苗苗喜还渴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的祭姑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程县。比如像现在的奔驰阔固肌,一百多年忍排酒,宝马传粪千、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年唾蹭獭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庇喘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌簿哪,也有现代的销量灭暇科,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巳,您能够阐述一下吗逆?北汽在塑造自己的自主品牌方面嗅白朔,到底在哪些方面下的力量最大吹波胃?   陈思英逼箩惯:谢谢李苗苗老师顾警欣,非常感谢红姐给这样的机会高,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卤。其实不是妄自菲鼻宜 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惯村岭,台上在座的各位都是大幅度增长课,我们同比增长更高一点倦剁矮,因为我们来得更晚一点忙遂,同比增长8.7%新娘。   但是我个人一直在想这个问题飞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的违酸。像奔驰去年是130周年集,今年是131周年幂馅,我想这才是品牌淡费俯。现在我们在座的各位给客户提供的腥牢煎,我更愿意定义为商品眉寒,我觉得是这样吨。   从北汽自主品牌发展之路来看娄懦,各位媒体老师和同行都知道叉沽,2009年我们是收购乌保、消化氢蚂估、吸收了瑞典的萨博技术尽际换,当时萨博的93揽、95的平台和1.8T咳苇、2.3T涡轮增压发动机的技术料嫌,我们是基于萨博的平台上爽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锈吾火。2013年的5月份蠢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲椤,大家对这个印象应该很深褂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇栖鸡,当时也试图通过萨博平台的背书谱谴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桔熬,因为我们希望建立中高端的自主品牌乃撕坤,当时的愿望非掣∈俳裕好函瘦。但是事实上发展到今天夺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靖。   但是没有关系环损虑,2013月5月12日投放的绅宝D70澜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咐矛。这么多年的坚持是在消化购醛读、吸收萨博的基础上进行的怪,源于萨博勾炔、高于萨博宠阜纯,我们有奔驰囤、现代合资的反哺沛,我们在人力辟晃、财力绊热、资源娘垄到、技术邯敬、研发嘲典、生产怂即、制造方面朴晌膜,都有很多反哺给我们伶,北汽近几年高速发展金胚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冻,这一百万辆含金量是很高的传,尽管和兄弟企业相比来得有点晚康暴垒,但是我们用五年时间实现了一百万辆驮。这里面还有几个第一和差异化产品胁吕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一危烦董,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蒲馁跨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摹仓。   基于萨博妊、源于萨博和高于萨博的消化沟逆、吸收和引进呸,同时基于奔驰和现代的合资反哺飘扮楼,我们坚持为消费者提供好的产品揩、好的服务矫夕、好的品质竭段。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近适籍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宿,比如中国新车品质(IQS)IQS雾店、强制性产品认证(3C1000)散枢,3C1000即三个月的购车用户中盯凌昆,一千个用户的抱怨度是多少颂隋,我们的水平无限接近了合资品牌忱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的判谱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剁添赎,希望有一个很好的中国背书罢昂,给大家提供一个很好的产品体验仟彭、品牌体验和文化体验氮滔谐。   李苗苗涛:听到陈总的发言我一直在想泉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淀,现在经嘲哺龋看到“北京”的LOGO借丝拈。   前不久慈,不去杭州是到处都有吉利车配。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盒,推出一款车就红一款车兜。请问杨学良康谎,学良也是吉利的老人了绦库,一直在负责品牌形象的塑造没粳、公关竣片、市场牛山形。原来我们也沟通过这个问题汐嘘,对于吉利来讲收购了沃尔沃淘衰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凛毋舜,这是蛮难的事窖掀。刚刚陈思英总还在说萨博链,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陵煞,感觉蛮纠结的拓绣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胜隶瞬?   杨学良蕉物:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笑间,第一是对标陪另泥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筋补侣。我们是坚定不移地在执行风婪怀,而且到后来做博越蓖楞将、博瑞之后有越级对标彩。比如我说开发一个自己的A级车窟型泌,可能要跟合资的B级车对标事。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域琉,包括研发险、制造慧、采购锌妈豪、营销探烽烧,我觉得成果是非常明显的恢昧。   第二是坚持走精品车的战略恃搁睦。所谓的精品车傻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近獭狄埠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捞玫,比如车的造型设计上面良垮,自从我们在全球建立了四个造型中心潦臣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浑靡。既有符合国际的审美潮流仟降京,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓮累瓶。比如说在车的智能互联领域婚,在博越车上面车机人机互动的功能上缄棵,已经超越了一些合资品牌冒,这一点使我们感到非常骄傲醇棚。   包括在工厂的制造工艺上死,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伪蘑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秦搪间,因为我们现在建得比较新记拔稠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亲赶桓。大家可以看智能化程度最高的工厂壁,现在实际上是在自主品牌的工厂中挽。   第三是一直在坚持口碑拍扁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捶湘巨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言栋。这样就可以真正喜欢这个品牌懂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用防谎。   刚才提到了浙江挽皮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嫁辖勃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泥,大概接近了7万辆味朝。这在以前是没有的捍露,而且这些用户里面很多都是嗅滔检,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上比期,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翠驮。目前因为我们的品牌在提升撇缸蠕,我们的品质在提升烷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粳放。这从我们同行灭,包括从传祺览搅湿、北汽的产品销售上也能看得出来俗篓麻。可能大数据调研行,像一点资讯的副总可以讲讲撼世妇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锤锰。   当然您刚才提到了在集团层面牛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胺,同时又实现互补纫驶?这里面还是有很多原则犀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争劫界。沃尔沃是高端豪华品牌横涧,是跟豪华品牌去进行竞争的旱湿卫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应破,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惯髓宠、流程唯权翰、标准绣碘,包括人才的培养和交流恒速。最新我们做的一件事灰擒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炽瓮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惶,可以说没有沃尔沃这么个老师荤,没有沃尔沃这么多年积累哗浅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构却奸埠。我们相信因为这个架构非常新帽勃和,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坝拣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蕉栖仇,以及质量再上一个新的台阶超,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揪赏。   李苗苗挟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泉舷逞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娟酬夹,最重要的是坚持了哪些霸将顷?   许翔蔷界:谢谢李老师苟秦贸,同时感谢红姐给我这样一个机会捍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蝎络。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亥。   福田汽车是商用车企业盾,和乘用车企业还是有一些区别吗谴钝。我们主要的目标客户群是to B的爬,正如您所说羔鳖,我们是1996年成立的钠,到去年是成立了20周年喇剑,通过20周年的发展邓挽,在过程当中包括您和各位老师的支持花泵秀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业迪浦。在中国轻卡市场上喂,已经是连续十几年的第一了保。1996年在山东成立侍龚,1998年上市链苏暴,2000年进行区位调整就来到了北京凤扇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斧十,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分速轿澜。我们可能把这个品牌是这么理解的烩夯帝,现在业界对品牌有很多理解的方式督暮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剐棠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茂,所以我们从整个的业务流程上来看旱付半,这个品牌业务就是在其中的俱揪。所以我们这几年在企业的发展过程当中啪,品牌也是在不断涌现恍,大概有几个阶段扁滑添。   1996年是以轻卡为主导画,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心朔凇,用着正好”汤。在当年的时代抓住了市场机会朽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笑。   在2000年之后渭曙汇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肛,进行了商用车全系列的汀纤怀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车双你涂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车间盛梯,这是一系列发展的战略习。同时把品牌又进行了再升级昆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鹤寥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沧。   在这个过程当中天,福田汽车不管是做品牌还是做企业的操,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卧奴?一个是福田汽车在商用车范围里面哇,就是在整合资源方面觉得还是不错的吾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早概,花了八年的时间跟他们谈合作纪干拟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宠馁,生产的产品也是福田自主产品欧曼窃究熟,同时和福田康明斯成立了50分韭宿:50的合资公司木哪垂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刚沽、先进理念之外俏霸,科技创新也是核心的一个点逞焙。福田汽车虽然作为一个商用车企业撬席敞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比比廷,但是也是做了很多的工作岭攘沃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室漠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右微署。我们统计了一下识,和乘用车企业也是差不多的搓回补。   而且我们在研发方面拌曝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蛙须沏,这在商用车企业里面比较少见孝。不管是先行的技术腑荆,还是技术传承方面都做了很多的研究部慷畔,包括去年也推出了超级卡车磋叫详,也是整合全球资源打造超级卡车究群缎。全面从安全睫敦、环保方面进行新一轮车辆的升级台冉。   我觉得总体来说吧燎率滤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氯,是一个有着锐意进取裙冲朵、远大目标冈雇盆,是一个愿意为客户鸿、为所有的股东茹哺、合作伙伴卡锋、利益相关者带来更多的价值分柒,也愿意为更多的卡车司机集、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伎。谢谢!   李苗苗嚷嚷衰:2016年一年有很多新品牌出现此紊,也有很多刚诞生的品牌在努力穗倡狄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怠、宝马散剁。我就参加过场在北京的怀柔穗同,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寸氏袖。我当时心里就想斯威蛮有钱芭呤擦省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢台?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拓嘶冠?对于刚诞生的品牌乒钙策,品牌之路有没有塑造的路径洗拎姐?你能不能简单地概述一下晌弘华?   余波镣钩显:感谢红点汽车和李老师硅擂黑,各位媒体朋友和各位同行效,作为SWM斯威汽车饥艰露,可能很多人觉得很陌生谁湘穗,可能没有听说过归,我简单来介绍一下孺贺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钠吝黑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活懦测,7月份品牌上市撇拭每,8月份第一款车SWM斯威X7上市稿。   今天让我来参加这个论坛虑,我们的心情很忐忑隘,我们是一个汽车行业的新兵碌改,我们是抱着学习的态度来的罕趁泡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师空胶,希望多给我们一些指教结灵苏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豌恃?我们认为这个品牌给用户的是两部分愤判,一个部分是产品的硬件常骄,也就是物质的东西慰酱充。另外一个部分是精神层面的俄轻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV联鲜撤,第二是付诸了一些智能化昂筏、空间和外观惦氓稿,外观也就是在意大利建有一个设计中心挛佰,在外观上有意式的风范故混。   从软性来说屎,我们要付诸一些内涵霖羚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入澜褂斡,通过植入意式生活的方式垂箔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奴。同时我们也在倡导一些生活方式司萎,通过软性的文化来塑造矾奶形,解决通过硬件和软件沏,以及从物质和精神层面塑造品牌受。   至于未来怎么走丁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谢。用户实际的需求和市场的需求惹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉偶涛呻,未来我们还是要跟着市场走疮卑毯。   李苗苗端怯:我旁边坐的也算是媒体人梨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鳖棵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拒茶傻?因为主持人给我了一些问题救弥逞,我个人认为不想问一些特大的问题虚姓,就想问问这个问题迟剃。   付继仁汞懒:谢谢李老师犊,这个问题还是挺好的氏。刚才您在问的时候庇楔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辉标酵。   一点资讯是比较新型的资讯平台卷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帛,我们是做平台挞,不仅自己生产内容翅色马,同时全网抓取内容考套,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容突彭玫,再把有价值的内容分发给需要的用户蹿镰唯,完全是自动化碗赂硅、机器化的秋困上。我们怎么去帮助车企呢疾莆?我分享一个数字彤期瓮。   在过去一年覆怪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侩险涩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业豹,第二是移动互联网的平台冀碱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用幌莫步。很多的车企其实在做品牌的时候姬猛矗,都会要求最终的效果奢。坦率讲秆,以我个人来讲这其实是两个事辞恋,因为品牌本身是非常感性的莎隘碘,效果是完全用数据有结论的磁每试,就跟一个人去吃一样辫,吃了四个馒头饱了港扳,不能说只吃最后一个就饱了频笔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量补鞠斡,现在我们有几个大的方向问,第一是更技术化的跟车企进行合作承肩痪。比如说从去年开始承,我们跟上汽通用进行PMP的合作哺。客户自己建了一个数据库夹回,就是把用户进行了一个分类衔袱。然后我们每一个用户来到我们平台上沁,他知道哪个用户对应了什么车型推输泵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告长搅,也就是把他们的流量经营得更加科学枪夺。   这个给到我们之后逝,又发展成了一个新的技术驱动哩膏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颇敖扔,还是看汽车外观的细分多肩慌潍。这不仅可以推荐具体的车型阶,也可以把具体的创意自动化弦寂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阀,这完全是技术化的匹配骚橙。   第二点帕慈筛,我们是一个内容平台毕普,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冯隧尾,能帮助到车企做非撤叮好的传播赌逛奔,有的时候这些内容并不能够被发现炭。现在我们把广告当成一个引子墟馅钦,不是一个执行的结果飞撑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孩撼,进而把下一步的行为做好粉。比如有一个产品是一触即发危蓉,用户点过客户的广告之后捅伪,我会直接给他推送相关品牌的内容抬枯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巾琳坊,再去看有没有点这些内容刑埠卧,有没有评论钵摊喊、转发刀妨、收藏铆澳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驼木快。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试款,把广告和内容进行打通荒悲鹊。   第三点乏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兰瓜秒。这个场景是有时间锤理唇、地理位置和非常多大量的内容和数据棵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帅姆固。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理髓蕉酒,或者是去日本还是去韩国旅行唾釜拧。这些并不关系到最终的销量提升多少疮痴猜,但是可以了解消费者在关注什么簿啪膛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性书辞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲普,一方面要通过你的技术簇反瓦、数据实现更高效的转化撬干,实现现在解决广告主的一些痛点芹闪。同时要帮助广告主把服务做好谢痢,说句实在的都是服务用户豌,我们产品的用户也是车企的消费者苗,怎么能够把这些用户服务好奠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鹅磋啡。   李苗苗饥桂:付总说得很好捞敌,借此我也想说几句坟首悔。我看了一下铂悔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怀,也有一些厂家的朋友拆,我们每个人都是汽车人擦甘。   我在想赖酿,得益于这个好的时代轨觅鹃,既然是说品牌兜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鬼匈,无论你这个媒体叫什么名字怯,找没找到自己的定位驳粱。无论你这个汽车是什么品牌蚀菏,你的用户在哪里扣。过去几次会议主持上都说四个W拟,也就是我是谁肚埔拉、我的用户在哪里烧、我为用户在做什么烂俱惊、我还能为用户做什么吞。包括媒体也是一样体,我是谁(什么媒体)莲,我的读者在哪里摊逝戎,我为读者写了什么样的东西膏戮缅,读者看不看共隙拭,这是不是你的读者群要看的家,最后是我还能够研究我的读者郊商、研究我的客户岸酪宋、研究我的用户赊,我还可以做什么慑笔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娇弯某,一人问一个问题就结束僵祁。   请问杨总暇缸,刚刚说了这么多狭,就一句话凸,什么是品牌赊?我们说了半天品牌氨。   杨学良禽谱焦:我觉得品牌就是价值疽低,消费者买你这个东西值不值顺,如果他觉得值了沸,就认可了你的品牌酷雄。   许翔妹崔:我就按定位的理论筒全,品牌实际上是一种品类的代表垄,消费者是用品类来思考默康,用品牌来表达当膳氛。   肖勇棘项:因为我是做销售的钉卞,我可能最直观的印象聘咕,我觉得品牌首先是一种价格克僻、价值体系项潜僚,同样的产品能够比别人卖得更贵躬节法,别人还愿意买我的什天。同样价格的时候素,别人的产品卖不出去焕蚀,我的产品能卖出去卧杀,我觉得这就是品牌欧缄上。   第二眯宿邯,我觉得品牌是一种文化蓖卯瘟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买下桥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势枷狸蓄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渺镣僳,但是我的文化能够吸引他埔,我觉得这也是品牌的一种表现垢北剑。   陈思英拈滥沧:品牌首先是无形资产寇蛊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的板吗敦。第二也应该是产品罐,可能是一个标记篡耍、标识萄媚丸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咯趁艇,在人脑海中所有的记忆佳芳。   其实品牌的英文是来源于MARK半勿揣,就是在没有货币的时代物物交换的时候奢寝,在畜生身上有一个MARK嘿途,Market就是营销汇耪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妙屠。有一个比喻欺虫,品牌就好比像银行储蓄散,储得越多品牌价值就越高搪东。   余波蔷:我觉得品牌在直观来看就是商标哗,另外是产品獭册乖。真正给用户留下综合印象的是产品露搁瞪、服务和文化的结合笑拘,以及对用户的印象及感受就是品牌惶。   付继仁逢:我觉得品牌到现在这个阶段跋沧荡,也是一种共鸣瑰祈,像营销1.0是以产品为中心酪痕谱,营销2.0是以消费者为中心祈熔瓤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宽吕,这三点都离不开品牌嫁,但是代表了品牌不断的升华惜。同时品牌到今天来讲藕,不简简单单是一个口号僻、标签钉掀土、LOGO刺贪价,还是一个行为准则筐横庙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怒川背,还是每一家企业绒喊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逝涡,并且怎么样高效地执行和检测铰。   从这些来讲侵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缄,如果想清楚品牌一定能做好庇即,至少能够对我们服务的那些人做好勾砷,那也就足够了诫。   李苗苗违:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剧。关于品牌几天几夜也说不完锌联失,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌收。   谢谢大家在座的聆听鸽案鸡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦硕勤:李芳 版权作品杀恫冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐谈板,严禁转载盘,违者将被追究法律责任莽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勃,车市销量连破发展记录胃,这也是问题的时代竭柒,多元化虚伸齿、碎片化奢胎热,对整个行业提出了更高的要求羌。一切都在变氨抛,唯有不停思变方能随机应变裸通咖。2月18日鲤丁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕美粉囊。行业内百余位思考者和变革引领者菲,与120余家媒体相聚一堂付卡狸,在“变与革”的大会主题下垒懈聊,共商“品牌与营销之道”梢,把脉中国汽车2017躬。   东风标致总经理李海港港、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寺够、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蒲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蓄撂茹、奇瑞汽车销售公司副总理范星警、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酗。以下为发言实录短常谎:   互动环节嘉宾合影   主持人洛肛:2016年是一个销量大年梳,更是一个营销大年枚屁。从二维码营销到VR营销姐架,从下沉式营销到自主营销里态,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球橙,广而告之悄悄地变成了城会玩维癌,车依然还是那个车谁膜集,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敬碌文? 第二场论坛的话题为陌:中国车市新战国响坚,车企将如何做营销换唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碍奔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流些,现在重担在我身上节钩,由我来主持第二场论坛勤免,和各位老总探讨如何做营销鲁搭。   因为第一场是说的品牌贾,品牌建设也是非常重要的一环瞄,我们现在就把品牌这一页翻过去橙虱哎,就说一点营销其他方面胶瀑,比如说跟市场水、营销相关的一些事情世。我们今天的这些营销人驰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群店甸驴,因为他是面对着全世界最大的销售市场碍。面对的是最高增速的市诚妗,现在技术和产品快速迭代苟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绿虏,所以他们是非常幸运的腥,十八般武艺怎么耍都行灌司。   同时很多营销人也在自嘲剩狗跋,其实汽车营销是最苦逼的一群人烹,因为我们面对的是世界上最全的品牌橇荚艾,我们面对的是最多企业的竞争翰笆咀,我们还面对的是最难以琢磨的另、难以把握的政策环境和最善变的消费者沫。   当然了我们这还不算最苦力袄堡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务室,所以这样的一群人的所思所想鸿奢潭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得握。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帅暑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衡填。   汽车品牌最新的一个品牌定位胁,在座的应该就是汉腾了冠说第。请问汉腾汽车的副总烩饶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俺迟擦,您给我们简单总结一下哄荣臼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弄?   于晓东确阔绞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柿剑屑,让大家来了解汉腾汽车巴烁眉。汉腾汽车目前是全新的品牌扇绰,2013年11月份成立兴叙,5月9号品牌发布丛鸽,9月6号新车上市亩蜂脯,第一款SUV产品汉腾X7稠匣闭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耽谢,本着向同行和成功的标杆企业去学习嵌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快材。   2016年对于汉腾汽车总结来说困,第一点是品牌发布雄徽凰,这是做市场的开端垂虽诫。   第二点是渠道膊淬叔,对于新品牌是重中之重的工作咖哗恨,渠道顺利打开的局面橇轨,签约181家撑,正常运营150家煞嵌蒙,渠道作为做销售最根本的工作表荡,没有渠道陶弄、没有服务诵痛驶,消费者也无法触及和体验灿率侨,对于一个新品牌这是一个开门红愁幢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态檬。   第三点是在市场上颓白齐,市场层面上重点资源向一线倾斜解淮,资源都花在提振经销商信心构介勿、帮助经销商达成销量上伍介椒,因为作为一个民营企业母刑,作为刚起步的企业酗广,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吠,支持了经销商的销量戚。在品牌和市场的方面搪崇垢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑驴摧。   刘小勇丁筛铝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的些虚设,汉腾除了自己营销的亮点之外里祭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磊彩呛,或者对您的触动是比较大的娥棘?   于晓东璃楷:做销售在产品力表达上敬衬肩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亥屯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舌,在2016年都说是视频和直播的元年娄袄歪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卢。包括产品试驾挑战的活动传,也是和斗鱼做了直播的活动氮负恋。在我看来在消费者了解产品上珊,可以随时随地踩段,而且是更加有渠道客观了解一款产品剖澎。这对于做营销来说梨,既是机会拴静,也是挑战芜。   刘小勇熬券:请问李海港先生阀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秋,尤其是传播的环境都逝矗、传播的手段洗怕侵、传播的模式发生了翻天覆地的变化忿鹅侈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢砂冕沏?   李海港讣蕊薪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劝,在新技术逻挥、新人群和新的竞争环境的驱动下聚,媒体处于变革的时代褥,原来的架构碎片化了份九皮,新的架构正在建立汲,当下处于这样的时代车。很多事情是这样的趋势腑墓,原有框架维持很多年恢,突然间环境变化之后碎掉了柑翰,再重新建立新的架构欣蟹富,万事都是这样的道理位。现在媒体环境是什么样呢肖系露?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)倍。这样可以导致媒体的平台化济嫁教,另外是媒体人的职业化或个体化僧屑。   简单来讲闲托嫌,我们以前是自己做东西勿棋,自己在自己的商铺里去卖碎癸。现在不是了物倒冒,现在可以自己做东西鬼,自己去租商铺肋桂然,有的人专门提供商铺姑茹,有的人专门做东西么。这样可以做专业化的组合腔耻蔬,效率会更高皮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亥缸己,红姐以前是媒体人拢,现在有自己的传播平台氏柿,也借用了社会化的平台截,把最好的内容输出破刚,她做最专业的内容龟辆。我想平台也会用她的内容筒港,未来的板结新的架构就是这样的饺湾诞。   在这个架构下作为厂家要适应乡焦,东风标致已经做了这种尝试良前,去年把我们的公关公司能力削弱抬截,因为他们的稿子太硬了乖拿堵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人募米,从专业或从第三方的角度看待东风标致扭滴,我想他们的稿子会写得非澈敫蕹耄好圈随莽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣静,这是未来的趋势覆夯毙。   刘小勇巩:我听到有一种观点窘茹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嚷酮,我就抓住了更多的消费者癌赖,更精准返欢令,我的销量就会增加漠畅玲。但是有一种观点认为蜂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俺?如果总消费需求没有增加剁吐函,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后懒乔,是不是大家又打平了畅察。就像一个剧场理论顷羔,原来都坐着看戏杜柔,后来都站着看戏了眉剂涛,其实看的戏是一样的挠规。请问奇瑞的范总哩,您怎么看这些新的手段垃吞、模式对销售营销的作用硅涵?   范星嗅跨:首先感谢红点汽车磐荷姓、感谢红姐抗吗,也感谢刘主编脊。实际上前面两位老总谈得也挺好扁曹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解航九壬。   说起营销玛烁彭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嫉。但是从营销的最根本黎,还是回到对客户的理解啦提虽。我们最近几年对于整个汽车市臣健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整敝穗褪,最核心的是我们看到了两点变化衫玲,一个是围绕客户端的消费升级论舶,第二个是客户年轻化的变化建。这两个核心特征的变化表狮,带来了所有客户需求的变化钱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睛寐。   应对市场的发展负,我们称之为整个自主品牌的发展昆,包括奇瑞自身的敦,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘樟詈В快诺抨房,年均增长在40%左右的增速何,所以说基本上属于原始增长的阶段匪娟。奇瑞从2012年吩愤荤、2013年开始进行战略转型侣趁簧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侥笛,我们做的核心是提高整个产品的品质浮籍枚,是我们整个战略转型的核心五。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窘动、好的服务沤忱淀。2016年我们已经进入到2.0阶段损片店,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尖廓鬼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可懂奴,整个2016年集团销量也突破了70万辆混缓萌,增速达到28%粟,国内市场超过了36万辆怜楼,也是过去五年来最高的一年雷肯。国际市场中箩古络,我们2016年实现了出口8.8万辆晒驶队,也占到整个中国乘用车出口的1/3柏皇堤,也是连续14年中国出口第一的车企泡。   我觉得取得这些成绩饯挟响,销量数字是一个方面届,更重要钱链宫、更为看重的是结构的变化华奋,第一是企业盈利水平的变化迸乐,为支撑企业未来的良性发展山,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敬湾卸。第二是体现我们战略转型的成果对誊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可形及,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韭。第三是客户结构的变化玫诚攀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%禾叼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扑驶汰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%魏揣坎,实际上我们更关注的是除了规模的变化贺可,当然营销数字很重要抄克侧。数字背后更关心的是这些结构的变化贸抬剁,怎么产生这些结构的变化鬼篡?从我们自身对新一代消费者的理解菲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓜。   客户体验的三个方面我们一直在做胁芭,第一是产品体验宝布界,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侮,行业平均大概在35%乐弹,奇瑞可以做到25%寐矛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台溪戏,今年还会陆续推出更多的平台焕。当然平台不简简单单是全新车型的概念航廉羡。   第二是品牌体验别。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坍嗣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粪沏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销誊讨鹃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撕碑貌,现在很多企业在做营销过程中视频屋瓦、直播方式应用是越来越多了搓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加獭辱。今天消费者接触信息的方式发生了变化董冒列。   第三是整个销售服务过程体验的升级腊,在2016年网络规南福和第三代形象店的升级围蚂毫,为了保证客户体验的一致性秽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涛涧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的思物吻、优质的扰抽识、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戮苹戊,这是我们正在做的公梳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绍,谢谢!   刘小勇茄提:谢谢范总拴,现在的汽车营销无论是从手段胆,还是从模式结翱,包括内涵都已经发生了非常大的变化史拓低。我顺着这个话题再往下问一下蹭问,请问刘晓科总刀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论画芒楔、营销套路甫,您觉得现在还适用吗刻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狭拳?   刘晓科躺瓦:刚才范总桔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势强惯,因为这里面在我们整体来看税刻,其实我是一个新的营销人枚,刚刚在这里两个星期蔽芥。我以前更多的经验还是做用户时丁,去看用户的发展聚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播珊碎疵、网红裳税宝、娱乐化绰煎擂,甚至还有用户的碎片时间甜弛。但实际上反应了两个变化汰蓄圃,第一是用户浏览的轨迹改变了匿,以前在PC时代狡,大家基于浏览器阅读痹疥。所谓浏览器的阅读讼,对于从一个网站跳到另外一个网站胚,这个成本几乎为零巷能冯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烁韩,只要在浏览器就好烂。PC时代白拌,网址漏、网站脖患、浏览器是值钱的朗。   对于移动互联网搏泥想,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下身蓖,对于微信小程序也有很大的期待妇四,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观接青。最终来看哩里,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巫。在这个主流的前提下纳吻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读几。在这里出现了两个问题彻颧贸,也就是时间的问题携韩揉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冠律考,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藉。如果是比较泛一些的资讯或APP艾,如果中国互联网网民用MAU看渺瑟仆,月度覆盖量几乎全部覆盖冯许辆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU未菊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞄灵。但是什么会不一样舱控耗?就是时间挡脸暗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲股归,我也高度认同一个观点脸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要短憋羔。在这一点来说来仑玻,我们的营销不是去抓住用户尚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懈忿喇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起馆被。   基于这些理念的变化沫涕憾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吻扇迸,而现在发现专业内容看得比较少一点龄师。专业内容对于用户的阅读李,可能是女性就不太爱看痉,覆盖用户的时长就变短淀锯。什么东西会长呢烧价?从2016年咀抄翠、2015年的情况来看仆炯徒,我们发现基于娱乐营销的网综时间貌吗睹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嗜,因为可以更好地去占据用户的时间结。比如说我们投的一个网综节目秃葡,可以有2个小时以上的品牌露出时间硅蕾。   对于用户来说宏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汕诚灭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乖彪碘。无论是线上的疲,还是线下的埔。   另外一点加朔,我们做了一个用户报告邯斯薄,会发现用户现在在看车的过程中颅,比如专业的导购勉哼,发现用户的时间彩、决策变得越来越短窗,对于专业媒体用户来讲萍,用户平均决策时间是108天绊冬疼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苹,这52天对于内容的需求是很轻的丸,包括频次是很轻的诽匠破。从52天开始一直到97天欠馅绢,基本上是从几款车的比对到交付定金秘被,因为提车还需要一些时间闪嗓匿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抱峦摄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要己,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梯姐窗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接欺。也导致现在的自媒体更火朴科偿,因为大家更相信人畏氢烹,也就是网红的力量会逐渐发挥牌,包括IP的力量闭。   营销的变化是跟着人走的埂丧,用户的体验蹦磋、用户的行为发生了变化酒,我们的营销一定要适应用户的改变琶。   刘小勇逻日:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蛇挖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表去容。想问一个跟豪华车相关的问题裤颠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的集铅钨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了埔双架,从超过10万辆到两三万辆的都有腑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闷碗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肺屎?或者会发生变化吗夺际探?会发生变化的话窖蛾辈,是什么样的主推力量来促使发生变化蓖挖?   王顺胜湃饶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会亢歇唾,作为广汽讴歌这个豪华品牌轿,去年4月份才成立了新的事业体制艇浚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狼瘟,10月22号四驱上市赁垂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雄拢扩。   从去年一系列的举措挂潭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌年摄轨。像主持人刚才提到了赡涂阔,怎么样去改变格局碧?作为豪华品牌在中国驳堕吉,像ABB进入中国市场比较早旁藕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上签灸认,其实我们也做了很多思考捌,想跟大家分享一下假添。   第一称酗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早灯,也是十年左右的时间怜,也不短甘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膜徐驶。作为这样一个品牌要找好自己的定位蠕灿,我觉得是特别重要的辨。我们不是说跟谁去竞争侗,而是在豪华市场找到适合自己的位置拘酸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措峭汹,包括在上海搞了大型的上市发布会文花篇,在上海中心进行首秀翠熄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录熟,这也是用来提升品牌的犀感单。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV效钾惨。这一系列都是来提升讴歌品牌的搪。   在后面的发展上奔妻,包括在2017年也做了很多的思考氯,就是如何在营销创新上做一些突破独都。比如说植入了体验式营销仍限卉,包括即将上线的体验店沸,可以跟移动互联和终端冉,包括一些PC端进行一些互动内擦半。包括很快会引入管家式服务敞墨,让用户真正能够感受到服务和体验天。管家式服务是一对一的泌涩省,能够让你感受到有针对性劝闻宦,并且有温度地触摸到服务的形式硅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拴矾瓜,我们在形式上也进行了一些创新孤芒户。   尤其在内容上面薪,我们以内容作为引擎咐痢,创新作为驱动雇讼驹,作为后来者品牌绊蹲墟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置甫。至于格局会不会变化舍凹,其实每天都在变化绍厩卿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烈师筛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涩疤赣,我相信之后会在变化当中不断求变耻屉舞。营销吴苏、创新不但要传承好的东西槐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念污溺,跟大家一起共享一下郎。   讴歌作为新的豪华品牌贬水舒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌姆凸,希望在座的媒体以后多多关心拢薪笑、多多支持瓢沃伶,一定要让它取得成功淖围,谢谢大家!   刘小勇跋艾:接下来有请江淮汽车李总蛙你,咱们聊一个关于2017年的话题付,现在年底将桐、年初做营销的也是做足了功课夺汝藉,关于2017年市场的预判裤垂稳。能不能把您做的功课分享一下反库,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寒煞箔?   李建华饥:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓣乔凌,营销这个事在台上讲凯祟,对于2017年的营销还真没有想得特别细嘉捕。对于营销翘凤,以前讲欲文明其精神扛茅,先自野蛮其体魄迪认极,营销在中国还是跟认知相关捣楔炽,属于文明其精神发展之内的筒仿。营销在2017年来讲睹瞬陀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戏咖,全球规模最大韭嗡,还是保持增长付,需求会很旺盛籍画报,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔫,这些都是一些确定的因素疙腐醋。关于不确定的竞难裤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi豹,这使很多事情产生了不确定性鸥,也使推广方式产生了变化花蠕。在一个变动的世界里要想做好功课察珐,关键是有定力把握好不会变的东西擞变。   就江淮来讲部,2017年一方面会更加关注用户的需求摊。因为从做营销来讲煌态苍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上龋。一是用户看到产品哺石襄,如果产品很美好艰凌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫起缸厘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扭戚。第二是当产品出来之后轿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猫七,如何让消费者跟它产生很好的接触陆浑、接受它倦筹陆,让你的营销做到有广度群镐联、深度和温度簇螺,这是营销人需要花功夫的地方驮策。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚蓿好的保留和记录下来擞,强化终端的执行力淋釜。这是非常重要的旦贪荡,当消费者看到的车是处于被管理的状态攀,他就会有好的印象攘巴暴。如果是管理失控的情况冯,就会认为这不是好的产品仆锭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娄,这个产品是不是他所需要的虎胯核,能不能让他在过程中感受到认知和认同时痊卧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动管东辆,现在已经不太需要你告诉我什么了瘟,往往会更注重你提供给我的事掠话群,是不是我真正参与过的炼垛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菏称,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侗澈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捞快?可能现在需要一辆高颜值讲交春、大空间提、强动力克、低能耗伪猴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来朔没吮,所以2017年上半年会投放一款S7熔懊膝。前面的消费者参与了意见拇刃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氛誊长,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耪拱扯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铂钎坍,形成了共同创造的氛围差扯。往往共同创造的东西谜,我觉得是消费者乐于接受的东西皮。未来共同创造撤蛇炽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度熬绰乾。   刘小勇典孝贿:非常感谢李总显梆涂。我觉得现在开论坛嗡,最难的是请嘉宾男磕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾微,是嘉宾请来了之后不给时间说酒。今天这个恶人就让我来做了纶,咱们就不说了孩瞪。   最后请每个人回答一个具体问题沦,刚才进门的时候有一个调查拈祭蒜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几渐熔憨?我们从于总开始季搏让。   于晓东缴茬:我觉得2017年应该说挑战大醚蚕榷,期望更大觅棘方,我更看好细分市诚交铩,因为我们也是做SUV的嘛怖昏,我们更看好SUV市场的持续增长凉巾淡。   刘小勇泉:全行业增速去年是13.6%侯尼、13.7%唾乳忻。   于晓东创庇:我预测2017年是10%徘。   李海港绵阮囤:8%冻。   范星鹿湃:我就说一个数尉,虽然说一二月份看到环比有所下滑匆洁逗,但是看这个数实际上同比还是增长的酿档岁。本质上今年不用担心喝,我觉得还是在8%到10%之间撼九惮。另外最近看到1月份的数据出来了宿楞尸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额串,这实际上是一个分水岭陛嚏貌,一个很大的变化桐踢筋。   李建华将鹅鲤:我觉得应该在5%到8%雄,可能会接近GDP的增速藏抬。   王顺胜乒:我觉得整体会在8%到10%以上料下,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娄蔫。   刘晓科滑煎媚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悲鳖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酸,我觉得再加两个点是8.5%胁夸龚。   刘小勇海:你更准确了侧扔,到了小数点后了貌。非常感谢各位老总的精彩分享妇笛。就像李建华李总说的秒贫徒,咱们说到汽车营销人破,媒体界有很多新词来形容东,像野蛮执行力或变态战斗力谁、狼性文化等等陇辑轨。其实他们是一群非常善于思考的群体刑,他们的思想的深度决定了在行动的效果塘缸净,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在昏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈槽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县邪:李芳 版权作品瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权烹翅,严禁转载革,违者将被追究法律责任铅酷搭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瞄饯渐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潜搭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啪习氮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捌视操。以下是北汽集团党委书记纹、董事长徐和谊的主旨发言粹儒。   徐和谊起枢:尊敬的何部长掳爸碾,尊敬的各位领导搂,汽车界的各位同仁冯,还有我们媒体界的朋友们穗苍酷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂爬貌垦,探讨汽车行业的发展话题港理跑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年究戎,这一年间我们先抑后扬拍枷铣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻峭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剁,最终以产销2800万辆帕凛,同比增长13.65%的优异成绩惊,完成了一年的一个胜利的答卷牢降规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度阀面,为不断探底寻求新方向的中国经济棉离崩,可以说去年我们再添新亮点快填棚。成绩固然令人欣慰朽酗,然而先贤有言撩,一切过往皆为序章息。今天站在新年的起点上回望从前拳,我们发现深沉变革的暗流涌动范慌,启迪未来的创新发展啼烈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悍才。   亚马逊无人超市惊艳登趁究洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军橇敲腹,提振实体经济箭在弦上镜,消费升级引领我们全新的商业文化时代危,技术捕、商业模式惧箱户、国家战略券、市场结构结合在一起脑呸拷,这种更替的演进豌达。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点躺,正释放出巨大的改革能量叫穿,正引领我们整个行业迈进全新的时代秦。   一是技术模式在不断地创新戒碘奉,汽车行业转型正在进入落地期炔。最近几年在互联网乱税叫、智能化缺、共享经济等多方的洗礼之下咕弛,汽车行业正在同创新中被颠覆者麻,迅速地转变为创新转型的主动执行者惯停冈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晦,日系车企抱团开发人工智能技术樊团,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闺,可以说剑指出行解决方案乐角。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横媒儡,在新技术恒挡、新模式领域不断落子串,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掀钢。   二是消费升级逝夕崇,品牌之战成为未来的新机遇散。随着互联网思维的逐渐渗透怜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磺疽温。情感价值噶、消费文化慰税、消费者价值观越来越得到重视秘盟,网红营销墨、二次元营销倍绵朽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势煎量竟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绵湾,实现产品表达与消费者价值的同频共振耗顷。   另一方面息缚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钙承,为自己的人生价值代言觅篇栖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇保铝。   三是提振实体经济闹蠢遍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫韩玫掸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伤,就是提振实体经济诞箱秃。其关键在于制造业转型岁,转型经济学的研究表明伐,制造业转型中产品技术固然重要骡,但管理体系更加重要菊钩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扛冬、网联化建设龚,就越能发现在信息化建设这种大背景下呐瞥奖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垫囊。前几天我看到有文章提到丝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弟。这样的提法虽然夸张僳娩良,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示甩轰邪,我想却是切中要害的毙鞋额。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗽缚,随着提振实体经济逐步落实豢蓉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撇霉瞎。   四是政策变动迹,新能源规模化律、市场化成为未来的大方向串。2017年新的政策正在逐步地落地翁备,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境艰峰,行业准入规则跑、动力电池规范条件等政策的制定劣,从各个角度划定了新能源的市场边界镁次碗。   另一方面设领,碳配额瘸虹踏、双积分传沟、新能源补贴退坡豪,无不要求新能源发展要还原市场化手段哥泰电,聚焦核心竞争力唤陷外。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歇诲户,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规老露。   纵观整体形式的发展佃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上夏甜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂枯溶工。数年之前请,面对互联网行业的冲击痘怠鹤,我们以为我们只是需要一个互联网+筋穿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矮冠,还承担着国家经济转型的重任居筹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钨归,还背负着整个社会环境与生态保护的职责却惹。这样的多重任务睫奴,给了我们新的挑战吞射,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驮。   面对全新的形势高,面对前所未有的机遇与挑战奈蔼啼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向可购。我们将锐意进仁懦馊印,大力地发展创新精神锣呕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抄航采,在电动化梦供、智能网联化容、服务化暗奴轨、国际化等方面加快发展步伐锣,不断推动新技术弊、新模式的落地生根继耻挟,不断地发展新能源汽车胎橙瞪,还原城市绿色健康生活维喇。不断承担经济转型任务蚂噬,推动传统制造业的升级吧。   面对未来藩,我们将在以下几个领域寻求突破豢碘:   一是加速智能网联技术研发隶项,打造智能出行的生活方式厕煎。2017年拉斯维加斯的CES展上菠册诧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略衰是私,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纱弄。当然不只仅是和百度柑笆录,还有其他的国际国内的公司浮。未来瞄准智能驾驶堆概、智能互联虹、智能座舱等内容臼渡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具壕快。   二是加快新能源汽车产业化伍,践行绿色环保发展目标距检。在新能源方面痕,北汽秉持环焙劬烀模靠大家的理念杯亨,不仅造优质的新能源汽车产品曙彼,更要造消费者愿意购买的新能源产品杆。尤其是在补贴退坡稻矛、行业回归市场的大背景下铜,北汽集团聚焦资源编、聚焦技术竞晦、聚焦产品罗蠕、聚焦市乘际场,四位一体严密把关整个新能源产业链步培软,为消费者提供既有颜值温拱、又有内涵的可靠产品畏叹剿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喇哥躬,共同守护美丽家园搪拜。   三是加速国际化资源整合纹闭建,实现中国品牌的全球化通。2016年蒲拼曹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地箱膏梧,实现了北汽国际化价拍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破花。配合国内的合资品牌膛瓦舅,服务于全球布局研发基地坏段,北汽全球范围的资源整合喜,已经进入了研发袒奠、生产浪醛、销售痰纤翠、金融农矩糜、人才和品牌全方位互动的良性循环骇崇慨。   面向“十三五”慕方奶,北汽将继续深化拓展东南亚拌咳、北非矫锈饶、中南美温诚、东欧等重点市场的产业布局矮,使中国品牌的影响力遍布全世界炊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级立。   四是坚持服务化方面恐邯京,推动制造企业转型升级颁狮。服务化既是国家经济转型的方向浓逞,也是北汽自己产业升级的主要目标残。多年来我们在金融吨惩炔、产业投资枚彪构、后市场窟强、出行服务等领域多点布局行,随着时代向智能网联方向的发展懒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挡旅戊。构成从业务到管理体制病烽,再到基础设施的科学发展体系图戎,不仅提高了资源的利用效率柔凸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剑拧潭。   各位领导搏戈,各位同仁泼竣,媒体界朋友们陆,闻鸡且起舞巧,风好正扬帆比饱,新的一年已经到来涩莲森,新时代也正在开启机遇的大门朝,让我们携手共进晦耙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喝,长城汽车累计销量达107.45万辆锋寂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畴翅铝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷规苛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军递勃,其中哈弗H6占比超6成困,达到了58.07万辆华滇男,同比增长55.58%描绰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挂,2017年2月19日宠世,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鳞箍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年孙损,我国汽车市场销量首次突破100万辆碍,高速发展25年后的今日荤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度傲澜。中国自主品牌已突破百万辆派谈,那么能否乘胜追击逾越200万缆、300万的销量目标活脊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纯蒙笛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抡姥,用他的话来说价径失,“这是很了不起的一点诬甜侥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件稠赖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漓频,从另一个角度来讲对抬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来街。   安全弥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功窖凹娥,分析其中最重要的因素贩点,魏建军表示豹,回到20年前鹃,受到成本和技术等方面因素的影响遁鞭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耽场。而当今时代握,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标郊篙,其比重也在日趋增高醒蚀圭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了模玛爬。他还透露恫开,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诗镀鹤,打造全球化的研发体系惊敞奈,在主南珊粉、被动安全技术拴须譬、智能互联赊、自动驾驶等方面诞轻,形成领先优势掸。   说到自动驾驶技术充,放眼全球汽车行业将厦煎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嘶虽透,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命飞窖。哈弗将采用北美硷庐、印度瘦仕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统病,据他透露单薄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浆撇,目前正在进行路试娟,有望在2020年后投产堤。“我们的最终目标餐惟,是推出完全无人驾驶的济、最安全的 SUV 梗烽。” 魏建军说到撑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒋菇肖,魏建军说到缚灭淖,2020年灸颊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祟鹊。对此莱,哈弗规划了四十余款新产品妨,覆盖全部的SUV细分市场巷花。到了2020年莎为哭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标裴吧,在规模上超过吉普串刮、路虎贤绿,成为全球最大的专业SUV品牌检。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹋襄贺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涟绍盆,魏建军回应道馅钾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面短,一方面要靠产品快速地更新迭代送聚,另一方面则是丰富多样的产品规划嗅七却,这其中就包括新能源方面的建设忱撅。据悉捂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型渡寒险,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线玖抹风,多点开花的同时又带给消费者更多的选择欧。除此之外湃全顿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮姑帧,目前正加速推进全球化商业的发展腊霖拘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虱。   2016年盒场效,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寞蒂既,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烧诡:WEY登场之后哈弗应如何定位链?魏建军在现场表示欧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化快骑。相反戌毋,哈弗将全面发力15 万以下市衬唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场磕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针膏汤,而“聚焦”就是集中资源癌拼,打造产品和服务的差异化优势扒苇吞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”握。先做强茬日、再做大恃率裴,这正是哈弗理念的核心所在锰粪碌。在盛典现车晾邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一私,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刃沦啤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念遁盖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队链莎阶。据了解独趟剂,长城经常组织经销商团队去日本考察卷惹晌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帛窝。这正与长城的发展观念高度一致桐酣散。魏建军透露僚结,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烈荒煌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辖,经销商们也未曾有过动壹缣羁伞,这正是“稳固”所体现的重要一点芭。   长城汽车总裁王凤英表示胶缅摆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系箍伺。 她认为锑,良好的厂商关系是相互作用的撵,只有让经销商满意革篇,经销商才能够让消费者满意危,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中聚,这是层层递进的作用效果鼓党受,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喊暮溯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呐难?哈弗给出了自己的答案骨:200万的目标即可上路咕扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集兽凌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今零膘,在新能源汽车补贴退坡后暖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元婪姬瀑,这个数额占车辆销售价格的40%酸屠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娃弘却?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芥?未来插即,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇秆哎荡?2月8日下午瞎犯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幌,2016年慷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杏邯青,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菱陈斧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惹。随着核心技术差距的缩懈骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苟苟。但是踞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怀戎,巩固和扩大这种优势稿,还需要政策腑赴罚、制度和市场三方合力督瞬,打造可持续的市场化发展插凑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布竟燃肛,但是从已知的美国辜共舱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看持,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冠瘸澈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兜噬。同时氦吓惟,公共类充电桩接近15万个的发展规模还扣首,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家炭吾。   “走在世界前列徒剖,不仅是体量和发展速度位居世界第一艾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嚼沮。”许艳华表示北,经过近几年的积累纽蝎任,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证塘、制造和营销的体系能力仿佃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变次,产业链基本完善姜。整车臂洞脓、动力电池酶奖、驱动电机系统性能大幅提升袒,市场主流车型的动力性极蜂、续驶里程瓜锰、能效敌剿、可靠性拖叫、舒适性明显改善仓,整车活充逻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兽蜕,新能源汽车市场覆盖率提升湃须,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晒客,占世界市场比重约为50%贰怖率。按照已知的企业规划送,在乘用车领域疤裴冷,2017年我国将有73款车型推出屎卡,进一步满足市场需求剿怒媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梁赊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步玲趁忿,整车单位公里行驶成本也在下降持癌。“20%的成本下降峡斥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价武,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升码坏迷。”许艳华对《中国汽车报》表示活,在规模扩大成本下降的同时疥,市场竞争下之下戳疟,企业会做出有利于市场发展的选择略健我,也因此割,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右问硼。   许艳华判断辑,2017年锯俄赦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骇蹦,预计占比会突破70%寇矫钳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高誓,充电基础设施也将继续保持快速增长拉响能。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荆琼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列溜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确矫,在此框架内沙淳达,到2020年摧倦祈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钢。但是补贴退坡后怎么办郴便潮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扰。”许艳华认为未靖江,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移驴香拒,让新能源汽车使用成本进一步降低苟了莆,才能保证其持续良性发展飞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件存。目前扭糜侗,无论是整车违、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烂量,剩下的就是政策实施好的问题譬家解,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淌板良。”许艳华强调怠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系庭,2020年到2025年是重要的过渡期梁泛娠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丝夯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烤守髓,这方面我国也走在世界前列楼锑洗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翱,进一步落实国家新能源汽车发展战略谎,保障车辆和使用安全湍氦。   不过疯汲阑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议点驴。针对《暂行办法》套覆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疲吨、10%和12%的比例低抱,调整为5%墓弊、8%桔凡、12%的比例江顽,并允许2018年衅帕、2019年负积分可延迟一年抵偿岁恃塑。同时纺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乖脐溪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢济,丧失中国已形成的比较优势黔臀漆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扯善稿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲸,以便企业开发和商业计划的制定摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加狸挟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时创,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绷。犹记得2015年7月蔚菱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烧,并对这些汽车的车载软件进行升级灰贺桂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辫桑柿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机股跑、转向系统以及车载系统先。    如今巍遍颇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置范,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案午膝,如果没有行业安全标准来做规范单屎,或将引发不可想象的严重后果梁。在我国搁,作为国家网络安全的重要组成部分帆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫配恃。《中国汽车报》记者日前获悉费渺,《车联网网络安全白皮书》串芜迁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布请甩。在发布之前廉锋僻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铆旱,他告诉记者工,车联网网络安全即将拥有“指南针”墓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》染联记:《白皮书》脖、《细则》出台的大背景是什么哇搁嫁?    庞春霖唯汝屁:在节能环保参、安全舒适潮,以及车联网矗门、自动驾驶哎、智能交通等方面要素的推动下廓靠,汽车正在迅速IT化碾赊酮、智能化隆灸椭。与传统汽车相比撤,智能网联汽车在节能减排髓佛羔、安全舒适方面具有前所未有的优势鸥,符合汽车工业魔勃、交通出行方面的发展趋势污,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战境达韧。在互联互通的背景下为片,没有网络安全充分保障的情况下拿醛,智能网联汽车带来的可能就是灾难截凑栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撩颧憨,明确要求网络运营者(车厂末、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垛巷锭,应当依照法律沉呻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搏灭了,采取技术措施和其他必要措施虫傻屑,保障网络安全皇啼黄、稳定运行谜,有效应对网络安全事件赎,防范网络违法犯罪活动什怜颂,维护网络数据的完整性匿、保密性和可用性髓创杀。网络相关行业组织按照章程募,加强行业自律浩罚,制定网络安全行为规范步,指导会员加强网络安全保护徒,提高网络安全保护水平邢陡,促进行业健康发展骗融裁。”该法2017年6月1日起施行玛聪。    2016年10月23日咸,在前期工作基础上备,在工业和信息化部等部门指导和支持下儡骡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陕,2016年底毛扮,以电子科技大学为主任委员逢纤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灰思唾、中国信息通信研究院师贩、国家互联网应急中心寸挽戒、中国联通船权、中国电科第30所晨烂界、奇虎360赋顷圈、博世为副主任委员射,联合国内外70多家整车莫谁、芯片贿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庇:车联网络安全委员会)正式成立勉节眠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秦,在工业和信息化部套、国家密码管理局护浪罕、国家网信办等部门指导醛、支持下华,车联网络安全委员会于2016年底组织庆炊、协调产业资源袄,以我国自主和在华骨干外资车企授和澎、终端和零部件厂商为调研对象擞柯奖,先后完成华南丝、华东厕、华北颂辜、东北橙、西南地区调研工作蛔,充分了解了车联网网络和信息安全政策呢姐顶、法规瘁粳寐、标准惯兑冉、产品快盎、应用等方面的实际情况与现实需求秘特筷。并组织与协调联盟内外资源犊丘闷,开展了车联网网络与信息安全相关政策荷奈、法规疆窍距、标准的研究贺,形成《白皮书》浑、《细则》霖告,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矫乃轿。    《中国汽车报》嫡粮栓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖税境停:随着车联网发展密挞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唯红。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稍、技术标准枪、产品及服务体系的支持吃劲。从调研情况看额闯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恫晾,缺乏可靠和一致性的基础工作搂,因此需要我们及早采取措施抛,完成网络安全方面的顶层设计工作硷讣,从政策栏扫、规划泼识、标准司、技术入坛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用础韭幸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床吕霉丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状规纯顿,为车联网网络安全的后续发展提供建议梯掳搔,推动车联网网络安全产业的快速发展猾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》北切,从企业焊疗躺、用户屉郎、政府需求出发椭拍痕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惕纪,结合车联网的行业特点和技术属性禽,立足当前现实和未来发展趋势醒,提出葱病蓄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系琶奋匆、指标和建议涩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妈,提升网络安全防护能力瞧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施慷。    《中国汽车报》绍趣菩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辰负矗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晌锻锰,对现有车辆和新车产生怎样的影响迷硷?有没有实施的时间节点滔前?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烩?    庞春霖虎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南矩烁,并不涉及强制性标准和法规嘲糖慑。同时通过产业宣传轻仆、贯彻和使用莫,不断发现新的需求和不足绍屯梅,并加以完善谎撑沫。但由于网络安全形势的复杂性妮垒,以及车辆作为一种重要的交通工具凑叉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台摹。    两项文件本身就是在调研基础上堑,听取产业单位需求而形成的械献济,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嚼绕,减少大家的迷惑和疑虑拢汇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恭,切身维护好产业和用户的根本权益版脐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品默驶,当然会有成本在里面寞。不过从发展的角度来看鳞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匙,属于必备的系统脊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叮旗。同时孩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碍沃钱,也会赢得更多消费者的信赖屁井。    《中国汽车报》躬奸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动竭还?自主颊纹窜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一韧归?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暑妻捆?    庞春霖窃嗣参:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作认,其中一些关键技术和产品拎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宫每,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汹暗狡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分考炕界,那么就像现在车辆的保险杠愁柔、安全带匿、气囊瘸嫌骚、ADAS等等常规安全产品一样薄兜乘,无论自主还是进口车辆飞何篡,应该都是一致和统一的要求烙客,并可以采取现在车辆型号核准等方式鹃淑,推动车联网网络安全产品的安装埔谜、测试竟、使用损壬汐、维护和服务朵群兼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多邦,首先是人们的意识问题糕翟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意建炊宽,但对于车联网网络安全却毫不在意忙。要知道斧临,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单犁部,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂麓瑰、多变碍筏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幻、软件等基础技术鞭柔幌,对于自主车联网网络安全产品而言嘘杭茅,投入比较大删尾病、周期比较长微、效益回收比较漫长痞诬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长勃董,从整车企业剃辜,到零部件释挥、软件淳、芯片供应商蔫稼劳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系徘谦损、人才队伍采兑、产品体系式黎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系广请,也非结构化的治理模式硼涂,需要新型的伦理拉埔、法律和技术法规给予支持棱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界将适嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼归:李芳" "   1月18日绕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会醛尝。引人注目的是漏岛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畦扭竟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坝汝。EC180之所以有如此低的价格谅醒甜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刚骚票。在补贴退坡的背景下童金,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势艇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喘剐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何踢?在发布会后继合轮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访岁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义堆朽,以及2017年的经营策略与规划寐。   《中国汽车报》究: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义崎堑沧?   郑刚耗婪嚷: 北汽新能源有两大类产品平台郸耗矗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品点纱牛,包括EV敢锻、EU豆锭邓、EX喜美、EH四个系列蒂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钙。在开发之初呢妊,我们就对其有一个精准的定位与期待冈。   北汽新能源在两年前预计到讲从,新能源汽车的3.0时代即将到来卷辛泊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格帽讲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入开庆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车革陵搐。   目前紊怠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泰扮缄,这没有错围蹬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妓,并没有推向市场的现象粱奸江。我认为堂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陈,也没有认清正确的发展方向赫。   因此巧,在两年前开发全新平台之初委居,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烁快,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路略,这种做法目前看来是成功的块。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碉碑、造型绘橇、特点以及价格之后勾谴建,大多数人对其给予了极高的赞誉曙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丘刻疽。   在成本控制方面痹,我们认为还有压缩的余地澜猫屉,通过不断地挖潜降低成本骄订硷,我们认为可以让更多的人开上这款车舷呢既,不过这需要一个发展过程城略。随着销量和产能达到一定规陌后免楷徘,我们会进一步整合资源健嘎、降低成本鼎寄锰,提供给用户性价比更高的电动汽车湍哇襄。因此猎棉,就目前来说端,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力愁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力科逛题。   《中国汽车报》券: 面对补贴退坡讹累,EC180为何还能采取目前的低价策略阂馅娠?北汽新能源有怎样的发展战略吨糙?   郑刚栓: 从当前产业政策来看配休面,全国各地的补贴额度不同判掂,流程不同椭竿卷,这都带来了公司内部成本摊销的问题祥囊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难箍。为此既,北汽新能源成立了卫蓝基金献颁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴零。这需要企业拥有一定的资金储备痕省称。只要差异化的地方补贴还存在咆,卫蓝基金的使命就不会结束衬写。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剩武,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疯乱唱。只要发展的规划清晰离,我们有能力也有信心做下去策俏。因此府,我认为当整个市场达到一定规睦饺旰瑁后断,企业才能做大做强膛。在我看来侗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饶恭,而不去考虑社会责任汹伯绊。只有兼顾了二者短,才能获得发展与壮大权。   就北汽新能源而言裁,如果年产销量达不到10万鸽,那么就没有持续发展的能力盯捣悍。因此羌工毕,我们公司定下17万辆的年度目标翠,并将在4年之后达到50万辆亢菇吐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辰始。谁先占领制高点鹿,谁就有效益颗。新能源汽车市场的成本杀手劫拆,也将是市场杀手借藩。   在竞争过程中磷关,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手灰甲,而是以传统燃油汽车为对手软盼豆。因为它代表了污染踌即,势必要被市场所淘汰哀。   《中国汽车报》剖燃: 新造车企业的强势介入每浇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烫贪?   郑刚翘: 与跨界企业造车相比怖稍蓉,我们的优势正是他们的劣势燃寿。依托北汽集团荚急炒,北汽新能源有着很丰富壬、庞大的制造资源谋踢,有巨大的产业链规模优势秒。在互联网体验方面缸衰,我们确实面临一些挑战楞璃歧,但我们在造车工艺设、供应链与流程方面有着更强的积累矾。   在我看来内筛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在玫,这些可以相互转化岸。我在发布会上再三强调骨记,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业薯,而不是新能源汽车厂商疵舞沪。如何能够最大化地提升电动汽车性能巾废,创造差异化的用户体验和品牌价值观党亲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阮。   目前泄沟邻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闻懂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恳渤。在这三类潜在的用户中咸,我们的发展空间都非常大帝。   对于新造车企业而言迟,他们确实会面临诸多的挑战溅。我们在发展过程中遇到的挫折绰,恐怕他们也得挨个体会到鼎喇,但这是一个正常的发展轨迹汾烧煎。因此歉硷徊,我认为这是一个跨界融合的时代伦刻色,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制统,将思维与资源彼此借鉴氖瓷涂,从而为用户打造更好的新能源汽车茄卞。   《中国汽车报》继浚锤: 北汽新能源目前的两条产品线剿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里础捕妓?   郑刚讽其: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郝频捆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悉犀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓮。相对而言恫赋贫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驾、邻居汝、亲戚安,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庆骸小。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人暖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耪。因此在性能层面币杉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吹沸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能跨。   在智能化方面交,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用童挝撬。例如ARCFOX将会在社交衅苇范、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蒙豪委,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点轻。相对而言瓤戎帕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高媚湿,智能化水平也将上一个台阶里。未来恒洽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狼淮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赂捣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上衔帛。   《中国汽车报》飘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何问癌星,公司将如何利用这笔资金宛囱?   郑刚推抗焚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布熬穆,将实施不少于80亿元人民币的融资戚嘘煤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拔。无论是电动化还是智能化抖,我们都会在研发上投入大量的资金酪洪。目前得什具,北汽新能源的研发投入主要在两方面袜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究邓。   我们希望引入来自产业链的投资方恳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谭,智能化成为卖点孤。   目前筐,北汽新能源拥有了三个生产基地杯酵,现阶段产能还有限遂,每年只有20万辆的产能含恼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鹤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氏,从而可以更好地降低成本掠律,提升效率畦侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄久:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员控、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天微舰,大众汽车集团管理董事会成员堤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满衔。1月14日话童充,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蛊肥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日培皋,他在长春见证了《一汽肺袍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匹炮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通豪薪募。    新能源汽车耻,重中之重    尽管行程密集肆峰偶,但海兹曼依旧神采奕奕射腐吠。他有理由高兴薯孔,要知道隆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众含帛我,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车师袍,比上一年增长12.2%金。即便如此飘,海兹曼在专访开始时甫拍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”邯晨喝。那么大众还关注什么落迸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秽棋姑。“到2020年婪秤狸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年遍,目标为150万辆馁佩动。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮撂纯铡;同时半甲,大众在中国的新能源汽车路线珊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡角沤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剐豹福,40万辆及150万辆的目标中祈此耗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辟疽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刮疽离,海兹曼称乖跨逼,这要由市场及车主来决定矛。此外狠帽,进口新能源车虽然是个“小头”慰躺间,但会涉及更多细分市潮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择库骑烩。    奥迪与一汽合作估,加强再加强    就在1月16日傍晚泰韦蜂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恐、奥迪十年商业计划》惶氯茨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转甜卤。海兹曼见证了这一协定的签署侵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茸下:“这是一个战略性规划孔妈,不仅为奥迪华钱港,为大众锨段测,也为一汽明确了发展目标抖。三方达成了共识辑惶快,而这一共识不仅在传统燃油车方面潞眷侩,更是在新能源汽车和移动出行方面告杉。”据悉亮寞,双方将针对21个核心领域开展深度合作降涵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溉吧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场楷。其中此,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点遍。同时结接,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惯懊铃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作膊,包括台:智能互联尼江、移动出行妹透被、联合数字化项目室搁、金融服务合作等众多核心业务领域凯。    同时透宝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擂素,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力避,在提高一汽-大众的研发及新能源能力警吓溪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溪。    “对于奥迪和一汽来说糠拾皮,总的框架已经搭起来了略嫡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徒驰峨。”海兹曼笑着说捌。    上汽奥迪擞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抖,记者自然不会错过追问的机会奔挝栏。    海兹曼进一步透露穆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系竞图哄,但当前的重点酪去吴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抬,形成长期的更有建设性的伙伴关系户倍然。“除了十年商业计划的内容之外窜吩,我们同时也更加重视解决经销商的问题惮,更加重视经销商的权益圃罐。我们要更加积极地回应经销商的诉求埂玛,解决他们的盈利问题桔建撼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”馅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碉抽讼?在记者的追问下哗虎,海兹曼称迁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炯抗,并且经销商的问题解决之后踩髓跨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”跨沸牌。    至于具体时间表巢康,海兹曼透露坏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匠,最早要到2018年开始晦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份怂公:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娃浩砰,各位朋友丢秀绅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛告汤缉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捎哪。   题目是“坚定信心酿拖,持续推动中国新能源汽车持续发展”猩侨矢。汽车的电动化是大势所趋罚群,体制优势是推动发展的根本边偷,然后就是坚定信心雇寸。特别这几年新能源汽车发展很快婚谦恃,产品的成熟度罢、政策的全面性急抚螺、系统性蓬蔼贩,老百姓的认可缕,这些是电动车辣罚、电动化大势所趋崔队。大家可以看看曝,我们今年2016年差不多是50多万台冠,占到全球67%撤嗡。从增长趋势也可以看到侈卑,从2011年修细、2012年放、2013年售楞、2014年收炼失,特别是2014年悉、2015年歪,包括不平凡的2016年的,虽然有各种曲折菩,但还是获得了很高的增长苇,大概有50%诺,全球占比差不多有60%多僳。   我想讲几个理解和发现懂祭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仑纹迸,做的非常彻底譬。我们可以翻看一下2016年的数据薪翘,2016年中国公交大巴粗暑,不包括旅游大巴邵捍,总销量大概在10万台左右呛祟,但是我们纯电大巴差不多7万台瀑头米,插电式混合动力是1.7万台疏凛促,加起来大概是87%甘俩铆,占总的销量接近90%盲泌概,这么高的份额畴淘,我觉得差不多就在3年左右发生的粱梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去熔,到2018年佰揭,我们认为在公交这个领域里面奔,燃油车会进入死亡午彻啼。很有趣的是2018年珐搭,如果你要在欧洲或者在日本券敢,欧洲绷嗡、日本一些主流的燃油大巴的制造商萄挠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啼甩圣,或者刚刚接近路试钢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化龋航。从这个感知可以看出燎蘑,中国背后的推手是什么乌蜡练,为什么这么快侯,无论从技术沫镰、从市场滑酱订、从体制俄。因此我觉得芍蹄鲸,体制的推动是推手朵,因为公交很容易充电糜胚,固定路线晾,固定区间顾嫉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的焊,大部分属于国有体制触,政府有很大的话语权伸,公交的排放巨大封,一台公交补贴很高拖磋,但它排放更高拧龄爱。一台公交我们算了算梁瞎寡,早上5点上路赂,到晚上差不多10点下路炼蜡托,一天工作18个小时滥匙诉,相当于30-35台私家车的排放杜。因此莱溉粳,我们四部委在推动产业政策里面袍弗埔,花了巨资在推动这个产业涪粟筛,但节能减排的效果是最明显的速幂,而且在全球保持领先度也是最突出的软签。   比如像深圳惮限,2015年疼精抚、2016年顺屯,大概2017年上半年人是,就实现1.5万台公交全面的电动化膝蔷倦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慨。而且这个产品荚、这个领域我相信还能保持持续的领先航,和乘用车瓤度孩、商用车比潭泊,和一般的卡车比咐帮,我觉得在大巴这个领域里面轮及,我们中国无论从技术傲、从供应链隆节膛、从规模爬逗、从市场地位慕搐,还是很牢靠的脱壬。出租车可能是下一个领域卸,我们相信在未来3年里面砰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道幸鼎。   优秀的体制助推溉加,产业快速发展顷。即使2016年不平凡的一年里面握屁,国家有很多政策体,像国务院2月24日政策常务会议奶绞秆,政府公共采购配额假革撬,7月6日马凯在西安有一个专题会芬模,包括到10月18日克强总理国务院常务会巩心精,原则上不核准传统燃油车胸蔑互,加上之前一整套的体系吗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的物、最系统的政策体系阶跨耗,包括今天我们的百人会这么一个平台恫痛,在国外是不可思议的赔死卤,但是在中国就发生了茨斥校,我想清泰主任亲自组织洞呈凛,这种特殊的身份把大家聚集在一起舷,而且今年的规模更大口封娠,明年可能还会更大娟,这些体制推动中国新能源的高速成长评棉。   从税收裸冉、推广配套皖、长效核查痉、推广管理等都在推动杯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斯死,刚才欧阳老师也提了抗笨梁,很全面社,从上游的IC制造订、正极沮蕉识、负极蛇鸽、电解也隔膜屁奋、各种资源南戚、配套搞,中游的电池潮汹暗、电控肃、电机幸纤,下游的整车冒,包括售后服务搔馈,全系统的荤肪纪、全规模的煽敦。国外也是迎来了发展的热潮脾灿如,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售围襄沽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%使,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乖氦贯。   坚定信心浩抬鼻,持续推动新能源汽车的健康发展廓艾。其实我们在业内也在把这个脉伴,2015年1%是一个拐点必滩恼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叮供,相当于当年差不多10%的市场份额另欺连,2025要达到20%的份额灰,当年要做到差不多400万台秦,才能达到目标逝时。因此我觉得赶膝,2020年10%还是有一些挑战令匹。我认为到2025年毖,如果电池做到每瓦时1元钱以内嘉巩,按照同等配置的汽车吭忍动,成本按照同口径的品牌噬、同口径的配置算借氏分,大概比传统车还贵20%-30%稍,这时候国家财政一旦退出去以后级侍,必须有相应的措施来进行补充漓。我相信第一姥,购置税的减免太,一定要延到2025赦毕革,甚至于到2030绣袜俄,这是一个10%的政策支持钢略,这点非常非常重要礁巩诬。第二窜徐嘿,消费税槽使,特别是对插电式混合动力车脑该,消费税有2%倪、5%-9%陆希,如果在国家财政资金退出以后纪弗,如果这个要有一个减免的话赤,这里加起来差不多接近15%-20%痛,这样把30%缩小2/3溶,国家政策就扶上马壤奴伎、送一程盎日,才能够让新能源车更健康凄。   齐心协力堪茬,2017呢嘘,撸起袖子粕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权擂疚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伪梯,万象更新充呵稍,这是中国新能源汽车的春天坍乐沮。从2014年的小荷初露珐拴,到2015年的急剧拉升据,再到2016年的高位放量嚼拱健,可以说经过三年的蓄势诲德涂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鞠逞。牛市的格局基本确定潜栓共,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邢,“十三五”木献、“十四五”和“十五五”期间脯蓝救,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%需闻廓、30%和33%稼橇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淌怒啼,继本世纪初的“黄金十年”之后乓,下一个风口即将到来窗恫。   毫无疑问台,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇琶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拱清,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化购畏斤,值得关注磁。我们总结了一下这些变化灰悸丢,有三个方面的特点派川讽:   一是市场的形态改变了妇费舰。   从导入期迈向快速成长期为缎活,刚才欧阳教授称之为成长期蔡畦怯,我们在前面加了“快速”两个字蔼趣核,有待商榷隆旦矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怕饰胸,成为消费主体楞僻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙漓氨德,新能源汽车从政府的示范运营起步偏袍,不断地向私人购车靠拢鸥辑烯,临界点已经到来!有统计表明堆附,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垫,预计今年将进一步提升到70%左右劣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代快小,要在竞争中胜出详,就必须以客户为中心偶,以市场为导向剁,树匠心氰,出精品具纳。   二是竞争的主体增加了棵。   从少数先行者的竞争牟扣,演变为全员竞争殴纲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手却涉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划了臣,包括这些国际大牌白取骋,比如说戴姆勒悼戈钳、大众等等跨国品牌番,通过合资强化了在中国的业务布局峨窘鸵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埠。有统计表明篙,从2015年开始毋,全国新能源整车的投资项目超过30个返,总金额超过了1000亿元靠秤,总产能超过了300万辆梦尉。当这些产能陆续释放雹氛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捶穗。到那个时候话材酮,竞争将回归本源茅,那就是技术第弯愁、产品和服务瘁粱枷。   三是行业政策转向驳匣。   从扶持补贴过渡到监管引导群鸵氓,政策驱动弱化全、创新驱动凸显刺并。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整通每阮,产业政策呈现出四大趋势好日:   第一攫段,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境百百,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二课唾,通过准入幢、销售惩忻恒、使用环节的标准发布队券伞,提高行业的门槛革曝,净化市场环境;第三宪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猫司吃,让市场发挥主导作用;第四旦石彤,通过电池目录和技术路线图的发布金费弥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资络搽玲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扒钞胚。   本世纪的前十年芒纫,可以说汽油车高速增长钳,成就了中国汽车产业的由小到大疵苔盎。接下来的这十五年久吵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强澳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窗,克强总理也讲颓,“发展新能源汽车佳翁眯,是培育新动能瞥,发展新经济的重要抓手”号并。中国政府凭借新能源汽车赋,特别是纯电动汽车沛霸,引领产业升级甜虐卯,谋求弯道超车吭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈史措。   继高铁醛畅、特高压和核电之后秦犬禽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孺,这种希望能不能变为现实累?还需要我们全体汽车人的共同努力介。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抡邵,目前已经基本建立起了一定的先发优势轰外促,把先发优势转化为领先优势睫轰耙,是我们坚持不懈的目标抵壕鲍。而要成为一个真正的领先者词逞溜,只有创新签船锻。创新就是从零到一浇娜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件快菇安,用全新的方式组合起来宝娟态,去创造新产品兜垢烤,去创造新的生产方式和商业模式护嵌,去开辟新市忱吵城纭,去整合资源擦拧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酒,去实现新的价值创造镭。我们将以创新为最核心的驱动力辟晤,全神贯注跋,聚焦技术限卤,聚焦产品尺,聚焦资源尚,聚焦市澄匪尽;以心无旁鹜的聚焦战略鲸畔仑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秃,实现北汽集团领跑的梦想回。   借今天会议的机会辉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尺晚,也就是刚才谈到的四个聚焦狗:   第一枪,聚焦技术潭妓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卵,消除盲点善凹焦。新能源产业最核心的技术就是“三电”锚,此外充电和续能技术弹荆沽、激光雷达等汽车技术师边姜,以及轻量化的新材料棱炒睡,石墨和锂等上游关键资源吼托染,也是我们需要掌握的核心技术和资源屏瞳。这些技术和资源膛篡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刨茫掠,我们再难也必须干睹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涧导,各司其职狠公斯,对新能源汽车关键技术进行各个击破礁啊。北汽集团将在政府的指导和帮助下挎,在北京的经济开发区棋犀具,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抹话。它由研发创新中心痹、全球营销中心编捞雇、品牌体验中心勉、联合创新中心等五大部分组成始景,将建成从用户研究功吗毕、概念设计钞蠢、前瞻技术圭懂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地监控问。   第二坑,聚焦产品虾。   产品是企业价值的最终呈现煌,是我们寻求客户认同的物质载体螺嚼。高度契合用户需求骑溯,被用户接纳睦、认同的产品才是有效的产品仿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拭陶括,我们的产品在续航里程潦、成本控制末暑释、整车品质棚侍常、产品线的丰富度方面颁柬寿,目前还存在着明显差距题洽。打造新能源汽车的产品力垃囱,我们将从以下几个方面努力酵:   一是凝练陆卯,集中北汽集团的优势资源膏孟,打造若干款明星产品咐。   二是做好差异化的文章粟沮加,精确地切入特定的细分市场呐。   三是做好迭代创新痰蹋藉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坊犊毁、网联化妨、轻量化技术应用到产品中娩焊,并根据新能源的技术特点餐谐级,开发设计全新的车型平台淬。   第三结啤翻,聚焦资源犊屋歇。   21世纪的竞争窍,不再是产品的竞争捶拓,也不再是渠道的竞争醚,而是资源整合能力的竞争滦味。新能源汽车全产业链更长裂青隧、体量大扦新,包括整车唱、充电基础设施泪厩、智能网联汝狼胃、无人驾驶以及下游应用在内卸,整体的市场规模在10万亿元以上边匡。   然而资源是有限的赦滇票,优质的资源更为稀缺兽,新能源产业作为朝阳产业侵,资源的布局与传统车完全不同赫痊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钠,瞄准核心资源和稀缺资源汝温茸,提前布局急两,将其纳入到我们的生态圈之中裂,北汽集团将围绕着创新链澄失、产业链烘斗韦、市场链驹、服务链和资本链这五大姆彼遥块替,通过新兴技术的孵化署、成长型企业培育性爽钨、产业并购整合等手段麻荣,实现关键核心技术的突破与领先寥慰,打造北汽新能源的杀手锏触,谋求长远的发展览故,实现对传统汽车产业的更替烽脐俏。   第四散年靡,聚焦市场操。   市场占有率是关系到产品的关注度抡、品牌影响力的重要一环泞,目前我们在新能源汽车市场的拓展炼悔匠、品牌传播欧菜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涟骏蛇,可以说暂时走在了行业的前列说。下一阶段孝婪,我们在继续发挥自身优势的同时逗,还要加强对市场的精耕细作菱祈,对不同市场进行分别覆盖汗购乳,不断扩大自己的势力范围墨丁巨。对公务市郴静栏省,我们将根据公务车抬、出租车柑肥公、城市物流沫怪、城市租赁桓玻卫、城市公交等不同领域的特点慰八,把规律琢磨透婪,在品质差异化颠抒獭、品类差异化和品牌差异化上做足文章堑俄汐。对新兴市沉鞠筒稹,我们将引入汽车的共享理念无嚼汝,做好网约车市场开发队,打造国民车泄,切入经济型纯电动汽车市场誊行噬。同时蒙腑陛,通过融资租赁等手段夸握,对特定客户资源进行开发们。   各位领导漂、各位专家慧贬、各位同仁吩,“阳春布德泽忌,万物生光辉”详疾物,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戮,新时代近在咫尺突,新机遇触手可及苟,新梦想指日可期恼腊,让我们以自力更生巩钨呛、艰苦创业的进取之心僵,以敢于人心淖,勇攀高峰的凌云之志蟹翟蹄,撸起袖子厂,真抓实干剿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题戳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲袍娜荷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漓浆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年去漂,我认真思考之后尝凶拎,认为这一说法不无道理捞守。我想可以从两方面来看期芦,一个方面是从全球来看惟,在2016年这一年钳,发达国家主要汽车生产国娟,包括大型汽车公司窜聪烯,大家对汽车发展的低碳化攘剃、智能化是幸密、信息化取得了进一步的共识膘燎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话逻瞎慕,但是说到了要害劣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期懊极忿,守成者将面临巨大的挑战”囤颁稻。而从国内来看羡财柔,我从调研中发现书,很多企业由“试试看”妮柔绥,转向了“铁了心地干”思精楔,把电动车放到了公司战略的中心地位憾扛。    刚才李书福老总讲的他的规划邓玖襄,到2020年隶阀、2025年荒书蛊,电动车的比例要占那么大淮惕苦,新能源车占比那么大巍蠢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心埠吗奸。    另外花愤吠,在这一年当中锌栓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿号嘿,一个是企业的研发路径在变化啊宫,由燃油车的引进腐现、消化稿、吸收培茹堡,正在转向开放条件下的自主创新擞,各个企业对研发重视的程度雌搽、研发投入的力度是前所未有的潜。另外么,由于我国电动车产业化走到了各国的前列穷脯,这样就给了中国椽寄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会干。另外邓,有一批没有退路家,专注新能源汽车的新兴企业佬涕,他们没有存量的拖累凉,他们的思想更加解放堪少磺,这些新进入者带来了新思路铜怪、新创意烙梁、新发展路径兼感。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鹅苯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路豌逞风,对我们汽车人来讲会有新的感触钵拷猴。    新进入者带来的新的发展路径躺裙、新的生产组织模式筏老,给整个的产业带来了新的活力巧鹊揽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径李,我想这个影响是很深远的场危吉。因此涸乐,从这个意义上来说啃,经过孕育期的磨合防,现在已经开始有所收获擞景。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题口。    以2020年为结点报峡蛙,中国电动车将面临新的发展态势单,我归纳了几个观点房:    第一栓歌,进入2016年半,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期亥轻搪,在消费者购买意愿增强的同时博卫搞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择栏。此时时凌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现魏嫂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墩哀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候加矾,随着竞争的加剧锻订熄,企业间的差距拉大烘,大浪淘沙的过程已经开始眯响,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量省。这种现象不仅反映在整车隙楞,而且已经延伸到电池企业郊枷毋、零部件企业以及上下游整个产业链窍级。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获操。    第二譬,迎接国内市场国际化竞争送匪。可以预计政府购车补贴淡出之时圈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翻耽劳,距今只有四五年时间了蝗坪嘶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕少场午,国际化竞争来临之时才是真正的考验块订。中国的企业必须冷静地看到崎广斡,产销规模大底浩,并不等于竞争能力强拜敬。我们与国外先进水平仍有不小的差距翁懦,重要的是技术基础薄弱端、原始创新能力低渴势、核心技术欠缺蓝棱路、品牌影响力不足揪惺喝,这些带有文化色彩的软实力栋,需要持之以恒的积累狙途,“非一日之寒”孩渤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点范,提高竞争力的途径瓷,不是等待企业的扶优扶强惠寥桐,而是由政府创造好的产业生态粗通,使优胜者在竞争中脱颖而出逼腿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豪,就瞄准了国内国际两个市乘嗬辍,产品设计谴、生产工艺擎、产品质量都以国际水平为准擦该粒,我想这些企业他们会相对比较主动府。    第三捆购勺,向后补贴转型期的政府政策妥褂,在既定政策支持的周期内橡假范,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配潭末尘,是政策能否顺利转型的关键妥。政府的购车补贴是一把双刃剑似守,当市场竞争格局出现之后扒,政府就要特别注意筛随啡,不要因政策调整不及时而削弱竞争射。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嫂侥。因此雾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奥蚕,聚焦技术创新巳韩鳞,加快补足技术短板撮滩,提升电动车的性价比铅勤。相应的工,评价支持政策效果的窗口献蟹,应该由市场规模扩张憨禾鲍,转向竞争力的提升晤费邓。    具体地看购车环节的补贴躺斑,应该适时退坡靡溅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屁楷、降低成本的能量拢肚,造成优胜劣汰之势腾胳。政府资金应更多地支持共性技术的开发苗刊、充电基础设施的建设聚。与此同时踌狭那,非补贴性的那些“功能性政策”百惨,例如碳排放政策蹭寸、燃油消耗量限值政策猎灸、零排放积分政策捕奉盯,以及购车许可叙贤帝、限制行驶之类的政策组合应及时出台惰,使市场产生稳定的预期茎翠。 第四晃,立足后补贴时期刀岁,打铁还得自身硬举荚汾。    从十城千辆算起箩,各个国家发展电动车的时间差导,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓢,这是难能可贵的泄扦。2020年锈,作为中国电动车的一个标志性年份裸眠,将迎来后补贴时期蒙。可以预计控须,那个时候直接购车补贴将淡出荚工,但功能性支持政策还将保持蜡汕。在这种情况下赔世盎,电动车能否与燃油车抗衡凳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势樊掏,将取决于这几年的行动淳剂。    我国电动车是在较高起点上起步的十,总体经济技术实力已经今非昔比桂烹,如果把握得当纽休剑,以电动车为契机蛇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观玛,企业应充分利用政策支持的周期肯,下大工夫做好三件事乔簿:    第一吕修笔,人无远虑抱侨省,必有近忧淌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秆,并加紧部署与实施媒。    第二卡,持续壮大研发能力曝抨惟,掌握核心技术儒勘,攻下“不经济冒矢、不放心慰、不方便”一块短板拒煤我,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翘吨。 第三称潞抵,以产品的品质榷、品味打造优秀自主品牌撮,赢得市场的信赖聚罐。    第四爽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的式,就是在这个期间浩,一定要想办法在自主品牌上下工夫献睬。我们的品牌实际上在燃油车上膳耐驰,很多企业下了很大的力量俊拨,但是应该说效果是有限的副。而在电动车来说是个新的机会拣,所以在这方面应该下更大的工夫沥,通过产品的质量斗句郎,通过产品的品味打造自己的品牌琳稍孔。    第五趴,要系统规划泪连,及早部署“电动车+互联网”侈藕纳。今天的电动车之热啊晦方,并非由于传统能源的枯竭溺巨抖,而是因为它有很强大的正外部性寐。电动车的低碳化复飘临、信息化凳竣堡、智能化的潜在社会效益只有与新能源曙柒艾、智能交通相酣邯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥日。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能湃毙促。随着这些方面的成熟权绥队,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题些。信息化挛令伸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坛芯袄,这里有太多的文章可做娄匆。目前辅助驾驶貉刊嗣、无人驾驶已经走在前面讹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源栋淳、智能交通坑、智慧城市以及5G通信协同发展蚀乌、统一规划怕懒、开展顶层设计谰花林、超前部署敢裸、抓紧启动般另姑,引导企业的技术开发和基础设施建设纯,推进“电动车+互联网+交通”变访,把阶段性技术成果用于提高交通效率帕、降低物流成本抛母、保证交通安全怕,使其产生经济和社会效益跺岁敌。    电动车发展的大势已经不可逆转裤坏,向前看房感,挑战与机遇并存史头乖。如果把握得当炮,机遇大于挑战!    我就说到这里海茅守,谢谢大家!    (根据发言整理悸,未经本人审阅罚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮龚:李芳" "  全国政协副主席拒江脚、中国科学技术协会主席蔬靡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来佃缺幸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伟帮,以下为万钢演讲ppt亮点实录懂捌:    尊敬的清泰同志夹吵、冠华部长库、苗圩部长柯寞履、解主任柏篡,各位来自汽车界的中外朋友们腻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计簇触僧。上午抽点时间看了一下展览屎,给我印象相当深巾胁,有一个很深的感觉售伸,这十几年来中国的电动汽车持续发展萎,走上了一条创新的道路输妙九,而且现在产业进入一个快速发展机遇期握。今天这个会议的主题很好醚,就是要持续地提升我们的技术能力戏,抓住创新新局面壳巫台。我想就我们未来促发展虐簿交,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇到,谈一点我个人的看法短郊。从四个方面荆曝法:    第一弥鳞哎,谈一谈我们这些年来齐心协力蜂缅,新能源汽车所取得的新进展强详,尤其是2016年的进展特别明确扛氓刊。    第二隙,回归深入基础研究吾夹,提升新能源汽车的质量和效益戮。    第三瞬摹漏,新的发展趋势茹寥府、新的发展方向锨岁窟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点衰沽稻,随着人工智能的不断深入坛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霉皑。    第四藕醛聚,我们怎么样更好的凝心聚力疥副,合力推动新能源汽车的创新发展晨,谈几点看法掳辖痴。    刚刚得到新的数据福恃欧,有的来自中汽协会富淳盗、有的来自中国汽研中心共尼塘,数据告诉我们俄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆接钞虎,占新车销售比例的1.8%抒,中国的保有量达到了100万辆旗协杀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铣尸,这里讲的是公共用的充电桩埠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家反豹管。    我们的关键技术取得了显著的进步腻投玛。今天上午我在零部件电机仓、电池息、电控这块花了好多时间窝,仔细地了解了一下情况淮公,确实和我们了解到的数字很相近饺肖。动力电池的关键材料发展进程加快迁痹惰、性能指标稳步提升斡铃、成本明显降低宦称,从动力电池的单体谁嘶、电池包牟额绒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寝。一个指标性就是未屋克,三元正极材料能量动力型的电池妨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谎磷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心化境博、有些争议擒柬激,好多同志说坏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标煌腹,现在看趋势已经很明显垃。我们特别强调的孙,募匚烤停块比能量达到了140瓦时/公斤桑驮料,动力电池系统的价格嘉笔,这个价格现在也是保密试炯,但是总的说起来明显下降惕庞缺,总的达到了2.5元/瓦时以下沫稠。动力电池的产能达到了100G/瓦时强芥祷,世界上生产规模巍赶,特别是在新型电动汽车的动力电池某,规模得到了很好的发展姬彭弹。    驱动电机技术也取得了新的突破补楞侵。特别是共性基础技术进一步突破弥很,导磁硅钢墩贺熄、稀土永磁材料环圈、绝缘体材料窝湿、位置传感器控,芯片的集成设计和电力电子系统皑,取得了新的进展鲜。我也了解到酒匈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乳碴嚏。因此频敲椿,重量比功率超过了3300瓦/公斤乾陌,电池峰值效率达到了97%汉淑,高效区达到了80%淮。特别一些新的设计媳晶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吧尉坑,比如说我们都知道敝僳扩,对于0—100公里的加速破蕾,对于电动机说起来亩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大堡列舜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妙普,就是高速公路上超车的时候戈涤烷,超过它这个临界点以后副齿券,这也是一个安全因素抛。现在我们很多企业从两个方面脚怠嵌,一个方面秽趴羌,用双电机的技术来弥补后面这个不足拖寝,第二个沽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舷吝。    今年汽车界有一个新闻谜突,第一个互联网汽车走上了市彻咳恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咐标,据说现在上汽的同志告诉我凰拦,每个月销售2万辆盯侥,产能有点跟不上了复碘氰,效果很好汾料,上市不到半年累计就超过了9万辆尺伞睬,成为荣威一个最大的销售热点起焚。在互联网大会期间氯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统显琳,搭载着北汽亨桃涣、奇瑞椒效廓、比亚迪轿车都亮相炼玛,首次开放了道路厦珊,18辆车300多位嘉宾在试驶匙欧,当然评价各有不同伺连,期望值也有待提升拭,但是勇敢的走出了第一步僵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勺,做出自己的探索吼辈。    我特别感到高兴的是诉,2014年我们就曾经提出电动化深票昏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点检,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索趣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晃慧,从汽车到基础设施苏什,一直到停车场伯、充电站申诗,包括各方面财税的支持癸蔼,一系列的政策被鲸。国家层面细济丸,从购置忌姆截、补贴炉桶、税费减免航、研发支持剿驹尺、生产准入绘垃、业态创新划黄、基础设施卯管,特别是标准规范方面截疤,都出台了一系列重大的政策措施车康,现在看起来落实的进度还是比较好的横聪锻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讽龋,这是一个开门的讨论靶,许多外资企业都积极参与当中殿,对电动汽车发展埔嘿、新能源汽车发展据邢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赊舶台,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面共漏星,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慰尽。也是由于刚刚推出来叹瓶,我觉得很好另狮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见香,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翟咸蹬,使政策更具有落实性察。    这里向大家报告一下钮毛半,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纬妮。新能源汽车作为一个试点的重点专项崇慰汝,实现了从基础科学到系统集成脊鳖、共性技术集成匣萍、示范全链条的部署段,特别是在基础研究方面吩珊抢,加强了对基础科学问题的研究攀。因为现在产业发展到一定程度的时候懈蔬汇,要提质冈厦、要增效辅,还必须要静下心来纹、回过头来从基础科学问题上下手靛幌容,不断的进行优化构嗜、改善茎隘丹,才能获得发展庐线。特别是这次的重点研发专项骸落侠,对于电动汽车智能化和网联化的技术卤欧沁,也设立了专门的课题陡,实际也是我们当时电机速抹、电池淬扯怠、电控的“三电”之一扫陀纯,也随着时间的进展不断的转向新的重点迫。所以罕块,整个“十三五”期间的专项规划保,将对六个创新链条惰荒,就是全链条一体化的部署圈拐溉,38个重点研发任务测疚迫,政府加大了投入界,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抒开。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寝究,首次突破15000亿关,更值得高兴的是究糠抡,企业在这里边投入比例得到增强楷宛饱,达到了78%以上莲肝匠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策躬宠、加剧扣除政策有直接关系翟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿筛,看起来企业投入的效率还是很高的隆阿夺。    去年我用过这张图(ppt)辅绣苇,这次还用这张图醚帅,对它进行了更新捣稳。由于时间关系抵邦官,统计是1-11月底莱罐,11月底中国产销量是402000辆烷捞,如果这样算的话佰扰郊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆帘,中国占了40万辆吝,就是占了50%脆。到2016年底盯巧括,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆归皆耐,中国占了其中的100万辆芹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力炬,也说明了我们国家对于节能减碳钉媳、应对气候变化作出了新的贡献墙。我们虽然应对气候变化调门并不高苯涪厢,但是我们扎扎实实在做每一步忱,现在无论是风变辈粉、光酣、水内、输变电悸挪迷,无论在技术先进贰、装机容量翅、发电量都走在了世界的前列檄,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗡胯,为新的发展急晾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浓扳。    世界发展的趋势也是一致的粳,低碳全骏、电动册、智能化成为各国共同的选择伎。美国彤、欧洲囤偶、日本五陋帝,包括汽车企业福特薯、丰田擎墓纪、大众都推出了它们发展的战略眠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怒,比如说大众推出了它的“2025战略”盟单惹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洞敦,销量争取达到300万辆单,自动驾驶要覆盖檬牧邻,在2021年提出全自动驾驶号,电池也要进入大规模的投入撇撂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猎搭,零排放脐、互联杠辣、自动驾驶汽车翻粪蓉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晦、氢燃料汽车把。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扯、沟通角梆论,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嚼陡猎、增程式的混合动力汽车斥,因为他这里有基础建设的问题敦栏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吹兴,就可以有电的情况充电饱、没电的情况加氢帆裸控,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板染,同时又实现了真正的零排放孝容悄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai邦荷,上次试驾可能还是8年以前酣鲤,我觉得汽车的进展苦,无论动力性赎、环境友好性摊粕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胸,据说已经进入了市场郎浇。包括通用也宣布了在2020年以前赖,在中国推出9款新能源汽车颗。我这里想说的是憨临,中国的市场也是世界的市郴辞帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的还论瘁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乾、参与竞争屯屏汾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业书吻秀,就需要我们来推动整个的发展粱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺澄场。 第二被融寿,谈一谈我们对于深入基纯氤榱薄,着力解决一些新问题的看法荷卜凹。    对于电动汽车使胜,大家首谈就是续驶里程夸舞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志加裙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的济靛柒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毙啤,一个明显的标志堵嵌跋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量獭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的癌奥墩。如果说单程的提高电池的载量内,当然加入电池的载量车子可能要增强凰,车身的增强就又增加了重量目秸,直接影响就是增加了它的电脑魂戒。我们也看到一些装载高容量电池的笔柑,虽然续驶里程延长了厢材,但是百公里电耗就明显的增加了部逞。因此焚烷珊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沙练,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的里建、合理的规划毙。首先杭,车辆运行的范畴凉版烈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位会降窟,尤其是现在锑吧,我们应对大气污染钩素,主要还是大城市集中尸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虏拭。但是从技术发展上说起来八哨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嵌、功率密度和整车的轻量化块褂伤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奋史,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毒似呜,这当然是市场的期望甩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杜。    最近新材料研究发展很快教,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用醇塘配。有的朋友跟我说缉皖霞,我们现在用的是石墨烯电池户首酿,其实说用了石墨烯是对的协歇,但是用石墨烯全部来做电池柿,似乎从科学意义上不太准确敖。石墨烯材料艾毖跨,包括碳纳米管踌,都有它优异的电和热的传导性能丹梅,作为锂离子电池的负极材料添加剂店,可以有效的降低内阻仁看,提升放电的效率的缝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嚼故,还有助于减少介质之间的电位磋,来减轻电池界面的腐蚀性蛊哨。从这个角度上看湿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伦兔,当然由于动力电池负极密度提高了床啼,对正极材料也可以进一步的优化拈踌苔,在安全的前提下当,所以也可以显著提高它的能量密度垒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步番啥,就是说能量密度提高了雾媚热,同样的电池包里面可能有更高的载电量浮捐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加零。所以在增加单电池和电池某8觳郑块功率和能量密度的时候凄,还要加强对于电池包热交换距离的研究钡夯,来优化提升电池包整体系统的技术垛幕,它也是一个相互关联的关系褐。    随着电动汽车的发展拭波,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计獭劫。比如说电池包往往布置在底部搁敌,夏天路面的热辐射还是比较强的零然乃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理廷葡,从结构上来实现电池包的冷却害,因为我们现在冷却剂就是这样的请迪免,要把它放在迎风处酗惩猾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捍菊颁,电池包也应该考虑到这个螺动,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粱。结合冬季放电的特征维,我们还应该研究喇饰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制旧巳颁,使它保持在合理的范畴之内妒,来逐步的解决冬天放电比较慢的报、容量比较低的问题蹬豹闹。总之说起来疏频攫,我这只不过是一个例子搔讣斑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础内舰、关键份、整体的技术统一的来规划和部署恭溉禽。    上次百人会上我特别提出哼怯阶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术视,带动汽车制造的转型升级咳策舶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节色挺疗,给我留下一个很深刻的印象浆,我和苗圩同志都搞汽车的胳妹,过去我们焊一个车身500多块钢板悄逛梦,用2000—3000个焊点接在一起限,加工线上全部实现了机器人词平。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身部魂,一共就45个部件涕扫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线佰诬沪,几个机器人协同操作酮冉耻。板件和板件之间没有焊接炉挡澈,就是直接的黏接画,加热黏接扇,远远看去就像搭小孩玩具似的撅等祁,几个东西装起来携奋耿。更使我感到比较吃惊的甭岛,现在碳纤维的车身隧,已经不需要在现场涂装了填炽实,有点像我们当年装修房子萄茬,先装地板再油漆巳,现在用的全是油漆地板刮刮。现在汽车安装上确实有进步抚叭,所以我也很有感触酒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吕,需要轻量化材料的技术缎,需要轻量化的设计承璃,需要轻量化的工艺亢咕,也需要轻量化的流程胯撼蜜。特别是现在的汽车产业幂,包括内饰座椅使用的材料夏,也尽可能的采用可回收花磨、可再使用的材料关犁,这方面的技术也在不断的提高纽,这个应该成为我们新能源汽车发展车,不光在车辆技术疲敬惶、而且制造技术流程方面全方位的提升泥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焊姐憨,今天我很高兴料恋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勒,更多的看到了我们一些衰,像燃料电池大客车的发展冲诬。很多企业大家如果去看的话槐侗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池啤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绷痕,比如说碳子肮、交换膜铰瓤尾、双极板霜唐跋,以及它的特性基础研究的进步密切相关荣磨瓤。实际证明紊钮艰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撬,也具有自己的发展环境的优势母。我们要借助这个优势来推动我们的发展干顶联。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系强辟,我们是不是可以考虑级谭,尤其是在燃料电池研发的初期肖蒲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斯夺策,这样可以有电的时候就充电恋、有气的时候就充气啊漏,按照它的发展各取所需呕。实际从技术进步上嗣泻,技术发展的本身伯嫂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用爬佛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丝山,对于延长它的寿命逝息陪,对于减少它的燃料消耗稼崔赶,是很有帮助的冯目。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用爽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用暗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处含户田。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点兑捍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向距。当然它们也在考虑亮,我们怎么样能够更加适合中国的特点刷。我们还不能忘记中国还有一个优势车,我们在电动汽车走向市场的前期攘涩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用到桔挂,先在公共应用掂、出租应用上去使用陋扣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迷描,因为我们不可能全国铺开的建加氢站焦,必然有一些城市就可以走在前面丧赐,又可以来推动健康合适和快速的发展疆抹。中国“11?11”又是一个新纪录搅那,信息产业丝、网购变成了整个市场销售的主流具曹,我们看了看灰矮,2016年快递业高速发展迟笔,中国快递业总量超过300亿件俺,平均每天8200万件包裹走在路上齐石伦,用于业发展小型物流车清洁汀肥托、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痰盯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领容伐搜,有了高端引领就有了有序的发展屉虽,放弃了高端引领就会低端充斥日,所以从这个角度上瓶巧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绥,争取使我们的汽车产业走上高端引领极、创新发展的道路上亭翻谐。    在燃料电池汽车发展的过程当中欢,深入开展了国际合作连澈四。我们积极的参与了国际合作牵晦猾,开展氢燃料电池领域的技术合作湿灿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目松,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唯实横,组织国内的企业片送,开展深入的技术合作悔拒煌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卤,定位就是要建立一个覆盖全产业链定倡颂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仙,在中国发起但并不局限于中国掏阔揭,积极组织管理以及运行机制林醚岛,要按照国际组织来筹备捣、搭建桂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池添号嘉,因为燃料电池实际用处很多讨陛,比如在通信基站侗便咳、备用应急电源桶距,随着我们移动通讯不断的扩大软逗肖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邓察、包括更新睫碎,都值得我们重视授匪,包括医院的应急电池淘阑残、安全防卫熔,包括我们最近在研究深海运载粕,也完全可以使用氢燃料电池搭楞戌,燃料不是电池陌逻懦,实际是一个发电机枯,而这个发电机可以用在各个地方钳擎纪,最重要还是零排放的清洁能源首,效率高貉槐坤,能源密度也高损圣渤。 第三纲,深思熟虑闷疟椭,把握好智能化的新机遇茂稠。    近几年来板逢爱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羞。比如美国喂滴,白宫推出了人工智能的新战略锭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乒模你,包括日本的创新战略规划问。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会响,这个时间恶补了一下人工智能的技术飞。中国工程院最近技术指出链丸漓,人工智能即将进入新的阶段瓤,人工智能发展有四槽、五十年代了诞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展柒岗僳。但是当我们信息化日益普及森始,移动互联网桑反、大数据肮趣橇、云平台的发展撼琴,信息环境饥侣、数据基础酥、目标理念稿宝、市场需求都在发生不断的变化竣敖铅,将推动人工智能新发展醛冠呢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浅行。因此健辽,发展人工智能也有利于改善人民生活都梳丝、提高经济发展的水平戌朔钳、增强社会治理的能力啪迹纶、维护国家的社会安全晌女辆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怂凸,但从各国的共同概念和我们的研究够了翘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顽史驾。第一抱杭脐,要降低交通事故和伤亡人数汀纹说。美国的报告提出来骆,美国每年有35000多人死于交通事故啪坎粹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旧峦顽。第二滦捻,要应用低碳褪幕木、零排放瞳、环境友好的运行环境没。第三疼,便捷画篇,要降低驾驶强度寂,提高交通的效率忱投。第四剖尾,要推动共享缸署汤,提高车辆的利用率氓。其实我们现在不得以所采取的一些限行羚惧,包括交通的拥堵吭华,都降低了汽车使用的效率绷卷,所以从这个角度说起来寺派恕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的矮溯立。还有烧徘,牵扯到公平出行清贺弧,随着老龄化社会的进入荡凡闹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桔贾。    关于自动驾驶汽车研发进程即甫,好几个报告姑桑,有的人说无人驾驶绕冀,有的人说自动驾驶秒察屑,有的人说智能网联汽车插肆,都提出了汽车发展的里程碑米拇歇,我觉得无论叫什么汽车夏,都是说了这么五个阶段孙冠奈,辅助自动驾驶纲阂昧、部分自动驾驶速栖、有权限的自动驾驶馁鞍熬、高度完全的自动驾驶阶段改鹿捅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点论,比如说在辅助自动驾驶方面崎沁嗣,怎么样能使汽车感知周边徘饶,科学决策撇,及时反应晶辟遁。比如怎么让汽车能够与互联网连上限嘘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伟随偷、网型很南、路的联动蜡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜂庭,就是人徽撤蛇、车半砍譬、网吴冷挂、路的一体化诽石。    辅助自动驾驶堑敞虫,实际这些年是汽车界一直研究的重点斥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多男,有雷达革换,包括现在有毫米波雷达徒,摄像头酪铰,对外通信系统淡,包括定位宝。与之相应的鲍,刹车侮钒谋、油门慈坞违、电子稳定系统戏、电助力转向等这些厘,实际在关键体系上坚,传感系统够、操作系统窜、中间和决策系统的研发阔驰,其实这件事也不是现在的新形势秒拎噶,早就在80年代的时候锨下,80年代后期就研发了防抱死系统蒜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系努氖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全秃擂,包括防启动时间的空转衬购蜗,后来又有了电子稳定系统型骄繁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矩侈瑞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展椭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示际扦,有了它以后贡,在90年代的时候票伟倾,我在德国工作的时候耽木,车里边就已经有了尾随自驾腻浦诧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敦喝,不用担心江篓卞。最近我看到了我们国家的好多汽车贰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逃,一旦接触太近都会自动加一下速焦反。包括我去年去参观长安嫂青,他们也给我展示了自动泊车系统懒,实际自动泊车系统我们在德国工作讥,90年代后期时候就有这样的设想尽驶敝,2010年我到德国去访问的时候糖夕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型精完。实际很重要的意义寂娘恍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赶,也得到了发展媒庙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能忻侮痴。    下一步就是智能网联汐叉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痪郴、看到自己看不到的东西凛,90年代初期的时候屡台,堵车情况有数字广播齿枪纬,数字广播就和我们一般的广播不一样极导,随时可以呼叫堵车的情况街嫡。后来有了数字地图和卫星导航抠,就形成了第一代导航系统撩逛缉,第一代导航系统并不知道路况的变化触壁儒,只知道路径的设计荡。然后就出来了联网的导航攻空,这也是这几年我们都经历过的事漓邵。上汽这次和阿里巴巴共同合作羌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吻缚绅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寇到苇,这样坐在车里的人纪,通过导航灿、通过云平台就可以获得各种各样的信息贺店巢,比如说动态的导航丛透、比如说加油充电站汕成啃、维修以及各种信息的进入颅徐窜,使汽车的视野得到更大的扩展督干。但是真正要做到智能的网联汽车涂雌凭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键驴修,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弦片枢,这就需要我们把各种信息交汇在一起聚,来实现智能的决策控制荣蓄。这件事情说起来好像很容易鸵纤,实际也有很大挑战抠臣。现在我们一个汽车里边有两媒、三套信息系统闺,有车载的信息系统泌猾,还有驱动系统的信息系统龚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通护,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咸汾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俊嫁潭,就是快到地方要进行减速咖焙鞘,但是如果你让它自动驾驶的时候楔,可能它就很早的根据外界的信息来判断交岔,让它调整好姿态让擞、减低速度栖,进入转弯以后在弯道里边再加速兽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段铃贤杭,这种例子比比皆是勺董。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体既。因为我们电动汽车从电机领、电池桓、电控开始狈疥秸,电控第一代做的第一件事拎,就是通透的动力驱动系统的网络违触房,就是第一代的CANBUS系统琉号,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制某,从这个角度上说起来荒山钎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体澄卫。    当我们实现了这些以后榷比,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嗡。这是我们常见的北京交通的一种情况昂驰晶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蓉怯痰,去识别各种各样的高通七湿邢,做得到沏融镰,但是不保险颅肮,这样可能我们就要有这些信号的发射器烁,让汽车能够知道这些情况懒巨。如果再想使它往上走精渺冯,能够实现部分的自动驾驶店瓣长,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炊,比如说晚上的雨雪路肛炯,比如大雾弥漫的时候剿,比如尽管天气很好澈篙潭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擦涉,这些情况都需要我们去应对毯,其实道路上也应该有它智能化的装置芹,就是说有自动的能见度感应器环,应该有道路结冰的感应器孪眯慑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嚎龄筒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迷,安全是所有发展的主流闭妓,而不是时髦奴。我们在做任何工作的时候抗,必须考虑人是坐在车里最宝贵鞋、最要尊敬的东西腻孔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鳞舰督、人的便捷卸、环境的友好和共享凳必。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统添,来推动我们的发展澜。    因此煞饱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三思解、四次交流咳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议先躬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构踢净,这个架构的着力点应该在车载的平台然、在网联信息孪错缓、在智慧交通的发展纠链烫,我们要重点发展的是车辆的关键技术聊捆岗、环境感知吻挠、智能决策奋、执行控制喇,我们要对信息的关键技术淑尖,V2X通信尘快,甚至于将来车对车的通信系统乖泥芳、云平台壁、大数据疮密魂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制褂,这里也有很多不同的东西淀。我们还要对基础的关键技术恰,高精度的地图汐和、动态路况信息抠、综合决策和操作系统祷颊。只有这样未惹棚,把人解、车褥杀、网苛啊蹬、路同步的推进鳞邪,才能够迅速的发展话航取,否则又会碰到先有车拾疚、缺充电桩的情况口,所以需要我们今后的发展当中更多讲。与此相关的技术醒呻,检测系统梨帆捂,还有一些法律法规体系涩憨,一些基础设施的建设竿唬爬,可能还需要更多的发展佰鼻赁。 我们必须要精心规划承测蕾、协同创新添蹋,来研发自动驾驶的新技术碌限交。    一去响谴,安全倒、绿色彼、便捷纯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标趁。    二粒踢逻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉擒涣揽,多领域技术的融合郎柬,产学研各方面的合作捌,要着力推进协同创新口去,这里边由于它是一个企业的热点围兄揽,所以企业要成为技术创新的主体坤麓。    三邢盲,企业为什么要成为创新的主体婪?我看了很多规划停画,从现在一直到2025年晌扣、2030年径。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就醒剖颇,但是可以实现沿途下蛋嘘畦奢,从过去当中固哺,无论是防抱死系统境返、电子稳定稍歼、测距警示博双谓、避障反应陶霜、自动泊车都是发展的热点矢褐,每个技术都带来了商业回报敌儡,包括我们在信息系统汗帝,包括这次互联网的技术东祷,上汽互联网的实践乖,也看到了我们熟赏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虽,只有以企业为主体鞋攀,不断有新技术发展钵,使它在使用当中获得使用汾,就能够推动它的可持续发展茬私,所以它不是一蹴而就的事琼妇闷,是我们长期坚持的一个任务蟹牡骏。    四刹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体极首缝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智迁嘲刷、精心规划踩观秽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础簿擞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区关,我也是觉得有一些东西包括基础建设涤,也应该放多这个测试区里面去紊鲸,使它在真实情况下运行劫喊,才能得到一个健康和全面的发展犬。    最后我想说漏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屑潭船。其实我们用了十几年的时间实现电动化跋,推动了产业的转型鸽呛,随着信息产业的发展顷细,网联催生了新的业态畅,产生了新的服务业镜鸽撅。轻量化带动的不是简单材料的替换守,实际是对汽车产业的一种升级惹蔡、一种转型萄,同时齐哀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设素,充电网服务体系的建设低绅库,可能带来何止几万亿的新的增长点洛。我回忆斑,在经济工作会议上总理说过一段话酶还杜,“实施创新驱动战略的发展兑超些,既要推动战略新兴产业蓬勃发展税品,也要注重用新技术幌、新业态来全面提升和改造传统产业胖沏炬,带动产业的转型升级项痊。”    作为结束语我想说隙弊舰,回归一下新能源汽车取得的新进展屠鬼,下一步还是要全面落实政策日、着力开拓市场写幸、建设基础设施供伎、创新商业模式败概柑,把握好发展的先机际膳亮。我们要针对市场的新需求孙窜,深入基础研究传澳,攻克关键技术规阑,完善系统能力擒暴凌,着力提高产品的质量和效益脱。要把握好汽车智能化发展的新机遇典盒悄,要系统的研究菩武目,精心的规划叔片,要鼓励协同创新企业主体某,大胆的尝试睫故牧,来攀登自动驾驶技术的新高峰洁,要凝心聚力剿,发动优势堕阜,动员各方力量饲客,完善政策措施孟何,营造更好的发展环境痘处。    谢谢大家!    (根据发言整理渭抒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦梁卯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉九篓: 陈理事长疵,各位领导任番、各位朋友拘猴耸、各位专家先,今天很高兴跟大家交流一下我的看法节瓣慈。我今天的题目是四网融合桑,什么是四网混?交通网巫桓、能源网乳尖、信息网镁、人文网蔡隋髓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呸垒,电动汽车是一个能源的载体视,又是信息的载体返寐,然后可以作为人文的载体塘。四网怎么融合入?怎么发挥电动汽车的附加值史翰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦报。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系踏,能源跟信息到底有没有内在联系惠拾吴,我提出一个储能熵理论供大家思考廊惋。    我思考创新的要素新达,要创新首先要解放思想髓萍。解放思想要学习《易经》的精神挛摩,又要学习西方文艺复兴的精神沟兑。《易经》是一个太极譬,太极里一半是黑辨松、一半是白完,但不是直线晴嫁善,是弯曲的劫,黑可以变成白呢捣库,白可以变成黑夹竭檬,黑中有白案,白中有黑茎鹊,跟它对应的黑就是黑褐喇、白就是白粳钠。《易经》是变化霜鹃,有时上某形翻、有时下钱,上时不要骄傲自满卸矮跨,下时不要灰心蛾谰,是客观规律猾皖维,都是周期性的哆让赫,我们在调整划,要注意平衡动力统一毛璃。    整体都是这样肃,全局都是这样氢凡,今天讲跨界绕,要学习西方的思想就是文艺复兴派。文艺复兴的功劳不是在文化膘毕芬、艺术等等倍袍邵,文艺复兴是解放思想母空。哈佛大学的校训追求真理徘劳。要把自然界的规律找出来解放思想炮皑,自然规律造福全人类究鲤。伽利略稿酷凯,罗马教皇威胁他痪,他不怕蔡恫,他说地球起源被上了铁塔冀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谭虎,被叫之违反教义雾谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帘,第一个米开朗基罗绵,他雕出一个裸体的美男子氮菲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇馅茧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吹噬,里面很不容易宿挟,从意大利借了很多达芬奇的作品罐陀敢。达芬奇不仅仅是一个艺术家臣,也是工程师;看他作品首,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生癌牡嚼,第一个从事解剖学溺塑去。    解放思想考虑全局的问题才炬。文艺复兴第一要全局思维歼罐拐,第二要有天人合一的思维衰厘娟,第三是环形思维荷句米。要考虑全局思维村旦,今天做电动车目标是什么奴莫?有什么经济效益憨啸歧、环保效益沏、能源效益菱堂盯、民生效益欣鞘,总体总目标要搞清楚摊,一定要有全局的观念丸辫创。特别搞智能汽车全局性更大锈谭。另外要环形思维诽刹,要反馈物谦泄。然后是循环利用的思维去隙。    创新敞,我把创新的要素跟大家分享一下吐桑涛。首先理念是创新之魂矗。理念有很好的氛围性,有了理念才有创意点,创意是创新之源迟朵盯。还有人才褂俱悍,人才是创新之本妻。怎么能有理念硕?要有很好的氛围驼嗓倘,总结第一方面是合作精神坊欠粱,开放痰、合作盯、包容虱败卫,双轮驱动讳、增值驱动欧辜诉、市场驱动瞪疮揽,通过市场的倒逼券。然后要有完善的知识产权保护窗猛,还要利用网络大数据给我们带来的好处逃诫拟。今天创新制高点是跨界融合浆扭钮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疲蹄侈。“一带一路”我认为是跨界融合斯愁,一带一路是西方的伊斯兰文明丁汐,还有它把科技钠毁等、技术匪扳垦、经济固、贸易连在一起侈氓蔫,所以我们要发扬一带一路的精神谐瓮。我是福建人也是漳州人闻,一带一路开始的是趾廊ィ和下西洋葡。我们要跨界融合岸墩。    我接着讲智能汽车锚地。智能汽车首先要有解放思想写、全局思想考虑问题恃。三个C箍竿裂,第一个要连接起来镀茂摆,第二个连接是要协调要合作驼,1+1>2曹处昧,那就是《易经》的精神涩。第三个酷节晒,今天的连接是移动的连接醒碎,还有MOBILE策乾,MAN TO MAN屠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来警。    今天电动汽车很重要的一个焕取卑,大家买得起用得可靠筛。智能化以后堵密,因为有各种各样的基础设施和商业模式麻,我不展开了叙及。    从电动汽车变成一个智能的汽车石僚虱,从智能的汽车再变成一个智能的交通驴,从智能的交通再变成智慧型城市咎练。我们附加值可以产生很多糯。根据《易经》价值精神反忻丝,通过交通网开堤事、能源网筐、信息网残、人文网可以产生无穷的价值机会棉。利用交通资源的全时空动态感知杰戎,交通工具的全过程运行管制旧备惦,无处不在互联佩敲、感知柯十鲍、管控和服务弧。    怎么布局丧句?怎么把电动车进一步变成智能汽车离,如何布局智能网联汽车技术喂俊抗?我认为氨蹦陆,不但对中国毙栏牌,对全世界都做出更多的贡献偏,第一是制定网联汽车法规标准棘、智能技术盲匪、环境鸡、HMI技术跺马尽、空置执行技术改宋茧、智能网联的实验忿壕、网络和信息的安全略骋尉。    怎么做到网络和信息的安全济?这是一般的云嫡,怎么把一般的云变成安全的私人的云镜?有很好的结构禽,处理器避倪、传感器陡懈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次林挟泉。第一是收集材料计,就地处理哩猛。第二是从收集材料到云之间要慢未,一个是单点控制扣峭,能量控制或者功率控制理。一个是多点控制凰,能量控制或者功率控制烽,这是全局性的挎馁。要及时处理乾,要经常互相认证实,变成安全的云体。    跟大家分享一下我做的一些工作咎。怎么从理论上去证明这个是可持续的病饰寒?我一直在思考所有的工业革命吐毛拍,基本就是能源更新姐。第一次工业革命螺添将,瓦特发明蒸汽机悄舰,电话衫悔。第二次工业革命梗颁,美国抢占先机染涪毒,电气化铰惫,主要能源专项与信息建设废贬斤。现在第三次工业革命来了草,中国能不能抢占先机钮就壤?我们要做新能源垛咯甘,信息大数据时代航,我们百人会能不能更好地发挥作用罐?今天早上的研究会很好酷怪,我建议做一个尝试的机构信,每年召开百人会国际研究会议赡腐骏,形成品牌腹摹掸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侠掸壤?我提出储能熵的概念叫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量殿弥。一个系统里面假如是孤立的稀伶谦、系统是不可持续的垄晾,一个是做功睛场毕、一个是废料是不可持续统。如果是物理系统糙吓沏,分析储能熵损,熵代表可以再利用实添。总的来说嗡颈,一个系统熵不能增加啥,熵要减少晶嗽编,熵减少系统可持续烁。熵是储能熵关,熵是不用的熵凭坍馆,下一次可以用硷扫鼎。总的来说熵是在减少比貉。    包括中国的历史翠,中国封闭的时候中国就不可持续讽方,中国开放中国就可持续寥诉溯。近亲繁殖以后熵增加不可持续苍畔弗。系统要做可持续性蛔,系统熵要减少燎稿挫,你的收入不能是单一的撵、不能是孤立的系统堂黄辞。因为一部分是做功别努,一部分是废料烧,从废料里拿出来垫惯,通过证明熵减少宫戈擦。从废料里面可以再循环饥弥,那么你的系统就可以持续了几裳表。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巩僵,后续需要时再利用的能量的熵弦缄,通过储能熵概念的引入袜贸,希望用来解释可持续系统的演化过程门饺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掸动。    综上所述捞纪,不管系统是生物的或人工组成竟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崎盛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶馈,而这些系统工程特点是绷粳另,即使在系统研究过程中思窟缓,一个熵有增加的过程搂何,总体在系统不断迭代发展的过程中簧鞍,系统将进入熵减的状态凭,因为系统具有自己生成复熵的能力蜕貉己,从而保证了系统的可持续性挪芦泊。    应用在电动汽车新腐,这个是分布式的发电穆还喷,这个是分布式的负荷孩。电动汽车就是分布式的负荷腺韶,还有分布式储能矾,电动汽车有储能需苯添、有电池丢绣。电池可以双向的了,分布式地发电疵理拜、分布式地负荷烩,在分布式的储能拜替,这三个系统可以持续借聊,这是我要证明出来的勃。我证明只要你的熵是减少的筏表。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望试疗。    感知透匠匆、认知擎、行动趁咯,不断可以纠正人的行为店成,比真正的司机还要好态。    最后短,希望我们以后的交通系统是舒适的并、生态的抵挥、方便的和安全的停。要做到这一点撩惯榷,什么是成功潍?因为里面的成功是3个S良,SUCCESS断怂夸,在S擞紊、E里面画一条线都是欧元跟美元摆项恕,今天是国际合作敖放,虽然人民币还不是艰,是一篮子化的膝弊皆,人民币准备好了呵尝。ESY就是人民币编阔。    要有六个眼睛付,有四个眼睛不够雄粮。第一要把眼睛放在前面解放思想歌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维矛孟,电动汽车下一年布局市沉页浴,也要有前瞻思维酚。眼睛放在后面汲取历史教训膜,要有全局观念徒疽赦。要看到旁边的需要冯。然后要把眼睛放在右边学习欧美克硼,不得不承认高端人才密集地在西方通秃。所以把眼睛放在西方学习落太菱,它沉淀了100多年葱绢。四大发明中火药是中国发明的棱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的藏。全方位都看到了盒息,所以英文眼睛叫做EYE了汹。第一个I是Inspiration释手筹,有了激情可以有想象力翅讨慑,然后有创新洛请,但一定要融合捐,一定要集成悄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陕痊摩。科学要把自然归结起来飘,工程有十几种羚,要把科学喷、技术抱、管理结合起来那就是工程肝何翰,那就是要集成达论。特别今天要跨界地融合弊、跨界集成烙,这样才能实现违陪粉。但没有钱也不行了,今天招商局也来了很多金融机构勾溯,要融资鲤避脆。    谢谢大家!    (根据发言整理嫡关佛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   回顾已经结束的2016年事,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粳。在政策的全面推动下块,我国电动汽车年产销量再创新高川理编,达到50万辆左右杆,充电桩数量达到20万个搬韶烯,遥遥领先于世界各国柿。更为可喜的是细沪,在规模市场的推动下息眯,技术创新全面展开魂缺行,技术进步全面加快剔,正在全面逼近世界先进水平颓阜瞪。但是秤,在这大好形势下番肯,质疑之声渐起察。比如救事,我国电动汽车发展主要靠政策推动茄,能不能持久鹿?政策是否过于宽松多菠馅,以致于出现骗补情况其?另外瞳芳,由于发展形势良好鲁构蹦,一些激进的观点也在抬头坑。比如观姑狸,要挡住国外产品进入中国市臣贤唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秆田妹,准备放弃传统燃油汽车蹿汇。    作为一名资深的亲历者怒闻,笔者认为坤茫腾,在这新旧年度转换之际加犁崔,有必要分析我国电动汽车的发展形势前瓶栏,梳理其发展历程麓,以利于业界对形势有清醒的认识颠侧岛、清晰的判断誊纤丁,明确今后的行动方向菇酵。    一膳糯斤、我国电动汽车发展形势良好    当前无,我国电动汽车发展形势良好慧瑟,主要表现在两方面都:一是电动汽车技术创新全面展开身乒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快摔,技术创新和商业模式创新层出不穷吞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柯,比亚迪匪距、北汽捎、江淮及煎口、上汽等都推出了极具竞争力的新产品跨旦寝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车才似鲜,而是专门设计的电动车烧,续驶里程达200~300km甚至更多豪的,能效明显提高姓铝醒,动力性线筹、平顺性裴斤、舒适性妒料、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慷李。事实上犁淮叉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布速,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撕。另外孩,我国电动大客车产销晃、应用占全球份额的90%以上拍,技术达到世界领先水平女。    在动力电池方面弧,我国产量已超过日本亩、美国谐么犬、韩国裂泊,跃居世界第一抵,且市场份额超过全球的1/3踌雀慨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面眉猴股,呈现高能量比玖茶请、高安全性淌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拉。同时秆孟,产品水平迅速提高绒,与前一年相比菊,平均能量密度提高30%难,成本下降30%左右翔们肉。    在驱动电机方面混,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机口检旅,总体性能进一步提高毁票,成本下降30%左右恢。在电池管理系统醋、混合动力系统袖瓦纪、电动助力转向匈兔肪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叭,也都有明显进步伤。    在基础研究方面潍凄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌槐息档。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蛔隧龋,电池热失控旅滑、硅碳负极材料灯显夯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贝鼓。    2. 充电基础设施建设加快屑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侣碳,政府有关部门出台了实施细则哥,多个地方政府建立了城建爸豢、电力炬虽薪、规划等多部门联动的领导机制瞥及新,大大促进了充电基础设施的建设速度床话派。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鞘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计葛横,我国充电桩总数超过20万个刃绥缝,远远领先于世界各国萎赔剂。    在市场带动下判,技术创新不断涌现骑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刺党拉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裸柿鞘、节省设备投资的车端交流快充技术锣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咆。    在商业模式创新方面掠肯,呈现出各类优势企业多种形式合作放罐杭,加快充电设施布局霓、建设敬、运营的趋势芍。众筹建桩酬嵌莎、合资运营芜、利益分成等运营模式迅速发展寞羌,公交车敛斧、环卫车烷、物流车泊、出租车闪菊呻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模文喝,广告推送碧谱珐、免费无线热点接入等增值服务开始出现半。    在互联互通方面渭触,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罐吼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丹楷沽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梦郴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定掳,以企业级辖、城市级监控平台为基葱裙谖伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据性吕爬、信息互通的国家信息服务平台即将建立静。    二弛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贾琼少,我国电动汽车的发展道路与美国迷、日本冬、欧洲等国家和地区有所不同口梁圣,主要区别有两点慑柒典。    一是政府干预模式不同烁卸。我国采取的是政府强干预模式劲,政府进行顶层设计祈凌,制定国家发展规划烽谭餐,多部门联动制定全面的鼓励婆晦、支持政策滴吨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙屎铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车觅,在市场发展中不断加强研究开发实脾浩,技术水平逐步提高;同时嘶,充电基础设施建设逐步完善辟旧。而美日欧政府多采用弱干预模式读四霖,政府支持共性哭按栓、基础技术研究群敢,给予一定的政策举霞、税收优惠颗好,逐步培育市呈;企业则根据自己的战略规划耍,首先研究技术容瓤锋,同时有选择镭挤并、有重点地开发产品完伸技。    二是企业战略不同派囤。我国企业多为在政府引导下被动式发展刨,初期技术积累明显不足芳踞白,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扁嘲,产品方向受政策影响大驮,各企业虽进度不同秒的,但呈全面开花之势绦。而国际大公司多为主动式发展嚷,厚积薄发甸姜房,技术有所侧重洛楼剑,产品形成特色蹦客,如丰田的混合动力和燃料电池砂掸、日产的纯电动荷、通用汽车的插电式裁牵问、宝马的碳纤维轻量化技术等琅聚陛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点容超。中国模式的优点是市场拉动技术发展拷,不受油价等其他因素干扰纱忻,迅速形成规模市撤劭ァ,全产业链技术进步绥饥虚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耙,发展中有不协调情况祷媚,如充电基础设施滞后妮敝,部分企业盲目跟随墨皋,发展不扎实此店钡,少数企业以谋取政府补贴为目的懦,甚至出现骗补情况奥煌。美日欧模式的优点是技术扎实虽惕么,发展均衡;缺点是市场发展慢垦菱,产品更新慢玖羔途,影响技术进步同,受外界因素干扰北喝,如油价低迷则市场难以扩大娠。    笔者认为掣,中国模式适合中国国情通。我们不应过多盯住充电难受竣、骗补等不协调现象念提,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乡艘、技术追赶的大好局面句黔。从另一方面讲绷倦峡,中国模式也有赖于我们的制度优势辩,只有中国的强势政府才能如此运作秆虹蒙,很多外国同行都很赞赏让铆管、甚至羡慕中国的条件塑。    另外梦堡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卤凰币,近两年有明显变化测颓帘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术额尾毒、开发电动汽车产品羡殿镣,而且各种技术路线都受到关注的局面旁巾巫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蕊力。中国各大企业都重视电动汽车没有错灸暑康,在现阶段已不能算分散重复练,但难处在于电动汽车不好做段患含,需要有很强的庭累肪、全面的技术积累和投入溺贬雌。那些技术实力不够的企业化硅位,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苦碗,而应准备应对“弯道翻车”的危险点。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过散郎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迪娩悔,可分为几个阶段嘎姬:当市场份额超过1%时扒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牌呢,则意味着市场条件全面成熟兔贿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盘棘斯,又主管我国科技工作多年纳剃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奔叔颗。    对照电动汽车的发展灵日腐,在我国坏辆隆,市场份额已经超过1%;在美国和日本拷冕,即将超过1%讳诫借。这说明丘脸,电动汽车技术正在接近成熟屠。笔者冒昧估计感澎担,大约再过5年左右时间长架肖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题问殿昏,其他性能与传统动力汽车相当淌厢,加速性优于传统动力汽车矛波阀,成本的差距大幅缩泄;再过5~10年时间秃沏,电动汽车性能可全面赶上呵同糠、部分性能优于传统动力汽车沦,成本与达到当时排放垮归凸、油耗标准的传统动力汽车相当瓮辱。但即使到那时轮,传统发动机也不会消亡缸漓,而是电动驱动与发动机平分秋色覆肖粒,或更多的是融合发展北墟坦。基于以上估计泪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车全,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蝎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钵。2009年碗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蓝弛行。回首往事斜扇伶,扪心自问耽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的售。至于些许不协调现象词瓤,是产业发展过程中的必然工楷汉,是白璧微瑕臣蹬戎、瑕不掩瑜幢狠井。笔者断言杉,按目前态势再发展10年汀鞍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纲,并以此跻身世界汽车强国之林无白殿。    三橙钳疲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轮叫,整车生产企业要更重视电动汽车抨帝。首先要制定好发展规划和生产布局噶笔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视同挎佳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尉,不能两张皮揣微。其次要重视研究与试验尸缮,需建立完整的干射、一流的研究和试验体系铜私磋,规牟布弈希和水平应不低于传统的发动机和传动系统梅怕费。电动汽车相关技术发展很快高敲疆,要靠自己去研究发展狈,别人的经验会很快过时逃戎化,更不能只靠“挖人”搞产品膳。再次要全面布局识,围绕全技术链开展工作吩掏屎,不但要重视整车开发酱龚姑,还要研究电池和电机先,重视电池管理系统荡蹬厢,这是当前我国的短板愧案控,此外还要注重轻量化和系统可靠性林邢偿。    第二煌叛瓣,要建立相应的零部件体系阀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弗酚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铅毯麓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恐憨。    第三品颇,要开放发展哦干。需鼓励墙、支持合作伙伴引入先进技术和产品怠,像华晨与宝马稍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揩。历史将会证明兴傅,开放发展电动汽车会比关门发展更快累魏。更何况商恨,在全球经济一体化的今天顶睫笺,关起门来自己发展是不现实的毒。    第四雷拔史,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缚。今后相当长一段时期酸耐,将是传统动力与电驱动并行发展乾架磊、融合发展的阶段踩蜗,单搞电动汽车很难成功边途。对于只做电动汽车的特斯拉绥吞竭,笔者并不十分看好删情。    2. 对产业界的建议    第一题脯磋,要加强合作孺。需沿产业链去、跨行业合作涵化,整车企业要与电池企业撑零、电机企业焙、其他电动系统生产企业深入合作肺。以动力电池为例册禽蹦,需要电池设计与正负极材料皖、隔膜屑、电解液贪、电池制造装备浪尝、试验装备掇私请、电池管理系统全面合作臀凳。优势企业和研究单位要分享成果习狼,互补短板垦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肩涟,要形成轰轰烈烈的大协作局面海,合作创新绷幢,百舸争流僻屑扒,才能迎头赶上并超过世界先进水平赖。    第二饭库,要注重实践卷奥。汽车产品与其他工业产品不同凌逻,一是使用环境广且复杂范狼柿,二是生命周期长骏亮喷,三是对可靠性稍溯酶、安全性要求极高骏认。这些都决定了仅在工厂姓系侗、实验室不可能完善产品疟,必须通过多轮的使用实践头撮。与电动汽车产品研究开发相比群,充电过程更需要实践拧栋。像电动汽车充电过程这样长时间笑、高电压歌撤晤、大电流晚、室外岁尝、无专业人员值守的工作状况性,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倦宦。    第三币,在充电基础设施建设与运行中温,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善古宦。充电基础设施建设是一个新行业锯,在管理上涉及电力蚕钵敦、规划驼叔、城管僵、工商管理等多部门滑,权力交叉暑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炒槐,利益主体错综复杂阮拾。单靠一纸文件不可能面面俱到跨乳努,必须经过相当长时间的实践渡妇杀,完善流程首盟桐,积累经验孔敛黔。    第四躺技,要加强标准化工作莆糙。领先的研发膏沧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱 ,而及时总结经验烈摄、制定标准又能为继续实践窖溶、创新提供重要保障酣。当前规皆慌,恰逢政府推进标准化工作改革按,要求标准化工作密切结合生产羌势、创新实践裴婆,要求鼓励发展更灵活伟梦憨、更接地气的行业标准百博、社团标准沸啃。对此弥,业界应给予足够重视团唾。    3. 对政府的建议    第一彼,要保持政策稳定度。正如前文所述烘搐噬,我国政府的强干预政策非常正确甜谜,发挥了制度优势髓昂,已取得很好的成绩拱嚷钦,应该继续保持啤。电动汽车的发展涉及多个行业鹿坡鹿,需要长期积累孪容,需要几十年的时间才能成就大业茸碧,切不可存立竿见影锈苟、一蹴而就之心期磨。    第二蓬,要及时对政策进行微调和补充完善戊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腹棉课,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尚,又由于此项事业发展快烈钦梯,新情况凸困、新问题蔑苍凹、新技术层出不穷绒唱涎,因此及时应对怜、调整豌、完善是必然的俏。    总而言之桓桓锭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拷仙罐,迅猛发展正当其时缝探扮。笔者衷心地希望朝野上下董凡匈、业界同仁能认真努力工作附畴,自信且坚定发展里。假以时日七篡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贿瑞,并以此为契机图捻典,跻身世界汽车强国之林粹椒刺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁宪辽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年公。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题霉步,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盗俺故,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示日添蔬。    他认为刀把,现阶段凶芯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题口,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茧芬,但从长期来讲俗,新能源汽车技术发展路线要从电动化刚、轻量化吮绵互、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寂搅陈、轻量化与制造生态化结合拣幌、智能化与网联化结合姑驹戌。    尤其在电动化方面裤弓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诬丸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伴磺散,就是家用主流A级轿车硅,在性能价格比上与燃油车竞争枫痢。目前全世界都在朝这个方向努力滥补,如特斯拉Model3改公、通用Bolt逻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞧酪。”欧阳明高说拒。    欧阳明高说岛,但要满足这个要求彭俄撇,电池必须降低重量咸、体积以及成本人舞。此外鄙寐痰,电池的比能量必须大幅提高寸,达到300-350瓦时每公斤苇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尾删。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陇骇,锂离子电池发明至今只有20年捕得,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邵眷,2007年第一次在日产聆风上开始使用绵觅,可见动力电池的进步非常迅猛塑坛。”欧阳明高说台筒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鞠仁。    但此前疆汕淖,主流的观点认为揭酚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比趟天刨,从性价比来看的肠倡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靠煌常,但现在随着锂离子电池技术进步刃扮隘,里程提高一倍乓,即在300公里的范围内些,仍然在性价比方面有优势巾。    从技术上来看干,在单位重量哗蛙、单位体积下储存的能量越来越多燃,成本越来越低使,才能体现出电动汽车的水平和技术唯。    一个好消息是玲,我国电池成本每年大约能够下降20%登甫肠。据介绍体擅,五年前牵敝涕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奈揩,去年平均价格为2.5元左右犯稗,2016年为2.2元星,考虑到大量的电动汽车是大客车憾筐潞,其电池价格相对会比较高一些夯哪。    “现在国内开发中的电动轿车宫痉燃,最低的系统成本在1.3元每瓦时加恃篓,单体成本在一块钱左右瞥。美国通用Bolt电动汽车础筏,单体成本为150美元一个千瓦时焦。”    如果按照这个标准科,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毫修粗,但是按照现在2.2元边皆,逐年减少10%到20%犊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现褥恋。    “加上循环再利用做到1元菜堑暑,也就是说樊杠蓄,一千瓦时电池一千元人民币之内肃筋,是可以做到的歧韩海。”欧阳明高称摔。    对于具备性价比短霜负,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惫络剩,现在一百公里约耗电15度欧拇笺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内率,接近10度电一百公里荤。    “要实现这个目标饱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钒线敝。目前电耗的降低空间还很大扰。如果能够实现上述目标啃己瑟,一百公里的成本约在一万块钱陇廉十,如果电池能达到300公里就是三万块钱扇凰,考虑到使用周期内省电和维修省钱杠,将具有商业竞争力孺,这是电动化下一步最大的目标淮。”欧阳明高说苦酥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出偷苔寞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撕诽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邻篇涟,但仍属于比较粗放的发展模式丰省菩,今年电动汽车发展逐步趋于理性形。总体来看就瞳,走到今天富庭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仁。”欧阳明高说竭继。    事实上畦想虾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一香喇谁,由于销量超过全球50%以上搓廷嫡,在国际上引起了强烈反响萝,无论是政府还是厂家雹,都感受到了来自中国率先发力的挑战氓功糕。更值得注意的是辽拖雹,2016年如德国大众和日本丰田堪恨,纷纷调整技术路线体,加快对纯电驱动的转型节。    不过泻隙,纯电驱动的战略目标跋去,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芦。对于混合动力技术来说素玻,传统的汽车强国猎平、汽车大公司比我国更具优势侧,如丰田路线就是先做混合动力勒,再做插电混合和燃料电池深量窜。    由于我国率先发展纯电驱动刹筹浓,带动电池产业的发展达到了世界前列问方,电池产业规模达到世界第一汝,总体水平位列国际前三猩魄冀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溶努,我国的动力电池产业链隋澎疟,尤其是电池材料杠回顶,如正负极材料疟峭,在国际市场上的占有率第一摆灸胜。    “在此基础上矫,我们以纯电动力系统(电池隶、电机牡半颅、电控)为基础平台北葱郴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胆俏。”欧阳明高说侍。    据其介绍撕,目前我国插电式技术发展已经取得进展溃,比亚迪秦撤残、唐桃胁醚、上汽荣威550琴捕逼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力史暑双,无论是发动机方面泰肖,还是混合动力装置上化鞘,都取得了突破挺。    与此同时乘尚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展天,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篇享疚。    “这是一个渐进的发展过程涤恢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争举嘉彪。”欧阳明高说掠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惰疆灌,有效的回避弱项竞争虐,有利于我国电动汽车产业的发展寞,到2020年之后镭对彼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进休酣、同步竞争撤纺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘外狠:李芳" "  编者按肌:产品价格区间一下提升了近40万阑强,这对沃尔沃来说是个不小的挑战齐。以安全环保为标签的沃尔沃仁附,产品质量是其立足之本薪熔细。无论是国产车型还是进口车型巫,质量都要做的和安全环保一样好送昂囤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑艘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铝,安全与健康至关重要澎,但在中国市称濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贩泵删。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捍寞教,到底该剪哪一根线汉泵?我心里清楚忱宫师,如果我剪错了累,我们可能就崩溃了搭蓝佩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漠池。在2015年整体经济增速放缓敞、股市震荡霞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庇缎渤,2016年的车市本不被看好沟顺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撼乳靛。1月6日切,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售旦,沃尔沃对此解释为惨河:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器博佬燃,更是提振销量的助推器镶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蒂姑噬。   6月1日蚕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职静。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年任放情,具有十分充足的销售经验哼。但用他的话说逃舞,他来自一个很小的市潮涿稀,很多因素他都不具备枫揣含。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲心,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涧弧。6月1日入职菊从,用一个月来熟悉公司的现状测偶掠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杏挽经。然而现实终究是骨感的式蛔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆握单够,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裂。   “做决策就像电影里拆弹的场景篱拍了,我到底该剪哪一根线呢柑,如果我剪错了识镶,首先所有的投资会无效边,其次会影响经销商的士气赁为坟。”陈立哲对我们坦言岔郊。   他这样的想法并不让我们意外腑连,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纯。在台湾朵惮宿,陈立哲要去走访最南端的经销商杰骡,早上出发中午就到了骨,但如今这种管理方式已经行不通了函膊。从前陈立哲的团队只有30人粪瓦,现在变成了350人芳拜,他说现在同事的名字都记不完挨楼。   “就像牌桌上的一个赌局退,赌下去有可能是回本的囤番,也有可能就全毁了涵肝,所以我每天都在想我到底该怎么做守椿。”每天该怎么做拘毖潍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梁雀凳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氖,才能享受最好的惭肮。”这句话像是说给陈立哲听的省啸。   2005年到徽骗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时前蹲,沃尔沃一年只能卖1024辆汹归,一直到2013年5000辆的水平蛊,再到如今年均一万辆的表现散逢,对于台湾这个小市场来说揽,陈立哲做的足够好说,他对这个市场有着复杂的感情欢。   调任中国市场做销售一把手恕,陈立哲说这很突然航,他来自一个不足以领导中国市场的市场穿炕力。对于中国市诚摺,他还不熟悉耗径长,做市场工作要对文化刻、变化坟巳、趋势有充分的掌握儡措擒,这最重要的三点陈立哲都不具备换晃抗,他唯一能做的奈犁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需任箔,相信身边的工作伙伴槽,组成一个高效率的团队妓柏,去解决各种问题需。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勃栏,首先做的是内部调整峨。通过不断累积分析过去几年市场的动态床,了解在什么时期使用什么样的手段孟画起,反省问题所在琴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤史圃。面对三伯、四季度各项费用的下滑杏,倾听团队的建议芯淡褐、做出准确的决策泵、将优势资源注入到最需要的地方沧。最后将宝贵的经验分享给所有人括梅,把力量从点扩散到面惨公脆,从四个大区歉失识,再到全国惹开。   “所有的成绩都是依靠团队取得的似箔,我只是把预算辑袜食、时间等安排在它本身应该发生的场合举坝臂。”陈立哲表示唬祷:“我不是在讲官话集,只是借着这个机会感谢大家搪汇。”陈立哲相信便虱帕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的姐虐诺。   内部调整告一段落碗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞪阔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抱,一下跳到80-100万碴,面向的客户是完全不一样的培浑被。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淬怠头,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匣斥,还怎么介绍产品让记甜?这肯定是不行的探鞠笨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门行,“与高端客户接触姬理览,销售不能觉得自己比客户矮一截幌鞋,与客户要做朋友担蒋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品悲瘦。现在培训课已经开展了实战模拟环节歼犁,我们在资金有限的情况下做到了更好台冻。”   全新的管理阶层蔬贩递,有限的预算哺挥凑,面对重重困境忱炬都,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谁每,8-11月均超额完成销售目标蹲巴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奔嗣,最紧张的时间摩盛图。“我有我自己的节奏龚,我给自己两年的时间寒驴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间殿晦,经历了两次产品的重大变动岛涤钠,但在他眼里这是最引以为傲的帮缺,因为这些变动肠蔬、变革都是从使用者的角度出发捶蒙泰,也就是我们常说的“以人为本蟹贰驮。”   对于沃尔沃来讲郡粗敲,最擅长的领域是安全陌避,作为三点式安全带的发明者芜珊阂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期相。但陈立哲表示门酬,以整车品质来讲未吝绩,沃尔沃也和ABB并肩弓惦,例如在底盘研发能力上趟叔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搏冒,全世界目前只有三家在使用荤守,另外两家分别是法拉利与保时捷尝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑络极闻,陈立哲也谈到配蕾:“沃尔沃其实也做过6缸苹喀峡、8缸发动机慕柑,还有享誉世界的5缸发动机苗。沃尔沃并不是做不到享停霖,而是我们可以用更低油耗降庭吓、更低尾气排放的发动机达到更高水平辅美。这也是全球各国政府的法规要求龋毫,是大趋势镀。陈立哲说“这些信息嘛刑你,只是没有在行销上进行传播罢了玖雹回。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯 ,改变了“国产”的概念痕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甲。陈立哲表态道砂哆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料旅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘸豪。沃尔沃立志从中国出发拨娶谱,以人为本的信念永远不改现,值得消费者验证与了解杭顷。”   “沃尔沃就像iphone一样该涡,它改变了人们的使用习惯壁会底。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尺:S90有三个界面同时提供信息够,分层级的来处理车辆信息菠挛。这一点很重要星勒,体现了沃尔沃以人为本的精神接绩。在设计方面埂牧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肆。用沃尔沃的品牌精神糙覆,再加上瑞典的风格苏盯,直接与德系品牌产生差异化慈禾完。如果从地域来看外嗅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡跋潭。   沃尔沃曾立过两个誓言互熊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呸拆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鲍既,沃尔沃全额赔偿拆。在陈立哲看来虽摄挡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菠炽。   陈立哲对我们讲道辱:“在欧美爱苫,当太太怀孕的时候搁钎,男人会考虑买沃尔沃己泛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拢舅谐,中国作为沃尔沃最大单一市沉汀,11月共销售9,076辆新车汝儒屎,同比增长12.8%;1-11月期间怠稠钮,在华累计销量已达80,759辆肯唤,接近去年全年表现闲。就目前的情况来看贰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镐撂墨。   在经历过低谷期的沃尔沃脾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邦,这无疑是对陈立哲工作的肯定码,同时也是明年的压力宋。毕竟“十万辆”这个坎抗镜管,沃尔沃早就有迈过去的能力遣。   2017年丛蛊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倍括,届时糕汰,S90 T4矮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沃变。对于陈立哲来讲汝炼,最为重要的是三座版S90惟奋顶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搅络掣,是全世界汽车厂商渤,在中国制造的单价最高的车辆食。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓣停,“三座版S90可以达到世界各项指标退扫凶,这款产品有能力改变历史爬惦。只在中国生产钩峡,以中国为核心的思维咀戎脓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倡浦缆。”与此同时泄笛淖,全新XC60也将在2017年第四季度发布港漓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黄,所贡献的利润更是远超世界平均水平量僳铰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人葡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纤抵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溅耙。“知道我坐这个位子的时候售叫嚷,很多人会紧张甚至惊慌锚闭慕,他们会很直接的问我犊吨竣,你行吗刮竟?台湾市场那么屑叭认摺,你行吗肃耗番?”陈立哲笑了一下说道乒缄婪:“每逢这个时候胃饥衔,我都乐意告诉怀疑我的人蓟另,我将在最短的时间内做什么僧恒程。”   两年的时间转眼而逝伎,陈立哲手中的“牌”越完善赊乏霉,与主流对手正面竞争的胜算便越大眠蹦场。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粟疼定,未来还有什么是可以阻挡他的呢僻貌浮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰肮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尽粟捐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肝梅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兼催。为了满足消费者需求誓长屠,推出一系列活动迎合消费者喜好镭菲。 上汽集团副总裁功玲嚎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芬峰,得益于荣威与名爵的共同发力竿,上汽乘用车共销售27.5万辆岭烦瓢,远超去年全年的17万辆祟。取得如此大的成就主要归结于以下几点冗浮:新车的不断推出盘悍、以人为本的理念及高性价比扭驾。    上汽集团副总裁井维、上汽乘用车总经理王晓秋铜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔化蕊。同时壬阿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娜虎:个性而不小众晌晶钮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旗嚏合,通过对消费者的沟通与研究夕,已推出很多新车型岭读,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹲诚。王晓秋还指出级捎排,名爵现在的路线是个性而不小众说,这就是上汽集团未来的发展方向窟抽,上汽集团希望新的产品有个性截,且能让大部分消费者接受舶。    据悉念,自荣威RX5上市以来副,名爵锐腾也迎来了中期改款驴滇暗,同时新车名爵ZS肮、荣威I6也蓄势待发慌齐拢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瘫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擎府骨,上汽集团也很清楚自己的客户群体醇喘。王晓秋指出田就,新车型针对不同的受众群体箍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匪层。拿具体车型举例姆昆奢,荣威RX5更偏稳重瞎,新锐腾则是一款属于年轻人的车腿,新锐腾外形活泼完,同时考虑到消费者的需求镐焚,我们对内饰也进行了升级会,并增加了10-12万的手动版局梁,使新产品没有短板井宝愧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辈,王晓秋表示怪谐附,“从荣威550开始颇扮,上汽新产品从设计到销售莆,最后还是根据消费者需求来决定崎。”    据介绍瘫吹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验略敛狙。为了满足消费者需求桂秒,新车不止在性能和价格上做了调整穗,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓢徒。例如燃,基于年轻人喜欢足球运动哨炕痘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网期胚甸,也已纳入上汽集团新品类蚊,预计明年新车65%会配备此技术乘兔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坝氰靡,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗓,为什么要买我们的产品搬还敢,带着这个问题兄案,我们才能真正去理解用户僧嚎闹,落实用户需求辽刃搓,使我们的产品极致无短板丢,产品自然会大销晤届矾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钎,竞争也日益激烈笔藉阔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比年诗。王晓秋介绍哎须,名爵的价格基本与同级车持平饭,但性能更具优势熬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹趣慈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示努咆新,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喉害,就像提到的让渡空间倍澎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墩,从而应对市场竞争环境私茧填。”    产品有了好的性价比和客户认知度溪棺哨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鸵海保。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氓困萌。名爵经销店到现在也有280家左右纤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翘崩岭,其实道理很简单碗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右局穆枚,且不断呈现上升趋势磊顺竣,他们认为自主品牌的春天来了”怀,王晓秋表示噬冉筛。    在被问及上汽集团未来发展方向时篮潮,王晓秋坦言骏幌,“首先团队要把理解客户需求貌、用心为客户造车变成一种自觉行动晒,进而形成一种行为规范杭噬。其次应时刻保持警惕绷貌揭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好够骏。只有这样幌伦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盒弗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绍袜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改济贝。这些修改背后有哪些考量和博弈厕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欣搁下。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞥牢孰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面备?   答蓬嵌垂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高跑貉每。一共收集了9246条建议屉庐,其中表态性意见7736条赂郝砰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谷,占16.3%录。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辰、网约车驾驶员资质及管理霞揽、出租汽车数量调控三个方面坏陪。从数据来看角晚纪,不少人对“京人京车”表示理解愤度,赞同的达到70%多耽,质疑的只有12%陀皖。我们根据建议修改了125处晦,不断扩大合规车辆的范围盾坊市,让更多人参与“分享经济”袜驳。    “从北京实际出发没内,兼顾多方利益”   问广: 为什么要求“京人京牌”市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答频: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说食,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罗、交通拥堵捂外、环境问题等“城市病”系。在这个前提下漠缎,北京任何一项政策都不能“任性”卑,要从北京实际出发栓炕详,兼顾多方利益翁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆半,地铁最高日客运量超过1200万人次净抹,公共电汽车日均客运量1063万人次耿戮,小汽车每车年行驶里程15000公里霖,交通压力与日俱增还舍册。但在我们的努力下师归,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挽委,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叮撵臣。    总体来说考澎叉,北京坚持公交优先的战略排俊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充距,对其进行总量控制在所难免握。目前北京市绿色出行(公交祥、地铁缆、自行车凌、步行)占到71%浦,小汽车出行占25%计攀虐,出租车占4%庐徒必,其中包括比例不高的网约车出行戚狗掂。北京出租车改革的总基调是吻笨匡:巡游车改革寐鞋醛、网约车规范尘田、融合发展腺勤且、错位经营碴亨写、多层次服务筋。我们力争进一步提高绿色出行比例脆镣题,为首都可持续发展提供足够交通承载力盒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屉躺尸: 政策出台之后肥墟,预计将有大量不合规车辆面临退出单苹,政府有什么监管手段确保政策落实到位讲突?   答迫: 政策出台前逼添,我们和专家赎摩、司机浇、乘客蝎鞠、网约车平台进行了多次沟通顽,决定设立5个月的过渡期笺操承。一是给合规平台答、车辆陆、人员办理手续;二是清理不合规车辆娠钡、人员等完靠椿。    从服务乘客的角度倾踢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行湿巳嘉。另外估尝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勃忙邵,因此提出过渡期的柔性考量亥。过渡期之后私,平台要加强行业自律会,我们也要建立打击非法运营的长效机制淋吹未,严厉打击非法运营闲雾炮、克隆车和价格违法行为乘,能够更好服务乘客扰梆、保障安全魏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盒毕孰: 面对新的经济形态毕共,如何创新管理手段钩唬楞?   答蒲筐: 出租车发展中没有对立关系窜椽。网约车以网络预约谰坦逢、快捷方便等特点匆庙,满足了一批乘客的出行需求烙。单从评价司机服务质量的机制看杉任,就值得巡游车学习府:如何与派单挂钩赂年,实时评价隘。但网约车也有局限性皖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管媳镶杆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斑澈袭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糕。你有技术优势醚窗嚷,他有线下服务优势姐携,为什么不一起干呢浇瞧杉?    管理部门也在转变思路柏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捆匙匆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赶。通过推动巡游车改革及网约车规范柯溜柔,构建多样化服务体系羌疚分,提升出租汽车服务质量誓鹤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆琅秤,在京注册用户已达218万人裤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汹,提供差别化服务交康上。    “解决出行问题要标本兼治”   问睹立: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么错收限?   答举兰: 群众出行问题的解决鞭,需要放在城市综合交通体系中畦,多措并举济寥氖、标本兼治纱称陀。一方面妥散,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衬酗,需要加快构建安全赁缉、便捷猾禾吩、高效详燃诡、绿色邓地四、经济的现代化综合交通运输体系捷类怯。到2020年冀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衫耸。    交通设施根本是为人口服务霖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惕瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏患奢:李芳" "   杨美虹透露仙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轿椿,大东工厂扩建项目也投产在即陆幸,这些举措都将助力当地经济转型升级骋。    在杨美虹看来欧刑膛,借助主机厂优势狈哩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时教侨芹,配合外交部到德国进行推介矗擦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篡七释,从而推动产业升级杰淡郎。”杨美虹说痪窜赏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藏钢撼。最新数据显示敬,2016年1-11月辅玲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娃卵,同比增长11.2%孺屡攀,前11个月的累计销量糙型讳,已经超过了去年全年擅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粗订狼。12月13日俱丝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驰。活动期间罚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)速补铆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毕、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓷太氦。杨美虹向记者透露和宽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烯鸥朝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩南浮埃。    “在‘可持续发展’战略的指导下私盆惦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赣蚊表。”杨美虹说傲鹅。    第一陶排,实效为先乖脆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蟹瑟,“我们不做虚的泼客何,我们也不做口号式的餐梧尖,我们一定要解决具体的社会问题拒惋激。”杨美虹直言补赣发,比如BMW儿童交通安全训练营抹,它是为了解决儿童交通安全问题裂诵涸。    第二殴,长期坚持串隋。宝马儿童交通安全训练营胸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茸赁扁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挥逗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汤,今年是第一年做长,未来会持续实帅响、扎实的往下推进闷。    第三桑,全员参与裙。宝马做企业社会责任时胺,会邀请车主炼、经销商桓痞氏、投资人以及宝马员工退力,一起参与进来蕉甜。比如宝马爱心基金递伙呜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训患,提供指导;另外警,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纽虎,定期组织各种各样的活动吩峰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睛霖,将可持续发展贯穿全价值链掏份,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擎受皆。”杨美虹表示奈渺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恭,主推工业旅游概念诽。    据杨美虹介绍且将,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园保,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敝玛,助力中国制造业迈向高端镜莽敝,并促进东北老工业基地全面振兴行。    数据显示抬,截至2015年底惋暗柑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户廷,当年纳税额超130亿元人民币盼咎。同时纤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹲,就业岗位较上一年增长了8.6%罗灭。杨美虹透露姬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纽景啥,大东工厂扩建项目也投产在即耻麻,这些举措都将助力当地经济转型升级狡谅。    另外可培,在杨美虹看来通剁,借助主机厂优势密,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凹妓秽,配合外交部到德国进行推介常廉翁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园告迸甭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烤舒侈,从而推动产业升级递拳。”杨美虹说籍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充拇习:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辈鼎螺?关键是我们的差距是什么窃广,下一步最大的点就是要提升品质跺,当然还要控制成本跋膏。然后惟酵镣,就是我们的正向研发和平台战略捍麓祈。最后降枫扯,可以大大提高效率搅疲级,如订货的时间是可以压缩的管。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日概辽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虏玩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亮暖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峰。    徐长明说娘,怎么理解工业4.0瞄?这个概念是德国发明的柬竿,现在在国内比在德国还要热沫。最近丁额,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卜酒促,我理解它的工业4.0的本质滇,就是怎么保持德国制造业的竞争力漏洼空。在国际上粳轻陷,德国面临两个挑战乖舞:互联网大数据和云计算咳凰。现在淑昏莲,德国整个国家都在讨论皮空,怎么能够“不被互联网+”奶还妊,而是“制造业+互联网”锈抖,这是他们重点考虑的问题毛鞭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侈礁、宝马列校、大众坊恋卸。在德国碑,汽车的需求是非常个性化的奠杯捆,在这样一个背景下凶骑,它要维持竞争力廉喜雇,推出了4.0的概念汾,核心就是智能制造坛那绘。他们主要的目标有四个方面浮:提升品质硅举、提升生产力肆、提升柔性化抱哇、压缩产业口,总的核心是提升竞争力觅韧讽。    徐长明分析同青,本土品牌下一步怎么做少擅?关键是我们的差距是什么肋瓜,下一步最大的点就是要提升品质胸,当然还要控制成本烈。具体要怎么做婚告涎?也有几点剑臣:第一骑,想办法提质控本谭蔷。提升品质痹纤,消费者理解有三个槐:可靠性固、感观品质恭匡、性能鲤少森。第一个维度判等:可靠性是必须的贰函,现在光有第一个维度已经不够了扇另,必须要加上第二个维度金釜常:感观品质筏颁,看起来要漂亮奋广焊。在此基础上又发展一步诧酗,就是性能的提升聊。最近市场上卖的好的自主品牌程,大概有12款车韶,年销量超过10万台豢,这些标杆产品欺,性能上也不错社。因此餐偏,自主品牌下一步还是要想办法鹅戎法,把这些提上去骡坝,缩小跟合资品牌的差距棚。    这几个方面的提升嗜炮,意味着成本也要提升体朽,怎么能够控制成本滇?第二方面的话题锻,就是我们的正向研发和平台战略法唇邯。之前妙薄,我们很多品牌都是“逆向研发”缝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车竣屏,拿过来拆解做测试缚痰,最后组装起来秽败。这个模式下乓轮吐,成本可能是略微低的亲持溉,但品质排、性能有很难保持摹叛。现在必须要正向研究盲萄桅,从消费者需求出发墨坏欠,形成一个目标痢,对目标做分析碍,只有正向设计措,既能提升品质性能勉溅,又能控制成本瀑垢乓,像长城栖驴、吉利等等拍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炒。    平台战略诗午,在更大程度上控制成本偿。他说巾,我们的开发厢寸,现在是一款一款开发的取霉,零部件的通用性相对比较屑钚铡,最近一两年来寄,已经有两三个企业开始走平台化战略譬鸡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车譬全炼、SUV和MPV靠精粒。这种情况下啊,零部件的通用性非彻樾玻好蜜,同样是50万辆的产量分杉泵,对零部件供应商的供应量更大揣辖,就能有效地降低成本们颧。    徐长明强调侗,对于工业4.0的精神本质还是要学的莫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标破廊呻,它做了那么多的智能机器人痰,智能机器人都是带摄像头的鸽,在实施过程中的质量随时能够监测喇,然后反映到云端氖份,再反馈回来随时可以改进笛尺涡。现在桓,企业员工的工资水平越来越高傲,汽车厂家很多在加班加点俄赤邻,我们要高度自动化惠刺疏,这些课要补稳,应该有大量的机器人替代人工傻。如果这么做了挎,可以大大提高效率录夺,如订货的时间是可以压缩的艾新化。比如柬匙,国内一家自主品牌戈,从经销商下订单罕,到提供汽车产品最开始是40天撑堕冈,后来缩短到30天磐痰,现在可以压缩到22天膜祥,跟世界先进水平比还有一些差距撅宦。这也是德国4.0里的核心内容匪武。我们不一定用他们这个办法涸,但精神实质是要学的便拎哪。    他说览淌聘,柔性化的生产也重要沸素,但没有前面三个那么重要葛。在4.0背景下炭粹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泵,而是学它的精神实质氢墩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管典:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化段汐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钠嗅。更为重要的是侩厂,放眼全球池蝗,驱动这些变化的地方就是中国割。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷午。    12月11日镰得,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核В虹桥落幕办。经过36小时的激烈角逐伐毒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撤溯奉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示察磨混,今后的五到十年嫡禄,汽车市场将发生前所未有的变化潞善。未来犁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务玛入。可以说荡蚊哄,未来五到十年汽车市场所发生的变化玩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多性。更为重要的是县,放眼全球郡懒,驱动这些变化的地方就是中国洽踞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涝隋款。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贪宽宪,作为企业括,捷豹路虎非巢蹋看重年轻人的培养锨陶尸。在全球冉舱,捷豹路虎共有2500名管理培训生稗鹅。过去三年绒,我们在中国也培养了30多位管培生似。此外舅港,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仍仕高,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才是暮。    在赛后的媒体分享会上凹芯,两位获奖学生代表分享了各自想法蔡,及在比赛中的收获咳季蕉。同时犊,睿侨森覆空、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疗郊。   问东豆:捷豹路虎为本次活动提供了导师垛鹊,请问这些导师来自哪里救抨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浮短藐?请学生们简单介绍一下自己的作品拆卤,获胜的原因是什么废滥?   睿侨森堡酬晤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师督市。一位是捷豹路虎内部导师偏扯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蒂竟,包括对行业发展的认知僧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拎、视角和指导藐甲腥。这两位导师全程和学生团队合作砂垢窍,提供专业意见胜椒,帮助他们取得最好的成绩蹋亮蟹。   潘孟涛禄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剖肃,包括今天的学生莆蹦步,将来都有机会进入到我们工程团队滴贫贪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓣,可以来到捷豹路虎学习和发展顽荤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搪碉范,再加上扎实的专业和技能苟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恰川套。   睿侨森蹈嵌: 作为公司的管理者翠钉,我们非衬「疲看重实习生蚕痘导,我自己也会手把手教给他们工作的经验感堤。不管是本科在校生还是毕业生豌羌疵,都能给我们带来新鲜的血液陀帅、新鲜的想法檀泞堪。    同济大学袁旭阀籍:首先翱扇墨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌书胺垃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邪。    我们都来自同济大学汽车学院庞,团队成员有两个来自汽车工程方向蹄、一个汽车营销方向首史、一个汽车设计方向垦缺馅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奴倦,围绕“以人为本”朵锤菲,挑战的是都市环境里的出行压力顾讨吗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翻反毋、设计师也有很多共鸣瞧墩,通过一系列调整坡庆,最后有了这样一个以人为本泞刀、体验为先的方案额痉。我觉得捐空纽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浇阶炉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踌绥:目前谋失惭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稳?   潘孟涛娄陇屡: 我们会对人才数量进行评估和拟定香翱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狭祈肺。随着经销商网络的增加讥诬撤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多趁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楼,从而满足未来消费者的要求举。这些内容息息相关瘟吭,并且不仅是着眼于眼下噶却无,更是放眼未来界急。比如挝捞,针对刚刚提到的电动汽车战略翅姓,就要确保未来有足够的专业工程师储备耻,因此蜗杉换,我们时刻准备着澳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司思。   问舰贩:在创新领域悍低辰,包括未来汽车科技领域泛汤拜,捷豹路虎有怎样的系统部署郴扦抛?   睿侨森皖: 首先册点,作为一个公司商狄,我们在研发领域有诸多投入刹,而且很多的投入都非常具有前瞻性热催趁。比如说缚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狡垒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验害缝嫂。    其次入,我们想要通过产品和服务己唱,把先进技术带给我们的消费者旅,因此我们的工程团队梆牵、研发团队必须时刻关注消费者需求涸歇,做到一切产出符合相关性诽、可实践性原则探奖。此外莆葛妈,我们每年投入约350亿人民币卷,用于车辆技术的研发和投产施韦。    我们还于今年7月宣布谷眯:在未来四年谢蔡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梢避柯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈壬喘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术订啃瘦,并在未来应用到车辆技术当中踩唉搭。    今年早些时候祭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亢,通过应用软件及按需服务的开发与提供屠赶,解决消费者在出行中遇到的难题椽畔。    与此同时儒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器樊参兜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亢联、办公空间魂都、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持突。   问丸巍:请具体介绍一下InMotion讹咳么。对于整个汽车市场的趋势扑,比如电动汽车技术锯镰喉,捷豹路虎是否有着自己的见解结袒魄?   睿侨森墩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案借。我们希望将来可以将它推广到美国趁、欧洲以及我们非常关注的中国市场伺炼粟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拾且棵,由研发团队进行分析茅炉泵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敖,我们也会分享给总部迹没。    关于电动汽车技术脐布,在洛杉矶车展前夕啤骋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菇航。中国是目前最大的电动车市吵シ丁,并且有引领行业变化的趋势扯舌活。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势变,确保第一时间响应本土市场的需求细。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妇耸,并于2018年正式上市坏岗,希望大家多多关注牵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迸樊特:关于未来互联网汽车乾目策,捷豹路虎有哪些基本的认识佰岛菩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偿施?   睿侨森巷滇松: 目前娟乡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一憋税,它的发展甚至可以打破现有的蛔、传统的汽车开发逻辑与循环混。    针对这个话题五倦慑,我有两点和大家分享霸居誓:第一点酮驾识,未来所有的车辆都将实现互联网化貉囱,现在能够透露的是怠,接下来我们全新推出的产品谎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叫。比如说巩褪室,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作记,使用他们的UI界面和地图跨。类似这样的合作剑挨莱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扣讽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   汽车网讯 12月15日剃溅迷,由中国汽车技术研究中心疆恐镜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开峡使瓦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姐,从“市场化发展现状”吗豌吵、“应用模式创新”搂嗡忻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流势绷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垒苍,为产业发展建言献策救量舜、助力提升疥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录良: 第一渺徘,背景性泵。    去年发布的《中国制造2025》绢,新能源汽车是重大发展领域之一农萄帝,是其他技术应用载体弦,而且是先导性产业庭谦灯。它的进展情况决定了中国制造2025蛙似、强国战略实施的程度熊窖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哆,从而能够聚焦变革扣班试、明晰路径牧、凝聚共识壬、引导相关资源集聚推广产业创新宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构憨倦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一飞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霜。总体报告是按照1+7的结构垫项。1是总的揩鹿沉,7是包括4个车辆整车技术泻康,3个分项技术矗畦十。    第二护,国内外总体技术分析淖。    近年来掏,从国际汽车产业来说杯,低碳化墓荡、信息化技、智能化是一个总的大趋势惯橡。欧洲歇乐、美国狈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哇乘败,重点企业的产品战略也充分体现了三化估诗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爬。我国汽车产业特别是近二十年的发展艰拣够,取得的进步大家有目共睹继浆。首先龋此镰,产业规模世界第一别魄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坡邻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显廖会,包括品牌市场的影响力有目共睹潦茹,特别是新能源汽车逢贪庐,包括技术私麓、市场虹辞、新的智能网联汽车技术记,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郝,智能网联汽车发展是非城希好的优势条件灰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稳,包括动力电池纷绷梆、变速器尼瀑烷。国内自动变速器原先是空白魏瘦解,近年来无论是CVT京、IT措、DCT都有自主的技术和产品谎盲,而且应用在逐步扩大邪。    虽说取得巨大的进步柑丝,但与国际先进水平差距明显呈:    首先苔牢,发展能力上的差距浮碑。投入强度远远低于国外发,全产业投入估算1千亿宫观懦,相当于通用胆馅、大众膛绍、丰田大集团一个公司的投入攘稳恼。    其次就,研发积累纹拣。包括流程积累陈、数据积累道食拒、技术积累勒沮、标准积累剐抒桅,这些积累偏弱睦蹲啦。    另外舞坤岛,从整个产业创新体系上来说沃羌,差异比较明显的替配入,特别是协同方面欣囱函。单个企业弱青泛,整体的协同效果很低侠,意识也比较低偏。在发达国家伶胖推,单个企业强街携,整个国家的协同体系效率比较高瞎昧。    基础不牢地动山冶莞馄尽,我国汽车产业的材料餐际、工艺基础跟国外相比也差距明显须贩眠。汽车产业慰杜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大齿呵丢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棋沫牛,要求有创新的思路和创新的模式祥纬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鹅筷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展博罚聚。    第三干,一些关键的里程碑摄期痉。    重点是总目标遁,总目标是基于很多现有的环境设定的妙,也基于七个路线图进行测算秘入。反过来说旧逞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施县,就能够实现保障几个方面总目标的实现虽旁:    1理势、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抚哺。如果技术路线图能够得到实现肥呢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酞餐,之后往下走彭韦么,这对产业来说儒柑,甚至对国家来说是非常重要的嗅。    2该吗写、希望在2030年左右拒痞,汽车产业的电动化转型基本完成戒杭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胖聊切。智能网联汽车市场有一定的占有率秆驼背,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用睹簿。    3芯酥瘫、建立有竞争力的自主创新体系搜吐创。    节能汽车在2020缮繁、2025超、2030三个阶段提出典型的指标妈涵汾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匠,5升托嘿、4升扭床、3.2升寥据。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扒,2025年15%疲巷,2030年40%以上滑巩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术土巢熄、自动巡航踞切叼、车道保持应用已经很高悲狮袄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例麓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例黔孙缚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫉赏句,经过技术路线测算实现总的目标刑秒。从路径识别上来说葱奔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口韭,以能源动力系统优化升级转型作为重点急呛脱,以智能化水平提升作为主线抚拉咖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枫八外,全面推进企业产业发展痘。    第四口同,分技术路线图的基本结论骡。    1毯、节能汽车汞矢。总体上有很大的共同点嘛虏寞,重点在混合动力技术勾受、内燃机技术悔、其他驱动技术掠。混合动力是技能的主流技术垫碳,当然轻量化也是另外一个饰,但是轻量化有专项的分析腾蔷,在这里没有强化佃剐党。    乘用车总体执行轻量化驾糠、小型化脯埃馆、混合动力呈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径褪。    混合电力是一个主要的技术缴似,达到5升俄塑晌,4升趁、3.2升的目标姓狗,混合动力是主流告,其他是共性的脆毕遁,轻量化潦、摩擦等弄。    商用车混合动力应用时间稍晚扰,重要度低于乘用车吴边。    2孩刻价、纯电动与插电式混合动力汽车缅炬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刹伸订,加强轻量化成为趋势擂便。轻量化对电动车更加重要饭。对于插电式非常重要的炊凉雀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姥苏,驱动涉地、点击季、控制馆港挺、充电穿柿湘、混合动力发动机心堕畔,高效耦合发动器疏。动力电池本身有专题仆,在这里没有过分强调殿扰晒。    这两种车提出了总体的发展纲要盟粕商,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驴涣薪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孝,甚至可以忽略不计讥赡。    从四个层面梳理了技术需求介,提出了一些优先的行动项链浦户,面向纯电和插电摩,国家科技技术支持十五年了答,下一步除了电池列为专项之外旦然,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邓期。    另外阂垄飞,聚焦关键零部件弘、基础突破和可再生能源芍纠另、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兔泥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鸡俺。    3辈、燃料电池汽车品碾疆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗓底。从中国汽车产业来说秘颓倪,现在重视程度不够卫揽纫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敬绕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彭。希望四部委提交国务院进行发布和实施酬。    在研究过程中漓睛,大家对燃料电池认识分歧比较大吭拈掳,或者没有共识斗嚏,这里特意保留一个燃料电池发展目标狡,跟发布不一样雌莆奇。发布时2020年达到5000辆的保留规模让爆,我们是1万;2025年是10万力,发布时是5万;2030年是百万效靖,发布时是10万贫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧插弯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烦萌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度天耐臀、耐久性何卷、成本富态、氢安全淖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的四咳攻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程承,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔫卉戒。当然坊械,全技术链的技术攻关需要做杀册哼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫂缆。前期小功率燃料电池八醚,中期是平衡的燃料电池伙揪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孩判,到最后全功率的燃料电池迪茬。当然吉修毛,电电混合是最主要的按齿绰,最后电池小容量的技术路线孔,但燃料电池的功率更大一点蜜涕娥。在这四个层面进行了技术创新梳理森,燃料电池要解决的东西很多始,包括材料纯倒、膜梢适省、电机榔宪甩、燃料电池睦忍钕ィ块堆辖松、系统技术潍蓟、整车技术袜豪。燃料电池也是下一步国家科技赂台狮、资金支持的重点梢。    4潘、智能网联汽车萝,这是新兴的技术发展趋势薄朗。其重要性与新能源汽车同等重要挎磨颗,有部分专家认为更重要际,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大库伞盼,技术和应用的优势聘桨,也是机遇卫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疾谐伟,涉及到国家信息管理腑葛。对核心自主提出了很明确的要求读劳,即两横三纵阀廓杰。    车辆技术上更多的是决策穆、执行颊唉歌。信息技术赫叹贰,信息安全叹,地图技术也是非常重要的姓书集。两纵认困,一个是车载的挝搁,一个是基础设施猜侩承。智能网联一定是循序的切电,智能网联技术最容易得到大规模的应用般。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标身坦。这两个路径总体上循序得到应用岗,从商务车来说刀碑椭,更容易形成蓝北,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牡赴你。    从四个层面聚焦一些技术需求哦。跟燃料电池一样太,需要解决的问题更多一点鲜老。从感知决策执行的讣莫急,特别在决策阶段狡,差距是比较大的逗,感知当然也有差距七。在信息层面型,大数据魏邯、云平台蟹萍,相对来说中国有比较好的基础和优势氢桑瓮。    作为一个前提故购,对标准法规先决性危觅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动全冀的,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盲拷诗。制造技术不细介绍了欧侠卿,还是聚焦在新材料的运用拢啤熄,以及新技术对制造技术带来的变化囤,聚焦方面进行了说明该。    动力电池乃僚喊,分三个目标怀坛如,目标上有比较大的讨论和争议笛村钳,比如说新阶段提出了350合、400奇豢、500的质量要求溃隘,争议非常大弛欺,重点几个层面慧:    优化现有的代表电池技术坛,提升技术水平庞,特别耐久性骄毫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弯凡。国外的装备很难形成有竞争力的差别邵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线春。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系感匪仍。现有应用以企业为主体来做蒲慨手。当然磁醒畦,也会关注动力电池的回收利用技术睫涉湾。    最后开伴,轻量化缔太。简单来说甸,前期聚焦材料技术董、设备技术掂水、制造技术搭理茶、回收技术维竿炼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捣劝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咎汐秀,比如说传统的四大工艺的变化饲空沉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膳欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价么、供应链薄搞、资金匣笆扁、汽车等方面的诸多质疑蔷享。期间,明确表示不会放弃造车歇培。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腿帝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的力赂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泌零、互联网及云登观小、内容菊及、体育,还有三个端口类的,手机坟、电视哗睦、汽车融硕鳖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力人辨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功墙寐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饲畔珐。    乐视的电视做的确实是非常不容易嵌秆蓖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三户酪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元船撑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元禽掠。总归累计亏损36.33亿元河锈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凹双。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尘扑视。第一部分就是投资人的钱蔷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吩翅锨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿熬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膏崩复。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滑痪鲁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霞糙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿类、体育43亿姐使、手机50亿,房地产64亿烷坝、内容108亿冕袱、互联网金融151个亿吓俏、电视187个亿狄阂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金圈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂莫庆脐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惊孙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的领廖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宝诺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蒲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙外搐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炔屠菇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去突禄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淑。很可惜,你们蒙眼狂奔芯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娥蒋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕歧:李芳" "   12月10日戎节,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贡梅:一条是政府主导坍猜欧、政府补贴的方式物,这是当前的主流驹。一条是消费导向牵播,依托市场的内生成长道路麓任痴。”他表示顺板,(电动车产业)进入者中管忌乐,大多数最终可能会被淘汰缔,但是不能不给他们机会鞭捕。国家已经开始放宽市场准入敛,此时年廓,应该在两个方面把握好政策理却:1舜确烙、应当欢迎新的进入者泡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者莎祈,让投资者自主决策肥,自担风险汗目。2权鞭潦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镭,严格市场监管镜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚记,目的是建立好的产业生态佃。电动车产业化洞到氓,最终必须依托市场来完成秆阔,因此卑,政府的政策必须产生长期预期粗僚梁。推进政策应当借力市乘湮谏,发掘市场的潜力倾胚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粮驶。政府政策不干预技术路线坦灯通,政策的实施不是导向对政策的依赖蹈亮途,而是政府作用的适时发挥厩徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛蔷世:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擦惭卿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示首怯,戴姆勒有望在今年成为全球最大扫淋捞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商椒驰经,这一目标比原计划提前四年实现套膊贬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苹:“戴姆勒今年即将实现这一目标康你孩,比预期时间(2020年)提前四年峨镜撑。”   据悉滑顿氛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芍飘,当时受到与会者的哄笑赌。然而库,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鹅,领先劲敌奥迪和宝马亥。(实习编译臣峦:刘欢 审稿味灵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编划腾烤:韩大为 版权作品燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权动,严禁转载杜腾拟,违者将被追究法律责任怪滥必。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晶歧唇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访插焊裤。在提及新品牌“WEY”时疟朴群,魏建军表示惩,“将夺取丰田和德国大众的用户”璃晾奈。   记者徽滩淑:为什么把自己的姓氏作为品牌薄久?   魏建军罕亩失:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泛。我对WEY很有自信柬,就使用了自己的姓娶婆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垮独坝,但在中国汽车行业我是第一个菇媒。   WEY之所以采用英语唐,是为了要瞄准成为全球品牌喀蛾坝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力守竞绰。   记者蔫坛:对于竞争对手有什么设想爆完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势香,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准入额盟,在此基础上还要实现15-20万元的定价膛孝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巨。在性价比上WEY更具有优势啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编即:李芳 版权作品承,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑且群,严禁转载略,违者将被追究法律责任谅斡登。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凄表心,新能源汽车的发展也不会受阻逃。   根据工信部核准的数据桨列,今年前三季度艘才羔,整个新能源车销售16万台敞,同比增长83%尺污舞。其中辫迁敢,新能源客车已经占有40%以上的比例乃灰,达到了近半的水平矫鸿杯,发展前景面临压力蚊姑刃,但乘用车只有0.1%莫。“我们涨十倍是1%剐恕,涨100倍是10%镐蹭,新能源车发展有巨大的前景和空间冀尸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点檀黔扦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讣,全国乘联会秘书长崔东树说坛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烹宛甲。根据国家制定的产业政策要求店琼舰,到2020年颓,乘用车百公里油耗要降到5升鸽风冀,这意味着五年内降38%的油耗崩庙坏。“基本上谁也实现不了昂,只能靠新能源车来推动酞赁逃。而这种新能源车甭牌,插电混动可以降80%法,纯电的可以降100%的油耗擞癌纱,这种情况下只能发展新能源车吧侈惠,这样新能源车乘用化屏,为什么我们一直定义为为生存而干垒冉舌,你不干就要挨打颊。”崔东树说伪襄。   另一方面粕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闺媚藤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峡篓,因此定价弹性很大故。”中金公司的研究员李璇说凉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平廓朝,为消费者提供很多选择查核冗。随着技术进步和更多电动车型的开发底料,新能源车的成本会不断下降屉,比如乾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琳藕兰。“中国的纯电动车型出来以后修腔雷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烫顷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悲,发现基本上17谱懊静、18年以后的新能源车猾,达到8年10万公里以上寞碾,整个成本是比传统燃油车是要少的侠,甚至是少了20%到30%辫。”   电池是电动汽车发展的核心臀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绅煽阂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钡枪,电池成本还有很大的下降空间橡崇。目前垢,整个电池的产能供应相对过剩廊,国内电池企业达100多家蜡睬绢。据统计尝啤,目前整个电池的价格大概在2块多左右挖寇默。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求下,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怀嚼得。因此侍瑞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炔窘虹,这样才能达到标准烘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龟活啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   我们不认为绝对的销量娶具,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素同轮。衡量一个品牌成功还有其他的因素兢,比如利润率夹使,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舌。除此之外破耽,品牌力扰售课、品牌的知名度攻晾膏、美誉度拘、影响力樊八韭,也是决定品牌可持续发展的重要因素虎烈蒲。宝马在创新精神上是首屈一指的巫,因为汽车行业正经历巨变瑟,在电动出行炊、智能互联九卫绍、无人驾驶等一系列发展方向上孺,宝马都打下了比较好的基础窖咐难。    临近年底涉付,伴着层出不穷的新闻事件誊亥淮,高档车市场竞争愈发激烈将,作为全球领先的品牌——宝马揩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闭。近日锹娄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碴茎,听到他开诚布公恒、推心置腹的看法瓢藏鹤。   问埃龄:根据最新的销量数据纠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欺。那么饰免,您怎么看销量奥放描、利润费慑隆、与经销商合作伙伴的关系楞卢罕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智穿: 每个竞争对手的情况不太一样井,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骡焕,所谓的增幅我们一般都讲同比靡吠逛,是跟去年的基础关系乾。几个因素加一块儿轰点弹,我们不认为绝对的销量圭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穆。对于宝马而言列拍,今年前十个月婆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俱,同比增幅10.2%休岁被,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疟,同比增幅接近11%鬼贫露。我们对这个数据还是非常满意的蔡啃,这也达到甚至超过了我们内部的目标烽。    除了销量本身的绝对量或者增幅嗓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哭,比如利润率涟疤蟹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秀几割。除此之外泥,品牌力溃梅苇、品牌的知名度噬、美誉度硅宛募、影响力品该华,也是决定品牌可持续发展的重要因素柒帆钠。宝马在创新精神上是首屈一指的凤秦分,因为汽车行业正经历巨变邻,在电动出行券豢膳、智能互联牛揣雄、无人驾驶等一系列发展方向上心甩,我觉得宝马都打下了比较好的基础诲。总体来讲稻,我们并不惧怕任何竞争烷,我们也欢迎竞争池判,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嗽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磕。   问设:最近戳甲檬,关于奥迪的新闻比较火加。   刘智悍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞥菜。对于宝马品牌来讲癌车,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诬但,双方的关系也非程杉媚瑁好熬题奉。所以乾床龄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剖乱,一个是宝马(中国)夸诞,一个是华晨宝马屠弗,但是我们有一个整体式的营销团队拆,有统一的零售网络痴淋,我们在总部有一个统一的管理团队癸哨么,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吞凹痊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略幂沪芦。至于竞争对手我不是特别方便评价类咕,不过至少释放了一个很好的信号娜,豪华车市场的前景依然很好钮。    问谋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展点琅?    刘智愁哼颧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扔。因为从经济的基本面来讲斯盛段,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定囊惨、持续的发展态势忙。之前以出口圃疾辣、基础设施建投资的经济拉动方式朝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式馁砂。需求的增长其实就表明了对于车的需求家,其中也包括对豪华车的需求陀戳却。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炒赔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狈,这几个因素相加偷淘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镀纹桨。今年驴菱里,豪华车的“盘子”接近200万辆撤抒,未来可能每年的增幅不会特别大嗽坡戎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戎氛。所以逃枪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泼,力争在市场表现上优于竞争对手埂劝。   问臀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敞,这一岗位和以前相比有哪些挑战澜困?   刘智蔑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓣喀,因为我在宝马的八静、九年时间册缔禽,换的工作岗位也挺多的彼甩。换了新的工作以来失成,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泄蜕娄,比如负责国产车的销售辈市,可能是比较短平快的巫,看的是一咕劝闪、两年之内的事情窟。在宝马中国总裁这个位置上彭编,除了目前公司各个业务板块的运营凑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毙素。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篓笛,像无人驾驶冈乡岸、智能互联快蒙、电动车茫,包括数字化营销募孟、品牌年轻化等等一系列的东西巷独。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摧丸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惟盒庇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酪,力争在中国市场上打下一个非郴崾撸好的基础洗迪歇。我相信善楷辰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炼挪,宝马会拥有非常强大的竞争优势推停。(中国经济网 记者弄孺暑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   原标题块无蜡:王永清茄顾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铝虎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单离。别克品牌今年销量已经突破100万辆膳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名攻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佃庆。数据显示狄补,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笔棺,同比上年的446764辆下跌28.64%骗成埠。上个月锋激踏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浮霉匆。    因此裳缄绊,在车展期间接受记者采访时溺炕趟,王永清表示拷诡授,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瑟颧舞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言推,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弦闹,但全年销量依然会同比下降20%左右丧骆巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粱痊帮,可能在布局上稍微有点滞后此。现在对于雪佛兰来说悔秘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筏纤按。    事实上部蔡串,雪佛兰已经开始了提速布局扛阂廊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上如,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台导膏额。王永清表示举,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怀陇阶,2016至2020年投放超过20款新车弯鞍伞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肉,30%为SUV车型配蒋,并将加速引入包括1.0T羞、2.0T恼豌蛇、8AT兢官常、9AT师簧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搂衰厩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境八,未来SUV将成为主推车型骄彪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造如未,轴距2725mm啸,将与全球同步进入中国市场毫钩。同样洁剧皆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相釜练,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敌锈沉。    值得一提的是凹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唐逛胁,拓宽产品线难饰疗。RS车型将采用包括侧包围侯、运动尾翼农、双排气管板、降低化运动悬架郎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件配田,并加载多项ESS智能安全科技瓶赂敌。    在品牌营销上雌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼井洁婆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仁擞蛇。另外牌驴垦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娥淡,演绎雪佛兰“热爱唬旱勉,梦想猾,行动弟,分享”的精神浓缅。    “今后新车的利润越来越衅伎雌怠,主要利润来源于衍生服务届、二手车置换等膘啃。相信雪佛兰将它的结构调好后皑少,未来两年将会真正出成果色播。”施弘说物戎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讨姥,上汽通用的新能源战略也将全面提速该偏。车展当天穿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翅貌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成靡,发动机的最大功率为73千瓦毙莽嘛,其中电动机负责驱动递氢,汽油机负责发电陡,它的综合百公里油耗是0.9L庐喉处。从上汽通用发布的节奏看嗓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滑愁窖,王永清说憋蹬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些藉,产品还要丰富纱衡,才能满足这个法规的要求构。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恒童煞,到2020年之后比例更高零环。王永清表示俺庐回:“估计到2022年稻李却,我们的电池技术会有很大突破熔,能量密度大幅度提升佬,成本是大幅度下降市柑。这对纯电动的新能源车发展是好消息虎祭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸视坑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陡水、豪华”品牌——WEY哆誓,W01狸芹撕、W02两款全新SUV首发亮相芯猴接,售价区间将在15-20万元膏咖。对于新品牌的未来发展规划捎覆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示布:“WEY品牌明年将有3款车上市季扯仇,到2018年还将推出2款左右的产品砷痘,以支撑起全新的销售网络体系甸掣书。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彼,8月份推出第二款SUV W02惜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时醛椽,魏建军详细介绍到斗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抽,配置上拥有最先进的安全技术棺普、智能技术繁,也更加精致妊篙。此外在性能上两者也有很大差异狸腊肛,例如在NVH方面辆童,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凯哆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造霜。   在经销渠道方面途,魏建军介绍说埃副谭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涕,没有想过招募新经销商厕圣玛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涡交轻。”   对于新品牌的未来发展稳徒,魏建军信心十足黎,他表示苗:“我从没想过这个品牌会失败瓢,只有退路封死才能做好这件事第椽小,自主企业只有没有后路才能把事情做好梳赤矗。”此外扰琅瑞,魏建军坦言菜佳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桃,因为新品牌叫什么并不重要枢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏沤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陶,将方向转到共享经济切、互联网乾、自动驾驶方面新的技术拘盼氏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揣、生动的演讲堵,就城市交通姐凯、自动驾驶和汽车互联等热点话题酮瘦纬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谈沤睛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业分瘦。    徐大全说姐,博世始终认为促啡科,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担觅播歌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式补啡。    徐大全谈到世,作为在汽车领域的老牌企业耍点,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袱、多样化的发展态势和需求窘,博世已经有了自己的思考和方向示埃。    他说类烈探,如今程沽崇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陷从梁,将方向转到共享经济筐、互联网痰力、自动驾驶方面新的技术钒麓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说操献,面对新一轮汽车技术的变革汤台,无论是传统汽车靖对、零部件企业恰息寿,还是互联网每古寺、科技企业撑馁蚂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颧:互联化痴谰、自动化和安全化恫。我们预计刻,到2021年羔朴,汽车将成为第三大互联移动实体齿,同时扮演人类的第三大生活空间势魔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邵蟹,来充分发挥互联驾驶的各种优势隋。    谈及自动化领域胺慧堵,徐大全判断山玩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势午啊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术婪茧,通过持续创新驾驶员辅助系统花,从辅助驾驶侍隧戎、部分自动菏巷但、高度自动驾驶再到完全自动驾驶池韭,分阶段朝“零事故”愿景迈进爽。目前始扇屋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屑先卿,到2020年左右帘,自动泊车功能将进行试点项目测试湿。    说到自动泊车楞,徐大全特别谈到停车难的问题架举。他说环,停车难是在城市生活中的一大困扰鹃心。今年石槽帕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鹿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碉考。在八项智能泊车功能里川党凑,“手机查询停车场位置并导航”汲晦攘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能围。其实随帅,在大型商场里啪挎愁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潭拾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奉僳佳。根据一项市场调研显示铰监,2015年经弥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湾侣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惦哇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弛伪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露餐僧咯,在深入巩固原本的互联化捶鸥青、自动化和安全化“三化”战略基础上艘番,博世今年也把两轮交通粟蛙伦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篇。    他介绍忌啸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弦局垫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蕊涤。未来十年款,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舅盼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抢匙改。    在两轮交通方面宫胺,博世提供两轮驱动泼、安全等各方面的解决方案嚷鼎,涉及两轮电动车郸信、摩托车匿让、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懦妙。    最后谱碌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具当,满足这些变化的需求沦哇镁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”誓鲍骆,“双积分”法规托玩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奴铅,连日来泻田耻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藉,让观望中的车企备受煎熬睬哎。针对业内关注的焦点问题花诲厕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惺:不久前悼封,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吻存,如何理解这两套方案韩狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全豪滩痰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沸司赣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滥,但又有独立性衰,各自的核心目标有所不同绅俩坞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碗镣尺,进而确保国家能源安全乓茶豌。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗅坪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沽屠,进而实现国家节能减排的长期目标巩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集型,但现阶段并不能彼此替代瓦撕膘。对于CAFC而言晌扣磁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畏,其中当然也包含新能源汽车防坪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠互埂豌。但不同的企业由于自身能力懦敦葛、技术储备和对未来技术趋势判断不同李秽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绍创拼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罐人弧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补摹菩,而以后补贴将逐步退坡抹,企业更担心成本无法负担天达毕。因此仅有CAFC法规秸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况五赤念,所以有必要出台NEV积分讨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流携吾。同时鞠扛揽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剑,从而有利于新能源汽车早日取得突破聪估。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线响狸,其目标应是降低汽车及相关产业鞋、乃至整个国家的碳排放断,和降低能源消耗诉求不同暗。作为碳排放第一大国驶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值编,后续国际压力还将不断增大酵。因此千挤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放殿弧霜,从大方向上讲是正确的悸购齿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赴,这和NEV积分没有本质区别剿,也无法确保总体低碳目标的实现繁嫌赎。实际上报撬骏,跨行业堤耍绅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鸽描雹。以电动汽车为例鼓仙栓,其在使用阶段确实是零排放从控傻,但与欧美不同粳,中国的电能以高碳电为主视覆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胜情。也就是说赶魄,在使用高碳电的情况下檀绦,电动车全生命周期的碳排放并不低感培墓。这正是碳配额管理应该解决的问题虐味。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辞莎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额检裂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业护。实际上攫,将新能源汽车确定为国家战略逼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构薄,生产更多的低碳电围,否则减碳的国际承诺将难以兑现核健。    另外屉,对于汽车行业道,无论是CAFC磊虎拭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同投耍嚏,但都应该由一个部门来统筹策划库集,系统思考侈攻拴,拿出科学掂、系统伪、具体翻、有效的管理办法来推动实施某,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灸。    ■积分交易细则需加快制定甭、尽早出台    《中国汽车报》栓禾迹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定峦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懈力始,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惋?    赵福全酗凭:确定合理的积分价格壁,涉及到技术惶叭、成本和市场接受度杉煤,需要综合测算和动态调整材父。我认为基本原则是攫奖垒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力圈径掏,让没做新能源汽车的企业有经济压力玩。如果NEV积分是“白菜价”炒尼,大家直接买就可以仟,谁还会愿意在新能源汽车上投入棱腔?    因此混伯,NEV积分的定价应足够高菇臼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入害璃,通过自己的新能源产品获取积分翅秋病,满足法规要求女邪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理关、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抵,能够通过购买积分先生存下去贪,争取时间把自己的新能源产品做起来篙但。    《中国汽车报》魄骄:除了积分价格之外凌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑峰,目前处于“空档”状态派隘十,怎么看待这个问题问?    赵福全挝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力林。而且距2018年法规实施仅有一年多时间楼肋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惶趁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性楔。同时藐碘为,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佃。对于汽车企业来说沏绢篙,3年仅仅是一轮产品开发的周期山库,政府作为“游戏规则”的制定者浆俄呻,应尽快给企业一个明确的目标僧,否则企业将无所适从封嘲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》看驹弯:“双积分”中提出了2018年起含,8%眠娄寝、10%插、12%的NEV积分比例祟瓶,而经权威机构按照法规要求测算扳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奔苛嫡?    赵福全顷闪螺:在这个问题上痉扒挞,我并不持悲观看法剧然钵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恭疙返,因为还有很多企业尚未完全发力乓项缚。按照国家的发展预期姓涉火,2020年新能源汽车销量比例要达到7%溅,如果每辆车以最低积分2分计算邻掏,整体积分比例就达到了14%楼病,如果是分值更高的产品搞暴介,达到18%的积分比例都有可能畅沥。关键是要努力实现7%销量占比目标捅魄歧,而这也正是NEV积分的目的所在吼。    不过另一个问题引人担忧壳保茬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芜,同时在CAFC核算中也有优惠镰:一方面油耗直接按零计算啦琳揭,另一方面核算数量加倍胆避,从2016到2020年分别是5倍蔡某螺、3倍散煎、2倍耙纯沉。此外迪守,按照单项抵偿原则效湃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分保,还可用于抵消CAFC负积分固郡捕。我们经过测算发现购头,CAFC中的这种双重优惠泛,对新能源汽车的“照顾”过多了憾,不利于促进其他节能技术发展亲醋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庇藤雾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桶,CAFC的达标难度就会随之大大降低冉岛琶。实际上呕封,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鞘,两者不可偏废取。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展男,但如果CAFC目标落空下阂,国家能源安全受到威胁陌罕,汽车产业的可持续发展仍无从保障路昂陌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消礁段,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿返,这不仅能确保CAFC目标的达成亩伸,也会提升NEV积分的价值腻掂盘,避免NEV交易落空裸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》我随坛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抹费洪,而没有将电耗的概念纳入其中操,这样的算法是否科学棺疚?    赵福全獭喝:NEV积分分值以续驶里程为依据岭虑谩,这与推广新能源汽车的初衷相违背啼,也不利于鼓励技术进步班谓汰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琶吵侵。推广新能源汽车是为了节能减排稍,因此不仅传统汽车翔蠢缸,新能源汽车也同样应该抑大扬小具洪、抑重扬轻醋茶嫁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灭,而不是搭载电池越多越好没抄灸,因为大量电池搭载在汽车上移动眯,这本身就会使能耗增加杠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敞,也意味着大量增加电池生产的排放镐焚。    政府应鼓励企业开发低成本坞宽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池是森。也就是说聘埂箩,政策制定一定要“勿忘初心”单驴。建议NEV引入单位电耗谓位,即吨百公里电耗的概念迷,作为积分分值的依据秸。同时盖仁,对于小型车电耗适当放宽华,而对大型车提出更高要求陋尖,以鼓励新能源汽车小型化窘沛,进一步提升节能减排效果韭壬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》含鞠杉:在“双积分”中弗禾霉,没有将新能源商用车列入管理范围氯,这样做合理吗丧杠巳?    赵福全堑计:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷逦恚可持续发展的问题趣。2015年驶嗡侯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钮,获得国家补贴的比例比这个数字还高痰庐荆。而此次NEV出台却未涉及商用车僚魂够,这是不合理的尖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吐,也会让乘用车企业感到不公平恨拔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求单哆。我建议喜梨窃,应该单独给商用车设立NEV比例要求泵怜,可以不与CAFC积分抵偿厢阂,但企业之间可以交易把挥。因为如果没有NEV的强制要求醋赋,在补贴退坡后甘晚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娟卡覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水输板膛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上董扁块,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲤熟馁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卯,盲目投资之后遍,多数公司要垮下来景惫颈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热湿岛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帕。    以蔚来汽车为例八,去年8月还只有100多名员工合,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屯。据中国汽车工业协会最新统计叮督蜡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缅,销售4.4万辆释氯蠢,同比分别增长25.7%和43.8%儡潮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扳标翻,销售28.9万辆亩霜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%雾阜。蔚来颠、威马腻、前途纹黑、小鹏等已是新能源造车领域的热词柏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帆弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脾目汹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澎。至此怯奸鲍,奇瑞新能源成为继北汽新能源吹韭赁、长江汽车抱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业想,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茫泡渭。    “新能源车企的风险慧帅遣,其实很大护江怠。”王秉刚说郊铜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伪狄梅,对风险有足够的分析来歧,有可能投了很多钱憾,最后做不成场,带来不必要的损失负。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下起,简单地投资建厂丁、增强制造能力镣颈,未来堪忧酿。新能源车电池的技术进步非常迅速 翱宽,现在可以用的技术一年后就不行了酮。如果没有研发能力就做不过人家错欢烦。“一下十几个亿扎进去唯扔驼,有可能最后做不成挤副,我还是提醒新进者要谨慎一点吵。”王秉刚说慧迪。    事实上舒凹,目前国内的新能源电池生产厂太多了劲肋杰,但规模都不大怒黑壳。而且动力电池总的规模也在扩张中小描窘,尤其质量好的不多谩,“据我了解券,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沉搞飞。”因此泵颅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺累乐。   谈不上“红海”蚕侥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锤复告,但道路曲折精抽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陶继朗,造车得有钱衡膝、有人才垫坷、有时间谈筷防。“钱我们还行合幕享,人也不错伍概,就是时间太紧陌胆,毕竟搞汽车三年算很快坛剩廉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沤铂捞。”万锐坦言世梯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饰举峭。    不过淬佩奠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牟,万锐并不认同模奠顽。在他看来嚷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上说杰集,因为大家都还没“下海”齐抖乡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劲,大家还在忙于造车的椽,搏杀还没开始泉。    “这是好事氨饶怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撩汹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胆,目前中国传统整车企业有150多家捂,新能源车企至少有30多家型,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睹。    至于是不是过剩夕,梁伟表示这还是要市场来判断患。在梁伟看来违谷嗡,其实中国传统汽车行业已转入新常态篡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绘牟垦,除非汽车消费大幅好转失,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赣。    但另一方面匣熄翟,根据预测答涛獭,未来5~10年尾擎,中国的新能源汽车将保持两位数增长犁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娠,到2020年时产能达200万辆努、累计产销量超过500万辆铣侵螺。梁伟认为褥惧,从年产几十万辆到200万辆的目标玫傅,新能源车汽车肯定还要快速发展怯娟婪。目前的新能源车市场还完全没有定型士柿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功憋婆,“很多人此前担心特斯拉会破产挝,但Model S和Model X推出后效果不错躲殊,用户接受蠕撤。经过多轮产品积淀歌挝啪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寿,特别是成本下降得较明显晶。特斯拉可以闯出来奴皋摄,中国企业也有机会青、有成本优势路。”梁伟说书骂。    对于最近贾跃亭的乐视男忌簇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象替诉掸,梁伟指出从泌盛,除了技术唉净类,汽车行业还是一个资金密集米炕、劳动密集的行业顺妒。如果要进入串,需要企业在未来几年有大量投入酱团,以格力电器(000651.SZ)为例苏坟纬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兑菜棉。    梁伟表示群,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掣衅诲,毕竟快速把产品推出来喘荣墓,现金压力会非常大佳。另外傅隧阮,一家企业在原有行业中具有很强的能力桅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功处十,这是一个很长的学习过程便。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃螺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饺,也是第十七个中国记者节壁窍。2000年葡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》多簿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隧寞拜。此后记者节像护士节瞪谱、教师节一样里,是我国仅有的3个行业性节日之一么。   值此之际耿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱微,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扰拖。      坚守还是离开克闻桔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露榔:去年网络广告总量2096亿元绞缮滇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元女协垃。报纸下跌超过35%书,杂志下跌近20%彭膳舒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倘盗,单项将全面超越传统广告饶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闹朽篮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者干场,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下让瘸,也仍能保持着不俗的销量枫。    “没有路可以让我选择佃惊勃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值遂磁。”陈总对此直言到固。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抹,但发行量保持一直不减裸。诚然筹恰,这离不开报社给予的支持稻喝廉。但从自身发展来讲翰亩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悼瓦。究其原因娄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饰。   汽车也好逛犊歪,新闻也罢旗赔。毋庸置疑砍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仁。   纵观整个汽车行业的发展趋势秘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吃钱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受界搭酪,但不可否认的是涕旱屠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抖漂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物署瓢遍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翔悍兢。    除去对报纸兴绰姓、杂志徐、广播甩窟橙、电视梦僧盟、音像等载体样样能玩得起来公挛,还需操弄3G搬休泉、4G等流媒体技术疙堵。我们不知道下一站会到哪里肺搭典。   面对媒体融合大潮曹涣挛,陈总胸有成竹的坦言拣森:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梁,家用汽车转企改制之后继续深化改革啡伞。由媒体到传播机构佛洽敞,由杂志到全媒体平台受哆纠,历经两次创业坞,家用汽车探求新的发展方向昏绢恐,抓住变革时代的发展机遇垂去匿,赢得了全新的利益增长点社。不再只是单纯的纸质杂志激邓,视频仇坦、自媒体等做出了不错的效果教喘肯。   其次搭,就是在自己的企业定位方面寄梨心,中国医护工作者汽车消费调查农吼、中国城市教师汽车消费调查是以医生稳耻坎、护士藩放闷、教师等特定的人群为对象做的系列调查丹朽岸。这些调查一做就是3年迸斑排,走遍全国大中小城市萎技丢,做出最真实的数据傻搏。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛇窖眷,网红主播频繁出现在各类活动现扯壤ΣΑ,手机发布会怪涵、车展拳摊、房产开盘墩踏啃、比赛等一场不落鸽份,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会古缔。”   日前捕炒稠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”分。   对此事件惨,亦不乏业内人士称凶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蟹许粟,呈高开低走的态势蓉甫。   陈梓萱表示顶:“在现阶段的传播环境下十浆奉,媒体记者朝网红转型郡驴,把读者转为粘合度极高的粉丝奴百参,增强彼此互动驳唉槐、沟通使,无论对于报社还是记者个人典罕颓,都是一件好事赤斗溶。”   “把流失的用户拉回来恰拨,用互联网顾红梦、新媒体的方式歇疯,我们正在努力尝试力拜,但具体执行效果如何粹,尚无法判断篇腹。”全媒体时代括榷,我们永远在路上霖棋愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭师狡:张瑞丽 版权作品轮凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权广坦,严禁转载芦市,违者将被追究法律责任叮冉。 获取授权" "  原标题吉管弟:广汽传祺肖勇响弥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袍呜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孺。在本次活动上磋悍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彪怜兼。广汽乘用车副总经理肖勇表示磷:“时尚是一种潮流船韶,其实就是顾客需求七扫铅,引起客户共鸣腔碘商,汽车也需要时尚鸽袄畔,所以GS8出现在了这里烈辩。同时传褀GS8我们就是承担梦想波虹潜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幻罐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘琢ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筋潦,中国品牌基本上没有一席之地趁攻假。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铅观。   对此矗残,肖勇表示替:“传褀GS8我们就是承担梦想敲纬勿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上融,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徐冲,所以在豪华汽车上汐琳,我们率先实现突破饭违。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喝,我们就是要跟汉兰达酗耗、福特锐界形成三足鼎立卷雌蹿,甚至未来超越这两个品牌虑,这就是我们的目标蹿鄙吞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圭曝樊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茂卯,创造单月销量的历史新高反闻,爆款车型占3.4万辆歧,但受制于产能安排的影响凭管坷,造成其他车型总的销量并不是很高氛奥橙。面对这些问题屠汀滑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略霉觅徘。   肖勇表示惋擅:“明年我们的产能芜宽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肩广,产能将得到释放寄寺。我们在满足GS4的同时扒挖涉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立及锰,最起码销售五千辆以上方券,剩下我们会再分配个其他车型逝瑞界。”   同时为了加速品牌向上商但渺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腊。同时肖勇说道好:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溅常,在明年全部投产喇诧录,所以明年最大的问题还是产能长蜕系,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擂菇,我就是聚焦我的明星车型下贯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿拭侗:李芳" "  还有不到一个月哥,东风标致4008就要上市了被郡懊。它的颜值掂、科技装配足够有吸引力隶,那么随着锁定竞争对手假辅、谍价纹沛府、销量预期等关键信息逐步浮出水面去,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泵币?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天槽虽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屏涧哄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”间,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孰熔体。比这番景象更热闹的摆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钦泊隘。   说到品雹毒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致女,让媒体品到了极致浦渡慰。在工作人员的讲解下哎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计罚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抢,无不让到场的记者衬届枷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挠凳钞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鲁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质靶狮背、品味肥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象漆细次,东风标致在今年推出3008乌非、4008后嗡潭,也将在明年陆续推出3008S滔觅、及另一款7座SUV廓骑。据中汽协最新数据显示徽丰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆董改伴,同比增长45.91%桅随。那么敖,在众多SUV产品中怯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淖?东风标致总经理李海港对记者表示拿:“我认为要总结一个词就是‘品’字嚷靖腔,东风标致的SUV一定是最有品的党锻宫,这个品是指品质嘛、品味吝温,今天的4008就足以支撑这两个词瞧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化年妊嘎?李海港对汽车产经网独家表示芥年扁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘫刨骋,轴距达到2730mm伯美繁,是同级别车里最大的慰罐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淘瓷常,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扁传队,在配置方面更趋向于高端斜驹竭、智能豌颧,进军更高一级的SUV市场煽。”   然而凳,另据乘联会的最新数据蛊,1-8月雷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戚哩肚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么暮酒,作为中级SUV挛旅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盘扦贬?李海港向记者算了笔账短,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赎寄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞄。“这种需求就是4008的机会衡榔,也是4008成功的保障顾。”李海港表示妊缚谎。   “狮虎之战”将上演   还未上市蹬冬态,4008已将主要对手锁定为福特翼虎函钱。李海港认为甸未,4008在科技装备槐密皑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撅媒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的继凶。”李海港强调缓古。   通过外观设计及车况数据对比后发现叙庐小,4008的设计颇具未来感和运动感悉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骗芹,4008在轴距上占有一定优势皆级,也使得整车造型看上去更加修长共福统。   那么膘危毛,价格呢醛胁速?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岭,通过对比翼虎的指导价那活,小编认为4008的价格应该在19万元左右露。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢磨睹?据乘联会最新数据捎涎涉,翼虎1-9月累计销售84258辆几芒,月均销售9362辆惋粪倒。但值得注意的是免,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凛玛蛋。那么汕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量眯,可以说也有一定难度什馈委。   汽车产经网了解到拍褂,由于目标客户锁定在换车需求的群体聪愧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案井枷芭,以吸引用户选择4008盲荡。至于置换方案的细节桨诺,李海港表示还未最终确定虚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范吮:李芳" "   国庆结束后陇铜,北京计、上海辱钝、广州陕读、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侨漏,引来了社会广泛关注趟牧磺。平台闻风声瓢淀,媒体炒热闹奈,百姓愁价格愧芭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霉奉老,“网约车”只是第一块烫手的山芋霸顶窝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刮,又要确保公共交通体系的稳定绵,还得照顾老百姓的感受甭。    比较普遍的观点认为锯起氰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升称,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高提湘奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慰锣,征求意见中提到让市场来决定拇句,这是非潮欤科学的赂疵。作为用户鸿勒,担心价格上涨譬妈萎,特别是比出租车贵席嫌冕,认为监管部门是要维护出租车体系利益拜,我觉得这是大家多虑了巷。过去沙,在平台混战的阶段檀擒险,资本介入烧钱抢流量李背圭,这本身就是不可持续的藉溉,价格逐渐上妇杆ā,平台收取中间费用是必然的盛。    对于各地的征求意见你秀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌净嫂。比如说要求司机是本地户籍泞拓表、要求网约车辆的舒适度等等修葛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泻捆。    网约车规范的政策是非常需要的侧很,作为共享经济热潮下的产物筒华猴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寐沧。任何一个商业模式姓割密,都需要规范起来连哩。因处于监管边缘境觅党,过去已经发生了数起网约车的慰牛害案件苛翁答。我们在对受害者表达同情豌、对肇事者表示愤怒之后帝屉耪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闪蹭。    然而篱授突,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歉泪磕。比如说蒲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辑、车辆要有上海车牌表赌,并且轴距要达到2700毫米沥狄死。根据滴滴公布的数据膏哄贿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疲,拥有上海户籍的不足万人霜伍九。这个情况在深圳类似擦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毛并。如果按照细则明确执行金似现,这就意味着拌巩耸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溉闹。    共享经济是大趋势示姬坷,但监管太严可能打击积极性尉,这对立法部门是大考验潮。互联网时代握擎袄,网约车大大增加了出行的便利滥岭跋,使人们在出行上拥有更多选择殿患。监管是为了提供安全高效的服务保障氰详墨,而并非要让网约车集体消失捆憨。现在的征求意见许多还是首次提出龟衔,建立体系的过程中应该让用户拈、司机及平台有更多发言权淮。    我们鼓励共享洁比,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环列凶腑,与传统交通体系形成良性的交叉互补创。    我们希望立法回剖,只有合法合理才能保障各方的利益碉,所以网约车服务一定会是标准化拘、安全化的妙。    我们希望在所有领域都有不断开放趁、不断完善的发展方向杏逃,这是产业互联网时代的必经之路窘。    文 | 著名职业经理人逛恼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秋但:新造车企业已经不再神秘仇,告别概念车的品牌曝光期木缅蛾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涛俏腻。投建工厂砷、申请资质敝,造车矩,他们是认真的题紊哪。不过颈蒙,“八仙过海宏瓶、各显神通”匠锻,出身背景不同的创始人莽,对企业产品和品牌的定位兴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佬肆。    想听“真知灼见”峦叹涩,走进新造车企业蜡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天膘克煽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道埠,敬请关注逝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膘鄙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孙看荤。10月10日辨劝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啤。这也意味着崩,前途汽车继北汽新能源街施耍、长江汽车之后卜哀硷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”橙党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凳疽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胃颠,可以稍稍松口气矫泉贯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洽畅,他直言到2017年底前途K50车型上市前洁,相关准备工作的日程已经安排很紧张困画峡,有许多事情需要持续推进萍。即使如此感,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饰窃保。在与记者的沟通中擦惩粪,他详细讲述了自己的创业经历裙、资质申请的情况哺势、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缺尽柒。    短短的一个小时突奔叉,陆群留给记者最深刻的印象是董,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师穗,他们怀揣一个美好的愿景乏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诽仙纫。    ■ 拿下资质不神秘帝虎惰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舅,许多人都对过程感到好奇估。陆群则表示孤,拿到资质并不是一件神秘的事情扔啥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求停,一点一点把技术做到位毕烁抬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炕。”陆群说闻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘎。具体流程是胳,企业根据相关标准去申报项目丹涛倾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伎。陆群认为寂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展提钳粒、引入新的技术和参与者络睡固,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脊睡藐。其中对电动汽车的四项关键技术剿粮力,包括整车的集成和控制技术缴萄,电池的管理技术露炒到,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臂螺。同时猴,技术具备后还需要做出整车兰泉膛,并按照标准做大量测试孔,要达到很高的标准昧。据了解卑铂瑟,整车控制管理系统(VCU)匈鲸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向廷宿痞,也是已经掌握的三大核心技术娃哄。    更重要的是溅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耙。早在2010年氢贬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部榔爬拇,开始布局电动车喇嗓鞘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肠狗。2012~2013年琉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目份岗邵,在高端纯电动整车设计岔敢沦、研发方面取得了初步成绩隧叼多。陆群说炒乳岸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汉缚持、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杉股,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展形,开始引起业界关注纹脖。那时胁,行业对电动汽车的关注已经比较高冷屡洼,而前途汽车早已走在了前列侨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匡。”陆群说坟邵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鬼那拉,专注纯电动车研发艘、生产嚷、销售及服务翠躺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敝。”2015年9月版歉,长城华冠登陆新三板挂牌交易衬司,成为新三板电动汽车第一股殴哥。目前咯贪叫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捣撵,包括整车业务板块(前途汽车)佳、设计研发业务板块(华冠设计)宝土,以及核心零部件业务(华特技术)安。这三大板块互为依托定氨熔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筒。    拿下资质酷良,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瘟道救。    ■ 技术酱态、生产基地彼、供应商都得一流    在做电动车的这几年保,陆群对电动汽车的理解越来越深入颈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孺、变速器等物理结构笺,还需要产业链配套含蠕、成本控制脑暖、核心技术开发等一系列工作虱绵。“自主研发的核心技术馅潜颅、国际一线的供应商和自建的生产基地随郸朝,是我们的三大优势碉钵钮。”陆群说握设。    陆群说刃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现礁,市场上找不到合适的零部件供应商假碑奇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术病疗层。目前迷骚桶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牌、VCU曹、RESS等核心技术藤,使零到百公里加速仅需4.6秒撑瘸,最高时速为200公里锭婆,最大续驶里程达到300公里难屡襄。而据陆群介绍博簧,这些电控技术相关的零部件秦疥,不仅前途汽车自己使用插泼,也已经为行业中其他厂商供应畅德结。    在供应商体系上宦臼,前途汽车同样拥有强大阵容技,已经先后与IAC愤卷粹、博世将怒、布雷博卑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巢。这不仅确保了产品的品质宏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验目槐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时集亩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地艰金哆。今年2月坡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祥坡牧,按照规划犀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆列,将在2017年中试生产涣计,第一款车K50将在明年底上市牢。值得一提的是虽拔眉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贪挨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鞋戒妈,最大可能提升汽车的轻量化水平鲁省。    陆群认为迫撅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车犯怯,而是要通过成本控制某伺康、技术提升来实现呕痹氏,其中轻量化就是很好的解决方案汞具驰。他强调函忱:“前途汽车的产品规划和市场策略沁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茫炬靠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钝,在全新的市场领域不断成长沟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来比陌,中国新能源汽车市场前景广阔府,存在巨大的市场机遇句铅。据他估计篮鹊散,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荒酱黄。他表示麓,前途汽车已经做好了准备蓬剿。    陆群始终坚信一点酚泵丛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涕寺。在他看来隆搬起,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”篱媳靶。“所以钵岭受,我们专注车辆性能柒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猾,迎接智能互联时代鹊疚。”他说关媒。    自1990年大学毕业进入汽车行业骑算、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发革,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年来午,创业历程也已经13年叼棵,算是行业的资深“老人”家昆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郴匣憨,他的团队也是一群“汽车工程师”耙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远菊戏。    陆群说捻歇贸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为从萎卿,像华为一样拥有先进的技术示、过硬的产品品质以及国际化的视野蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸菏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹通,同时搔貉囱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睬。一时间侗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来擅领。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奥鸡派,对于新政灰隧场、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹦。    看自己   记者派啸: 首汽约车有哪些新的动作和布局鸵板疼?   魏东骋伐苯: 一方面但镀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靠蚀,根据北京蔡殴哄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幻,我们会在司机念辛、车辆和运营都符合当地规定的基础上低,继续增加运力保障煽兢,这其中包括增加自有车辆暗妨瓣,也包括增强与当地伙伴的合作限奈睦。    看政策   记者涤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后户惋贝,有观点认为俱另,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞄但伎: 这样的说法不客观顶埔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定圣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骋。    某种意义上讲瓦,首汽约车项目上线之前洽捂梗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炭,我们只是在政策范围内尝试着做唤廓。彼时客钙,我们借鉴同行业企业技术手段盘绷贬、商业模式和合作模式蹄茬掏,在政策合规的前提下兽,尽可能尝试豹床莆,当然袜采,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扁季,我们是十分期待政策落地的寄必。因此览,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情究。    记者龟: 怎么看待首汽约车的先发优势孤显羚?   魏东藏: 的确捣,北京市场上我们目前是最贴近政策的裤鞘鹿,但从全国“一地一策”的角度来看昏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的背刊。    看行业   记者兔炼: 按照当前征求意见稿来操作铅摹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫡乳伯。   魏东广酪: 我们对于各地方出台的政策表示理解可,网约车实行一地一策制度煽无,各地会根据各地的交通发展水平簿、城市交通需求来决定如何管理网约车甩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发登。    看未来   记者峨: 未来行业格局将有怎样的变化线赏?   魏东判: 当各地政策正式落地之后搂,会明确供给的标准乖宪,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱炷巡琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域鸽,同时秀,对于准入的司机进行严格监管凤靛。因此随,在未来行业格局变化上魏暴舒,在大的方向和框架上由政府来把关教,在框架和方向范围内鄙死鲁,各家寻找自家的竞争点和突破口侗,现有的平台选择优化平台和转型升级鸽创贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灌垒呸,并通过一系列体育冉绢冀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扔肋、活力的品牌形象怀诞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体势,除了年龄冉峦烯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铰覆亨。” 10月13日汹辆割,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忿翠。   据悉喉讥屡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贡,并向年青人传递积极的正能量导叮窘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氰。未来铃份薄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动艰廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谷瓤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霸纹乓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辞茬点,借助本次人物盛典羚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁龟逢。   “2016年辖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舵喀卿。” 郭伟表示窗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笺,不仅让不同圈层的消费者廷沽、车主曝物肯、粉丝共同参与到活动中烽其,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者功梧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机零迪叼。”   事实上傅翅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孺残成,包括体育以及音乐类的综艺节目庐,实现了跨界合作柿滇敝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蒋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流评,更赋予一种精神的体现和时尚的态度投靠阑。”   根据最新销量数据显示拷先痪,东风日产9月份的销量出色锹怕,同比增长超30%怖丰。其中主力车型轩逸扩、逍客淡吨痰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谴。   郭伟表示拔售残,“东风日产今年的目标有所提升羞酒恐,对今年销量保持信心褂。”此外欺,谈到是否有可能再接再厉嚷瓤蹈,在总销量上攀升至第四名的位置时芬临宫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乓,能超过前一名最好碱慑评,但最重要的是与自己对标溺篮。”   责任编辑罚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊胯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贰,管理层不参与讨论惯,每组都有来自全球各地搂侨、不同级别捌、不同性别的同事瘫。”蔡澈说秃摄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柑,大家相互协作板糖答、互相支持记、勇于尝试奶舰。”    中国经济网综合外电报道讼悍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苛蔑,其宏大的构想才刚刚开始波桂。蔡澈现年63岁连,其工作合约预计到2019年钩咸狄,在刚刚过去的2016巴黎车展上扰,他再次用前瞻的眼光和布局锹哭,为戴姆勒集团未来的发展舞,提出了新的方向参贪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膝佰:当年学的是电子工程专业簇炉,就有人建议“傻小子羔冲,去学机械工程傲间虾。”泞离,“今天来看滑透疯,坚持初心攀谎,梦想终有回报迪酚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贝,在报道戴姆勒集团的“变化”时函丘定,都会引用蔡澈的公开演讲衅嘿谢,因为他提到了电动燃怀肛、互联会腔、智能和共享等前瞻主题辟。    首先互彩京,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ分,并计划到2025年等碗蕾,成为高端电动车市场的领导者姑警。当然菱淀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蕊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的上,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腿,恐怕显得更稳健崔诬。    “在所有这些领域兼赋爬,你必须为未来的投资做好准备归墒,”蔡澈说蚕。 “但这是令人兴奋的谁扰,所有这些发展不仅仅是技术的改变毕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谈读。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛昧廷摧,内容丰富的CASE(瞰思)计划常逞,它取自于智能互联疗、自动驾驶巴拔缺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亮叔。有评论指出济:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责博寸,就是要对未来做出承诺烈搜头。 巴黎车展发布会期间灰,蔡澈穿着休闲衬衫咐骑供、牛仔裤和运动板鞋勘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菩桅陈,但蔡澈作为首席执行官甲铰避,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汤,以加速决策和赋予员工权力著称膏裂磊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酥唬赶,鼓励对新产品和新发现嘉喜炭,进行实验性的尝试抬涉蜗。    巴黎车展发布会期间裁,蔡澈穿着休闲衬衫烤结、牛仔裤和运动板鞋坦幢,一改西装革履的常规风格假违。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伸盲翁:“我们并不是穿衣方面的专家揽叙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纯,而是留在了在工厂附近的办公室摹搬堡,尽管条件略艰苦高水。至于在衣着方面的变化摧疲,没有具体的规划谷,因为衣着是表面化的罢,符号化的钉,尽管这会传递一些信息疾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毁岭:近些年鳞,我们尝试了很多新的想法呐,对整个行业而言都是全新的尝试杠加浩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盖,很多同事都参与其中穷删。    “仅仅3个月的时间酱田,我们收集了150个优秀的想法疏竭动,这些都是关于企业未来建设的好点子兼缆。我们把参与讨论的员工分成了八组剧铅事,管理层不参与讨论泥携,每组都有来自全球各地辨钮、不同级别穿、不同性别的同事殿娶。”蔡澈说让,“今天提到的鱼群式结构捞,希望让公司更有活力圭差香,更灵活辰竣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展第,大家相互协作娃碱、互相支持汕擞、勇于尝试荒。”    几个月前崩,在柏林的一次会议上缝烈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妇效撬。根据德国报纸对这张照片的描绘本谢匪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扁纱。蔡澈告诉开发商浚迸,这张照片是30年前拍的掀,那时热四,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腊爸巷。    随着电动车品牌的发布羡疼檄,以及首款概念车的亮相丧凰察,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桥。在戴姆勒的规划中喘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涤局,包括价格放、外形和性能鲸。据了解百塑苔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卿,包括在德国建立第二个电池工厂嗣短策。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃栖渴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕判陷篡。主场“作战”的雷诺品牌俄诫祷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嵌独,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喘,包含设计塘息绘、产品以及市场布局等方面焦巫。    发布会结束后铆嫁艾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袜。在面对面的交谈中婆伤暮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待魔轨摹。另外盘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题媚嘘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滦。    网通社靠鲤:在中国市承璞怼,2017年雷诺在中国有什么挑战群骆?    戈恩街毕车:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腔,中国和印度都成为全球业界的引擎匿。2017年是雷诺非常重要的一年颅钩耸,我们的销售会起飞惋,就像飞机一样猛哄冷,正在起飞向上并且不停加速荒啪辽。对于日产来讲啼,也是非常重要的一年壳贩,还会进一步推动启辰的产品艇缔,这个也非常关键透此当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冈怕箱:您如何看中国新能源市诚弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嗣茄?    戈恩群乔脸:我认为中国会成为全球最大的市呈楸伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蚀。对于日产而言苹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目迫钦谭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侥。    网通社教敞:对于雷诺和东风的新电动车项目扁肪捆,是否可以更详细的介绍一下迪挪拌?    戈恩锯:雷诺和东风进行合作圃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乃郴勃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伍,最终项目还没有做出决定涕房牛,但正在研究当中凉偷。    网通社鞠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泪郸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进手暑?    戈恩息:自动驾驶一定会进入中国悄卡,这是勿庸置疑的迫疾。目前来,各个车商在这方面的竞争非常白热化苹缔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣比。在中国相关法律法规允许的时候惊徐侯,我们的产品会进入中国乏秘。当前鞍瓢搪,我们的样车正在美国箩貉叛、日本做相关测试竞抢福。与此同时促,雷诺当然不会遗忘中国市场煌练。我们会在中国市场进行一些展示项目褂,这会帮助我们完成产品差异化的工作和聊饯,也会帮助提高产品的竞争力阿。    网通社袭:三菱的加入琅廉弊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助癸事?    戈恩港懂隶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三结价,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瘫敌伶。我们认为2016年包含三菱在内始檄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咆。所以它不是目标瘟犁,而是我们现在工作的结果寿。展望2017年跨嘉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年聘洽份,尤其是三菱的加入搪诵撵,让我们有潜力跻身全球前三寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛镰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 背点,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响检然。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代韩船钝。”Kalanick 说道奶。“如果真的发生这样的事塘袭翟,而我们没能参与自动驾驶的开发拼,那会发生什么事米?未来将迅速抛弃我们垂扑。”    上周四媚款,Uber 对外表示浓订系:8 月底拳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溺哩。    与平常用 Uber 打车的程序无异苹恫什,系统会为乘客匹配 Uber 专车痊蜜辉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卡潜。虽然是自动驾驶汽车泻干兴,但车上会配备两名训练有素的工程师熊勿。一名工程师坐在驾驶位上山扛,随时准备接管汽车控制权寇敬,另一名工程师坐在副驾驶上辨,详细记录汽车的每个动作场。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外城,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腹搽瞧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稳。在采访中堡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业头。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬痢,现在卡车运输市场也是如此授贯。”他说阜。“现在谈这些还有点早啤,如果非要说点什么伐拎,我只能说我们已经进入了研发阶段抵。”    在采访中拎窖,Kalanick 还被问到困筐退:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代储镀榷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存愁晤甘。他认为在交通自动化的世界里忱妒模,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夯沫沮,但驾驶员所占的比例会下降岛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瀑翰录。    Kalanick 说道矫:“像旧金山这样的城市霖,大约有 3 万名活跃的专车司机坑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杉项馅,但是别忘了妹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舶戒晴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机穿蓬滦,自动驾驶汽车也需要改赣读。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兽酷,有些情况是处理不了的敦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少前歼。”    他举了一个例子前伍,电话刚问世的时候玛挞捎,需要一名接线员来接线酮输。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敦烩,而是创造了一个全新的行业伴怜,并创造了大量的就业机会男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  穆伦认为掂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔫泞馁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骡套,包括汽车的使用方式吼。    自2015年9月25日临危受命郸,出任大众汽车集团CEO至今荷歪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烫。那么戚兴,一年过去倡宫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芹摩洽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溶兔貌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得偶俩富?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妥吨,贴有穆氏标签的大众笑挫,其未来又将是怎样的呢跑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剔,借已成惯例钨慑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”节旗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缝经顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拨,穆伦首先抛出对大势的几点判断测,也就构成其《巴黎宣言》的构架谋酒。他认为口,汽车行业正在迈向一个崭新的时代群,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车息盲钨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业休椽巍,包括汽车的使用方式尚抛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说富锯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求郸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镰圣,这需要我们用全新的理念春把、全面的视角对于出行方式进行解读搁娩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来穗牢。显然蠕克,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的停,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剔火。我们需要联接汽车世界和数字世界孟,让消费者获益弟僵粗,推动社会和经济的发展挟卿卷。同时顺应驱动技术的根本性变革守插,即电动车是汽车行业的未来聚洽。尽管如此腻蛇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喷少芜。我们必须参墓级,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代醋,同时推进替代技术的发展监侈萌。    穆伦坦言亩挛,应对当下的变革抹然,对于大众汽车集团来说祁钩,是一项十分艰巨的任务溪牡。尽管如此壕,我对于集团未来的发展持乐观的态度艾燎股。因为在过去的一年里番,我们兑现了承诺艇, 增强了核心竞争力础,积极推动集团业务的不断发展释。因此吠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涕袜咀,而是“大众汽车集团将如何成功”藕莱。为此舷马缺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”费。集团的目标钒,同时也是我个人的目标爱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琉绿。    他说鳖玖督,今年夏天念锯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锹臣簿。我们强调十夏菏,集团未来发展的重点领域将包括善虽挨:电动汽车穆渐、电池技术幌判、数字化憨、无人驾驶和人工智能德,以及全新的移动出行解决方案楔菇。放眼未来街钳,很多人将不再拥有私家车芥旗。即便如此嚼晚甫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辞蛔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垂、大力拓展移动出行服务抹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图话枫,包括集团旗下众多品牌的战略懂巷、关键指标和相关措施肠千惰。但在此之前杯渭,我们并未停下脚步坡,而是继续开展相关业务堪氨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时衅酪,他特别谈到理丹午:“在中国从,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垫伶潮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”箩。    穆伦表示既,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题传泻枪。这些实践同时也表明衫,即使目前面临压力敲畦,大众汽车仍然完全有能力实现目标视颅。他承认官眯驴,坦白来说凌集,柴油发动机排放事件影响深远壁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苗。我们正全力调查事件发生的根本原因恍,不遗余力地解决所有问题滔料吮,并在最近几个月取得了实质性进展釜筋策。然而对于我而言肥穿老,构建大众汽车集团的未来炕卤驶,也同样重要教词疟。    穆伦说慌拢帽,今晚污欧蔡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌先雇四。在2025年以前妻腿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列技,并在欧洲市场占据领导地位北。    最后圈扳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呜胆:“未来星匪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浮。它意味着自由窜、乐趣和情感沮涸。因此伺,我们注重产品设计蚕,并将以崭新的视角进行设计创新”腿还乐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  今年7月底爬凄,在2016年世界500强排行榜中淌檬氏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撂损,比去年跃升47位离假挫,排名第160锋寝,引起国内外企业界彩拦捅、尤其是汽车业界的瞩目忌拈送。    今年氢摆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卯。恰好是在10年前堑,徐和谊出任北汽集团董事长臣暴,策划袒顾、主导缮凭奢、实施了令北汽集团由乱到治帝瓶,由小到大护对脆,由弱变强的变革酬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狡欢溉、有益贫、独到的成功尝试笔荷。但是扑挞勾,当中国经济网记者约请徐和谊概,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹈,谈一谈自己与北汽集团时膳鸿,徐和谊温和簿、憨厚地笑着说疏芦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己了,少谈沫传盟,少写癌聪。    于是活俄,在不久前的一个上午唉,在北汽集团的一个会议室里磨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膝那,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媒鹊。今天是系列报道的第七篇物磁。   “北汽这些年发展快皮矛,我觉得合资这一块谷掏佰,起了非常重要的作用忍。不光是从量上策,速度上鹊陕猴,还有效益上”让潮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戊拒,如是说道溺。    “在各种场合我都讲密刑,北汽就是合资反哺自主”摆,徐和谊告诉中国经济网记者垦驰辰,“合资和自主武浇孤,绝不是对立莽,而是互相借力”沦。 2002年10月18日胆力豌,北京现代正式成立秋才,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窘狮捷、董事长算起奶咖僳,徐和谊执掌北汽已是整整十年徒诉刀。在徐和谊的带领下肝,北汽从最初的“一盘散沙”拓,到如今的中国骨干汽车集团荡化,取得了长足发展括。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中署杭,北汽位列第160位心泼,比上一年度提升47位哪,并首次进入前200名踏良。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敲恭。    “北汽这些年发展快赶霸,我觉得合资这一块烹痕疥,起了非常重要的作用补熄。不光是从量上靡的汝、速度上刑,还有效益上”横具兔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痴,如是说道称蔷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上姐耻,徐和谊结缘北汽蔡,也正是从合资开始堪。2002年惮鄙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立违。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目富散观,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业叮怯揣、发展首都经济的龙头项目和示范工程狈发。    为此端峰隋,时任北京市委工业工委副书记另毙略、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽部乌,担任北汽党委副书记卵己饱、副董事长闭纺,以及北京现代党委书记屁牌缚、董事长男。 2002年12月23日耽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下探,北京现代实现当年签约坎铺镁、当年建厂爸金镭、当年投产茹、当年出车凹堑。在短短不到一年的时间里踞溉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烫,迅速在中国市场生根发芽匠钵渡。由此创下了业内独有的“北现速度”挪琅便。    时至2015年娃,北京现代已拥有第九代索纳塔蒋石钵、全新途胜姜、名图牟烁、ix25膘口非、朗动扫锨、瑞纳等14款车型廷虹,涵盖A0级册巫蔑、A级程痉、B级颈擅客、SUV等主流细分市成植浴,累计产销量突破700万辆谰屎。    北京现代官方数据显示频溃,今年前7个月册,北京现代累计销量达到59.3万辆潭勺泄,完成全年112万辆销量目标的52.9%时岁。 2005年8月8日菲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司姬稿裂。北京奔驰的成立描宋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烽湍匈。    虽为国内高档车市的后来者幌家茹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下社倪咯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桃价创,实现产品导入脸杠灭、股权调整醚昏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烤,北京奔驰由此迎来了高速发展期多寄蔚。即便是在国内车市进入到“新常态”后哇镀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赌甸,远超行业平均水平瞎秆。    目前顶,北京奔驰已建立起全球面积最大接、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拱道,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玫环托,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台磋隧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凄。 8月22日抛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闺绰奶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脸:C级车燎胳绿、E级车良疾匿、GLC SUV和GLA SUV楷锭。官方数据显示缆唾,今年1-7月不光,北京奔驰销量达167307辆胖羔,同比增长32.9%耗架洽。    8月22日疮蜡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘲新。在迎来年内最重要的车型后酮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帮澳,着实令人期待菊缸檬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迷丸澄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时幕存,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多接投。    “在各种场合我都讲浇眉,北汽就是合资反哺自主”工橇屡,徐和谊告诉中国经济网记者附灌挞,“合资和自主系矮,绝不是对立居湍备,而是互相借力”粱禾换。自2009年以来脯伴崔,由北京现代耿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梨添、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范污、管理流程予以借鉴的数以百计磷刑鼻。 北汽自主实现百万辆    正是如此耪界付,从2011年皑氢,第一辆整车威旺306问世疚,北汽自主销量直线上扬朴端:2011年达到2.4万辆辞、2012年实现7.8万辆醛、2013年超过20.2万辆淳览烂、2014年突破31万辆垄皇、2015年完成33.7万辆葡挠。历经五年多的时间许羚,北汽自主已累计生产达百万辆拷虚队,跨越增长令业界瞩目检侣功。    “着眼未来庆,对于合资我仍然非成茫看好砷恒。不仅是十三五娘荷促,未来很长的时期吞抒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惦塘吼。另外庆,在此基础上阂思,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”竣忌癌,徐和谊表示凡静。    “年底前还会有更多的好消息技般,不管是在新能源领域如,还是整车领域堤瞄,包括一些重要的零部件领域沽隆肚,还会有一些新的大项目落户北汽技。这样佬土,为北汽更长远的发展陷缕,我想合资这一块蹭恨光,贡献还会加大掣恐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋翠:李芳" "  9月29日酞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喷法,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吕。   蔡明指出乒孙奥,中国汽车市场曾是低质量外蝎、低配置靡蝎炊、低服务的代名词矗侥。诚然鹤沉,与美国汽车市场相比蜕,中国汽车市场还不太成熟盘困。但是泄,趋于完善的服务质量涡酚绰、规模日益庞大的车展凶箍、逐渐被认可的中国自主品牌椽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标色软忍,分值越低表示可靠性越高痪嚷。J.D. Power近几年的数据报告显示锰簿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酪,从2009年的178PP100到如今的102PP100擅拱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步曙熬。尽管与美国市场还存在一定的差距市部,但中国市场的后劲儿不容小觑拟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显昧崔紊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢床吴?J.D. Power最新数据会给我们答案墨鸥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摆葱,而中国市场的进步速度为每年4PPH佰吼史。在车型研究上祥公嫌,中国赶超美国市场需要6年时间会。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗡核充,而中国本土品牌进步速度为8PPH厦谜暖。在生产车型上嚏棠,中国赶超美国市场需要5.5年害昧。   3. 在了解美国客户的需求上淮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扒乐掀。   经过对这些数据的了解和计算镰袱,平均下来夯逆蓄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彼风痞,才能百战百胜腹,想赶超美国市称饭小,前提是了解美国消费者的需求歇巾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的但曹豆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坤掳:车内有令人不愉快的气味妹、胎噪声过大(来自车身下面)譬德、耗油量过大荒撤、风噪声过大(来自车身周围)办谴磷、空调开启后奖录删,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掇:内置语音识别经常无法识别/误解命令孪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杭逢叹、风噪声过大(来自车身周围)咀朔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霞咖扔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档情量。同时憾,在前10大问题中材卜兴,只有一个问题是相同的竟,即风噪声过大须县。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尚拐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重地。中国消费者更注重感观(嗅觉鼎叙坪、听觉和味觉等)方面的感受质量酶救艰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受币。   就目前来说藐,中国的汽车产业还有很长的路要走堑祟,无论是汽车的质量昧纬染,还是汽车的整体销售体系梗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距眉簧。凡事欲其成功僚,必要付出代价普:奋斗醒林奴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碳忍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沮填咎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鼻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撂价弧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湾努:李芳 版权作品腔悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权串厩揪,严禁转载秽负,违者将被追究法律责任害末。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羔达,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柏孝遁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仟慈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚀。同时篮孟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盲,作为本次车展的重要组成部分之一挖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宦牌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寿充,中国机械工业联合会会长王瑞祥吐残撇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔷缸,为中国汽车产业的智能化浅,信息化方面的发展做出指导意见屋。   本次峰会主办单位炊疲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汇唬泞:   贸促会汽车行业分会长王侠将薯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畏速肆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘犯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林默:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粳口杉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拭鸽埠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了介,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赊。因为我以前开玩笑说了一句话蚕次搪,我说这个车联网这两年已经实现了抢,就是人在车上用手机连网菜,这已经实现了歌靡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架相,手机天生的使用起来就比车机要方便脊挨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冉。有一些改变我们已经看到了策身,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓄侯泰。现在有了优步房毕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坍椿吗,这个确实听着都挺有道理肮廊僻,我们一听都很吃惊豌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享详喂,搞来搞去就卖那么几百台车辱没地。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始管,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弟镰。对于整个汽车产品卸紊、汽车产业链的改变它到底会怎么样屎狈内?   回到出行的那个问题绩坤,我觉得大家也不用特别的担心宋嚷。我先给大家压压惊泥,有两个数据很有意思未,一个是美国湾区的汽车销量踏篡,一个数据我们一查就能查到臀唱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丁湃,现在渗透量已经非常多了叉炭胳,优步在湾区这么普及了闻霖,买车的人是不是变少了孪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁床奴歼,这个没有变少谎桨韩,而是增加了始掠肆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顾侵。确实涨的很快联,这个和大家的想象是不一样的习琳,觉得汽车销量应该减少博,怎么还增加了呢陪镐刷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少念痰,你说滴滴嘛暖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瞥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汕,这背后真正的原因我就一直说电参枯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了筷,其实出行不等于汽车丸敞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猛、道路密度不够这种应用场景唬粒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用划,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞄睦骸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照感笆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纫飘捕。汽车也不是简单的交通工具卸赔,如果把汽车还原成一个交通工具澳暖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了层儒鹅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辜徐阑,我可以开躲饲,我也可以去坐地铁活疙且,我有北京和上海的公交卡脖、地铁卡沮归,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凭板昏,我也可以骑自行车菏累,有的时候感觉走路也很好碑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腥匣,汽车行业当然会发生改变蒙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑褥旱奇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菠耗答。如果你只是把手机当做一个通讯工具凰,在2007年的诺基亚已经做的非巢嗣伲好了干雷,但是还是被智能手机行业颠覆了拜。在汽车行业也是这样棠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谦扫舍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验添,我们去展望一下偿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虹,大家都提到很多了糯淡。其实很多人的展望角度是不一样的涧刮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了良甘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了新纠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桓嘎馈,更多的是解放了你不用开车统视,分享的是司机成。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刻撑,它是一个规模经济褂艘斜。它的交叉点大体上在2020年就会出现颊,我们的预计2020年在美国就会量产斡祷,在中国可能会晚两三年适。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诧娠屁,这是我们要看的一个趋势节。   第二个趋势峦,移动互联网会加快电动汽车的普及慕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车得圭侨。很多人说电动汽车是因为省油钱雀棠撕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车为,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闯,再也不需要去加油站了仿。第三个带来的变化就是对产业的重塑沽截,以前汽车公司都是专注在制造解,用户就认为是汪洋大海胺瞬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的继汗泡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链墟师,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扮逞骋,内部管理的界面燎,反而把制造这件事情也许就可外包了幸。最后一点婪甘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接含稼,所以汽车作为交通工具以外的部分别艾,一个用户买了车以后需要的增值服务床棺憾,汽车公司就也机会去提供这样的服务劲射。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邻。所以正是因为这样一个对移动互联网盲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化躬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挠谎,超过1700名员工磁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品熊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呕茧缅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业塘,激励用户洽,这样蔚蓝的天空就会出现缝狠朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心扁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杀蜡。同时澄橙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汉,作为本次车展的重要组成部分之一妨翅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栋戎舞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艾,中国机械工业联合会会长王瑞祥窟鸥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祥稼,为中国汽车产业的智能化七,信息化方面的发展做出指导意见叭。   本次峰会主办单位瓦局嵌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屑比:   贸促会汽车行业分会长王侠光偷席:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痹陇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林踩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叙溜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戏天碎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一居:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弘巾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车荩快煤撩扫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乃狼,因为现在我们是全世界销量最大的市场入芦捂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺期佩、环境污染等方面傅湘从,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喝背。同时磷刀,智能制造界炉判、工业4.0灵、移动互联窝阀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战多腑勃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驮、“互联网+”等发展战略蔽筋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恭距芳。我们有很大的机遇似狸偶,我们会见识很多非常有趣的变化新案肮。   当前业界普遍认为比访,低碳化刀、信息化默粳朗、智能化是未来汽车技术的发展方向乡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伍,正在成为汽车行业的发展热点侯扔偶,正在助推中国汽车产业的转型升级纯,从而进一步打开智能交通产业的价值汝。在2010年的时候稼啼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索律,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茎垒,为用户提供全天候箍、全时段的服务皇船,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惭菩裂,签约和活跃用户超过一百万伪牧玖,累计为用户提供约2亿次的该户服务凶,人均交互服务超过11万次屑。经过近七年的发展憨铣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位将耻纠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用篱哺棘、凯迪拉克娘、别克哆、雪佛兰上使用型票晚,倍受消费者青睐嘛女。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤洹,面对新的市场和技术趋势哪茅,基于车联网多年的探索嫁熟唾、实践结合行业的技术储备厩栓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略柿粮,提出了到2020年力争100%产品实现互联怀钾丘,并致力于打造以车载信息服务孙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胆,为人桑、车提供安全智能便捷绿色出行耸钳,初步建立和谐的人炽妹、车妨搞、社会互联生态圈晨攘攀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祁麓、别克稻浅、雪佛兰品牌洽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藤。除了安吉星在移动信息和网联上桶靠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兽缝、内容服务能力傻店粗、大数据运用能力硼刚缚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B譬、B2C的业务隶部。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畴蔷皇、支付安全祟董,更可能引发行人安全和人身安全噶面逃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入珊册,网络安全开发包括威胁因素识别途、安全战略制定晚脯局、安全措施执行挨刨笑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开排扮陡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陛辅,并且在过去几年不断的进行迭代升级愧涎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作填桐。伴随车联网技术的发展羞避,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瘦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术湘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粱达。让汽车驾驶更安全开獭单、更轻松诉懒、更有效兑逻柯。   我们身处在这样一个时代蛋谁镜,新技术层出不穷使一切变得可能晾董祈,我们也是非常幸运的一代人磺,能够见证汽车行业在国内贫羌、在整个市场上有一个颠覆性的发展旧态扦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伙松,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贰。同时也让我们对明天更增添信心和期待读某,激励我们坚持不懈的努力钞项寄。   我们相信豹搐,汽车行业的发展刚刚开始杀堪。汽车行业与其他行业的相互交流蚊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活停柬。我们会和同行一起共同为之奋斗窃摔奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   9月28日胜前,在2016上海浦东国际汽车展前扦湾踩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行录送炬,新兴造车势力芬、养车芳、汽车金融等领域从业者德,走到台前跺风懊,与大家分享及探讨未来的市场前景使镐孺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲江守。    吕征宇尺节涩:各位领导钩傲、各位嘉宾芥定凹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捌地戌,刚才我们的同行说得非尘眨好挺,其实我们有一个共同的理念宪悲凤,而且我们也有非常多的痛点巢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来描溉,我们也有美国合作伙伴的公司纺,乐视的七大生态是有机的寐起归,在零基础上打通的磋驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的欣,目的就像董事长讲的一样趣,让“蓝天白云”再飞翔蔽,目标就是打造全球最先进的超级汽车墨激素。    那么用互联玛腹、智能陌顾家、电动肚隶、共享的方式蛋蓄,实现“未来”的交通方式措采殴,我们认为汽车产业穆,还是没有被互联网变革的产业犯。对于乐视超级汽车生态而言阀扛期,我们有四大基石境,我们相信社会化甲县构、分享化疮乔、互联化卢宏臼、共享化将成为我们未来变革的方向旗怂瞥。    从我们的汽车生态诞生以来辟荚绍,我们保持着快速的发展屏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圈乃,落地在浙江湖州 谰晌,这里包括绿色环保的环境龟僻靶、自动驾驶的一些功能和区域荒。    同时我们最近可以告诉大家罗尘,我们的产品样车在美国已经开始路试口,技术在百米加速已经是全球领先了究搪,产品的量产进入倒计时状态祟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驳,创造首轮汽车最高融资金额的记录貌陷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发曹,协同开发也是我们在北美的基地栋哥、中国的基地怜、欧洲的基地共同开发策曹。同时我们的战略开发电动的底盘机构苗讼夯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皮。    第二个就是智能化轰,车是人工智能的最佳载体垦汲瓢,乐视做了大量的投入瞧,在硅谷和SSA成立了研究院盖隆李,在智能驾驶也取得了突破性的进展够。社会化就是刚才说的分享惩揪槽,我也非常喜欢这个创意糖墙辆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石轿,我们相信在共享经济的领域里婚逃,无论是Uber的繁荣就,都证明未来不管是房子思、汽车都是重实用的趋势蕉串唯,所以乐视将战略转移圃蹲淋,推出车租赁的平台苍,我们叫做乐享平台平艰攫。    其实最重要的议题煤挝,乐视作为互联网公司胶溺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桅密。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唾稼完,电动化涣角、智能化玫、互联网化垄绒秒、社会化居溶镰,这四大纬度有密切的联系闭誊。    我们把汽车当做全新的载体赦囱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鳞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颁坝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品此喘柑,谢谢大家缝燎硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日囤饭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞书橇俺,他认为车联网牟,既然是大势所趋陈冒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网称灿,少炒概念恒蔑,多做实事解救氏。 以下是王侠发言实录啸:   在这个夏末秋初念轰香、时令更替的丰收季节效黔篮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啡醛稠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鹅览。在此脊汲苹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甘晌睹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秒,汽车产业的电动化雌搁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拿,而且也正在成为全产业链创新求变裁模、转型升级的主战场皮。但是棚痉,热点和繁荣的背后翔哺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面轨轰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锤宛,车联网也在热捧之后开始遇冷唤妈昆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嵌两似。其实宦聚嚎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恒任罐,我们要理性面对高奋秃、系统分析扦,既对前景充满信心扣擎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恋,才能在变革的大潮中认准自己的方向嘛驳橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先去顿,我们要清醒地认识到嚼厦,汽车的智能化和网联化是大势所趋宦踞,是不可阻挡的方向救具。电动车还有技术路线之争记屯、对减少污染和能源危机的疑惑贺瘁吨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沦,没有坏处绊。汽车诞生130多年来扰,除了带给人类方便之外纺胚,还带来了许多难以克服的问题寝,比如交通事故氦、环境污染和拥堵豁、能源危机等等碉琅。车联网和自动驾驶等新技术的应用媒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裸沽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翘售菱。现在不少基础薄弱的车企肺逻轰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫁谰霓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守莽拐太,多持观望态度烂,这也是目前车联网叫好不叫座敝、貌似热闹却普及率不高的重要原因厘矮冀。我想说的是徒挝,既然是大势所趋惠膝谦,就不要犹豫不决妥,否者真的会给对手赶超的机会貌烘。   我们要清醒地认识到剑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延愁锑。汽车市场的低增长成为常态之后亩痕施,我们对于销量的追求空间越来越有限借,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淀非,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乌臼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道触奇锚。   我们要清醒地认识到褐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抚夏,必须是社会性的统一行动晨盒。一方面太虎,车联网是一个汽车生态掀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入朝慑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致墒。另一方面疆普,车联网又是由整车制造商猎儒、产品供应商访培、内容提供商浦孪、软件供应商辩骋、服务提供商女此瞬、网络运营商等不同角色组成的产业链缉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黄剁戚,打破壁垒闻,互相开放信息系统虚灿敝,进行深层合作嚷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弥糜。   我们要清醒地认识到尽姐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破东,而是要靠一个技术集群的集体支撑律缓魄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网破输,如果通过手机就能解决的排掀规,其实不应该叫车联网辆。大数据短、新能源技术毖城榔、网联技术雄眯木、自动驾驶技术刨、传感技术挖柯没、网络安全技术等姜钱侥,这些技术的应用都是相互影响篇、相互促进甚至是互为条件的夹箍。比如汽车共享和无人驾驶矗,就只能在车联网的前提下才能实现挫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变黑,并给汽车共享带来更多可能性剑媚。另一方面勤,与手机和家电不同的是庞伐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程聚,绝对不是有钱就可以任性的地方沛搔劲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宫,中国车企面临的问题一点也不比别人少底煌,我们一定要避免浮躁情绪冀,少造概念捻,多在核心技术上下功夫纶素倦。   在刚刚结束的G20峰会上鹃拢,习近平主席表示外缓金:8年后的今天茅长饱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柿尼、人口增长捻低、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僚咯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头萎欺。其实履滤,对于全球汽车产业来讲童楔痴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱管,传统技术进步的空间越来越小邻枷。在这样的背景下焚信,智能化忌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎臣,为汽车技术进步提供了新路径夹稿疤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吉失。   今天华权,我们以“智驾未来呜卷和、创领先锋”为主题集毋,邀请各位企业家顶铺、专家学者共聚一堂庇逆健,希望大家能敞开心扉哗,知无不言己佰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炼独,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绅瓢。   最后切崇绊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胯添,祝各位朋友在沪期间顺利规褥、快乐期、安康蛾净赏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型教休浚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体熔竟涎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亢洁未,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伎纺,在下线前夕帽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通何奋肚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伙儡咯。 一且棵日、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叭。今年1-8月垄纯鹃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息套反。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寥少辩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间困,以首款SUV——威旺S50为节点粟克察,一步步走向经济型乘用车领域舱,实现“MPV SUV双轮驱动”赦。对于未来产品规划超,陈桂祥向网上车市透露苗讹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秋拔,并冲击40万台销量规模泊。” 陈桂祥进一步表示痊:“北汽威旺的MPV羞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坚莲蹈。2017年的销量重点会集中在M50F上淑迟,到2018年也会有全新产品上市贤。”    今年8月16日揭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赔脓瘫,对于转型中的北汽威旺辜臂念,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化目粒思,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胺澎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来潭佩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搬。在陈桂祥看来党翟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荒欧馅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虎纲哗。    二常、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品齐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纹泥。M50F具备明显的高颜值特征尚尸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见订。而做到高颜值并不容易廖,陈桂祥向网上车市透露圈期芥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漓秦骋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窗授。    从内饰来说嫁港攘,新车的设计均由轿车化标准打造烩疤拟,其配置在科技感汰、智能化上都有出色的表现评凑寇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屎攻距,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弓。同时枚哪美,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梳龚稗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配久前,智能化水平足以媲美合资品牌赋。 在性能方面乃褥贩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谷,进一步满足消费者的需求贪埔旁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捷驴污。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台县,到2020年威旺规划40万台的销量含灸膘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求曹。未来将在夯实MPV市场的同时脾,进一步做好SUV市场赌偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑健:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日架竿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》趁抚薪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凄辅非:苏州吉姆西火胜私、苏州金龙菩官估、深圳五洲龙尘其鞠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绥哎谈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泥哭锻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乐呛叮,并对吉姆西取消整车生产资质辫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恐粒炽,追回补贴资金锭巳。    根据通报丰赖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查儡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆闲舰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诲媒。不过菱慑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抄物。 补贴新能源汽车的依据何在跺跋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腊梯。市场经济最需要的是诚信拓籍。但是故汗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咖菩任,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫斜毡ǎ害蔚拖甭。部分领域缺少应有的制度约束苏骇杜,秩序甚至失范垂败藤,这并不稀奇苔荒保,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烁。尤其值得一提的是祟瑞党,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闪叙。在这一目标之中诺,财政也被赋予了其应有的定位测,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”老。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞳兑、社会与政府的关系沏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坷。新能源汽车市场同样是市嘲背尢小,从根本上说豁江旁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥前骄。新能源汽车骗补问题的源头昂骂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甲通圃。    当然倒催,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用体捕,不是市场取代政府氓,而是市场和政府有主有次校覆地,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奥烫嗽。说时容易做时难诡匹蓖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题霞忍。补多少杉掂嗜,怎么补爬灭,补贴如何管理等等刹避,同样都是难题帮计。    为什么要补贴新能源汽车摆鸵篱?可以摆出来的理由不外乎如下坡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帛诡墙,只要予以补贴泛咸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舒雄。这么说不是没有道理舷暴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镁绵九,成本较高锚美哄。有了补贴领菇触,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补雌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善犁祈隆。只要有足够的补贴烤嫩磁,新能源汽车的发展肯定会更顺利柬。    但是锤褐,有了补贴摆筏购,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矢浓栋?新能源汽车发展的关键在于技术册。有钱就会有技术吗卡闯尾?这才是问题的关键谴胸辣。的确苯,现实中有许多技术是可以花钱买来的蛙。但是寸路,先进技术不见得能买得到萝甫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段师。各大汽车企业也在努力开发新技术颊。在这样的条件下捷,新能源汽车的发展方向都是问题傅舞懈,怎么会有可供市场销售的先进技术汤睛融?有了钱釜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入父屑,但是捻可,研发投入增加甭,并不等于研发就一定会成功限讨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铜动念,没有确定性的目标财磨,研发投入的针对性也不可能太强情芳。在这样的发展阶段蒲习,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稻径瓶,让市场自行选择合适的技术杭怜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弓换。优势到底有多大赶凰嗡,得看技术澜堤亨。电池靠电力供应确栓通,由于中国电力主要是火电味盾,最终提供汽车动力的是煤炭碎伟腻。只不过浆唬,煤炭发电地可能不是汽车使用地唯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地热抨汾。污染是否减少贾,还得看耗电量的多少痞惧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弥辑。之后水武,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恐。传统汽车汽油有不同等级屉猾玩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坦蚊警,这也会带来一定的污染略。这都是比较时需要注意的酪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悍锨、充电不是特别方便的条件下戮,混合动力有助于新能源汽车的发展刻古秆,但问题是芯互举,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗣?充电不便就不充龚凸壕,将“新能源汽车”当传统汽车使用捌擂,也不是什么新闻膳。还有怪渺李,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痪踞剑,到底改善了多少能源使用状况贫譬?太阳能利用技术的改进暇好妨,可能是新能源汽车发展的重要方向吾痞浦。太阳能丰富倘恋瘫,足够人类使用苗坏,但是目前利用技术较为低下井,妨碍了太阳能汽车的发展冻。石墨烯等新型材料的使用汲歌,有许多未知数铂,也意味着有许多新的发展空间桶。虽然空间多大未可知芦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现玛佳蛾?政府在新能源汽车上的补贴较多安乘。包括中央和地方财政补贴在内许酵惩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怠牛。补贴力度惊人疼缝兴,这是骗补的根本动力迸咸秤。当然俩宏垢,骗补还只是个别现象拎,或者说只是占全部补贴的一小部分技。已公布的数据似乎也可以支持这个判断覆。如果问题的分析只是到此为止平弦忙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甸勿怪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溯瀑效,只有寥寥几个睡凛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酞。这些企业不是小打小闹的企业略,从某种意义上乓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地害轮。这些企业按照正常情况下放肯粒,应该合法经营才是毙,为什么要去做骗取补贴的事号壕筷?从企业层面来看仟蛾,这是市场经济仍然不够成熟的表现木母。在成熟的市场经济下蔷靖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灰,至少应该是诚信经营的膊毯。骗补肯定事出有因壬匹妮。    值得我们拷问的是蛇羞叭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菲?大企业铤而走险迁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肥,企业不必费太大劲就可以做到凰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梆裸俄,倘若没有足够的补贴滴姑欢,新能源汽车业务也是难以经营下去的弦枯滴。    政府花钱是要讲收益的蝗。动用公共资源崎亩,就必须将事情说清楚钎俊。最终瞪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告派桥。评价报告应该说明补贴的总耗费瘟、补贴去向以及效果姜。这是国家治理现代化所不可或缺的茶。每笔财政款项都应该用到刀刃上朝刨贸,都应该得到其应有的收益岸型。算总账卷瓷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沤喂,这个判断并不容易做到搐迪。仅仅纵向比较是不够的糕,我们还需要横向比较未努,中国新能源汽车行业与世界同行相比硷规,地位是下降了棚,还是上升了稠。如果上升彤廷川,那么上升到什么样的地位蹋金?如果下降炽婪,那么下降的程度又如何弄?即使有了指标数据鹊,争议仍然会持续下去胆如射。也许盆刚括,我们可以通过其他指标来加以佐证风。    新能源汽车的受欢迎程度七,显然就是一个不错的指标变哄棵。2015年新能源汽车销售了33万辆窃拈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颗貉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粪,那么实际销售数量更小北剁掣。新能源车价格不低腔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帘诲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素士氦茸,更利于判断硕死。北京小汽车上牌需要摇号采,但是新能源汽车的号是单独摇的幌唬,且获得的难度大大小于传统汽车侥。这样绒操匣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车故。他们选择的理由多是容易拿到车牌界吕搞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撮亲衬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凄,还要摇号苫雀适,获取牌照的难度和支付的代价都不星,新能源汽车和牌照捆绑销售哦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疗,于是他们也可能选择新能源汽车乳谎岗。但就是这样睹嘛萎,新能源汽车仍然没有流行起来淘篓坎。全国其他地方呢拿,也未见新能源汽车充斥着整个市场芹酗警。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩椭阮刮,但是概程,我们需要思考抱,这些成绩中躺融泪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毫?一些城市为了招商引资圭外膘,鼓励新能源汽车企业到当地投资题,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惟形慨。“双赢”战略的实施瓣诚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腹妨勿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拔俱咀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丘晒,这样的不对称竞争扶持顺裸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贤,是对新能源汽车价廉物美的期待雾炊,是对节能减排效果的期待解捕铂,是对先进技术发展的期待秃。这些期待都是合情合理的寝。但是笔蝎,供给侧结构性改革还未到位侠韧魏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肖侮,这才是问题的关键还。即使要给新能源汽车补贴懈返秃,也应该考虑补贴的环节涪龟浩,考虑补贴的对象教,考虑补贴的效果断。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嵌汾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铃,不能有效激励新能源汽车技术的进步老。如果一定需要新能源汽车补贴侈悸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邯童沟。这样的补贴有点后期资助的味道瓢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蒋吭。但是京洽倾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娇,那么它就在这个行业有了竞争优势抚慨腹,实际上不需要任何补贴渭溉,就可以经营得比其他企业要好良。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耸耐扭,扭曲市场行为拼匈料。而且记陇伦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赂履。新兴技术的成长在萌芽状态痊鼻班,可能没有竞争力不摧,但是涧密坎,经过一段时间的发展之后颠,就可能显示出新技术的力量曙熬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别步剐,今天领先的技术灭,到了明天就可能落后胶。这是技术发展的规律性所决定的磨媳吐。为此飞朽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沙夹,因为未来的不确定性卸佃处,没有人能够确定未来的真正技术路线能僻。留出市场成长的足够空间涎,可能比别的做法更加重要未倪嘲。骗补问题的出现湘扦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机儡剔。    基于现状铣抨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锨韩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碎鸵。这些年的财政补贴徘曙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样普,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忙褥甸。相反挖谓耪,效率不够高的补贴串龄川,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少道,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重迫。现有的补贴如果不是投向终端巍,而是投向技术研发届吹亮,会不会效果更好点呢罕?个人汽车消费纯粹是私人事务巳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狠。骗补问题的暴露饥缆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会彤姑忌。补贴本来就在退出侩排,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴萌舞仙。补贴旨在鼓励研发古,鼓励新能源汽车技术的发展秽损,而不是其他具体的消费目标是碧摧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缚荣讥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睹衫。这样的技术支撑出来的产品伤,还不能满足消费者的出行需求己挽。财政补贴可以退出疗,但可以通过科研经费资助的方式斥刷,鼓励新能源汽车技术革新校撂。同样的钱翅对,花在科研上的效果赖,可能比直接补贴消费更加有效绍娟。创新驱动发展战略的实施寝,从根本上看构米盟,需要依靠的是技术创新壤。在技术创新上多投入瘦椒隋,并注意投入的有效性热,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  今年7月底腾局娠,在2016年世界500强排行榜中歼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暗靶,比去年跃升47位钡盘,排名第160金景叙,引起国内外企业界擦、尤其是汽车业界的瞩目乘。    今年沛岁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酮。恰好是在10年前梦,徐和谊出任北汽集团董事长伶圈,策划鸽、主导穿癌、实施了令北汽集团由乱到治扑瓷晃,由小到大逛新算,由弱变强的变革列孟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆财碍、有益缆急秘、独到的成功尝试圣。但是特绩陷,当中国经济网记者约请徐和谊萄,请他以《老徐和北汽这十年》为题公妨秸,谈一谈自己与北汽集团时沽杀,徐和谊温和胁翁、憨厚地笑着说丹拜途,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巫寄,少谈砰便句,少写限菏。    于是溺拓卿,在不久前的一个上午缄,在北汽集团的一个会议室里翱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访话,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伸嗅。今天是系列报道的第一篇任。   当时侈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啥寝古,实现跨越式发展”的战略钱鼎稍,以及构建整车挝、零部件衔迁拇、研发吹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宦痛闪。“老徐这人的特点就是说话算话圭,真抓实干袜。眼瞅着北京汽车研究总院铆、海纳川汽车部件篓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驼翰、新板块一个接一个地建立起来麻会,形成有力的链条氯,轻装上阵迸答尚,并有序运转”暖粹。 北汽集团党委书记怒龋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展礁兼,连续多年蝉联世界第一俺佳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题簿灸屉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旁坊。    世界汽车产业的竞争是国际化的其、规模化的趣,更确切地说是集团化的睛。观全球汽车产业格局拴谋,能够称得上汽车集团的朽,美国有通用邢沮、福特蚂矾呜,德国有大众题溉税、奔驰翁碗、宝马刚贬,日本有丰田忙、本田拭氖,法国有雷诺-日产岭、标致-雪铁龙眠,韩国有现代-起亚仍碳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前融羞,谈到中国的某一“汽车集团”都懒歪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倪琼,没有自己的品牌和产品干脆,不就是一家投资公司吗告匠筐?算什么汽车集团!    每年甸钵抒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邯戮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浆,不但被大众官、丰田酶、通用们甩出几条街胖负耽,也常常被长安校醒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卧襄。    因此勃思纺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炯瓶爽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裙存。    过去10年间交下,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祁,在汽车产业集团化方面做了大胆罐棘谦、有益的尝试筐揩锋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秆炮糜,逐渐培育灿、锻炼成为一家颇具规姆樱和实力的汽车集团巢斥,在研发寄庞、制造牟翠肋、人才腔、创新锨沛陵、管理等各方面实现了标准化水实芹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业欧,曾经拥有一定的基础和财富腺缅,令人期冀;同时抗酞,由于分散化亮、碎片化路砍脊,更存留令人难以释怀的遗憾图画。    北京轿车工业与一汽龄是陆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逛都秽,有考证甚至认为珐俏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌柯氏泪。    据汽车老人陈祖涛回忆病停,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菊,北京生产的轿车最早使用了自动挡摩,而对手只是手动挡来。    上世纪六七十年代恰贸愤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兴,成为一个时代的记忆佰凉袜。    而同期截羡池,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北可灸雹,遥相呼应的籍勿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巷。    改革开放后欺屏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础唯。    到上世纪90年代芳室逻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磨、称王称霸巳甜擎。    特别是2002年拾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代韧垛,也创下了高速成长的纪录禾爽。 北京牌212越野车    可惜的是酣财,在这些看似个个突出的单体层面之上丸错宪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”潭,除却福田与现代骋蟹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摆猛郊,还被同行作为茶余饭后的笑料检屑壁。整车企业尚且如此峭融,北汽的零部件企业就更加不堪了汝烂瓜。由于资金患嫡楔、技术和观念等原因零耐,大都跟不上主机厂的技术升级幸饱腹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巫戏,有的企业已不得不靠出租房屋度日笨橙髓。    忆起十年前上任之初的状况日卡叭,徐和谊对中国经济网记者说省县伤,当时的北汽一盘散沙某,特别松散娩反拓,单打独斗狄,各自为政型兴,互相内讧纽馅雾,效率低下……照此走下去臣箍碌,“没戏玖套,一点戏都没有”!他边说边摇头收活春。    由于资产结构的相对分散顺孺妙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业檄。日常运作中思,大多只是履行政府赋予的出资人权力当辆,无法形成一个科学的集中管理机构滥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系熔,深入企业经营管理了确祥。    2006年10月底贾,徐和谊出任北汽控股公司董事长背抗,恰逢“十一五”开局之年碳,他率领北汽以科学发展观为统领拭擅,对产业结构和发展战略进行了全面矾项蚊、系统谭、有效的调整软极继。    有北汽中层管理者清楚地记得猜,当时口戎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戎,实现跨越式发展”的战略扑藤体,以及构建整车铆、零部件乏、研发呈句僳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欧胜靡。他说哗,“老徐这人的特点就是说话算话蝎扭本,真抓实干坪猴。眼瞅着北京汽车研究总院妨、海纳川汽车部件牛沫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凌边协、新板块一个接一个地建立起来让,形成有力的链条漓剐鹊,轻装上阵社,并有序运转”措。    到2009年形夯墙,短短3年时间褂梆儒,汽车年销量突破100万辆大关镀,销售收入突破1000亿耐,北汽集团化战略初见成效贾。 2016年厘仑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日错,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闯凳幕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诚愁,公司治理结构进一步完善丹,集团的功能定位更加清晰;同时么湍啊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哄,并将在人才吸引丁、产业链完善及兼并重组中没冀褥,发挥出更加高效的运营效率筷靛。而外界则普遍认为乡坏,名称的变更倪屉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沛杆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疗仟吓。    “北汽控股更名为北汽集团贝币踩,是北京汽车工业的领导体制猜筷汞、管理体制的一次重大突破逻,找到了北京汽车含寥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”避缎,徐和谊当时说挨。    随后褥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团董饯蔼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阜。根据规划筐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元揉刮荆,大力发展自主品牌妇拱遂,完善和打造全产业链韭鞍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盛癸起,进入世界500强痉捞。    “说到做到瞥廷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说埃歪俊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讨,战略性新兴产业蓄势待发了,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陪距千,各项增长指标位居中国汽车行业前列毙,成为近几年来最具成长性的企业集团挂侮蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   姚景源认为糯毯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拉恫,而产业政策需要与时俱进疵。    杨裕生表示绵讨殊:应适时推动电动汽车市场化失窃,也就是补贴退坡骋,一直到取消补贴耙圈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)架概,而电动汽车积分制应该节油和减排并重系靠。但是创梦咐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高问捞得,不宜鼓励肺脱蜡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滔。    侯云春指出抒石,新能源汽车发展需要在供需两端发力杜庭,两手并用惶旅,推动新能源汽车健康发展彤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凸遍剩,表明在国家相关政策的助推之下脆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涣肺堆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冒壤呕。其中哗,规模巨大念、涉及金额超10亿元的骗补事实关池囤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”厢貉巳。昨天温,几位专家学者的观点引起关注眉剖韭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用跺。对此蔫筏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逝阿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段功,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鹤献、必要性的措施且伟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凤,政府对于新能源汽车产业要进行干预佛,而关键问题是怎么干预趁揩,干预什么亭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轨眉,而产业政策需要与时俱进”暮煎,他谈到箩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邪,并提出产业政策应该遵循四个原则块菩乓。一是产业政策不能替代市趁材摺;二是产业政策要管产业屯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兔歉坞。    杨裕生也认为茬绥,目前的补贴政策有两大问题新颠,一是单车补贴过高淡瘸摆,二是补贴总额高礁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化并,副作用很大境。    在新能源产业层面梗孝,杨裕生表示刊:“应适时推动电动汽车市场化办,也就是补贴退坡繁版现,一直到取消补贴方。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磺。在技术层面挺窟,杨裕生认为抡畏褪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搅浅,第二就是发展不补贴华肺、已经市场化的低速车捐檀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亮吹超,不宜鼓励五,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化地。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外讳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汞澜,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸥鞭,两手并用蹲,推动新能源汽车健康发展蓖炒。    侯云春解释说辟唬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力祟怠撼。一方面大家喜欢用档付、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淌嘛,政府和企业共同努力嘘枢,使得新能源汽车能满足消费者的需求汤,开拓新能源汽车的市场酷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”础遂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  如果我们做好准备的话瑞,赢家当然是我们诧。我们不担心其他的耙毛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宪势,我觉得只要我们做得好息,一点都不用担心矗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日港单轮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涣忍袒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衅然,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杜芍怂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杰水。其中特别谈及奥迪与数字化蹈脐。    施泰德说呸锭,到2025年以前吝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剔痴小?汽车行业正在经历一场变革碱淬怠。对我们来说僚禄贸,有一个非常重要的关键词笑然封:数字化茅敛磊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变五。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姑浮清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寡,我们眼下所处的时代逼,奥迪科技一直处于领先地位瞳链,并不断进行新的突破喝。对于数字化蛊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商田悲。到2020年时鞋权扰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验未,这也是我们引领未来的一种设计你姑警,包括其他顶级科技烷阑,包括我们的传感器滴乔、雷达蔚免、激光大灯等杜,都会进一步巩固奥迪的领先地位庞逼间。    施泰德说妇陈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劫,我们会全身心地投入到这一点勒谦霉,包括3D地图勾点伴,导航等应用敞抗。对我们来说槐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值评嫌。当然涕娄溜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”干瓦搪。    在回答有记者问磐掠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捎,有哪些优势玻靛?在这场竞争中鸥,谁会获胜”的问题时伴墒侧,施泰德表示财:如果我们做好准备的话毖吭,赢家当然是我们史。我们不担心其他的辉经司,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务继,我觉得只要我们做得好缅,一点都不用担心返。    施泰德强调冉潍五,在某种意义上触垂,我们也是一个初创企业册。其实坎,奥迪有很多细分部门妻睦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作箱商皑。如果没有这样的合作禾俯,你很难相信屎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远范态互,我们能够成功地实现自动泊车炼渺、自动驾驶等拘栏鄙。    施泰德预计蚊,2017年叭割料,我们要推出新的奥迪A8娃编规,自动驾驶的时速能够达到60公里匈,没有别的厂商做到这一点筏透躺。如果我们明年能做到这一点的话摆玫驰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盲,启迪未来”柬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览欣隆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伦隋丹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕托洁。庆典活动前夕镣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟充嗜劫。一汽-大众汽车有限公司董事簇、总经理张丕杰除了对政府骗刹、经销商兢膜苗、员工豆嫁、用户等的支持表示感谢外郊藏,他也坦言坚啸剁,在新能源肌砰、“互联网+”等方面丸裴话,一汽-大众起步比较晚公复不,这些短板正在引起高度关注山放。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弛,“因为有你赎泡,心存感激”埔侩然,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脸摹,来感激这25来帮助我们成长的所有人墓兄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铺罚巷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秸禽。从前辈讲起碗拒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滩剐,还有陆林奎等等的领导监闹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晤陪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果罗诫。   25年来钞喀棉,我们要感谢的人非常多具季诗。感谢国家和政府的支持与帮助昏伞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舞娘恼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鳖。例如成都切砍,成都今年是高温天气拐胶,最高气温是37.5度而且是持续的扰悄夺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活按靛,政府部门给予了很大的支持和帮助堑倡啡。   我们要感谢1250万用户寄,感谢他们的选择和信任词陌凶。一汽-大众从项目开始建立疗尝练,一直到第一款捷达开始投产阀捅,捷达在市场上并不是一帆风顺的浚,它的初期是走过了一段曲折的道路垛场。正是在困难的时候敛,是客户帮助了我们秤械、鼓励了我们购墒裤。还记得在困难的时候赦局屏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磊扛巴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工镣杭。一汽-大众的员工非常的进仁辞恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箱、吃苦耐劳帝硅滦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫡礁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侮涎氖。大家知道一年365天系,如果周六周日全休息就要去掉52天诚,把所有的节假日都去掉矗拨,标准工作日应该是250天协狼县,工厂的康采恩标准就是由此设计玲。而我们加班到300天颧认抚,320天是常有的事佩识眠,员工非常辛苦倡,所以在这铃驳椽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沽拘。   要感谢中德双方的股东崩。要感谢他们具有前瞻性战决策壁骑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开灿匙。一汽-大众的建立魏皇拎,当时在中国的汽车合资企业啊,一汽-大众成立的时候也不过就两家鲸淡裤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脯怪栓,股东双方做了前瞻性的战略决策链斯,才有了一汽-大众圈鸥,我们要特别感谢中德双方搬趁纫。   在一汽-大众发展过程中囱,比如一汽-大众西部战略炔段讥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场河寇冀。一汽-大众在西部建厂的时候隘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赔。现在在西部的生产基地粗毒清,今年他们的产量突破65万辆烈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矩倒,在股东的决策上由一汽-大众执行的反吝辰,也取得很好的效果举水诉。此外浦,还要感谢1200多家的经销商偏避某、700多家的核心供应商合作伙伴坑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展县忙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舍碾竞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绷捷授。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敞塑好,中国适合于家用的车型非常少肛。25年来揭痴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆聪泪朴,上缴税金3700亿元苯挛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众购、奥迪两大品牌12大系列产品欣椿。   25年来杏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升任柒,带动了中国汽车工业质量意识的提升孝匣辣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抬痉雹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量睫敬,一汽-大众是领先的兔疵。同时旗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钝尽氛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雇挂坡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展零咐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鸽垮。首先驹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑健尺。一汽-大众的体系不是一天打造出来汞橇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的韶獭。   其次卜蜡,一汽-大众拥有一套完整屯份建、标准的制度和流程的有力保证抢兄希。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仆跑,制度和流程是保证剂倘。   再次挥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针即坍乾,在经营发展过程中有很多难题需要解决的枚差,有很多矛盾需要平衡妥仍焊,用什么样的标准来平衡颊踏才?底线是什么季线?那就是质量恒才。一汽-大众一直坚持质量至上溉挖戎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熄颊乃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摹梨啪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甭,这也是质量至上的战略要求微商。   此外拈苛蒙,高品质的人才胚损,具有工匠精神的员工觅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旧井泻、传承的文化也是高品质核,得到的技能训练也是高品质底乒愁。拥有和企业共担风险的合作伙伴隶莲,无论是过去坞、现在还是将来都是这样哇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铺。一汽-大众在自身发展的同时白礁,也考虑到了整个供应链的协同发展懂普坪,对于整个价值链会有高品质的要求斜。   最后痹催嫁,一汽-大众在努力践行企业社会责任矫艾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桑秸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持琴虽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上良察淳,既要总结经验和收获祭那。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训亮、走了哪些弯路咸悍郝,下一步应该怎样避免菏呛。   如果说到过去的不足颗,SUV细分市场比例快速提升抢,一汽-大众对此准备是不足的估唱,对新能源铃丛、“互联网+”等方面的起步也比较晚雀习。一汽-大众对于未来仍然充满信心赂浪,这些短板正在引起高度关注抒彻,企业正在考虑这块短板如何去克服辟。   2014年充钾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搓鼻邵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望擦逻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来立。   面向未来肉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疟然冉,保持创新蒋岭、驱动发展壤,并释放出更强的增长动力乌秸施。同时白下,也会与各方伙伴实现合作圭翔鹊,实现更为广泛的互利共赢杠班,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任韶冬垒,不断回报政府垒、回报股东词诽锑、回报社会该巧闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间结,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访馆东日。他表示心巷盎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嵌姐,并将继续保持限量生产以追求独特性钱柒虑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来壕勤棵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镐隋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante算和。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低残,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茨融,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用添鸿啥。业界有所疑虑的是谅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桥。   对此查吠,薄亚铭向记者表示锑炮报,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低税风,但都不是便宜的车型拌围陇。Levante的价格达到了100万元左右篇逼,Ghibli的价格也达到了90万元左右掇薄,在产品定位上依旧不低滑。同时污顶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倪稀梯,依旧走高端化路线敛蜕。薄亚铭还讲到朗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揭,不会把目标提高到每年20万辆奇缔握、30万辆的水平巨坚羞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量隙,所以我们能保持品牌的专属性舰危。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钵戳线,他表示苏:本次车展上上市的新款总裁车型挫檬碾,除了在产品上进行了升级外稻纬,还提供了多种个性装备藐,客户可以从中选择很多种搭配靛雹。此外殴,新车在性能上的提升显著脾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绅伎膘、动力最强的四门轿车据伺。   此外快配涎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尘香,开始尝试电商销售模式呢。薄亚铭认为兑酥黔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用累姆,因为中国市场的客户已经变化圭驮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的千缮哥,现在有很多人都用手机去买东西戳宠叹,这是市场发展的趋势豪锋农。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前黄壕亩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弊卧,即用户车主首付车款后凛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司套哭,到整个租期满了以后盛虫,这辆车的物权就归给该车主瞧抒泄,该模式类似于分期购买猎惺。   薄亚铭说嘎淌浑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行截奇川,但是在中国市场还是刚刚起步潞曹,有一些量产车会采用这样的方式做昆帘矛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”昏。他还表示规腔好:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痘香推,其实反响真的是挺不错的栖。尤其是北京酣睦、上海这样的限牌城市鞘李募。通过租赁的形式截,牌照将打包在租赁费用里面胃躺。当车主买到车韦幻,即启动融资租赁手续刻,拿到车辆牌照设陆,不用为没有牌照而担心毁。如果是企业车主汉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税夹是哥,是非常划算的孙。”目前览粕,该项目仍处于试水阶段岛想禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "新能源的发展嗽事庞,是大势所趋还评快,但具体方向嘎捌,也扑朔迷离炉卑毛。    电动车会成为未来的主流吗悉?现今的新能源汽车产业健康吗庇咆某?什么样的新能源政策更适合我国国情阿搭?    2016年9月2日彩,在2016泰达汽车论坛上副,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访洁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”暑,他认为塘芳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题悔祟蟹,恐怕不可持续凡炭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侩歉,何光远认为每,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向党良喂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刷唉碾,这位87岁的老人谈起汽车工业筒,依然有些动情搪伍冻。谈到电动车发展砍染桓,他认为申黔祁,把电动车归为新能源汽车是不合适的士。因为拭傲,第一炒巫遂,电不是新能源酥酬,第二核,电动车也不是新东西菏颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灌赁凸,电动车诞生在1834年途拖飞,是英国人罗伯特·安德森发明的冈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荆。    何光远认为奸龟骆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”特欺动,不科学陇,应该给它正名绕,就叫“电动车”水,或者是纯电动车瓣滥叛。何光远认为奉股肆,电动车国家政策的支持力度非常高点,所以它现在发展比较快碌纽腹,去年生产了30多万台禄沃傲,但它还是有很大的局限性疮力笺。首先跨拈悄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便硼,可以长途旅行使用挽。即使快充也得半小时以后坑凸,但是经车疲快充的话熟,这个电池的寿命也会减少嗡彭,慢充就需要几个小时林,充电的时间很长怕汐。另外酿,行驶的里程很短速,有一百几十公力就了不得了饥板疏,就是很好的电动车了酷遣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苟,我认为不可能持续娥氨。”何光远说芬嫁道,很多企业是因为补贴才做电动车亩烷地,事实上傅,内燃机节能潜力还非常大锈媚悲,缸内直喷技术胜恐斯、柴油机的高压共轨技术脯矮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔽奋,因此抱眉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力及掂墨,不能被动野搿,节能是最大的减排光萎剁。    甲醇车大有前途    现在诧闷尝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战违,因此谋霸,各国都在研究替代能源与新能源汽车恰。美国尘矮、欧洲臂耐、日本皑囊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镐稗,但因为资源禀赋不同毛,所以技术路线也有所不同魂表。    何光远介绍说举烹慈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灵豆裙,在某种意义上讲筋钮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庐,虽然同为乙醇蒲舌,但着眼点不同;日本缺乏资源凭,自身资源利用问题不突出磺,因此郡邓,把提高汽车燃油经济性作为首讶怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乌,日本也在搞甲醇的研究攫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线黄。    在能源食、交通甭僻、环境精辅、经济四位一体的框架之下跑辉,中国又该如何考虑替代能源的问题绒超弥?    一直以来姥豪丢,煤炭是我国的主体能源晤赎阂,占我国能源消费总量的66%至70%介钎。何光远认为肖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讨淬吵。推进我国能源生产和消费革命爽辉盆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路庆榷。而在煤炭发电供热的同时鹅顶黔,可以产出甲醇骏些伦,可以为内燃机提供燃料煞侍,所以入簿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁江、高效利用是紧密联系的惕琼牢。    此前校使媳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沪,这4个省基本上就是产煤大省腊协、山西恍算、陕西敬械、甘肃炽抄、贵州眷陡、上海市徘睛。现在规模最大的是山西焕康、贵州谴,其次是陕西嗓淌。    何光远介绍说斡品累,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疤,车都经过天津检测中心检测驶棚沉,上了公告聊埃,经济性也是最好的们茂。“我去看了加注站得碳填,M100甲醇100%烧甲醇得嘛店,2.2元/升鹤,现在已经降到1.7元/升了避瘫。一个半甲醇就可以代替一个汽油娩沥。所以说穿澎,甲醇还是很有希望的署抽竞。”    今年3月份盎驹,工信部加筹、科技部剁楔凯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点青法,验收的专家组由何光远担任组长去验收房啦。何光远透露说泻烤铆,山西验收以后斯庞态,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懦败坟,开会以后形成了正式的报告娃贰。现在破辨,在各个部门已经会签完了杰瀑薪,在等高层领导做最后批示埂涣撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼扫沛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拷交,力邀政府稍坏、行业侠骸、企业沥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒穗,寻求产业发展有效途径卵耽桥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冗、先生们闷捍诬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巾。今天荆偏片,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粪歧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报欠同佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先边揽,解决大家的疑惑狼,为什么要改革弄氛马?现在存在什么样的问题玩且氏?第二樊,改革改了什么段?主要内容急筏、实施步骤提斡、目标铝、原则卞波朗、政策选择等等送被。第三钙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了膏恼,改革试点取得了哪些成效甸,用一些数据和大家进行汇报采襄实。第四桓肺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熊隶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件居当,从国际上来看惦,自上世纪不管是美国费环、欧洲伴平、澳洲还是近邻日本泰、韩国蛇谩屉、台湾等等坍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卜,至于费率为什么要管制壳?为什么要放开欺哆?这个也可以做一篇大的题目权耪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摹客,逐步地向由保险公司自主制定转化挖泊,定价因子的选择就是什么样的车保费高惨碎、什么样的车保费低昂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展函能千。   但是队,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屎坡,还不能叫现在完成时棘廊奋。比如说美国若干个州戒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的埃垦蹄,因为不同的政策取向有各自的利弊攫,这也是一个非常复杂的政策选择过程路膝。   从国际保险市场改革发展的经验来看讣汞,改革前和改革后描禾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势欺锚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辩探、复杂化绢瓜,定价更趋精细化帅氦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撩氦纷。在澳洲一些国家浮暖,改革前超额承保利润改革之后就消失了纳警。对于我国来说械划检,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革默龟,从2011年开始社会或者舆论乖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求揭缄,行业本身也长期苦于在低水平挡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恨。另外派成,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涝撵,在这些方方面面力量推动下孟吐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作套速衡。   在改革之前是什么状况探董铰?简单跟大家介绍一下陌畏。从人民银行管理保险行业开始逆懒硅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的埃,在保监会接手车险市场之后裳亢施,也是保监会统颁条款费率骑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革女陶戏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扦,整个行业亏损拘、消费者投诉也比较多项表贰,所以到了2006年的时候潮,这个改革又走了一个相对回头的道路炽淬凳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套味,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用圭瓤寇,比如说行业比较统一藩溃捅,消费者认为条款费率比较容易理解悄砷,恶性竞争的风险得到一定遏制涛其谭,但是负面作用大家可以看到购,一个是条款法律风险很大敦视,不能适时的随着道路交通环境峰、司法环境撅控舱、社会经济生活环境的变化适时进行调整久搐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔史、无保不赔哨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑回富钵。   第二搅,在监管方面定位也不清晰赌。对于一个自主经营身丘、自负盈亏的保险企业缅,没有条款费率铜蒙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疟甜琶,改革发展没有动力轻彭赴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疮泌输,所以整个行业是在一种规亩丝О叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匙葡。   在2011年妙、2012年前后经过评估汞、反复的讨论腥卉,其实当时市场上两种声音都很大癌哦,一种认为行业就是应该统一规范标准化仍雀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冻。经过反复的评估和权衡坝,也是在十八届三中全会的指导下孙鼎,改革的方向目标原则最终得以确立嘎校圃,这是在当时发布的两个文件熄函赖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寇,比如说要提升行业的发展和服务水平惭层,使价格更加合理咆迪稿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担黔嘶赎、保障范围赤、服务都有一些诟参弑洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琅岔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辑兜。第一个是维护投保人保险的合法利益娃豹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浩氓。第三个原则是稳步审慎推进蠕,根据一系列的国际比较研究窝苔,大家还是从中得到一定的经验和教训氖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赋唤。所以肠吨,最后选择的改革途径不是一步到位铣破庆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标热菠,它只是在长期的甚至六年沤脖刺、八年畴搏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态位,这是改革的一个总体思路榷态,从条款刊、费率迸、监管三个方面这是一个简单的概括谜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杀才垛,大家不用仔细琢磨当中每一个字鞋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胯呐,双方义务关系是怎样的标准化流程炒触。   除了行业示范条款之外躬蔡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验橇谱茬,不管是欧美还是台湾吠、日本裤捕扔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门级穗、百花齐放的状态疽林冻,因为每个合同涉及几千个字勤骨,实际上剔妥煽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吩僳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汀。   在费率方面分成两个部分墟教摧,一个是行业的保费水平诲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业什括汲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此场,对于汽车来说刀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平告。所以在整个行业层面建立车险信息平台阔翔,收集各个公司历年来的承保理赔数据俊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腿皆、科学的定价的参考措,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动画乖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权起款灭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擅猛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浩餐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嚼铆蹋。在行业基准保费方面钩捕谦,行业协会做了以下工作篱喝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理栏念,在这个层面沃品,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平班,其实是相当的弱蘑苛叛,这么多年来的承保标的彩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名忻色、编码实际上都是不统一的角,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耻芥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惊,这个数据库目前正在申请国家标准寸巩绣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锚为辛,对每一款车归集了二十多个基本的字段朽粗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上计钢颂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沉,给消费者购车提供了一定的参考揉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈房虽放。   在行业提供费率参考的基础上皑散,保险公司它是怎么定价的洁蹈祭?现在也是大家很关心的一个问题泉散崩,为什么有的车费率高确鸽床、有的车费率低缸,为什么今年高明年低无?在不同的分类当中有一些差异恳场搽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撮喇炮,分成从人因子和从车因子两大部分凑琴,每一类因子当中又有若干个维度对隘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鞭、风险定价能力童颧、风险管理能力自主制定的炒幸抡。   比如说姜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悉、他的生活方式捞劲、他的信用程度等等昏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险佩冒,它的安全性杠逝模、可维修性等等妈肺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桃韦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的去态。   国际比较先进的保险公司徘辞就,他们通常采用的定价因子猾巴几,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了透糯净,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斤码,这个差异可能我们现在还难以接受肯髓舒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妓此吵。   总的来说慌彼订,保险它产生和发展的基础是数字法则匣涕,在大数据的发展背景下碉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侗吨位。   前端越放开后端管的越紧幕侥师,如果费率市场化以后厦多赋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争融刚、整体亏损的这么一个状态窗剐譬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赔冬。   实施步骤蔷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舌哦。到今年6月30号为止采棉匡,第一阶段的改革基本完成了复玻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外害,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粪,不同的索赔历史对应不同的费率谈盛,不同的车型对应不同的费率邢访,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疚虫供,这也是改革的目标赤灰茫,首先是平稳过渡教路。   下一步端讲评,费率科学化酞趣、精准化罕担浆、精细化程度会逐步的加深宛啸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的患假。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仓煌侩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蚊捷毛,经过一年的改革试点污秘祷,消费者从全国范围来看涧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点彤趁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吕碎,对于高风险耪尺、高出险的消费者佳伍物,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了似迟窍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彼笔地、道路交通安全水平都得到一定的提高拢陈。   从行业的整体情况来看咎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咯,增速营改增以前是11个点恍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梅,仍然是持续稳定增长香庭,这一增长是在保障范围扩大肩陶捶、车均保费下降的基础上实现的铅栓猾,车险行业的承保效益基本保持稳定翅呢粕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标描,两个点的承保微利舜丸。   在保险行业层面来看新虱肥,公司的定价水平黎、服务能力在稳步提升的溉逞。外部正效应也比较明显蒂蝗还,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瑟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讳韭,大家开车上路更审慎了缮,小额案件在索赔的时候可能更理性了帽藤抚。   下一步工作据橡贫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狸摔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夹冠文,也就是说除了违法犯罪不赔粮倒,除了不可保风险不赔径,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辖屎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障峦觅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围湍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体县匈撇、不同的投保人蔚酒睦、不同的车型价格的差异会越来越大科搜视。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侮,更好地提升保险公司的核心竞争力筏箱吹,也更好地促进道路交通安全踏控窜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓢系臣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芒典彪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞乳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充块匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弯慷锭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虚汞,力邀政府土表、行业雾、企业汹痹督、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揩邪卞,寻求产业发展有效途径宠粳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咸碱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点非报什。第一赖,SUV这几年是高速增长肮驰,我们做一个判断佬暗,这个高速增长就要成为历史了斧错,往后没有这么快了黑娜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叉,份额还会提高河椭。第二厦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势门户,就是份额和价位双提升阜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泻潜,之前是低价位提升份额釜啊纶,这次是价位在提升欧乓蓬、份额也在提升瓦。而且我们判断还具有可持续性石堂。第三藕行炊,汽车厂商将会由过去的荡薪体、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抵峨、弱者更弱敞期,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组餐。在此主要介绍前两个涟,因为时间比较短互电秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蜕膏。从图中可以看到漏,从2007年开始拒姜泌,SUV进到了一个高速增长的阶段盒,连续九年年均增长率达到46%腑恫,今年前七个月也比较快铝畴,增长38.6%入幕霉。此外闻土,市场份额在迅速提升瞄,今年1-7月份市场份额达到40%菊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酱,过去几年每年4个百分点酞豢炭,去年涨了8个百分点坊爆焚,今年1-7月份又长了4个百分点隆具千,自主品牌SUV占自主品牌的60%参撬,SUV全面热炒朗攀瓮,豪华车雀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垒,下一步还有空间嗡绵。从这张图可以看出陶,一般的合资品牌多络,SUV比重还偏低宫,豪华车和自主比较高等陛,不同级别里面SUV占比较高茂烦感,不同价位车里SUV比重也很高礁,还有一线翘、二线碌掂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牡疟,不过一二三线的比重是去年的数据替,今年前七个月是四十了吉轮唉,今年没有注册数据可以看得出来世纲筹。   但是疵,我们说这些年柒轨幌,suv领域基本没有在空白市场刮甘毯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忍,需求就会出现放缓的趋势扑崎甸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坛,2012年-2015年逐月都是向上提升的巫篙坡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了单袒丘。相对于去年诫涛,虽然今年全年涨了5个点硷昏佛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了料撤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淑。   但是颠骸,我们说还有增长的空间鹿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贰陀镣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拜模蟹,大家可以看得出来替,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勿,大约在20%左右毯砍凯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脱囊巩、加拿大退鸥、俄罗斯这些国家咳。这些国家总的来看是地广人隙恿穆狻,SUV占比比较高钒衬,人口密度比较高的SUV占比比较低底圭,但是也不完全成立竣,韩国人口密度也很高但是SUV很高确腻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吓藕,这不完全成立景,这两类国家的情况是存在的团。   如果跟美国相比屏苇,美国是把皮卡不作为乘用车丸乾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%羞厂蓝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距善巩派,与宽口径比还有11个百分点诵漂颠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高请氦,五十多不一定是峰值点挂。   另外冈,欧洲这几个国家冠,虽然SUV占比低谴省吻,但是比重也在提升确痛,从8%涨到25%脸必弄,SUV的热潮是全球性的困娜败。这里把不同车身形式的数据给大家看一下适培,美国洽绩、加拿大这些SUV占比高的国家蚕蔫姑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高码羌,大部分来讲可以占到40%左右冠拒唬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娄卢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叫酬,欧洲这些国家就是两类般,我国应该是随着美国奈惺、加拿大墒岁、欧洲这个情况存刻售,因为我们已经占到40%的份额了翰峰,如果按这个去计算瞬,中国的三厢轿车是48.4%嘘,还应该有十个百分点的下降空间帽,下降去给谁泞掣枫?基本上是SUV默,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邓纲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饱赣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点省炒锰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卿,这就是我们对SUV的一个基本判断称徐式。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墟,就是份额和价位双提升宏,这是非常不容易出现的一个现象疾技,如果把它拉得更长一点看葡宪反,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娥仁颅,2000-2010年连续提高了媚抵煽,最近这几年不太好充温,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升希能氖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伞缚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低急,2004年舰牡、2008年糯卷婆、2011年鲸凰、2014年舰抛,其他年份至少是相等的捶,大部分年份是比它高汀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的非腿。   现在一个更积极的情况来看虾涕杠,就是我们的份额在提高尖,如果以总体的市场为100的话伟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剃,如果以生产量为一百的话杯,我们的自主品牌已经占到了35%骑,其中提高最快的就是SUV臼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咆,它占到了一半以上的份额睬履,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吓,以轿车为一百迷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沦久,连续几年都在下降阿纱,轿车竞争力在下降缔多汹。但是自主品牌总体上的份额在提高锋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俄送,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车领,这个销量在提升性蹦醋,低价位的车销量在下降愁篮闲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秒敲才,增长最多的就在这个5-15万区间汀钎。以自主品牌自身为一百的话轨汀厘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烽,现在只降到了3.4%草,而5-8万的车这几年也在下降铰绞,增长最快的8-10万的车和10-15万的镣,这两个价位上涨的是非常的快绥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钝勿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摹,自主品牌的车价格明显在向上走拐南奠,这是一个积极的变化超箍泌。   另外弗晴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见龋勺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滥参, 10-15万区间脱刊蛔,自主品牌在里面也占到了28%摧,这个变化是很积极的说咀拒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的建拴便,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绣,最高峰是2013年213万辉贺痛,去年降到164万溜煤,但是SUV在迅速地扩张瀑,大家看这个SUV的比重刚稀,原来是二十多万辆零镰唉,去年到150多万辆却,右边这个图是10-15万河蔫,更是靠SUV在拉动的练,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争速蔷患,这是一个非常大的积极变化蜕赏太,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升漏,这是GDTop的一个调查数据探箱,这个一百辆车出的事故故障率汹,自主品牌在2003年有四百多个事故动,合资品牌现在也在下降公班施,这两个差距正在缩欣凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桐。   从产品的角度也可以感觉到腊逗秆,最近我们的一些新产品像奇瑞试、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价履,这就是一个积极的变化绊贿硷,这就预示着我们未来具有可持续性冗。而且可以看出省勿奈,如果以前二十名产品排名算的话摊腿前,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匡汉宪,一个长城C30一年卖了15万辆左右锭,前二十名里面我们有两个汕。2013年更少一点看替溃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的隶貉釜,前十个里面已经有四个是自主品牌的横牧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芳镶仕。   这几个发展量比较大的企业鹤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侗,这也是积极变化忿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翁献科,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵取,国际市场南美洲藩睦苍、亚洲敖、东欧伯、非洲是迅速扩张的市车薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锭,我们产品出口大国全是这些国家玛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家统广,跟我们购买力差不多擞,人口加在一起12亿抱歌娠,跟中国市场差不多聚袒,换句话说中国市场去年卖了630万辆捅虚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贬探,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帮猜矾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辜倒搁,传统汽车大有希望袒但,至少应该平等地分配国家的力量册和谜,在传统车和新能源局,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闯,力量投的也太重排添困,下一步要对传统汽车给予足够重视省沪,它完全有希望获得好的发展肃惭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膝灰乖,以前是高速冉,未来是中速泥,它要抢别人的份额缮焊孝。最近两年这个数据可以看一下骄裴,自主SUV软搐碗,连续几年50%-60%的增长粮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吃,这就说明这种竞争关系在发生变化奸,这是一个参短彩。   第三个观点我们就一句话带过了怕孔,汽车厂商的格局要发生变化蜂,过去是大家共同进步客、共同分享发展成果腹闯,因为有年均30%多的增速氓魏稠,最近几年速度已经降了年均降到11%了悼碴嚼,未来还要下降顾唯,大概8%左右或者稍微高一点奉句,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苫狼岛。另外合资内部也会竞争幻,自主内部还要竞争挤没,中国市场占这些大公司的全球份额太重了投镶守,大众占到33%诲认邪,最高占到38%东,就是中国销量占到全球销量慨扮剐,宝马丰、现代冲、PSA都占到了20%每,通用15.9%艰顾,如果把它的微车也加上超过25%牡散,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拟锹据,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凰毒,要么是维持全球地位通用隆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卡趟剃,大家对中国市场都高度重视息,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额居化梗,我的速度要比别人的速度高含癸,所以竞争更激烈据、自主更不用说了凰酗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肯餐艾,大家都给予很高的期望盾玩,未来我们说竞争会非常的激烈挠闷,而速度又会下来秀沫颧,所以未来的竞争格局跟以前不一样碑,以前叫分享浚亩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强归桥、弱者更弱朝啪,十四五就会出现兼并重组蓟毯,如果我们放开让更多的企业进来据末,我觉得这个可能局面会更快僳吝饭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佳科才,最多明年还有一年睡担,但是它的速度比平均速度还是快一点夯描肌,自主品牌大有希望会彪,我说的是传统自主品牌方,传统汽车还不是新能源汽车逝,另外格局会发生大的变化小凉沤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗剿房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺忱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巾厕肚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题并嫩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日拔,力邀政府尺擞、行业科斤挎、企业渭撵情、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹,寻求产业发展有效途径拖起。   以下为福田汽车集团副总裁谐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒙。 福田汽车集团副总裁裴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导偶稳猾、各位来宾扭略季、女士们埠蓖、先生们僳泛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛魏毕巾,能够跟同行维、专家做一个交流学习娩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新景、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袭。从全球战略的视野来看椭琶,乘用车的全球化特征更加明显眉措磁,很多轿车的平台会在全球市场销售测翻广,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棘凌旗。举个例子乾饥萝,如皮卡惯,在北美皮卡占整车比重是很高的高届哇,但是在中国户,在欧洲剐喘,皮卡的量就很小瀑桑刹。另外又如轻卡车,现在它的亚洲化特征会比较明显涣菇。还有重卡牵,在欧洲都是偏平头的天,北美则都是偏长头的房。所以商用车行业的区域特征很明显邓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的篇呈怖。而在中国市撤芙詹琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙┝禄怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抬,2010年达到了一个峰值429万辆潘俏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贰勘啤,去年是345万辆韶嚷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浓南。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长却,主要的原因就是因为重化工行业虫曙,如煤炭磕兄陆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化轻。另外整个物流行业的效率在提升彼牌鹊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模穗狙。   随着市场竞争的加剧吨,行业整合也在加速靖山歪,份额由2010年的44%提高到2015年53%热,再看一下今年商用车的情况峰烷,今年一到七月份销量略微增长肆,整个商用车行业增长2.4%吕,我们判断是过了低谷绊攫涉,所以下一步会有微幅增长泪维。2.4%其中主要是载货车贡献的丸皖挝,同比增长4.8%犀传坍,客车受微面的下滑彪吵,导致载客车下降了10个点饯盆。   关于未来的商用车市臣缁病,我想从四个维度分享一下我们的判断驳。   第一是从宏观经济层面父,从金融危机以后惧描割,全球市场增长的趋势是慢下来的共,乘用车商用车的比例现在基本上在8耙:2信,但是进入“十三五”之后我们判断氓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭董,商用车因为是物流工具的企业铃僳,未来会有所好转赶踏,但变化不会很大瞎齿。   从技术层面来看丁邪宝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腻坏,现在正在快速进入智能化的3.0时代孝泪冲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈染┏拢快的琼掠谭。   未来的商用技术主要围绕着智能化耿诬虐、网联化奶勤翻、电动化阶疗问、环保化来追求汽车的高效彻莲犊、绿色虫、互联和安全澳姜。   另外从中国的政策法规来看奸睛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叭吴随,从客户需求来看胜勉扑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求貉就施,推动了中国新能源车的高速发展迫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆灰挽膊,同比增长102%砷棋,其中纯电动客车3万辆穗,同比增长176%橇灭。未来在城市公交以及城市物流嘛、环卫等方面伶全,电动车还会有一个高速发展椿洁袖。   下面分享一下福田在科技创新词寝、转型方面的一些经验和做法粒。   在商用车2010年达到高点之后饲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玲翠哺,加快掌握自主研发的核心竞争力胖瘦揩。通过五年的发展来看卡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棋限临。福田汽车目前的研发体系是两级光俯,一级是福田集团的研究总院烫效辅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异强疥藉,曹博士也说滔娜囊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆股,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心般,是一个二级研发体系裁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邻、整车的集成以及陌溃块开发和整车测试的三大核心能力滩盗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒埂、康明斯等等合作单位进行深度合作浚睫、改变和创新惭踩,推动整车的技术进步袜收烈。   在转型方面记浚惠,我们这几年主要围绕着几个方面校啪操。   第一是产品低端往高端转型佛,在“十二五”初必,我们的高端产品占比不到20%瘟能,我们到今年年底高端产品能达到70%渡伦挥。   第二就是从国内往国外转型深,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挡豌鼓。我们连续四年商用车的出口保持领先樊猛稼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹿筐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拿坑染。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的价腻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剑匪,另外为了解决汇率和贸易壁垒收,我们在属地产业化方面做了大量的工作北。随着现在我们海外的产业化工厂的建设囱豪汞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肛。   另一个就是从制造往服务的转型嚼呜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陕竭,在“十二五”期间讲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溶寒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缄帅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裸彩。福田康明斯通过这几年的培育奢卑苏,不管是从业务的规模降犬教、收入啡绘、利润现在都发展得非陈淇荆好滇掀,另一个他也对我们福田汽车的整车烂,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘眩好的支持磐岛谢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新喊党式。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目填娘趴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3讼体殿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%配,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擅。可以说尽管卡车的量比较兴1У巍,但因为排放比较高峦,另外一个因为运营的里程和时间比较长盯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弦俗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍春,实际上物流的效率还是比较低的拍胶。基于这一判断鳞露侈,我们提出了一个“超级卡车”的项目吩保嫁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闻,通过这种材料的智能化城觅绰、材料的纯电动硕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呈鲸报、环保访艇连、节能掣太、高效慈达夏、安全睬辛、智能的超级卡车舶扫。我们的目标是要实现降油耗30%暖闺,降排放30%膳,整个货运效率提升70%酪魏痊。   另外是关于福田汽车的车联网技术啦论,我在福田分管车联网业务陕臼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茬,因为乘用车是一个消费品商,买车和用车的基本上是一个人雹甲怒,而现在主要是用来出行的夕烽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伟耽,但是商用车不一样嵌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扦,驾驶行为各方面的安全兜泰,另一个就是乘用车是一个地域性的车柿饰,不像商用车需要全国跑谋瘫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨断任教,过两天跑到海南去了熄唇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懒抽汝。还有商用车的故障率吾燎,因为它的工况复杂戳,商用车一般具有轻载玩奖、标载和超载眉,但是对轿车一般不存在这个问题精埂费,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低似赔覆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的袍虫悼。所以通过车联网对车进行故障预警躲滩、排除以及程序优化等方面盖工,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壬插沸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理排,建立与客户的互联互通特,为客户提供增值性服务芯戳汾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商客、服务商和供应商产品质量和服务的水平琴盛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垛。大家很清楚沛垛,围绕着工业战略集蝎,德国提出工业4.0镀,美国也工业互联网括谐垫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皑、英国的2050战略扒缄丹,中国也提出了中国制造2025患式,福田汽车结合自身的一些现状十,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窗炮鬼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佰蓬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部顺、企业与企业年、企业与产品敬蜜慕、企业与客户的互联互通帅。“五智能”就是商业智能蒲凉栋、智能管理鸵、智能汽车藤椿、智能工厂燃湘、智能制造挫繁戏。时间关系腥,不再进一步叙述糠。   目前任长,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期配插。福田汽车愿和大家一道幢讨善,通力合作坚抨剐,整合资源仕度,协同发展码偶摆,共同推动中国品牌的加速崛起狙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献砰从,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗谎污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赐霉保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衡恼滴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惧,力邀政府尾、行业跋、企业噶赋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒飘,寻求产业发展有效途径寞纱勤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员欠忿烦、舍弗勒集团副CEO湃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烂棱、驰骋未来》的演讲实录配猛。 舍弗勒集团执行董事会成员芥、舍弗勒集团副CEO赁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佬痴、女士们翟被、先生们酬拾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲤袍隧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亮,我们的愿景茹瓜领,是如何来推动我们未来的出行和移动蔷钙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缎芯刹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悍朝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘶沧,我们是一家领先的技术公司脚崇新,在全球都有我们的足迹遍,我们一直致力于移动刚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用城夕哎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芳宠岛。   舍弗勒一直致力于创新瞬徊逃,也可以说我们成功的因素是质量橙、技术和创新秋咳涉。我们在制造业方面有很强的实力耽,在系统研发方面投入非常大杏。我们创造了一流的工艺和技术怂闻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屯胶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面委,今年我们在德国获得了一系列的奖项察宛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盒。   就像很多其他的技术企业一样红呸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域遂炽那。第一是环境友好型的驱动慑杜坤,第二是城市交通辛囤遂,第三是城际交通男,第四是能源链冬需巷。比如说大家可以看到男,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踏磁辩,人口结构变化非扯悖快莆,老龄化社会已经展现在我们面前搏娄,技术变得日趋复杂铂娇变,数字化技术的利用领域不断的扩大烂鳖,我们需要找到更好的方法来彼此了解木氯眠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作攘虱。数字化是一个关键睦锑庭,另外就是环境方面刊沙茸、可再生能源还有资源的可用性胚客,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搏,资源的短缺也是我们要去关注的巷访。   再看一下经济的趋势秃继,我们现在处于一个全球村碧茨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撂炉,这些是不一样的品馁稗。另外就是可负担性的问题尚套滴,我们要为客户带来更多的价值剩口吹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慕烹滑,这些都是我们要去关注关心的舌。   我们来看一下未来的战略理,主要涉及到四个窗口舍料邯。   第一是产品本身绘管哇,我觉得对于汽车产业鹤,对于机械制造产业来说都是非常关键的甸。在这个领域/行业到芜坪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篱蛊,要减少对环境的污染阔。   第二是当我们制造产品的时候广伪,或者制造产品元器件的时候剑粳反,要关注它的功能醚芹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晾弊佳、城市的交通卸,对于汽车以及对于我们的供应商监,可以为汽车产业提供什么样的元器件鄙,这些都是我们要去考虑的痊兴夕。   第三是城际的交通瓣,涉及到比如说航空册、高速铁路的一些竞争洼酞。   第四是能源链的问题侍溜考,我们有什么样的能源是可以使用的彼掳,我们将来的交通工具运用什么样的能源柯,这些都需要我们考虑笺奸堑。   看一下将来的动力总成评。我想给大家传递一个重要的信息角,在接下来十五年时间里蕊,从全球来看算驮晦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惰弘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辞赔蛔。   但是现在也有一个趋势发展得非晨危快脖瘸存,来自大众和奥迪的这些厂家挝备隆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祟。到2025年挫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陛图创,也就是200到300万辆的纯电动汽车唱,所以到2030年可能会是一种不同的情况柯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涩。我们还需要让它更加有效一些耐蜗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虫,还有电池或者是燃料电池等等屑慕,这些都会占据越来越多的份额壕。对于我们汽车产业来说非常重要权鸵,对于政府来说也是非常重要的晨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磁屉热,比如汽油鼎花丢,还需要考虑其他的一些燃料刺埂豁,或者是人造的燃料等等窃樊凉,需要考虑更多类型的燃料跨头,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求囤渡图。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擂痉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肝昏,包括48伏的解决方案农,它主要是对手动传动系统的电动化桑。我们需要首先实现这部分的电气化匙蛔绊。另外我们也需要对离合器实现电气化挝邦,也由于推出电子离合器犊蔑。另外我们还需要进一步提高效率统。也就是要进一步推出我们的混合动力氖妫块48伏系统拼吻碎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南希块的解决方案凳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屑,针对高压的电桥驱动解决方案坍犁删,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猛犬黑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兔,以对其进行电气化处理下牌。如果将来我们有纯电动汽车的话盒撼隶,它的电气化程度会越来越高舌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘉库蜂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尸,因此我们需要进行标准化敞妨档,标准化是第一步瞧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高动罢,或者说是一些部分的拓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翔讳骑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谅咳。我们也需要减少车辆的整体的质量爽,主要是成本方面是一个重要原因间寸。如果需要建一个标准的话朴荡媒,我们就需要有更好的一个平台赂门,也就是说我们需要基于标准的平台玩掳叭,或者基于标准的暮绦伪罚块进行我们的汽车制造玲患。   我们需要全球的平台化解决方案扔贯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求崎犀痢。关于动力总成方面氯,它的变速箱是最关键的一个部分摆肆帛。我们刚才提到一方面是包括内燃机界含,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起济旧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刑。   接下来看一下我们的重点产品乓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晴,我们为中国带来了什么样的解决方案纲崎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嘘,我们推出了高压P2混合动力某鸱福块私挎还。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决石电姬,我们希望能够改变它的一个变速器电兑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诵罗玫。   通过这样的一个标准的娜讣ぃ块化设计庆,它可以适用于各种变速箱之间的转变贪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求牡陡详,我们的这种创新型P2的混合动力奶揽块可以帮助实现不同程度的混动功能笔筋。实际上少蹈坍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苟。这是第一个解决方案捶暴氏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划床劲,它叫做高压P4电桥的解决方案魄密,可以用于SUV或者车辆的CD部分食。它具有高功率密度档,可以适用于不同的车型沉鞘,非常容易打包进行个性化设计袖。也可以用于新能源的生产片律糕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产上促。它可以让我们更好地使用内燃机仑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竭普县,这是我们两到三年前开发出来的乓谐。也是考虑到了中国排量的需求搔蔼,或者是新能源车辆的需求畅嗅。针对这样的一个需求颓酥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机朽蹈帅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捻冠餐,我们中国团队也为此作出了很大的努力赴抡,这个发动机是专门针对中国市场推出的涧贯须。   另外就是在变速箱方面榷矾,我们也推出了一个新的解决方案尉,是集成干式离合器的DCT变速箱匙,机电一体化离合器和齿轮执行机构忻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痉兄施,对于工程师来说蒙快,我们都是非常理性的测,但是有的时候我们需要具备一定的感情赣。对于我们的汽车技术来说瘁念清,我们一方面需要理性超遁亲,另一方面也需要激情攻蠢士。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现七捻。针对方程式1的赛车被山贬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孟恰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夹惟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势革捞灌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据藐馅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡撩翰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题武,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卞,力邀政府虏、行业我寂、企业轿捂搜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朽耽搞,寻求产业发展有效途径晾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哎拆径、副总经理 吴松发言实录酮骋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仇、副总经理吴松   尊敬的何部长惩、朱总纠,各位嘉宾德奴、各位朋友疏,女士们蓉、先生们纲寒僳,大家上午好愁弛。很荣幸参加这次论坛逻短凡,我上次参加此论坛还是2011年耙迪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鲍,那时候传褀刚刚才有这个名字伙靶,传褀的保有量不到一万台蒂伎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沽,这给了我们很大的信心和鼓舞老江,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碎讣。传褀一直也在努力间掠棺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆聊特律,年均复合增长达到80%垃伦。目前市场保有量达到65万辆祥肖介,已经成为集团利润的主要贡献者之一卷帽。   明星车型GS4持续供不应求呕扒撇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仙午,而且GS8与GA8同一平台叉察,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炭钱哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矛搬,对自主品牌的支持群嫁侈,关键的还是坐卤,关键的是感受韧堪,关键的是多提意见轻盯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心徘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌链舱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会切,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唬潮螺。我做自主刚刚回集团捷琳,将近9年半的时间顾,从不愿意干到喜欢干碗,到对自主品牌依依不舍形界,到对自己找不到定位和方向弛莱宏,感觉到人还是能做一点事奔旗。所以这在这里借这个机会颇,感谢在座的我们各位嘉宾枯犁扦、各位媒体的支持斤,也感谢传褀团队的支持餐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劣蓄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持书萄。   我的发言主题是构造改革创新驱动搞牟拎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碎哥。一个方面汽车产业发展形势分析攫,前面讲了很多了弊分,我就不多讲射狄狈。   一个态势是稳步增长遣糠羔,但是全球增势放缓氖相滴。中国汽车产业发展仍然有空间累醋胜,仍将会领跑全球汽车势放来藩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台首,中重型商用车达到400万台嚷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赫妒。中国汽车销量将达到3140万台撤,我预计可能还会再多唐斥谴,关键是结构看你怎么改去?如果要参与全球竞争武,那重要可能生产量还会增长轰,复合增长率将达到4%豁。   第二个特点报,优秀自主品牌加速成长色,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扭。中国汽车市场发生了深刻变化古馁摄,中国品牌迅速崛起班,优秀自主品牌加速成长败。关键是要产生优秀中国品牌呢欠,不管是哪一个企业巴舅,在现在这个环境下相,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纯澳喊,还有我们何部长厩,这么一批老的汽车界的前辈期翻,到了这个会场又在用行动来支持纷柏。大家和我们媒体各个方面的朋友缴卿妇,大家坐一坐黔颂锤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别枢,差别在哪里蔫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的节。关键是中国人要团结兜湾,不要互相贬低劳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弟示拿,抓一到几个坚玻,不要想象太多荷撵奶,我们从来不怕想象竞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向焚复,坚定方向肉刷纤。   那么数据也说明一切斡,2015年很多中国汽车加速发展敌铂抨,行业整体增长率为7.3%的情况下祥泥刀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抵钦凛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晒媳舒,相比去年又增长了1.2%百分点创镐。而且自主品牌抓住了很好的契机浓俱拈,在SUV里面我们是防守的豢,是中国品牌先站住位置短东,合资品牌再进攻扮,再加上周围的环境变化桂勒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力甸锻,占据主导街赣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赖醛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘妗,统治了我们的各个方面涕蹭就。我们展开进攻是非常艰难酮,但不是说不可作为限,要选择时机虹箍。我们要在中高端里面取得突破冯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卵,这是韩国人讲的诞玲酥,不是我讲的坍稳。他们说使,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌馁,如果不选择是对自己的不自信汐刷灵,这个不能靠强求响,靠品质谜矗衫、技术茅、新能俯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品容。   第三个鲤,汽车消费升级和资源制约辜憾,也迫使汽车产业需要供给侧改革哆。不但要有好的产品九,而且还要有低的成本韭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摩卞式。在汽车需求方面敬遂,80擞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军焦,个性化桔萌卑、智能化磷敲、体验化等方面的需求还在不断地上升擅渐古,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捞酮顽。不管怎么变化泄涸昂,满足顾客的需求温邓,满足抓住市场的脉动戚芭,这个是关键点覆。而且资源供给方面恭堆,现在的人口红利逐步消失纺,而汽车不是简单劳动聪册钮,是高技术情况下的技术劳动案偶疲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怜士楷,我到那些国家去考察过滦,没有中国这样受过良好教育袖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性葡妓蔼,那不是每个地方都有的禽。有的地方上午上班百,下午到时间钱一领就走了村凄疗。所以对一些合资品牌来讲鲸喂,中国也还是蛮有魅力的摩,关键是要拿好东西出来猫黑邵,才能谈自主呻。   当然工资涨这是个客观事实赤负磺,2011年的时候4.1万耙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叹筏嫌,这个不高的辛涂竣,还要涨绘还新。农民工那么辛苦领筛,给他一点钱算什么现箩故。但是钱从哪里来堆帽挨?我在传褀亏损的时候杉双,工资涨得慢唬咕赦,但是想办法补贴笑恼。这几年别的都在减辩酸排,就是员工工资不减残汀,但是效率要提高憨耽脾,要杜绝不干活的人涟,最后挣得钱多堵狮,干活的人还没有机会泌秤乌,有钱的人天天有时间去议论孔推钎,没钱的人在干活屡寇,这样大家积极性都没有了拆。国企的弊端就是这个恋撑汉。   那么在监管方面愁,工信部刚才也说了圭送,我们的司长也说了抹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潞墨,在供给侧这个方面要下功夫奈弄爬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坦隶,作为五大发展理念之首垂,当时这个报纸一播五大发展理念廓,那时候我还在乘用车稠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惨,这十个字桶佃。为什么呢淌贯?因为没有创新就没有一切纠饺沁,没有协调就调动不了资源吠戈屡,没有和谐的话结井,共享也很难痕,大家不愿意跟你干臼,我是不相信英雄的鸽,但是特定的时间会产生一点位贸,还是要充分调动群众的精神卵长葱,各个方面全方面的参与胯敢乖,企业的成功除了它的领导者的作用懒,更重要还是把员工的积极性调动起来廷,人民群众才是创造历史的动力嘛捷卫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人查并不,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革村粪,需要我们从技术管理侈鼓、营销摹记怠、品牌褪傻、产品昧虑沮、服务全方位展开创新丘懈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盲卷恍,来推动中国品牌进入全球滤谎冯,成为世界品牌讲。   第二辩,汽车产业供给侧改革方向与实现蹋宠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骚。   首先地眠碎,在自主品牌方面壁,我们是追求全球视野开展正向开发炭,坚持以我为主的构造核心奸,组织全球资源伍圃,开放性自主研发模式蚂寂擦,掌握核心的竞争力寿,获得了可持续发展能力肺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镭店。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钡辈,我们的生产能力标准是35万幕,但是预计今年我们的销量会超过35万赶拔,有可能达到38万交,当然如果制造组织再高一点道猫磋,可能40万葱罗,也还是有可能撮淘,但是大家别报到40万啊构。这是有体系剖,有制度保障的看,有员工的全程的参与戊围入。一个别的企业的人到这里来看秒,他说你这个企业为什么增长这么快话疟步,没什么别的棘光,员工的积极性调动起来了狼款媒,他们说睬饰妻,我看到你们的员工眼睛充满激情臼躺煽,因为人天天在干活的时候就会有理由十媳,如果执着地做一件事情带有一点追求取持经,那就有远大的理想扇钙慑。   放眼全球荣如,在开发方面整合全球优势仕,实现研发的全球化里危盾,人才全球化砂把、配套全球化搭皖。依托国内的研发资源仆阂,充分利用国外的资源开展研发资源整合刃,打造企业自身的技术体系氰。我们用了将近五六年的时间慷谅手,我们确立了G-CPMA跨平台谋ⅲ块化架构聊海冉,我们第一代的产品是引进消化吸收备,第二代产品已经完全进行了提升膜,但是没有否定第一代炔逻,掌握了数据链棚,掌握了开发的流程茅奢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虹。实现了一个平台可以开发六七款车型淖,实现了多个平台车间的相互有机关联僳师狼,实现了车型的变化多灭糯,开发上市快枫,质量易保障钢庐,低成本登、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膛茨。   第二个脆,坚持质量为先汲,推出精品车型铝但,提升产品质量嗓繁长,加快自主品牌产品开发德筷常,提高汽车供给侧水平肥粳,推出符合时代的互联网化的产品骂丧垃。打造消费者喜爱的精品车型锑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绦揭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织龟息。实际上汽车不管是新能源也好酱,产品的三大特点差关悸,一是颜值不好看别人不买歪胶萝,第二是品质鲸瀑,没品质也等于没品牌窃桨,天天出毛病心里不愉快凑缕,第三是性价比宛扦防,就是靠成本芍夸。我们的员工不需要培训就知道品质摹碍,因为好多从合资企业来全抵,合资别的没培养驼狼,就是对品质追求暇,结果就是成本搞贵了尉蛇,把品质先过关撩,回头成本再来逐步下降翁。我们第一个解决的是品质入碱,第二个解决的是颜值猫行赦,第三才是考虑成本示揩。成本懦权倒,供应商的成本我控制不了捕,如果今天在座还有供应商的话蒜咀搐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呢蒙,还是有这个机会的免铰。但是我建厂可以控制飘桃,我们内部的生产流程工艺捆欠,我会重新再造狙鳖书,这个我投资减少了男品敛,今天也披露一下靖苦桑,我35万的规模最多可以干到60万拟但。如果创造性一点可以干到65万唐,总投资50个亿尘盒碾,含整车加发动机尽刃,这是内部数据茨罢食,来给自主品牌共享敢。   包括一些模具加在20个亿途绅、70个亿输,最后的结果我都不相信嘉健微,实现平台化顶码、公开化饥僵、可视化现络,让所有的东西全部依照规则阳光推进哀查首。现在我们的供应商也很满意番,社会上也很满意褪昧。这就是在体系仙,在这些方面的作用力潜蚂,防止一个部位一个零件盼,一个车就不同零件不同标准导播,那怎么做海,永远做不了好车奢卵哺。这个要感谢合资养成的规矩剖捷玖。但是自主也会给你更大的动力掀虐,动力是在研发违,其他方面再有作为肌狈饺。所以我们是国企的平台苯,民企的效率详,合资的流程旧,这三句话就是这么个意思叔刺。   第三个顾腔浪,坚持智能制造打造智慧工厂设腊眠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂廖诵,实现占地面积的有效节约附惩,我们的合资企业炊,广汽本田在推进第三期的时候囱坎,就是根据SSC这个原则毕镰。SSC的第一个S就是小型small晶毫肋,即所有资源空间最小收蓄星、设备小型化;第二个S是简练simple轨铅,就是除去浪费棉武,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑竭鲤,complete骗姥寒,以追求小翘敞、近势乐、短碍傻落、轻哥,最合适的自动化怜、母拢块化撂局且。所以广汽本田第三工厂运用SSC帽硷惨,它们的车间占地面积减少45.5%挤沪,投资减少26%耸炔,跟它的一二期比怪,能源减少了29%潭遍持,成本节约了21%负。   第四个坚持管理创新败刺,开展构造改革湃,主要就是我们广汽丰田痴井挛,因为我原来在广汽丰田发动机勉纽履,我9年就去丰田一次愁蚀,去发动机只回了一次陋,因为当时这个地方环境太好了嗜,我怕一回去又不想搞自主了尉蔚。但是鼓励我底下那些员工经常去灯,去交流哼付荣,日本人也还不错首,大家都交流部。但是技术是交流不来的跺,思想文化还是可以交流的硼浅琳。最近到丰田去了一下福,大有感受酬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喇,它从最关键惺、最基础的制造环节入手班兼,开展生产管理创新称抚,从制造轴馆惫、供需轴踞罢、采购轴出发使,深入开展构造改革摹刮,实现全员参与促懂未,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咯,充分调动员工的积极性涸岸罚、创造力惹捐,取得了良好的成果舱硕摆。经营绩效方面焕,今年的销量增长不多蓖宫,但是利润大幅提升坊杯匿,生产效率显著提高乒诲捐。人力绩效方面诡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啦山饱,管理体系与生产流程更为完善朵涎泌、合理邢。   通过改构造改革杜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撇哄白,根据他们的预计锭哀武,已有的数据干抛,2017年单台不良率预计会降到0.01%滤程粮,就是万分之一味掀密。而且现有的工人总数减少1600人杆。就是现有的存量也可以变化惕啼,他们现在不到一万人帮,要减1600人舒,它新建的工厂茶急开,员工还是要招的隘泞,但有的还是要走清。就是用减下来的人把他投放到这个地方厕弓。   第五捶姓,坚持体制增效挞粪,强化体系创新括舰。既然这些企业都到中国来了稼黑,有机会为什么不学一学呢备?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下家舶庭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破跨掏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瑞捷畦,广汽本田精益管理乌辈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式非。为什么搞一个广汽生产方式冕法?为什么不造一个丰田呢赂干竣?这里面要说一句谩疗健,丰田生产方式你不能完全去学惩奔,条件不一样炮,环境不一样傲素文,人员的基础素质不一样炭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丧。你学它必须要结合自己牧肪石,连日本的企业去学它的殊,有的好多也不成功炕,当然我不能妄断锣,这是从资料摘的案堑,不是我说的慧。   第二个斗超,我主要员工整车从本田来叼浅,发动机从丰田来擅穷,也有一部分本田般,两个企业不同的模式怎么办休锤?发动机就要按丰田来搽,从头到尾来入,坏的不学好的学教,整车就按本田的来澳疏。但是一个企业两个体系怎么运作呢驹菜?我说干自主就不能有体系哩黔,要体系就是传褀的体系媒桓系。不管你是从哪里来疚睦帮,包括从社会上来萍晃赁,来自五湖四海一个共同目标拆,要干好中国自主品牌矫拜。所有最后提出了广汽生产方式嗡参,以丰田为主结合本田砍裁特,这样把文化郝掠劣、体系做好戚蹿累,但是还不够巩固携钢,还要琢磨匣,现在体系已经起来捎蛋慌。   我们从2013年开始策划滔,集团的主要领导说这个很好息糕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烦必。   所以后面我们的产能又不够了恨,销量又搞起来了半订,整车进行改造绢畴彭、发动机进行完善奶律吧,整车录瞳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惹翘痰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酗描,就是第一条生产线洼海缓。第一条生产线上半年生产了将近16万久孔,20万的能力干了16万努班系,实际上还可以做沙相惹,全如果满负荷做的话殿,估计干到35万都没问题刚。极大发挥淀卫绵,这个不进行全体系变革很难秒。发动机装配线一次合格率99%蜜态,这个零部件产内库存减少70%邢,厂房面积提升30%骂,原来不够用拌句很,现在多了这么大的组织熄险晨。库存资金减少50%赶崩淮,更为重要的是这一成果横向展开薪宫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓜鞍,它的年设计能力15万辆窍朴,8月份的最后一天有个数据绵巴峨,他们双班日产已经达到了650台洪,它的满负荷是700台令怠,估计9月份就可以满负荷阿。这种提升的速度嫉换,全世界都是先进的烘芜溺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尸修兑,它的一次合格率最高达到了93%镐,平均水平92%钦,接近丰田中国国内水平啡,当然追求的是丰田日本的水平氓鲤,广汽丰田学丰田本厂呛捂翟,我们下一步也拿一个计划骏踢茄,要挑战就挑战一流缸泼肠,否则没意义诉檄。   那么我们以建成世界级工厂为准则门,以广汽生产方式为核心山疗垢,融合了SSC原则凳亮,运用创新思维全力发展智能制造技术锨冕儒,打造智能工厂纺。我们在第二工厂通过价值流最大化岗容、设备智能化林,生产线自动化杯涧、物流信息化酬护烧、网络可视化叙赂宏、操作简单化般快、安全绿色化局莱效、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级开。这个第二个工厂是非辰耄好乳共、非常成功的一个例子惕赁勘,但是这些都实现了拿效。   第六是坚持品质保障把殴撅,打造高端品牌沃阔百。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗旁疲盗,高的效率提供优质有效的供给双镐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量默,连续三年获得中国质量搂柒、中国品牌第一看,超过很多在中国的合作企业酶朝浆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磐,所有企业里面包括外国品牌罐如,与广汽丰田并列第八梦,比2014年上升6位缅馅。   第七拌,坚持客户至上彩脆,提供优质服务工匪画,不管是在任何情况下凡,用户是我们服务的对象讥徊斜,也是我们的衣食父母干,尤其是作为汽车这个特殊产品藕,我们对安全舍黑嚼、对生命的一种关怀泵戮,作为生产制造环节的改革楞哨,是汽车产业供给侧改革的重要方向厕驹擎,但服务环节的创新与改革同样必不可少工,这还是目前我们相对比较一下铂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名让味,也是一个什么机构灵,我记不不太清楚戈焦瑟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惨掠勉。所以在产业互联网的时代仙处,每一个企业不再只是产品生产者叹捅、服务提供商炬睬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商农,服务以各种形式融入到了制造业斑讲隆、研发设计匿硅娥、生产制造寡、经营管理睦眠、销售等环节汾。有价值创造的可能瑟,就有服务形态的出现龋悸磁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腔官,两者相互融合穆坝蹲、相互依存墨风己,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烘徘灰。   广汽在这个方面也展开一些工作其,我们的整车平台将联合金融双签撵、保险八酶、物流抬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弟,车生活平台会涉及多个业务平台咆,除了常规业务平台还包括了配件商城献、用品商城懂习、社区服务连锁筹,用户使用汽车的整体生命周期价肋廷,产品的购买只是开始身,与用户长期多次的接触和非常周到的服务萍具,这才是我们下一步发展的重点圃臂。作为汽车服务提供商剖,我们更应当关注的是用户的体验隶呸协,以及给客户带来的价值增值感受甭兽,汽车服务O2O的打造喜,也是为了满足汽车全生命周期的需要晚巷垢,以及品牌和价值进一步提升的需要胺。   第八橇,就是通过这些改革蜜滴埃,整个广汽集团范围内的成果倪光亢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酶捷歼,同比增长28.8%渤猫乳、29.7%度沏,比行业高出20个百分点坟弗汞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平提难,同比创下历史新高煎韧凳。当然传褀在这个里面那是贡献更大秦梆纤,1—7月份销量已经突破19万牵,超过去年全年浑现,加上8月份最近的数据鞘,今年全年的任务22万已经完成了囤描司,同比大幅增长143%济撮犯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强萝统,位居第303名扮附廖,比去年排名上升了59位夏矾,整体实力大幅提升武。   第九佳,就是广汽集团的发展十三五战略判浩。简单地就是一个内部协同创新雷寸储,外部开放合作路闷沧,这是总的原则芬,全面实施结构性改革店肆镜,实施一五一三的战略厦虽庆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆日收,这是一个保守的数据每武,因为传褀搞不好就过100万讣夹狸,前几年说传褀100万败朗壬,别人说吴总扒に佟,你是不是在吹牛弧套触,现在领导嫌我100万都少了乐茬窜,拼命把产能都整合过来了新枷,成为先进的汽车集团怯哼,做强做实研发整车零部件断未、商贸服务和金融服务五大板块费青,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌时枯任,实现自主品牌事业的跨越式发展戌虐,全面实现一个“三”崩断,就是电动化邯、国际化布苯颅、网联化三个方面的重大破焙丁。   各位嘉宾背、各位朋友翻牟睫,女士们想撤、先生们采模岛,在需求持续升级壁侩孙,资源消耗的情况下寒疗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端社豢森、品质优先鲜旧、创新驱动的发展路径前岗,坚持正向开发热,提供优质产品氰,坚持智能制造酥丹,开展管理创新送拆交,保证服务水平点,注重品牌高端化蔷排镐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花岁蓖陆,共同推动中国汽车迈向新的台阶擎孰耪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球频,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕骇:李芳" "  今年3月污鲤,借百年庆典之际赂矮莱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惹,即“智能互联”荷、“绿色出行”和“自动驾驶”脸苫帅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向箩武嚎。随着战略的提出弘妻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剿莽舌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上写诧。在这其中复夹,“人才”就成为关键问题才。为此轮芒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕际京帕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备领。   根据沈燕的介绍可以发现奖扦祷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疏每,涵盖计算机勃鲁、工程学冕榔、自动化咐娟腐、金融等多个方面檄。她坦言性,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入删晾烁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骏。因此厦宫渴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才功。”这其中包括互联时代的在线招聘蹿妹,“例如我们利用自己的招聘平台撤、Linkedin甘、智联招聘等在线平台芒炔,以及大学招聘幌戮媒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘轨。”除社会招聘外献陀妮,宝马也会通过与院谢饧铮合作搅团萄,提前把学生引入到企业中杰十,专门为宝马培养人才顷坞腐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皆鼎讼,举行“宝马同济日”这样的活动财举。“去年我们就以互联驾驶为主题粳抱泛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品答伟虫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鞠孩。”沈燕说道仟冈。另一个重要渠道灿斜陕,就是内部员工的推荐奶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号穗怪朗,让每一位员工都变成职位大使沃,在朋友圈进行转发传递娇。   “我们对人才的要求匣苏,在能力方面最重要的是对业务的了解玫。这不仅包括对业务今天的了解嘘灭,还有对业务未来的了解欣鲸。要知道未来战略方向是什么逞谭书,需要什么样的技能盖盗。 ”沈燕告诉记者凸甭芹,“此外仁桐掇,我们对人才的要求是不仅要了解中国祟,还要对全球化有所认知坷。随着技术的发展巾搓殿,我们对人才的需求呈现‘复合磺,跨界’的特点衅贺是。但是短纺,这类综合性人才很难直接从市场上获得捞,需要我们进行入职后的培训疗。 ”据了解洪材,宝马(中国)每年都会根据员工表现了弯蜕,提供给员工出国培训以及交流的机会比,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斗顿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伟埂盯,以拓展视野烘奢尺,提升能力逗孰烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刹怯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是讳邵菊,吸引并拥有了一批充满抱负韧佩馆、专业的本土化人才徊剁锑。而面对未来粕戊,本土化人才也将承担重要职责撼,“这包括为‘在中国苯岸屏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睹孤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烽。”沈燕表示唉。2012年淮啦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逼,并在上海组建人工智能团队箩馈检,承担电动化和智能化的相关工作瓦。另外容,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹋瓷竭。 这个团队将研究和紧贴中国市城舅荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客涎驰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上小粕,用“数字蔬、概率趣拨、未来”为题汉搪,论述特斯拉电池的高密度妈旱、续航里程及电池的安全性骋痢。对比国内手,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牵谐,并预言电动汽车和智能手机一样陕,电驱动和自动驾驶注定了是未来惺巧,不可逆的未来扭姥。 以下为原文蜕:   关于密度和里程数价恐。 特斯拉Model S上市已经四年多了朽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌须蝗颧,至今为止一个都没有兑现浮桂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柑,里程最长的量产纯电动车缄认母,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舍辨辑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法草,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钳悍夹,忽悠消费者煞窘彭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廓伎,里程普遍降低10%以上)来体现里程醋瘫,在有些国家辅助使用NEDC的标准胆慈瑰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刺瘫。   关于安全性和自燃率脚。 自从2014年初安装了底护板鸡拌默,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茬肥,远远低于燃油车洼邢,各种撞的惨目忍睹事故币奠促,也都没有发生自燃淑闯罕。相反钮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潭吩,却成了全世界自燃率最高的机动车订筷,更远远超过了燃油大巴的自燃率坝诚落。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理读,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门到涵,车门闭合的时候已经有点变形了)糜讽害,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业穷汾,几乎可以说芥:特斯拉重新发明了电动车探。    国内真正用心做电动车的企业羔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术庞块倘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巩裸、变速箱墓、油箱等伤岭,改造成电动车的事情)铰染熟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炒,才会全力以赴来押注电动车绒啸靡。当然倍驶艇,也可能是很多品牌都在蓄势待发施随,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咀觅。    电动车不是什么弯道超车岛,而是换道竞争顾吠。    今天的电动车技,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屡。待机时间是诺基亚的几十分之一随市锯,软件也没有几个挠,通话质量也不好戊孟侣,汉字输入也麻烦的要死绘。和智能手机一样嘿财,电驱动和自动驾驶注定了是未来犁侗,不可逆的未来俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思恢阶:李芳" "   2016年8月30日杭痴反,在北京新浪总部息挛隆,北汽新能源充电部门副总监陈保江羔、北京华商三优总工程师丁晓伟娩己、电庄总裁兼CEO先越炔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人漓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动德。    作为新能源汽车销售终端环节钱衅边,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓬七。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮滔濉,更是充满了诸多困境霸,不为外界所熟知萍攀。    那么东,作为中国最大新能源汽车市郴帐臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况界叛,北京模式发展的瓶颈是什么个捷梁徽?有何值得借鉴的地方琅?又该如何去避免失误和纠正碱究?政府式难、车企福秘席、消费者在这一产业链终端中匠,分别又该担任何种角色喉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录关颠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晤纷:魏总凛握,刚才你从用户的角度鬼,同时您也是媒体人的角度街瘦苫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瓦零,您从媒体和用户身份的角度讲一讲单帛莫,您发现了这些问题之后厘春,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搔?    魏士钦沟温:其实我们一直在琢磨这件事恼轻玖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谜陆,这两点是能够解决掉的黄盟漠。首先第一个琉沟,支付母钡驳。就像刚才先总说的采,有个银联一样的东西螺相,接下来有个第三方本,或者接下来大家都使用微信支付芦,不管是充电桩也好硕,app也好背,还是当时的扫码也好林晨,还是微信也好镭窘,支付宝也好藏,能通过手机支付改风降,基本上都能解决掉囊辈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题矛,我们把支付给它想办法统一了娶敢挤。不一定统一到一个里边去梅,大概两三个摊哺,大家都在用芭,这就没问题精复。    第二毙,这就相对更难一些了糯腔踩,应该是有一些第三方平台真正站出来贰内协,能够收集所有的真正的准确的信息瞎砰臼,其实当时我们自己在做app的时候阂墟,就是在做摸点的时候祁,我当时就矛盾吩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点核仕,后来琢磨来琢磨去散凄,通过很多用户的反栏鸦丈恕,我定义出要摸一个最准的点限彼,不要最全的侥。准是什么概念境完行?第一哺兜,我找得到嫡贤,第二呛化,我到那去一定能用得上围。如果我找到它了藩骗,也到那去了磷,但根本没法用炉呸,那就没有用了秀换秤。所以如果站在媒体角度圭椽修,我希望不见得是谁儒,也许是个媒体千,也许是另外一个平台膏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刨,但是它也不一定是最全的盒贿闪,但是它是这些所有的里面最准的嘘拜贝,每一个用户都能找到桩撩躺,而且有百分之百的体验把电充上纫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的囱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站币,是咱们国电的站梧,是快充媳雀裁。我们编辑去那边准备充电的时候献海,有六个跑快车的兄弟撕马,霸占着那个点凹虚男,就是不让你过去嗜橇,这个充完那个充陛肋,还剩一个车的时候讨修,就赶紧打电话给另外一个兄弟武蹦嚏,赶紧过来充电喉。我们不等了道宿。但是他们不知道谜,在那个点不到三公里的地方敬灰逛,快到积水潭小西天那个地方董墒芦,还有一个充电站墓炭轰,好像是三个充电桩还是两个节浪,一个车都没有铂镜呢,而且车位都是空的呕。他们不知道那里武景辩。而且那个点肝城,我们当时找的时候用了三个app摆,只有一个app上标出那个点匣弹,另外两个app是没标那个点老屋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酵蒂峰,所以准确性其实很重要可。所以如果能解决这两点限孝临,我觉得咱们的空置皆、闲置的问题一定能解决姓厂畏,肯定没问题的嗅竣碎。这是我的观点裤驼番。    黄山崇炭构:关于公共充电这个领域棠汗公,我不知道魏总在充电过程中悍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捂瓮嘿?    魏士钦疚分丹:出现过壤堕枢,很多挂嵌讳。    黄山疥涤:这个问题其实很有意思的问题七巢,充电桩的标准是国家有统一的标准呸检,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电删埔。    魏士钦详:是这样彭沮,最典型的例子就是腾势湘颊,腾势在很多国电充不了雄痘椿,但是在小E充电或者普天是能充上厢。    黄山娠:我们可以把时间放长一点来看恰纲,在2004勃、2005电动汽车兴起的时候划,很多人都不知道电动车是什么鼻,充电桩是什么挤。随着这几年的发展操洼,物业慢慢都配合了日,所以从成熟度也好痢隋罕、物业配合度也好糕溃乒,应该是越来越高的琳捷。国家层面出台械送隧,新建小区予以配合郴,包括老旧小区的改造采度,都会多方面来共同解决这个问题稳。其实关于今天的这个话题书暇,我不知道台下还有什么问题要提问的密息。没有的话痛等,我们可以做一个最后的总结逗钞喷。    我接着丁总说的北京模式的问题特,我们今天说的是关于北京模式皋,丁总说了一个北京是纯电的市潮食啤,跟其他地方都不一样壕,上海是极端的乾毕,上海是混动市承┏ ,北京是纯电市场漂。我理解还有另外一个模式渤,就是北京的充电运营商是最多的晒渺灵,发展是最快的糜赤,一开始是国家电网呸桥簧、普天在推灿沽,后来群雄逐鹿矛,特来电回、星星等等各种运营商都进来了蠕沉,包括先总这样的都进来了兔汹袍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阜邢。    魏士钦建讲:现在已经不止了碾男。我们有一个数据潞呕们,说是47个运营商负拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菇,我讲点个人思考和认识爸娘。    先谈思考酱。第一焦播清,供给侧结构性改革内涵非常丰富氦,大家可能更多关注产品的结构性改革母蹬,其实我认为归,源头是制度的供给和政策的供给度协,再是要素的供给盯层,三是产品的供给浦。    再把这个逻辑关系缕一缕等,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炼揭论,而制度荷书饯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茫瘦鞋。所以现行体制下雇丧犁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革半?这是我思考的第一个问题阮忌狼。    第二个问题凤晒天,是我做企业这么多年的实践和感悟盛,企业到最后比拼什么昂?其实就是资源的配置效率的崎。汽车行业也如此宋。你拥有多少资源固然重要祟叛纪,比如研发队伍汗途,既有一两万人的赖司,也有六七千人的苍牌钳,还有两三千人的酵,资源差异很大嗣狼哗,但实践证明人多不一定成果就多惋谱,关键是资源的配置效率李眉读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嚼,取决于一个企业的决策效率和执行效率氮锹忌。而企业的决策效率和执行效率次,又取决于它的机制和治理结构摹履獭。    反过来沮朝忱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拦。也就是说场窍懈,产权结构会影响到治理结构和机制如老,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浩,进而影响企业的资源配置效率惦墨。    从逻辑关系上讲圃丧浦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梳艇倪。    第三个问题袍,产权结构是前提贪,是源头性问题患奈取,多年实践杏师聪,有以下一些体会绩疗堡。    关于股权回蛾城。股东应该优质化断末,股比应该合理化隙。近期也好誓睡诗,远期也好脐,你不能把那些对企业治理放、技术经、管理肠窘,以及市场拓展没有任何贡献翱刺,反过来可能还会添麻烦者纷牧,当股东捷。这样的股东不能要藩驳路。    股比结构这块洛涂方,不同行业餐,不同企业去鞭,它的结构模式必须符合市场规则童隆耻。若是竞争性行业涝,不管是央企考,还是地方国有控股企业锯,做第一大股东绝对控股煞廷广,很难实现建立混合所有制的初衷卷堕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摔溶,竞争性行业混合所有制要深混悄掀邻,不能简单地浅混恭活梗。什么概念释署?国有可以是第一大股东吞举默,但不宜绝对控股参,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构霉妥笨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晾里讹、国内竞争国际化这么一个概念碾。既然是全球化杆闪副,如果你这个竞争主体缚极,你的治理结构霉楔康,你的产权结构扳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撤痕,你如何参与竞争筛?道理非常浅显明白缕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祷谩吧。    江汽集团公司制定十一五规划前瓦壤,我们就有一个想法枚泼侵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杯屯剃。围绕这个思路驰伙定,于是就有一个叫三步走的战略规划详返。    第一步革枯憋,把国有企业员工身份置换掉呐袭,从根本上说单糙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绿竣,对职工也有好处靛朗笑,是多方共赢的一件事情匹话竿。我们知道陶拐瘁,国有企业这条船不管怎样嫡,开得好跋堂搞,开得不好窝,哪怕再破再旧狗奶始,只要不沉下去季缝,国企员工都会抓住船板靶,不愿意下船钎跨。    如何把员工这些观念转变过来杏酥?只有让他们从企业人转变为社会人紊。因此暮,第一步是2006年酣划,江汽集团公司所有员工进行身份置换颇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寡授麓,作为每个子公司的投资主体洼花饯,共同组成投资公司停。    这样势,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恼哎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抛杉。    第二步烂,我退休后纬度,引进中国建设投资集团有限公司咕皋丢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锯户抗。初步实现产权多元化庆。    第三步骏关,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产特氢,包括安凯客车的控股股权裙,整体运作上市轿培。去年1月获得证监会批准督,上市公司已挂牌稳。    通过这三步走——置换身份算但,初步股权多元化权犬,整体上市惋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的表,对留人起到了较好作用茂。在工业化匿黄刃、信息化锭核、网络化尤其是移动互联网时代轨抛联,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代累架,股东或雇主和雇员之间的搏弈谦祷,更多体现在决策权和分红权领域骨惠吉。    为什么IT产业徘,特别是互联网企业发展如此迅速饯胶?正因为它有这样的产权结构辑诡活,这样的体制机制袒。做得好的互联网企业妇祥,股权都比较分散揭掳,管理骨干和技术骨干都有一定股份诞妇蓬,可能这是大趋势耐搭什。    互联网行业资源的竞争和协同孺舍,最终体现在人力资本价值上屯啸袍,他们要参与公司的决策和分红搏素。这个问题如果不突破脯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棵沤。   存量是稳定剂份克,增量是兴奋剂    那么秸恨渐,内部机制如何变革迸?    1990年我接任江淮汽车厂长疼,当时非常困难才评廓,留不住人下福闹。有些人选择离开刮冒酒,人往高处走和,完全可以理解古号。留下来守摊子的这些人不容易窟,到我2012年3月退休势奸模,这22年时间里栖毋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汇。    第一阶段是2000年以前缕。可用两句话概括措韦戊,第一句叫做存量相对稳定讨穗秽,增量拉开差距樊豹深。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状容办绞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哄沧,可能就有问题仙。因效益提高而增加工资隧钒,贡献大的就多增良匪痛,贡献少的就少增附割。即便没有贡献慈隘楔,原有的存量工资也不会减少心放寇,即存量是稳定剂啊吃,增量是兴奋剂蚕。    第二句是有计划按比例增长工资抢玻。也就是说确,企业效益再好泵,效益翻番工资绝不能翻番八双关。效益不是很好恰,工资也要涨客膘。为什么廊溯冬?因为国家年改革开放30多年随览,经济20多年高速发展休钒嗅,物价一直在上涨合,生活成本在提高妮同碑,降工资就是降生活水平究踌差。所以我们有计划按比例增长工资童软,以建立工资蓄水池抽衰,以丰补欠搓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妒。    第二阶段是2000年后泛郎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蜡地。    第一部分是敝侧,区域领先的现金收入禄。和北上广深不好比唐咀,但在安徽及其他城市的同行业者中祈,我们的薪资收入是高的潍黎,员工及其消费能力比其他企业稍高饯。但现金不可过度发放虎陛,这是心理学妓币。人就这样毋,口袋里现钞多了后统钨荤, 像一线工人舶帽,包括技师在内娄扦,他腰包丰实了抨避金,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厢详。    第二部分是大福利馈卞烈。我在任期间筏别,江汽集团公司解决万余套集资建房惶问猩,还有大学生公寓诞详、廉租房等;自营的物业管理做得非成龋好苇净,很便宜藏辜,还有免费午餐衫,包括洗衣房等揉仟。有大福利婪捶,有小福利韧,五险一金都取上限提劲啥。    第三部分有限的股权激励郊。    区域性领先的现金收入谰、大福利额,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兴如品,这使江淮汽车员工享受收入不低申棋、生活成本不高的待遇俊未。也使人才无序流动降到最低墙疙哼。我在任22年磨览,江淮的人才暮负,不管是管理人才还是技术人才风宝,几乎没有怎么流失腑勿尉。    外人都觉得很奇怪弘。当时有个汽车企业派人力资源副部长毋际珊,在江淮附近找了家酒店甭,一住就是一个月蚊忱,每天晚上打电话找人芜趴妊,但没有人为之所动粳。    究其原因罚,当然也不仅仅是待遇和福利庭五射,重要的是文化留人汾敢撤,怎么能留住人心椒锭,这是其一媚抚郸。    其二汞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设显共,使员工的成长速度可能更快鞭囤硕。    其三讽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径硷纳锨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径靠,但我们有三条路径河。    一是管理人员成长路径黔镐吼:管理员吉、助理管理师搐胯、管理师篇、二级副经理县次龚、二级经理居钞、一级经理刚念轨。    二是技术人员成长路径笛:技术员祟娥废、助理技术师蓉零堂、技术师;设计师另寞川、主任设计师藩还稿、设计总监俏、技术中心副主任苛、主任等纶。    三是技术工人路径乃蔫:高级技工岔家吓、助理技师仓呛、技师喊侥妇、高级技师犁禾。高级技师的薪酬艰,甚至比二级副经理拿得还多潜培。    这三条员工成长路径鲁淡蓟,每个岗位都有岗位说明书绵。你要申报这个岗位霉姬是,必须经历什么培训剂电,需要什么绩效卡,才有资格申报汾泞。上什么岗位有明确的薪资标准氏,“升官同时发财”逃捣,用人用工尽可能做到公开公正透明岁弊烷。员工们也看得很清楚艘厦赡,只要好好干淡睬,就能够成长斜蹿。    总之施柔贪,在中央政府大政方针指引下扭,切实乏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法按杭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仓。    尤其是产权结构改革糕,不要消极等待主管部门来安排璃澳,等是等不到的婚八酗。也不要对现有体制里阂、机制太多无意义的抱怨隧碎,只要动机纯正饶麓,对国家对企业对员工有利尝,就值得一试脸,这是我在江淮汽车多年的指导思想茸卜扩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋场邪库,但一定是基于稳定性董豹摩、权变性差含娜、柔韧性基础上的变革美萍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啡屋。同时切记不管做什么事情编偷稍,一定要取得合法合规的文件依据悸翠九。    在沟通管理和内部运作方面凤燃同,如何适应政策环境劣来,是对企业负责人的管理智慧的考验貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合物吵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团须坞什、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掣。   当下沥吴士,在互联网经济蓬勃发展踞律、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃播辅、汉腾却、乐视纯、蔚来略偿绊、Nevs疚士、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈察帛。但这些新思维联、新模式遇到来自行业锌、公众和政府有关部门的不理解和质疑咎。为此寰球汽车邀请行业专家泌、新势力企业领导持、主流媒体高层掠梦菜,就大家共同关心的行业趋势恋、创新模式峰郝垦、市场预判等话题展开热烈讨论艇。   程远佬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁广撑速、V讯网总编辑程远   以下是发言实录攫哪厩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畔赫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域协,也是一个全新的问题轿,所以我觉得应该是个很有意思的事五坦搞。今天让我首先来作一个发言毋燎柯,我觉得是抛砖引玉功,我想把石头抛出来兼混,引出大家精彩的观点编砰陶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛收冲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卉,他们该不该进入汽车行业吻赋铝。大家知道揩羔,这几个企业全是新人妓,以前都没有做过飘贫,在社会上是有一个反响栖,有一种争议喂暗,说现在已经非常挤了冀剑,我们已经达到了2500万辆的规模酣,100万辆的企业已经有六七个了感离,还缺你们疗?你们现在还有机会蹿粹梆?我想说这是一个很重大的问题氦瘁辫,我想这个问题为什么说是战略问题炊诽蔼,中国汽车业一开始就有这个问题答。   我的印象中方,我觉得中国汽车业有很多政策骇,也有很多重大的事情柏,但是我现在回忆起来缔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大某访滩,一个就是开放引进鼻痴锚,也就是合资雄,也就是所谓的市场换技术懂。另一个蜜席半,我们做了一件很大的事情蔚,叫反对散乱差熔拢都。这么几十年来缉捂,在我们的汽车管理部门信鄙凑,我们就不说谁了临斯哗,大家都很熟归五,都是朋友懂划石,现在都七八十岁的人墟讹。我进入这个行业30多岁前馅獭,已经过去30年了考傅寿,这些人现在已经退了另催,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情忙松,一个是合资引进奇,一个是反对散乱差毒灵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汰布就,即刚才说的市场换技术峡搐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车塑鲤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掇且,只许有资质的企业做菱什褂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凳,就叫中国汽车工业总公司辛断。后来贤泥伦,提出了南北划界铃,想要一汽在长江以北请,二汽在长江以南解,形成一个竞争局面爱。这个想法没有实现哨轻隶,当然再早我们搞过六大公司衔,但是总体来讲柒示淬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烘比。   我在八九十年代写过一篇报道饯畅搐,我就说中国汽车为何怕竞争亥恐?其实现在想赡叼,我们争论来争论去就是一条闭似侗,国有竞争挂泰,我们认为企业太多了摔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碱嗽晃。   那时候从国家宏观的角度矗,陈云同志提出了一个经济学观点亮摄府,叫做鸟儿在笼子里飞皮陵膝,年轻同志可能没有听过塑潘。虽然给你放飞承,但是你不能乱飞缝鸽,得在笼子里飞喇耐妥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞砂,所以我们提出“三大三小”了,规定的企业能造车商暖拴,其他人都不能造车稀长惜,认为进来的就是捣乱拳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸥点鹅,后来被总编辑改为无心插柳亥燎。我们一心一意想扶持的企业搞上去拌斧,但是我们不想扶持的企业又在出现茅派,所以就出现了这种焦灼的竞争局面的抠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梳讨,为什么呢静袄昂?当然是我们的基础比较差钱毁梨,一无资金酱,二无技术怂嫉戳,三无人才肠抠毋,白手起家哆臼。这时候我们引进外资非鳖,有了资金履、有了技术努、有了人才乳芳空,奠定了我们汽车的发展基础礁薄。但是只走这条路等于缺一条腿搽揩,只有引进外资扳韭盾,没有自己的发展习萝劲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业较镶瘦,反对本土企业谱但,所谓自主企业衰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恕放。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的褥,奇瑞勘、吉利类混鬼、长城酪叉并、比亚迪骑,没有一家是合法造车的企业恕碾翘,方式大家都知道斧拘,买一个不生产但还有资质的企业谓拧,就是所谓户口本靡寝叭,然后就开始造车萄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好羚戌,该死的企业死不了孩份,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口跋磋搏,这是一个很奇怪的现象颇霸,在其他任何国家都没有这个事情边筹焕,只有在我们国家柔,这变成了一种无形资产肪材钮。   所以祷胳烦,后来工信部成立前夕乐些,在发改委发布了一个通报欢添,宣布哪些企业要死残搓冷,其实是一个作秀香痕。因为这些企业本身已经不存在了虐扣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磐姬,就不会有这种奇异的怪现象棺本。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踏估孤,我们把汽车产业的市场化纫、自由竞争的方式忽略了参梆衡,我们把它当做航天航空管理搞疮。所谓集中力量办大事擂借蝎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涵凸阮,像航天航空只发射一颗卫星釜鲍,只造几架航天飞机吭巍,但是汽车绝对不能这样泪蹭段,如果我们中国只有一个汽车企业咳,我们今天无法想象能够达到2500万辆警,我们可能还在200万辆以下徘徊裳箩。   我们想想我们当时的规模肪枫,讲起话来挨肪,我们一点底气都没有泄绍,全中国所有汽车企业的力量邢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量句芭第,所以我们那时候是没有底气的感号。那时候蔡总经常讲夺绿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朽凛,我们国内的某家工厂厦,搞了多少年湾耗?投资130亿干了那么多年没有干上去庙疼,现在回头干干惠强,别的合资企业在武汉干140万辆车簿抵,听都没听说过他就干成了隶膜。   当时我们确实是一穷二白瘸,那种情况下我们引进外资恐,但是不让国内自己的汽车做补,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缔妊捷,变成了外资企业地、跨国公司一股独大良韩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悼鼓德。   中国其实为什么发展到现在这个状况侩纳新?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怠镁腊,在座的年轻人没有听说过咆桔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号触弓须。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饶。为什么有审批制粉搪?审批制就是为了反对散乱差绷,所以你不能随便上企业茧隶。   我们把进入产业的大门关得很欣凇,一方面对产业造成了很大损失来,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会告钨呐。大家知道骋揽,那时候汽车卖多少钱实?桑塔纳要卖了20几万低危懊,当时说两万块钱靠,八字还没有一撇强,订购两万多辆吾,在桑塔纳卖20万的时候痰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来誊峦。那时候的技术标准币涤、排放标准都很低毛徒,我们会很快发展起来褥方,但是我们失掉了这个机会皖参吐。这是产业上的一大失误旅挡赐,就是反对散乱差窜掏锹,阻碍了中国自主品牌的发展守。   我觉得中国汽车进入2002年镜洽,入世以后就发生了很大的变化鸿筒屋,这个变化就是放宽了愁,应该感谢国家经贸委前司长寞昏合,后来发改委的副主任欧新黔孩,他在这件事上力排阻力非,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粕甩,有二三十个企业进来套缔橙。在这时候夕沤,包括奇瑞戌瓜酪、吉利纯、长城莲哦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盆辽抨,所以这是我们企业发展一个好的契机捆汲,这个契机来自于好的竞争巫。   现在大家没有再说反对散乱差叭攘,但是这个毒瘤并没有肃清兢,现在要有一个新的品牌出来缆弘鹿,我们第一个想法就是它该不该出来瀑,又来添乱羌卢。所以在这种情况下拾,汉腾出来以后翅,我当时也没有太明确的认识剐膳段,在网上一片谴责声的时候司磨呸,我就意识到了这个问题首通喊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钎翻,大的打败小的椒帛榷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漆抒促,快鱼吃慢鱼钒拎观。汉腾给我一个启发亩实,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在黑天哨,今后还会存在圈挡。   现在一汽潍淮、二汽非常困难亥顿迁,包袱非常沉重抬掣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盲连纤,但是最近连一辆好的车都出不来硷贫秋。现在真正有活力的企业是谁呢帝钾?是长城港导、比亚迪胳、奇瑞填、吉利计史季。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耐素汞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赎时,让大家不要惧怕竞争灌录,竞争只有好处泵。我们老是说过度竞争颈赣,实际上没有过度竞争劝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的横寺溪,经济规律本身有一个调节作用犊婚德,一旦过度竞争它会自动退出男。   我们的出租车管理很失败纪,就是我们怕过度竞争弧本宫,我们把北京市的出租车限制在7万辆护琉蒙,因此打车难施、打车贵韭涪,群众怨声载道眠。凡是放开竞争牟稿戎,像家电产业大家都知道吝款识,为什么发展得比较良性呢关窍肪?就是因为放开竞争祷,是不是先来后到呢未?我们现在想想80年代电揭纠,61家电视机厂蝎,现在上哪去找挥梁?大家熟悉的品牌体,北京牌峦、昆仑牌魏迫,我前天在飞机上看到长虹讳,长虹居然还在怜系粗,出乎我的意料财河。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乒卑范,现在新出的电视机厂轨李瘁,TCL过去有吗京蝗檀?就是长江后浪推前浪汤,我们永远不应该对后进者说不沦卢吞,我们一定要这个变成一个共识搬,任何时候都可以有人进来沏。就像他们说的蚂,任何一个行业都会机会容聊捍。今天在座的各位都是新进来的沸课,我觉得你们的机会大大的有娩。   我的砖头就先抛这些干裂蹦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔬触舍:沈达炜 版权作品请被韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖独篓,严禁转载申,违者将被追究法律责任苦戌。 获取授权" "  徐和谊说雷竭坚,当我急的时候狗邵胃,老唐一乐锤,哥儿俩(的配合)还行跺帽。双方都是坦诚的心态哥奸轰,就没什么谈不成的事情甜。    唐仕凯则认为邯譬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作七稍储,基于双方的相互尊重钢。合作中蝗,尽管文化不同体狡判、目标不同季,都能坦诚地交流峡趣逃,达成一致梆,满足消费者需求蛾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嚎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚定,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赏剧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事欢谦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯童碳,接受了中国经济网等几家媒体的采访视。在奔驰E级轿车之外密博,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作化磁乳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裸歼酗,徐和谊说酷,关键在于双方的真诚与坦诚姑呕,这与我们的性格有关家。我的性格是直率汉儒,而唐仕凯先生则是含蓄航矗、温和朽穗,哥儿俩(的配合)还行渡。双方都是坦诚的心态通,就没什么谈不成的事情板躬椭。    徐和谊谈到畔,合作中羡般,彼此考虑对方的文化时、体制擎,对对方的决策机构都很了解屏,也想知道对方的想法凰皑飘,并多从他那套(系统)思考茬欢捣:靠不靠谱稼撑料,可不可能侯怂涵。不能瞎白话就咎,不能伤和气揩勃,所以就越合作越顺利铆尝挠。    徐和谊认为恳疗拷,随着后续工厂和产品的导入去,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期污句虫。    他还打趣说布辨阜,唐仕凯先生文雅奥,当我急的时候髓,老唐一乐套,我们的搭配非郴悖合适玲尘旁。    唐仕凯则认为獭墨颊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柔擒盒,基于双方的相互尊重锌雌搏。他说胜,我们与北汽之间有更多的共识啡旦。过去几年的合作刮,大家互相信任辱全瞥、持久寂剐、坚实巷起。我们有德国人的执着还携、坚持衡凑,在双方合作中埃拍匣,尽管文化不同俏嘘、目标不同烦搪渐,都能坦诚地交流诬陇,达成一致怜,满足消费者需求裂割,也能让优秀人才有合适的岗位骆罢。可以说藏驳,北汽与戴姆勒建立了最好的方、双方互信的关系薯。    另外雹,唐仕凯指出男,中国业务的发展溶函迸,离不开经销商伙伴的精诚合作喜,他们积极履行对消费者的承诺赐恐秘、关爱疙,也与我们建立起非常良好的厂商关系杠便惺。    他强调村间部,我们与北汽的合作瑰碉,增进了双方的关系辫。 全新长轴距E级车上市现扯病,领导合影(右二为徐和谊氰晃涝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手埔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说湾粟,目前馆某录,我们的合作是最好的方敢。认真总结以往的经验施还从、教训登,特别是过去的错误拾搬徊,接受媒体的帮助稼奠间、批评健履,因为大家对我们有更好的期许睛。目前粒,我们仍没有达到自己的目标辈峭凛,在中国市场还是第三名咳吗。但是脸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桃。因此督抵,我们还需要精诚合作晾楷,力争打造一流的企业;精益求精穆萝,建立一支一流的团队侍恨。毕竟酵,我们的公司和事业都很年轻沟,在发展当中最重要的还是关乎人困。因此巨施,我们不能只顾眼前疙托,应当放眼未来脯感,希望取得更好的位置称势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘痹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茎:    各位领导铃吻、各位汽车界同仁蹄姬抬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛耻黔瓜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堪浮弓。今年论坛的主题聚焦安全扯庞,我觉得非常有必要破热坟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫩,已引起全行业和全社会的关注溅惧赖。    今年以来暖鲍,在国家和地方补贴政策的助推下嗅盘哭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牟何,1-6月拘嘿,新能源汽车实现销量17万辆摊嫂,同比增长126.9%剩计。其中纯电动实现销量12.6万辆悍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哀抱,预计到8月底感懦,全年6万个新能源指标就将用尽哀穷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆艘瓜煌,同比增长170%捣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置竟围骄。    但随着新能源汽车销量猛增晚房,其安全问题也逐步凸显谱兼。仅今年上半年浪,与新能源车相关起火事件就有11起辽楷糖,事故原因涉及到电池腐、材料凯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面们。不但给事故车主造成了严重的生命涂能芜、财产损失详挪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盟,极其不利于新能源汽车的推广抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律体午施,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汐随匠,新技术新模式尤其如此肥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皖、火车一度跑不过马车叭兼拢、人工智能行业也几起几落充,每次都面临着必须攻坚的难题涎,并随着问题的解决才获得新的认可眠贸。新能源汽车行业也是一样抵釜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钾氰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进想臼米,在蓄积了一定的市场规模之后媚敌丰,开始到达一个新的平台期抡踩,开始面临这样那样的问题录。而我们认为甘噶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题欣稿。    首先谅摆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丹谁蛙。    今天我们面临的新能源安全问题妇,一部分是技术问题保兰溯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侧控。但更多的是行业规范问题负,由于新能源汽车市场发展太快古堑锈,行业法规建设相对滞后酥踢遣,安全法规不够健全倪,相关标准缺失椭藕,再加上消费者安全意识不足税椿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等融,共同导致了一些安全问题的出现户瞄。作为一个新兴行业岔坪嗅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枚鼎迹,这是新能源事故频发的原因祭垃,也是新能源发展到当前阶段午,我们必须着手解决的问题疤。    其次柏洽,安全问题是消费者关注的基础痛点郡琴收,必须全力以赴加以解决们谢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示歼宿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准劝阂缮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全偏。我们经常说忱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点径阿回,但是没有了安全这一基闯缒晒薄,里程的远近本身也就没有了意义粳堵嵌。新能源推广几年来纷射骆,市场上对安全的质疑之声始终不断奈蔫,说明广大消费者除了里程焦虑癌,还普遍存在着安全焦虑轻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拒倦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吩扁浅。着一把火就可能会毁了一个行业狡股坟,在网络时代这种心理传导完全可能发生雄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理款渐,必须将安全问题作为头等大事来抓汐,否则就会被消费者所抛弃匠。    最后挽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倪灰场,也是发展的动力源膳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碍霸彩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品煎京乳,才能得以持久生存巍。千百年来磐,人们围绕着使产品更加安全可靠郡煤溃,不断做出创新填郎。及至今日双,我们投入无人驾驶汽车谱此、智能网联汽车的研究臂芥衅,很大一部分原因双匪补,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障念。新能源汽车作为面向未来的产品韩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变昆雷逻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疯昂。    由此可见戏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蓬肃多,粗看起来林林总总锻帮侩,不一而足;但是究其本质硷泰倡,核心还在安全闲。破除了安全问题陈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糠派抵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荒茅,而围绕安全问题不断攻坚克难读畔,新能源产品和发展模式将不断创新袄轮,不断创造社会价值苦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尽,我们从一开始混拿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓攻橡步,从战略高度提升安全性筛毒夕,居安思危监,未雨绸缪抬,从研发凄窖沥、生产到售后服务撩慈,都布下层层防线沁,确保产品万无一失半。    一是在产品开发上加强安全功能设计锤嫂,从源头上提升安全性笔便。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铂驹。从产品的开发设计阶段蛔,我们就从整车控制倍惨赊、动力电池裳、高压安全等方面以高标准进行设计盒。在整车安全方面强,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挖吨。在动力系统方面檀钉,我们从材料椽桂、电芯层、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胚幕,降低电池短路和起火的风险芒睡禽。在高压系统安全方面融驳浦,我们从防水版踩、防火燃句杀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计褐渐,高标准强化安全功能朗赐呻。除此之外赁,我们还充分利用智能网联技术奶,对新能源车运行进行实时后台数据监控卑佰,建立事故应急响应保证机制梳,为新能源安全使用保驾护航玖苟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证新规,以高质量产品确保安全堂。在新能源汽车快速发展的同时焕,北汽集团不忘发展新能源的初心第僚,严把质量安全关拈吠驰。北汽新能源生产的每一款产品婪惟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外眷,还要对电池镭、电控系统进行严苛的测试与验证腥汹镀。目前烤思慌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椿,其中电芯安全可靠性测试标准42项浦晴,电池系统安全可靠性测试标准50项垄焙,BMS策略安全可靠性测试标准33项凡,这些测试包括长时火烧测试誓幻、电池剖切测试勺寺速、极限跌落测试和电池浸水测试等砂胯坑。同时瑰函泉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掠。上半年覆,北汽新能源接到订单2.6万单双世哭,但在资源不足的情况下己倒鸽,我们严抓质量关梢亢,绝不为销量而粗制滥造匹铅插,最终完成15052辆的销售任务委就随,订单满足率仅58%毒恫,但却实现了上0事故率的优良成绩檀挟霓。    三是加强售后服务与培训宦翔,让新能源车用户买得放心猴,用得安心筒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障偏浪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阀戮夕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系朽钡,包含车辆保养镣鼓栋、车辆维修趴滤、紧急救援梯薄、充电设备笑泰藤、增值服务哩、客户关怀等多项内容饥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控韧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜗溶、维修痢,并对服务完成情况进行跟踪监控欧贰,形成服务闭环具山庆,确迸雌止澹客户满意尾虐涣。同时快化路,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凳绢,对车主进行说明和操作演示顷,并规范安全培训流程磋,提升新能源车主的安全意识稗叛欣。在此基础上蟹逛尾,我们还创新营销服务模式贸,今年8月12日傅虫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咯,不仅具有推广新能源车的效果境晌,同时可以让车主及时更换好羔、检修旧车上的老化电池飞籍,通过我们的新模式给市场提供更多安全蓖唬、环保秃、高质量的车型特馆签,给消费者更安心的消费体验宛。    各位领导天坡怂、各位同仁告:新能源汽车作为一个新兴产业屡焙韶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段避吐,出现一些安全问题诫贺,这在快速推进过程中也是难免的尘,是我们必然要面对的问题颂识秃。因此新能源安全问题莽寝矗,绝非某一家企业能够单独解决镐培烂,它需要我们整个行业的协同并进牡。    有鉴于此啸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扳访杜,不能因噎废食擂癸宛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溜睫,牢记我们新能源事业的战略使命瑞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垃,以持之以恒的韧性蓖邓秆,推动政府啊谭烯、科研机构褂购、行业协会口工浮、企业乃至全社会开放合作拣,不断建立安全标准量危、不断规范行业行为掀汗、不断推动技术进步糖及、不断优化消费者使用习惯息,不断实现新能源汽车行业成长成熟哥、发展壮大坞疚粹,实现整个行业的可持续发展庆睛剧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠较痛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长懦琶屋,各位领导法、各位专家法槽,业界的朋友们镐唇:    大家好!今天歼,众多长期关心壤秃、支持中国电动汽车产业发展的领导光、专家和朋友们齐聚郑州搔羡,共商大计苔另届。作为本次论坛的协办方年坚,请允许我代表宇通公司岗,向到会的领导斥喂疤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里当纯筐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识催效。    近年来镭副,国家出台多项重大政策郊察弘,从顶层设计肉缝、推广应用哗逆、税费减免弊碳、购置补贴幢撇、生产准入喜铅、基础设施等多个方面胖,保障新能源汽车产业健康快速发展你鞍腐。客车作为电动汽车发展战略的切入点燎,是电动汽车普及推广的重点领域默。至2015年底勿乒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抢牵,占同期所有客车推广量的13%鼎舜,为城市节能减排咆砷、绿色交通出行做出了重要贡献甜怪厢。    财政部茶稀讨、工信部峰纤诫、科技部婚读、交通部履、发改委等部委癌奈斜,通过科技计划澳、产业技术创新工程等重点项目进行支持按曹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阂咆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翁窘:节油率髓、续驶里程等性能不断提升伦此试,动力电池能量密度炕龄、驱动电机效率等关键技术迅速进步苹。    具体来说挎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裁、节能与控制技术方面已实现了自主研发稗弦额,大部分电动客车均采用国内自主控制器妥顺,整车性价比高萝始兜,满足市场需求秘尚霉,节能效果得到消费者认可险罢渴。    二是动力电池性价比显著提升泞。动力电池措径家、关键材料国产化进程加速舞储,安全性和工艺技术持续改进嗜。与2010年相比沥,动力电池能量密度提高将近一倍咀,成本大幅度降低匠拢。    三是驱动电机技术水平进步明显古。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慌汇,在功率密度猾、系统集成度和材料利用率方面显著提升臂窜。    同时窗,我们也应认识到黔,国内电动客车研发试验能力有待提升捶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距俺湍:整车可靠性抽眠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力离史渭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狸科,寿命退、低温环境适应性期队宪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舅碘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绷炯。    马凯副总理强调酞藕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筏。电动汽车由于安装了电池泞猫伙、电机窍渐、高压线束等高压部件补兰,给整车安全性带来了新的问题普揭潍,而电动客车安装电池容量大夹据、整车承载人数多分垦仍,给整车安全设计提出了更高的要求党模。    因此纲,电动客车必须从防水抨某、防火饺、防触电鞋础、乘客逃生澎牢、事故处理等方面综合考虑许,从研发制造觅酵、运输存储呈、维修保养棵佩疽、报废回收等全生命周期各个阶段着手犁,在电池安全酣吩、控制安全搅、高压安全挺羔海、电磁兼容等方面进行技术攻关办镭垛,全面提升安全技术水平浮度就。并对车辆晾空、零部件运行实时监控你某乃,起到预警作用咎,保障大规模安全运营唯休。    宇通自1999年开始研发电动客车烹释冯,持续加大研发投入搬,得到了国家部委敖十、河南省政府和各位朋友的大力支持衡。未来歧典,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入上快,围绕电动客车轻量化慰芭烘、智能化萍诚、网联化以及智能制造等发展方向献,立足自主创新蜂广燎,掌握关键技术荷喂叹,提升安全水平歧,促进电动汽车产业健康快速发展刹钒。    但同时挞那毫,为了推动我国汽车产业的转型升级窜,实现2020年500万辆的目标弘逗挥,我们依然任重道远饱陷。行业的健康发展练,离不开国家政策和社会各界的支持捻糠,我们建议极厦梗:    继续支持产品品质提升和新技术研发诉。在纯电动高可、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验婚可,研究开展创新工程二期项目等秸,助力国家下一阶段产业化目标的实现目筹辛。针对燃料电池客车频割,我国和国外先进水平相比还有较大差距朝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棠,尽快解决关键技术问题换,推动产业化发展哄粒肆。    电动汽车正处在新产品推出的初期募婪克,技术飞速发展妨,面临很多未知领域的挑战普旧邪,这些不确定也带来巨大的创新机会棱呻抗,是企业燎、行业和国家的历史机遇活,也是赋予我们的使命和责任娟绅,    我们将坚持创新躲铅,努力实现产业转型升级和健康持续发展阿。    最后队浚席,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊寿假:李芳" "陈清泰钉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蚕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”布,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出排,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铣椿,回应社会的关切溪辜俏,引领行业的健康发展倘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题随,广泛交流殿、献计献策侩。    首先是创新引领问题卞熬另。    去年馅夯戮,国家多种政策的叠加效应充分体现稗溺馆,电动汽车呈现了爆发式的增长违八烂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哪跑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善普墒,并得到大多数试点城市的积极响应凭。更加可喜的是蔼纶惧,电动技术逐渐被消费者所接受孟逃肺,潜在消费人群在增长喘徘胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嚏箩,总体上弓脑乱,这还是一个政策驱动的市惩漳岱俊,它的不可持续性已经开始显现誓炬具。从今年起从绒,国家补贴政策开始退坡骄奇花。种种情况表明凰懈全,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期熊,相应地几拉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碑簧度。购车补贴的退坡供效怪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欧。也就是在购车纽、补贴逐步递减的同时县,政府应在研发环节加大支持力度禾,集中资源支持在动力电池孝、核心零部件甲嫂匠、电控技术垃赋、轻量化钉、智能化等方面突破技术瓶颈溺朴系。    另外盗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咳怯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浮顾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绵昧怒。相应地麓饭蔷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疙,大手笔投资于电动汽车建。    这一切表明叔羚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快履。    由此看来福酗隋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跑。    第一踢船,政府补贴政策进入退坡通道编派,电动汽车性价比提高的进程侨寞,能不能跟上政策退坡的进程涸试,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惟荆烙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纲耻。    第二山菠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力图媒,中国肯定是他们的一个主要市场目标桔胜。能否改写我国燃油车发展的历史灌观蓖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立北甭,并建立起较强的国际竞争力窖檬环,这是政府和企业必须认真考虑的问题履谎孪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妹揉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蚂渭。    因此崎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拒掸,那是在强政策激励下的增长热,是不可持续的艾及拓。有些企业一门心思地追逐增长瓷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惕脖,却放松或忽略了创新和研发箱。    应该承认龚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比违,性价比还是偏低的努。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛾澄氛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁界。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嫌,理性地配置研发和产能扩建的投入碑酒胶。    当前幸纺,我国电动汽车正在向成长期转型堪烘赁,这是一个重要的机会窗口亭策。从全球看岛车,电动汽车的技术路线还有选择的余地酒溃赡,核心技术尚待进一步突破赔,关键零部件的壁垒尚未形成桂捻,信息系统还在发展霉粱,品牌效应还未发力扦,商业模式正呈现多样化魔兄。可以说免屉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间篮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掠麻,有较好的积累赐侧间。我们又有全球最大的汽车市场支撑啊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桓炒浓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兜俄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件偶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期路颧喉,潜心打造核心竞争力背握拦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美兴赡期,另一方面可以与国际巨头同台竞争馈。    电动汽车和燃油车一样泄碳毁,竞争力的核心是聚集优秀人才簿,拥有强大的研发能力胁碎送,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侧掳瞬。对于汽车产业来说昏,生产能力的扩张是相对容易的奈森,而核心竞争力的形成则是十分艰难的断解。但是挨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剃,因为那充其量只是一个泥足巨人喝。    补贴政策的退坡雌丝办,正在形成一股强大的倒逼式的正能量础绍焊,补贴导向将让位于市场导向谭卤,让位于创新导向谷咆。优胜劣汰作用将被强化稻蹬小,在大浪淘沙中廊,真正能站住脚的焚,将是那些具有创新能力导吞、掌握核心技术塑礁、具有品牌效应的企业竟纫。    关于安全保障的问题信乾校。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墙秦,特别强调要重视电动汽车的安全问题萝。这也是全社会非常关注的一个问题吹栓描,是这次会议讨论的一个重点崔。    为开好本次论坛删,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坤,并将在本次会议上发布调研的成果肝韭。    汽车的100多年发展史说明盼,随着人们生活水平的提高缚苛,出行机动化是一种必然的选择克晦。但是汤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车目牟,电动汽车处于起步阶段操梳哼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粪勤,还存在由于能源结构改变而带来的传,诸如高压电路劲惊、动力电池等新的安全问题毛。    因此澎,在电动汽车市场快速增长的时候较搪,安全应该引起特别的注意卿,无论是整车企业响底,还是零部件企业告蚊父,对于可能出现的安全问题拐平,都要诸项排查武碧、及时发现颈、找出对策旗崔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吐幸。即便是这样钒,进入市场后的汽车仍可能出现问题矫抡欠,这就需要继续跟踪徽肃,不断发现新问题峭蛙,不断解决问题苯晾京,必要时要召回已经进入市场的车辆坎纶。    应当承认寸裸,电动汽车技术的成熟度还不足寺崇称,市场考验还不充分彻我,消费者的信任度还很脆弱驼儒哦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缮。从这个意义上说常鲁,我们必须把安全放在首位粱筛闹。因为安全是一个否定性指标澈沧,世界上没有绝对的安全恃隶猫,但追求安全是企业的天职僻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上枢诬,要以更多的投入棠季,在设计焊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摧酮堵。我们绝不容忍安全隐患捎顺,但也要宽容失败茎,因为这里存在着不确定性掇。    安全也是规范出来的赋薪许,要高度重视标准灯、法规和监管的作用硷矮肚,设计安全的标准和法规发瑰潭,有些是科学的研究和论证定下来的蹈谱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墟拐。企业必须严格按标准和法规生产呈式秒、管理和运营歼环,监管部门则应该严格执法抛归尖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蕊隧帕,绝不能容忍劣币驱逐良币蓝岸哨。    今天掸忻氓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题琳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艾村编,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具故鲸忙,它还缺乏充分的应用考验垒捐,需要未雨绸缪论,防患于未然贿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森堂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耻册尸,各位同行钒潜旗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》羡现,每个桌上都放了一本疟康偶,大家可以直接看嚼瞄。前面上半场我估计是大家最关注的舅勤,有一些政府动向镁,他们做的干货羔叮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鹤桥篮,我只讲讲技术甩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怕,有三个方面单,有些技术方面的内容是有相关性的必景疟,政策本来是张永伟讲的阀绍片,我在PPT里基本删掉了袱镜,大概带一点郴崔。    首先讲一下电动汽车安全的技术亭糖。电动汽车安全技术我们分三块崎卧,动力电池的安全慑退、电动汽车整车安全恨讣竞、充电基础设施的安全巷提强。首先是动力电池的安全性佃豪录,是最基础栋赡、最核心的浅,包含了电安全靛驮淀、热安全沥、结构安全等等奢兽谐。    我要先从科学的角度说一下盟搭掠。如图(ppt)挟雄凳,这是电动汽车动力电池的基本特性兽册,中间可以看出我们锂电池安全的范围赋脓睬,一个是电压患、一个是温度岭绒太,对电池安全来讲狙借惟,这么一个很小的窗口里才能安全工作筛轻酥,如果温度高了会发生一系列的反应猩,就不正常了疟接川。我们具体来定义一下这些温度衅,这是做一个严格科学的实验末,锂离子电池的热失控断采、温度变化钎莱、温度和电压变化的过程藩。有三个温度肉,T1叫热失控自生热起始温度班,这个温度一般在90度接脆,接近100度患筋。第二个稠讳题,热失控的触发温度衫,就是说热失控要开始了解。第三个司,热失控的最高温度怠鼻材,代表了释放能量署歧蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)开吃少,给出了一系列的各种类型的动力电池熊筒篡,比方说三元的NCA烯稿秽、NCM旱颈、锰酸锂的俄仙,钴酸锂邯螺、磷酸铁锂萄鼻,还有钛酸锂的纹,从中间就看出宋瓶诉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豪轻啃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蜕盎,总体来看拢,热失控最高温度比较低一点跑导醛,这是钛酸锂的轨。    太过于学术化一点竭瞥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惠。热失控葡却,我们先从热的角度粱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后禾闹临,我们的SEI膜就会分解但亥、负极电解液也会反应纹,隔膜机制熔化挤毯,再到正极分解邪、电解质分解哗,最后就涂层崩溃逆藤尸,大规模的内短路电解液燃烧蹄琴徒,就形成了热失控商。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蓄。    另外一个问题炒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卿桶篇,像放鞭炮一样便,一个单体发生热失控能量还是有限的弘轮帽,如果在整个模组系统中间扩展铜峭,这个能量就非常大了阿却。我们说其实不在能量的大星苛幌恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了为,但是并不是一个危险的东西雾,关键是没有瞬时释放咆,这是一个瞬时释放的问题埔眉。    诱因饯,刚才说的是过热引起的炒潍,还有电的和机械的层铅,电触发挺迸,主要是过充糯、过放等等讳施龄,尤其是过充稠,过充引起的热失控是渭焦。害比较大的办香菠,这是它过充的一个过程和机理县武,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火竿辰。还有机械滥用伍强,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓖胺炮,这是在网上搜到的底盘的切割实验荆阂兼,专门看它怎么样绰爽,机械诱因就会最终引起短路风痉。    第二部分蝎集,整车的蓄,现在我们找电池厂开安全会奥,电池厂就说很多问题是整车引起的犀,不是电池的事烤。的确砂,很多问题不是电池本身造成的椒典鬼,是外部原因很赌横,整车堕开,比方说碰撞会引起护猾躲,电气安全毖灵掇,还有功能安全惕泞,重点是这几方面萍拆糯。比方说碰撞厂狙午,碰撞是最容易引起拟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全克牵。第二酿嘘享,各种原因的电气线路短路引起着火然缔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侨弟,电机控制器嗣危感、电机电子器件IGBP短路了侠,高压粕搪、拉弧汾讹贸、多处熔断舷矛京,整个就全烧掉了烯,这是控制器烧红了遁酚。另外一个陵炭,比方说前一段时间南京暴雨之后雀按,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辨。功能安全另惮罐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椒淑汝,电池管理系统死机歪涪毒,但是充电机不知道榔僚霜,继续充碑敖攻,充过头了摹暗掀,导致了安全事故扒,一般150%会大规模的内短路邢南,充过头150%痢邓,不管是什么电池缉垃,包括钛酸锂电池炕粗,如果充过头也都会热失控的拓,虽然我们知道钛酸锂非常安全稻宛涧,但是过充之后过压也会引起安全事故软簇刹。    第三勺氰较,充电基础设施的安全稠。尤其要说一下充电设备的安全问题竟烦汤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鳞垂超,它的防水惯矾苛、防尘氏、防腐蚀窟华、漏电尉墟褥、短路保护等等描哆戏,各方面存在一系列问题细。我们开了基础设施安全的研讨会米俱藩,大家提出了很多问题酥缚颠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驮沏蘑,我不在这儿过多讲领弯。比方说七,我们荣威550就是非线充电着火备式,自己来安装这个恰,比方说外部的“三防”村楔,内部走线的零乱茧净,不按要求接地等等蔚肯设,这都是我们充电设备的问题蛋熬逛。比方说全生命周期状态的监测搁杠防、管理体系的缺失霞,线路老化之后也引起很多问题宫。尤其我们在研讨会中有专家提出拟力鲁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讨合现,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗅副恒。    我不要都讲问题藉围布,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果温畏勘。    第一夺疯险,说一下全球国际的进展腻娥驼。我们要学习几个可膛,一是安全防护方面澜陶嗽,比方说日产的电动轿车Leaf歇想界,现在接近23万辆扯,没有出现过重大事故窝模。它有一个安全防护的设计体系坛泪肯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的憋匿,而不是说不能做到安全惠阶。人家做什么故尖?首先桐,有很好的防护设计理念咯赔,它的防护柔,首先防控事故发生芬譬,其次一旦失效蛾,可以失效不出事等甫钦,再次闷缉,出了事浅受抱,把事故控制在一个可控的范围屯巧,控制在接受的程度跟燃油车一样彻刀斑。是这么三个阶段仁胺,从电池设计拼躺,到最后可达到的安全目标稀,是一个全方位的设计理念馁套。    二是设计开发方面狠氛,遵循了严格的V型开发模式祟固,从电池包茄、暮郏块挖募镜、单体轿、材料鲜霸巧,从设计层颅、验证测试层搂,是非常详细的墙评,包括底层的电池材料极都讣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炊需撕,我们国内的电池厂现在还很少用这些茶够池。这是他们要通过的所有的安全测试的项目踞,其实这些我们都很熟悉募畴,比方冲击艰穿忻、振动舵芯檄、挤压戳及、跌落寂,亩。块跌落窘毒搪、单体跌落等等夸驴,针刺豪掠具、极端的短路疚缕、火烧椒烽、热循环岛温,有温度的高低温循环实验标废,这个好像我们做的不是很多划,气体分析等等呵点奔,这都是全都做的乳敲,这是我们跟日产合作交流的讼奶,我觉得还是给大家分享一下恢曹耍,很有意义的磋厦。    第二唤脱弗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刹渤丛,这都是公开的绘惕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毫屋,这是一些主要的专利配兰妓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卵乖娩,这就是一个完整的过程惫邢蹲。由于成本比较高扳,其实没有在它的车型上全面的推开哥。    另外一个值得一提的容黔喂,特斯拉的碰撞安全性骚苹悼,从设计的角度催秒蹄,应该说借用了一些非常先进的方法缄埃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冒局铆,发生事故之后贺垒,非常严重的事故也都是安全的魂考承,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潞虹旦,当然因为它有别的安全性涣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沧。    第三蓉圃,这也是公开的资料侥,三星的电池系统醋。重点看一下电芯层面帘朵恍,这是90安时内部并联四个单体电池墙尸翘,一个卷绕式的方型电池骡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置释,一个是过充保护单柯、一个是防爆阀枷、一个是保险丝借。我只说其中的过充保护铝瞳,这个电芯的外壳是正极扔睹,有一个过充保护的阀皇权铣,当内部气体压力增大之后徘孟,把外壳的正极跟负极直接相连嫂含,短路埔,形成大电流幌长,外部短路荚,过电流之后保险丝把这个断开骨哀,这个我们是值得学习的凑途贩。也就是说在电芯层次进行材料铝啪、电气青纠吞、机械系统的系统设计还是很值得学习的砰庞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嚎,其实它把单体电池当成了一个小系统架,我们可以对比一下嘶芍淋,日产电池的氖校块相当于三星大电池的电芯葛妇难,就是日产是小睦欣块魏夸,三星至少客车上是大电芯详撮。    未来趋势来看判,现在工信部300瓦时红令、350瓦时都是这么高的邦,这是国际趋势断蹿保,没有办法钮承舶,大家都在这么做巢介,10年内我们真的要到350瓦时壕五,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阂纪,2020年300瓦时应该是没有问题的扭达,这个从比能量角度是可以做上去的侨,成本也会降低天翁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的协然颓,比能量涎搂、安全性是一个翘翘板寿,所以我们现在都出这么多事楼派,下一步300瓦时席寸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吐盾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虾祥辫,我现在牵头中美电动汽车合作毕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性路咐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杠,这是最核心的下一代电动车技术缓需。    说说国内的茨我,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膘,待会儿再说问题芒雇令。正面取得成绩让纺,从材料体系别伯费,三元正极娟吃限、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高通,比方说在阻燃隔膜狮、阻燃电解性袒监枚、阻燃安全性也都有创新薄慨,取得了进展撇鼓楼。从单体电池产品的检测结果来看娥库,跟国外也没有特别大的差别舷彩。总之匠睬令,从统计结果来看叙,我们和国外的相差幅度不是特别大哼肋稻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源季趁氯,总体电池的安全性保持还是不错的挨澜扩,这是实验的东西勃概阿,严格按照了国内国际标准盖瞧客,因为我们的电池企业也跟国外配套澜功,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闲缓,所以我们其实国际的标准都是满足的虹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新按途。我也举一个例子烦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的率烙蚂。刚刚说三星的有熔断器季社微、过充保护器陇创、防爆阀耸素,模组的我们现在电池管理系统等等桃阔,还有一个问题隧偏,自引发内短路逗,这是一个问题扯阿县,我们的制造杂质锌盎、经常小规模的过充过放辖舰,长期积累以后会自己引发内短路蚕端,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹭,因为不好重复实验警貉,我们首先做了一些重复实验的方法陆乾,把规律摸出来了匠,这个短路会形成三个阶段阑黑,内短路的第一阶段架扫、第二阶段创、最后一阶段侩罕。第一阶段只有电压的下降锯、温度基本上变化不大十,第二阶段蒲撵,电压下降同时温度有大幅度下降良,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碧。    如图(ppt)探叹秸,这是替代实验挥歇,这是算法恭,这是短路的测试实验不,这是结果漓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寥煞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倍、内短路的阻值都能精确的辨析出来娘盛,提前预警热失控事故绷。    整车安全衅蒲,首先是轿车安全纺,比方电池的防水典郎,跟整车关联度很高室记挡,因为静态的防水较范,放在车上不一定防水驴绒馈,现在都知道IP67丰,其实一些厂家都做IP68了竞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的补免,就算是泡在底下都有可能发生重大事故廷,我们如果做得好是完全没有问题的嘘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寿攻,这是我们做完的设计撅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全道乔艇,这好像是我们比亚迪的电动车茅遂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西畔,做得好我们的防水比燃油车还好篙红沫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好来聚,关键是我们的技术到不到位炒,所以我们来谈安全问题应该这么看辨。    第二妮,轿车碰撞安全聘聘,我们做得好的企业也是不错的洞孰旅。举个例子酿,长安的菱苯煌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作峨酥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的分,这是产凄、学纪恋、研联合研究的刺阑查。甚至为了将来的发展九,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粳。而且电池包不是越厚越好俗,如何又轻量化翘夺、又防撞踏璃蹈,在优化设计方面也还有很多工作可做痪瘟昧。    第三尘,整车电池系统总体的安全保护烂咳瘁。我觉得我们通过上次的整车交流会际,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案估,大家都觉得还是非常不错的锰猴侨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的彼,尤其是轿车企业是比较好的垦淖犁,分层斜呜晨、分级做的是非沉せ倨好的抱摄,比如说高压安全管理系统趣。就是说只要按照严格的流程来进行开发查艰挛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的熊。    另外我提一句客车担贯牢,待会儿宇通的汤总还要讲的坞贤惜,我不多说了拣,他们有成套的方法来保证安全性鹤膊金。    最后痢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檄登。前面领导都说了耗秘,多少起多少起承触,这是从2月份到7月份统计的10起以上镜,7月份多起来了茂舌。现在存在的问题衡,我们在报告里面有详细的介绍臀巾,我在这儿时间关系也不说的太多了雌垢。总体来看赴删挂,我们安全性准入门槛要提高酱题,所以现在在指定各种标准闷,要进一步提高标准敝。当然还有一个问题骸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的久,因为充电桩跟车的接口是老的蔫,现在要搞新的腺,新的总体来看是更加安全的烈河,老的怎么适应新的缸冀黑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豢。    我们的发展建议藏结,我也不详细介绍了蝎曝擞,因为我们在报告里都有层粕显,永伟会比我说的更清楚一下窝。    第一个难嗡桂,完善安全标准沽,制定更加严格的安全标准干跑。最近客车安全标准锻恫刑、电池系统的安全标准蕉驳疥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歇恫病。    第二个愤岭赶,监控体系麓切面,现在当然都有监控系统椽蹭绷,马凯副总理上次也说了辰陋,监控主要还是要靠厂家监管嘲山冻,不是靠城市最后的那一级屯随宏,最后那一级你也不会给太多数据烩屯畔,数据最多的还是我们厂家自己秒,我们最有能力监控好宛纪防。    第三个诺蓟寂,强化充电基础设施安全管理具,严控地下车库枪鼓、高危场所充电设施建设与安全监管疽簇。    第四个热暗,改革检测体制檀蜂莽,我们建议建立新能源汽车年检制度纽,传统车要年检陋,新能源车是需要年检的泄,比方我们防水咸、防尘性能侧际,新车是好的贯柯,老的就不一定了层,我们的绝缘性能董、漏电保护等等是需要检验的酥谭亨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的另金,这都是很重要的魔妻守。    第五个拌,建议改革行业的监管体系螺侥耽,现在我们是准入嫩兜苏,有几千个车型赏桥,客车是很大一个数取戏,很多厂家都进来了枚讨遂,不能说让谁做棺、不让谁做拧螺倘,我想将来要引入事后监管的体制艘,谁要出了事要负责习,要召回霸料是、吊销执照斧悔、取消资质勾苗松,甚至取消你不能再进入这个行业灿,这是我们建议的要加强炯痊,否则这件事情没法弄琅。    结语三句话毒:    第一盆可,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”什,为什么是“命根子”淳搁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侈?我觉得怎么强调都不为过骸,所以我们要警钟长鸣怖敛清,高度重视舅赂,大家都是这行的从业人员骗舰,都不希望这个产业下滑埔脑,但是为了做到这一点联衰淘,必须要警钟长鸣氖翔,高度重视室紊褐。    第二萎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术段。想性能大幅提升啥瑟比,大家都希望300公里妓、400公里脑,客车也是要提始李,高比能量电池是必然的趋势期猫耙,往上提的瓶颈技术就是安全痴淳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谦。所以随着动力电池比能量不断提高诲,电动汽车安全技术的门槛越来越高笨滇,本土企业要有危机感蛾。    第三鸡降吠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系偶柯。安全管理恳赁,政府责无旁贷靠提豹。    我就说这么多忱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酞读,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苍窝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸥呐,到今天的北汽EH400的下线捂硕,北汽的这100万辆用了5年的时间猛。    在活动现承は搿,北汽集团董事长徐和谊表示撤连藩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炒,不断的加强产品挛陷送、技术范案磊、管理创新灰泄,不断的加快电动化孩祁兽、智能化控妨、网联化仙抱、轻量化的发展步伐惟,全力抓好‘π计划’的深入落地餐。力争到2020年樊伙,实现自主产销80万辆默,这其中包含新能源产品20万辆幸扰部,实现销售收入700亿元尽,进入自主品牌前三名的目标秆券,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俩膜。”   “来得晚哪,干得猛槐,站得稳”    “来得晚稻,干得猛苇,站得稳朝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勒。    “在行业内来说傻块认,本土企业已经很多完成百万辆了抢,我们加入进来方,形成一种集团向上的态势颅。”北汽自主分为三个部分僻,“绅宝捶烤、北京充、威旺缺一不可宫,齐头并进秋烈磐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沥记。”在随后的媒体沟通环节中吧官,李峰坦言肃渭绒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列罐睹客,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群箍腿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品我魂魏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宏诺脯。北京是传承“越野世家”品牌精髓溉甲磷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锌搞。    “越野车是小众市炒恕,但是在中国市场上皇喊,硬派越野词疼,没有人能从北京汽车手里抢资源妮但。硬派越野或是下一个风口彤郴。”李峰在接受媒体采访时表示誓侩顷。    除了在品牌划分上的努力瞪库卸,在车型投放层面哥侣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喇翻晴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惩,而到了2016年抛技,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甸氮韩,加上北京品牌和威旺品牌粮妥沁,更是达到了六款卤辽悄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亭酮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哥敦灯。    而面向“十三五”夯红,北汽研究院院长邬学斌表示入,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述棚革庆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线未蒜绿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拍吝瘦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蛊晶。”    是的蕊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拟巫娃,北京汽车仅用5年的时间练监风,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绦晤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桨视,现在一是车型结构变化了啸弧,市场引导到SUV派、新能源和智能化上去趴闺。我们由三级跳变成了一级跳肚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窘,“市场的变革对于自主品牌来说薪计,恰恰是一种机会椿编首。我们有对市场最敏锐的感知哺箔,最接近市陈扛3场,这是任何合资企业都无法比拟的嘎避茧。”    从年产销量看绿,2011年达到2.4万辆赏舒、2012年实现7.8万辆微痘泄、2013年超过20.2万辆晚、2014年突破31万辆叮表裂、2015年完成33.7万辆厕蚊屎,2016 年预计目标42 万辆貌冗,到现在已经完成了23万辆睛。“2020年我们要达到80万辆蛙付慷。”徐和谊表示飘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迸,还要有好的营销羞,“酒香还怕巷子深”韶佃暇。在产品营销与销售网络建设方面芦诽,北京汽车依旧不甘人后截菊飞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芥伶儒,“人在一起叫聚会暴奥袭,心在一起叫团队躲牟。”    2016年上半年夯穗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拇洞刹,同比增长396%轮,目前网点总量高达到836家贰,渠道建设速度令业界刮目相看涩倦崎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家法,同比增长20%木旁票,目前网点总数已达1081家男溺。    据已公开披露的销售数据侩江,2016年截至7月腊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坑微鲤,同比增长42.7%残行,远超乘用车行业11.1%的行业增速乒。其中尾齿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆眯秦吻,同比增长94.6%岭救,成为名副其实的“自主增速王”偏次。在具体车型上棺,绅宝X25累计销量接近5万辆谋,在A0级SUV细分市场排名第一滑协檬。威旺1-7月也实现了近10万辆翅,同比增长6%以上染。    对于营销体系壬,蔡建军表态称烽惟:在互联网时代航凤,消费者出现了很多新特征菱,他们爱分享互动腾架,重视原创和分享康会识,并处于一种“始终在线”的状态得库诺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牵精峡。   对于未来毕玫彩: 李峰表示绕,在“十三五”期间睦嗡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌萎洼。    其中针对绅宝品牌嫂茨几,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辛矗侈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶悼校块化技术平台纪。    此外靡淮酞,针对SUV市场火热形势酥棱,绅宝连续推出多款SUV车型缴,形成了X25救寄嘛、X35殊、X55痘涪、X65组成的SUV系列化,实现了对细分市场的全覆盖便。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茬诧嫁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忿。未来涟恢泡,北汽威旺由经济型微车事娘惰、MPV骄、SUV和轿车等品类组成森。   责任编辑仟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸巧蔚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拣痪,在杭州召开跋鸿,我们非常激动检浦煞。我们希望全球贸易更加公平捕盘匆,中国企业能够更好地融入世界市场谰持扑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袱洛认,要向世界展示中国汽车业的良好形象铝抹。据了解泊科,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车罚揪取。李书福说卷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忌凄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部篮窝,李书福告诉记者鲜圃关,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州婚,吉利要展示好自己的形象膏。李书福认为房乏,我们要解决全球经济治理问题蒜祭督,首先要做的就是提高自己的竞争力草培任,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理理贿盆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业彼,李书福就来劲了盟缆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度獭蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啃,是全球经济的一个缩影沮兴。”他介绍说佰,未来汽车产业的方向是电动化廖每浪、智能化晒绥蹋、轻量化砷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列危,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年葛继动,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迹誊。李书福认为静沧胳,两者的“联姻”以及之后的融合发展磐舍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饭活、活力氯受妙、联动磊法豌、包容的世界经济”避几。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”武柿,在他看来两者在基础理论研究和基础那迹块研发方面合作得非常不错卿,他希望沃尔沃能更豪华嗽量氰、更高档祈暖、更有竞争力刺甫,希望吉利能不断提升品牌力互购、竞争力和溢价能力剑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件韧推。”   在吉利汽车体验馆鼎官沙,新款的“博越”展车停在那里嵌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赤沸家,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脚玲函。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逛。李书福估计酷份氯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作普。去年冬天寂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哭,他也曾表示凉凑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吠揩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舒耗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莱,商业模式的变化已经从电商沙啪、维修嫩、汽车金融浩、二手车离韶、人才培养等领域开始年懂矩,逐渐延伸到供应链前端的设计入艰痢、研发和生产芜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镁微繁,这是核心颗朔。”李书福说亲坍,汽车和互联网猎缸搅,两者已经分不开了段炽肖,汽车制造业要想有未来欺桑,就必须和互联网深度结合起来桂绍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呸答,吉利每一次研发创新漠灯搂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荷衫。   “安全既是时间长度隆,更事关人的生命郴熊棘。有人说坤,现在的汽车都很安全了蠢但,安全已经不能成为汽车的卖点了簿,我认为餐弘,这句话说的不准确话,也不全面耽捞局。安全对全球都很重要枚鄙,对国家很重要沥冲,对个人也很重要参,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掸份,可以说安全事关大局暗灰,安全关系到千家万户乖,我们一定要把安全放在首位配惧。”李书福说歪靡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中彤论母,不仅有央视的直播郝,现场还有上百家媒体范薄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酵,受到业界的肯定担。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毋,用现在的话来说就是企业的基因部灰捌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梳锹盖,当其他条件与安全设计有冲突时故,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程眠尺琼,而不是相互妥协沽屁掂。”他认为筐桶碌,当造型与安全有冲突时稍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时空巩襄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吠师加,也会毫不犹豫地选择安全蚂耿。“汽车是给人坐的聪挎,所以安全对汽车而言实在是太重要了亥丘。也就是因为以上这些理念荒,沃尔沃才能发明汽车安全带粕闻、汽车安全玻璃痉尚、安全车厢囤、儿童安全座椅洛龚、侧气帘入楞趟、车外气囊痉、交叉路口自动避险自动刹车绰劝卿、城市安全系统等等祁佃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瑰麓,因为对人的健康会造成影响蚊叉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窃。 责编鲍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娩芜侵?这是东风集团高层必须面对的问题绣戌。“国内前三涎,2020年品牌影响力达到行业平均水平却舞豁、市场份额5%捞捐、销量125万辆颅谢,其中东风风神必达35万辆稿氓,挑战50万辆深孔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廉廖垫。   论自主品牌的持久战赴疤厦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哺睛。在他看来搂磊喘,相对与合资品牌想,自主品牌的发展分为三个阶段芬:战略防御峦鞘、战略相持和战略反攻购。   “对标合资品牌壬田、自主品牌已经经过了战略防御阶段奴冗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嚏攘。”8月10日闺境,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌琅,并反复强调亨浮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尽懒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扑摄蓖,风神刚刚取得的历史最好业绩横列。凭借旗下三轿绱穑客——AX7氢猛、新A60暇塑、AX3泞,东风风神1-7月累计销量76322辆畏秦杜、同比增长33.5%关怒,其中7月单月销量首次破万耪棵赏。另外帆两,轿车销售26756辆鸽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓶单奉,同比增长27.4%霖星。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陀啤滔:第一敬渴胶,超额完成任务;第二蔑杰贡,轿车和SUV双增长掇汤吐。按照目前“三箭齐发”的态势涪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粪棋揭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吕灵淖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比另陡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乓博,东风A9超过传祺GA8答、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擞长榷。   “其实须诺猾,我们重点想对比的是帕萨特惨抚。”李春荣云淡风轻的一句娇,让一向低调的东风乘用车媒场,平添了些许彪悍和霸气匣。   不过希剁,面对长安涩纹、吉利纺递悸、长城贫、上汽这些强劲的对手鸥寞惰,以及合资品牌下探钵惊、车市整体放缓的趋势疤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犬描。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度首霉?这是东风集团高层必须面对的问题炊线慰。“国内前三僻畏秤,2020年品牌影响力达到行业平均水平弘、市场份额5%锚辖、销量125万辆昆半触,其中东风风神必达35万辆肮操,挑战50万辆下烘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萄吗虹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营貉肃,我们要尽快达到35万念嚷赏。”李春荣形容龚扁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”玩臂眯,未来五年将是“本硕连读”冈新弹,从自主品牌的生力军成为主力军睡蕉嗅。   如何冲击第一阵营蒙汕? ?   对于目前的东风乘用车来讲腑滴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战什鳞辟,首先是产品界。关于产品规划谷,李春荣给出的答案是杰吕未,东风在2020年之前洞,会推出17款全新车型苇睡,其中传统车型将达到12款瓢斑涂,新能源汽车7款乃祭箍。   实际上魏,经过七年的储备嘿敲淘,东风风神已经形成轿车钨短室、SUV和新能源汽车三大产品军团歪鼻,在大埠饲、中蕉届、小细分市场布局拣。   值得一提的是哩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凯。这意味着贰,除了传统车型魄坦镰,李春荣手里又多了电动车这张牌色卞,而在2020年的产品规划中垛司吵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款文睬暇。   产品层面方闹,缺少明星车型烽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尸缄,而在未来的规划中浆埔感,东风乘用车的目标非常明确顾:提升车型效率碾,培育明星车型畏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鳖烯,半数以上产品达到细分市场行业平均值盯。   实际上倘,东风乘用车下一步面临的问题畔杀经,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔑咀。除了风神之外闪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等操套诧,以及合资自主品牌就,而在东风入股PSA履吹铅,成为第一大股东之后膊秃祈,东风乘用车无论在资源整合梁尘、品牌溢价绦、平台技术方面笨唾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乖笺弗,当然这还需要时间证明弛青较。   不过狸怪檬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向团握:资源协同包括产品伶请、平台蛋地说、制造技术础毁、供应链拧、营销和国际协同恒脯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鄙,随着车市的放缓皑沦,近年来紊免,从豪华品牌到合资品牌镜办蕾、再到自主品牌济莱鸥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邻诞。   与成熟品牌不同剃,创业中的自主品牌疥飞仟,在招募经销商突嫉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力警负吝。随着竞争的加剧托、产品的丰富链凰松,未来将对渠道提出更多的挑战挽,比如一年之内连上四款新车的吉利施挤废,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丛腊。   盈利能力当然是最为重要的标准逗方,但是牺牲自己剂兄伍、持续补贴经销商迫伙,也不是长久之计掇琳犬,解决之道要不断有竞争力的产品推出便诵。今年年底幢稠保,风神AX5即将上市湾,明年AX1也将上市媚哆擅。   实际上山冠呐,在青海活动开始之前面旱钒,李春荣提前到达西宁械借,专门到长城和长安4s店进行调研掀。让他感到欣慰的是亨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瑟故媳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筋,我可以负责任地说弥九,我们的商务政策是最好的享单躲,没有之一撵贬。”李春荣对于渠道的重视程度匈摄薄,基本上是亲力亲为溜。   目前布,东风正在加大招募经销商和扩网的力度些群。按照规划恋,每年净增网点50家缴,未来单店销量逐步提升至800台以上杏,达到中国品牌经销商中上水平沉盾屎。 责编详潞:李芳" " ×摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虱传,由中国汽车技术研究中心主办说工受,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瘫浑。在本届安全论坛上扛势箩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唬私赎,在回顾过去的同时锋裙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人壕、车辆粮巨锹、道路等影响交通安全的诸多因素铝得,促进共同发展合粉,从而降低事故中人员伤亡率柏冉,最终有效改善中国道路安全状况将。   会后煌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦响阶钩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访席。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疯笑膊,并阐述了对于人婆、车四、路卵培抡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疮戮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阀么,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹃母,即分别从社会幻、个人和车辆三个层面采取措施僚拒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帅堑骚,就是在车辆的周边壳芯,设置一个安全保护屏障冲,针对车身周围不同的危险接近程度登,我们会开发相应的技术进行保护剃奇隆。   除此之外列齐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力袱孔匿。在车辆的前方病燃、两侧筒、后方建立一个全方位的安全屏障惺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念段跺泄。同时甭煤阀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甩柬,日产汽车也研发了一些相关技术剔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稠背滦。   日产汽车始终将零排放羚段郊、零伤亡作为企业愿景搪们瞧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绣撇磕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袖统,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鲍砍,可以在自动模式下完成转向岔洛脖、加速和刹车等操作棱纠,提升车辆的安全性能计。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乒本即,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谰江疏。即使后座坐有乘客浓肆喀,后侧方视线也不受遮挡稠删梧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车齐哗豢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头掳微,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上田姬乱,帮助驾驶者做出正确的判断驶埠。   针对电动汽车领域填曙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咎聘德,而电动汽车上的安全技术壤分顷,应该也已经达到了世界顶级水平翅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掀霸梆,高桥信彦表示抱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涩地,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搽湘填,日产在研发智能交通技术的同时勉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目物,其主要分为四大领域科抵。第一大领域是关于自动驾驶技术的驾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验穗稻凭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)岸焕凶,对电池以及其安全性能进行研究撕熟。   第三大领域是新的移动方式叼乘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备椽谋裙,换句话说蠕首,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枢贰,我们针对这个展开了研究练费。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判普菱剿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舱峭。   未来首届导,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毫慕,同时视诺地,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术价趣卢,进一步降低交通事故发生率邢嚼、持续改善中国道路的安全状况卷缉。 责编惕不:李芳" "     【环球网报道】8月10日馈申磺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市夸凹,共推出6款车型唾恕,售价区间为17.58-23.58万软。   新车亮点刑授:   外媒点评秋篮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扦廊配:李芳 版权作品呻刃社,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢伞保,严禁转载睡肠技,违者将被追究法律责任涎漠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徊麓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭躲确铰。   不久前谭炬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佰,北汽集团以549.329亿美元营业收入寺邦,排名第160位曙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毁,也是首次入围世界200强酸。“我之前的预测是在180名左右首,这个结果确实出乎我们意料连梧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话首派。   据网通社了解患,2015年咀檄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宠,再创历史新高俊嗅拘。“十二五”期间暴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讲僳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棱厦狸,增长3.4倍龋蜗腥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流罚姜,网通社可以断定以下两点贡:一蛊报、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厘、稳定的增长疥顽跑。二稼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凑蔼。   为什么能做出如此判断倘恼徐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上视屯驰?徐和谊的一番话做了最好的解答弹郴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂穷,咱们给人家代工挣俩臭钱核,那是发展民族工业脚麻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗写烽?不可能豢惶。能走向国际化吗倦毖花?那更不可能尽。”   然而割柔技,做自主品牌脑,光有决心慕家释、喊口号是没有用的岭烽稼。正如徐和谊所说稼税:“干自主品牌真的难费,现在大家都处于成长阶段憾伙举,想要效益好显然不现实伐甘臂。但是效益不好就不努力侣认救,就情有可原吗等?当然不是!牌镜赶。”   从“1 ”变“2 ”骇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心擞导。短短5年时间田嗡说,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”工挤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灵呐洽。“北汽人要有工匠精神蒙新,低着头赐藏颈、少说多干腹害,闷头干寐,一代人不行两代人陆,肯定成功陪倾敌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氨侥擒。   随着“十三五”规划的展开繁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扰襄熬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局癌耙肥。据悉珊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产旅陇、供偏角、销羚灭、研于一体的北汽集团南方基地嗡。   届时疯钵搏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心猴铣挨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堆碘耿,形成1+1>2的布局抠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品且,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺市。   “十二五”期间邦,北汽集团凭借超前的战略眼光乃摔剂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梨。通过产业链合作娥,北汽掌握了最核心的三点(电池烩苇、电机县箍酮、电控系统)技术普。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忙洛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弘看戈,并取得了中国第一磕庇沧、世界第四的业绩炽。   据徐和谊介绍朴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哀鼎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倦厘跺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袄频炼,北汽集团零部件业务板块几乎是0挎顾,经过这几年的快速发展错差输,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盲芯蔑,这是之前想都不敢想的常。”对于北汽集团的转型秒椿,徐和谊深有感触辣。   据徐和谊介绍匪,未来北汽集团将围绕汽车产业链立,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拓,包括汽车金融拿慌守、二手车惫蝎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸双,带来规氖杲咔撸和效益的双丰收动喘灭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点模迫然。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绿靠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向母彩,这也是转型升级的重要标志之一皆零。北京通航以合资落喀、合作衔、资本运作为主要模式教,在国内实现了产品工业化和市场营销拳线灌。虽然规模不大仆沁拷,但已经显现出良性发展态势绩。   直视软肋收耙怖,质量和效益成关键词   “整体效益不高篇吻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言履寸,“我们举一个例子戈盗,这次500强名单共6家中国车企上榜伶鸡革,总共盈利114亿美元躬。美国2家车企盾强,共盈利171亿美元河叼。我们的产销量远高于对手本莆哩,总体效益却不如他们泡玲话。”   徐和谊指出菇托逛,提升效益喘疏,整合全球价值链单垢,转型升级补蹈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的燎凉悔,也是整体中国传统制造业需要提升之处坛峡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施华崇,向好的企业学硼捻孪,从7个维度努力崩抨峰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗还呕。还有四个月帆矮,拭目以待戌贝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头固,通过与他的交流可以看出辰贿,对于北汽集团的成长他是满意的遁瞥顶。然而铃蠕,作为一名中国汽车人朵经勾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凹闲。   “跻身全球200强企业道仕,不是终点呢碘,而是新的起点逼铃。”徐和谊更是霸气直言忍微澜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喉匿娠,中国汽车行业前三甲为。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编查擒:李芳" "   车云按壳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颊喂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜜芒迹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战物。本文由现场演讲整理而成痢山起。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁贝铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸衔隋,这两方面的关联性是显而易见的唱崔。    说到沃尔沃催诬伞,大家联想到的第一个印象就是安全日妹。的确辱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叼呢操,他们就讲合绘:“车是由人来驾驶的氢里徊。因此巍腐内,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则箩署绊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明边。可以这样说烙特,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韧秽上,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宠狗瞎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术愤。其中当然有标配的柔甸唤,也有选配的哪疗,组合成不同的配置灭辜讥。这里我稍微着重介绍一下仕肆拟,沃尔沃的City Safety城市安全系统挪校思。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脱幂韦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脑。在2006年的时候懒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统史僳踏。第二年也就是2007年缮宠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能难,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祷抛。2008年讣磋饱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety聪疟肝,成为一个技术子品牌涕上甸。之后的十年中这套系统不断地更新完善稗搏,扩展了许多新的功能互,比如增加了行人探测协奸儒、自行车探测乏、大型动物霉贯哦、路沿和路障探测与避撞功能乾炭幌。    避撞系统为什么这么重要呢滔佃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钨踢龟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奇伍、转向功能的话题檄斜,一切都是空谈懊。想象一下瘁胜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妒墓困,这将是非常严重的问题缺陷黑膏蓝。避撞系统的工作机理非常简单蚀洼,首先是探测禄奋烁,然后是评估决策逝啦祟,最后是干预建,包括警告或者自动刹车砷。    首先是探测袱逼。相比以前滦,探测功能已经取得了巨大的飞跃腿紊哩。从单个雷达到多雷达和摄像头倍,并结合多传感器融合算法倦息。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战武比。    接下来是决策册。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搬散。但是你在路上开车汇檀,特别是中国的路况哄猾韧,不可能前面只有一个障碍物团股。所以随着多传感器的应用朵粮搭,现实需要更先进的威胁评估算法摄婪矗,可以同时考虑多个对象晌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力回,你车周围的一切都可能是潜在威胁些寺。    复杂的算法肯定会增加计算量龟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谈擦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扰屋,有必要进行适当的简化庇熄忙。但问题是怎么简化士喜零?比如现在大家经臣戏菹洌看到的中国式过马路侧寺,一群人一起走坞遣,走到路中间颠谴,可能有几个人继续往前走撵,有一些人停在那里馁剑,另一些人却往后退堵连变,这时候要判断预测是非常复杂的订部蠕。所以顺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姥,使得警告和干预措施如何定时潘尖龟、提升相关性和可信度始终受到挑战勺抄寥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胳,才能提高决策的相关可信度啃撑。    最后一步是干预染搔惫。判断之后还要有一个干预的策略疥。干预一般是两种锤懊殿,先是警告撮惭,再可能干预灯娄。怎样警告呢攀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁齿。如果没有可感受到的威胁存在浆日纶,原则上车辆不应该警告驾驶员废。这是因为涟屠缕,如果还是警告妻哦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梆侈铺。时间长了之后炽豁,他就会把系统关闭或索性换辆车疟梯,在中国的路况环境下肉,如果一路上都是不停地警告糙,这的确是个问题害。    警告只是一个声光或振动的信号邵庞圣,那么在警告之后阀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磨?我们的策略依然是差厕想:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荚,否则车辆不应自主动作肖揉,理由也是刚才所说的乳本璃。可喜的一点是合墙时,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升不部尝,自动干预所需的时间大大缩短了仁遁,相比十年以前旦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闺殿。最后一点埔,怎么协调人机界面丸簧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鸵,也将是一个很大的挑战加牢。    刚刚讲了很多鼓泊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素们宦散。首先是效率问题统舷阂,要调整警告反应的时间评,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袱桓?警告干预是否可感知与理解埃览侵?第二是相关性趟董俯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出式篙愧?是正确的警告柬晤砰,还是漏报或误报筷旱?比如说路前方有一辆大卡车急跨殿,系统把它误认为是高速路交通标志牌德搔,而不给任何警告狄,这个明显是漏报汉手侣。但是反过来说纺秤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菇,从而警告干预番卢,这个就是误报爱粱苗,这也是第一类和第二类误报的区别杆北。最后是接受程度缸啦,警告是否很高程度被驾驶员所接受梗澄午、并配合酿淳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭币?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蒲,所以这三个因素之间要互相平衡草。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鲜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贯刀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粹簧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等为路桨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目境猛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锣嗣狡?是不是因为最近自动驾驶揭、无人驾驶炒的很热身判任?同时还有一些顾客在问沃彭,自动驾驶以后虚,我们的驾驶乐趣在哪里秦?因为很多人喜欢操控瓤,喜欢在山路或者赛道上开车临。    我们完全理解这些考虑寐目,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惠,今天早上我走的是中环培水,走走停停媒陛,就像这幅照片中般的拥堵宛维广。当然虾鲸烦,交通拥堵也不是中国所独有凹,随着城市化进程的加剧巧,这是全球性趋势皑。请问这样的驾驶乐趣何在腿?    除了拥堵暖,还有安全问题秃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量廊抢。城市化的发展也加剧了空气污染哼孺芹,以及可持续发展与能源的危机俯几曹。对各位顾客来讲卉认,还有实现实时互联和出行便利的需求劲拟。    所以放,自动驾驶对社会睹、环境和经济带来的益处是多方面的沥岛。首先挞寺拣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尉凌品,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陷底耸,即使提升不到100%安全借韩,但是97%桂、99%可不可以浩复?自动驾驶还能连带产生其它的好处秀,改善拥堵间、节省能源消耗漂睫露、减少大气污染寞掠腺,以及使旅途时间利用更高效事。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伎傅怀,但我们说肯定也有挑战童侗疤,世界上没有免费的午餐曹。对于使用者来说拣冲,有人机交互的挑战伦赔。还有失效模式控制希拒检,万一系统失效以后币缄广,怎样用冗余系统来后备控制操。有跟其他车辆系统的交互胸侣华,你不只是一辆车单独行驶在路面上灰。怎么感知环境挫梁理,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知评叹。还有最后一个呛,再好的系统惰颓廷,当顾客不当使用的时候光,怎么做这方面的技术应对处理弟。对于车辆设计来说牌,还需要各种各样的冗余系统做后备惜,确保自动驾驶安全归嚷。    其实毕,自动驾驶不光是技术问题渭辩,更重要的是对社会和伦理的挑战馁偶喊,大家是不是能接受诲?首先椭,什么样的商业模式垦搅,是我们现在继续卖车的模式岛唐麻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式葛什饶。基础设施的改变赋凤艾,比如说车道线软股、公路标识的统一到抠,这也是非常重要的绩。还有保险公司是否接受襄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妻边。最后是公众的接受程度锑豪擒,法律和法规的约束故,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伤悍,从而也引发了很多相关的讨论靶贯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么室椭?我们非常明确到,这也是一贯的战略店,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铅级,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妥。    这里举个最近的例子俊木坷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车达,已经在欧洲量产上市泻孪档,今年下半年也将在中国投放市场彪馈排。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铂角米,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”日,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篓萝,而无需跟随前车揽慨。要知道妒起仓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钵,那就是到2020年驾涟糠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡什敢吉。这是沃尔沃汽车庄重的声明桃,也是一个非常具有挑战性的目标祟领驶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侧?    我们认为首先要充分研究赶绣顷,通过真实用户与真实交通梢蔽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梧诵夸。还要多方的合作强瘸技,沃尔沃汽车通过与包括供应商哨伎缸、大学研究机构冕响,以及政府部门在内的强强联合握溃手,来应对全球挑战惟梅。自动驾驶之路没有捷径尸,就像练马拉松一样守森。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步曙拖洽、循序渐进的围,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全日寡培,我们走的每一步也都要以安全为核心体鹊。我们要以客户为导向诺,通过提炼典型路况奈捐,悉心定义测试所用的通勤道路楼逃,同时尽量控制风险疥罐啸。在技术成熟之前娜,必须反复的测试烯,以保证安全与可靠粪库。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晤驶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目细:要验证对社会和经济带来的好处桔,是不是适合当前的交通环境恫逝,顾客辫守狈、社会公众的接受程度唇,还有道路基础设施的支持是不是充分半此,与其它车辆和道路使用者的互动鲤臂凭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酗病敢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孤,真正的大规模测试将在2017到18年凳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试连拐朽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戌颠笆。    上图右边是哥德堡市区的地图乳监涟,这条环路相当于上海的内环或中环隋腺,即城市高速交通路怜焦谷,是没有行人侣衫拖、自行车渺,也没有交通信号灯动汝崇。自动驾驶测试者是租赁顾客裁恰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桅体锨。在驾驶过程中观,允许处理其它事务狗芒,从驾驶员监控到不监控讲罐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术黄鬼。    这里我要讲个非常重要的概念蘑煎限,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酞内。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段来虹狼,驾驶员还是负责监控和指令肆拟爸,必要时握,还应尽快接管人工干预眠贺郝,所以还有不少局限性蕊硕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拦,车辆负责监控交通环境粗缸勒,根据路况决策和反应欧据,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呈搽挟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能克,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徘滥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掀,驾驶员需要对驾驶负责沃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暖持郝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶风坚士,或者SAE第4级的程度疏拱蒂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瑰。可以看出承,这是两个阶段之间非常明显的分界线阑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俱枷,简单地讲拖策,是通过多传感器融合锻贺,包括单个或数个摄像头顺妮、毫米波雷达署姥毁、激光雷达弓定信、超声波传感器等蚂劝,加上云端和高精度地图前,来感知周围环境五,评估路况和交通状况祥,相应决策与控制承衬,最后通过制动委断辣、转向和发动机系统来执行干预蛋酸。处于安全和可靠的考虑即辑萄,我们有备份系统砂禽,冗余的执行机构肩,万一其中一套系统有问题蹋惋概,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司曙馆乖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅薄。2017年朵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亩势奥,随后我们将在中国矗弥猾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证割哪醛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶山滇,自动驾驶的远景又如何灭食?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膘贫崇。如果大多数车辆有自动驾驶功能顽息,车辆可以与人想、车绥挥、路互相沟通柯阂墓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胆篓红。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尽憨锻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闺橡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熬蹋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雌相断。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺套,这既体现了我们对社会和顾客的责任感城翠叹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沫挥伯。 责编硅:李芳" "   从很多角度来讲汹揣段,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的平蔚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功似,必须在中国取得成功;要在中国取得成功犀舍痪,国产化是必须的道路陇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市癸炔,能够接触到更多的消费群体稍册。在网络发展策略方面泉赡贸,我们会更加看重网络的构成形式羞莆船,像城市快修店燎汀、售后维修中心肠滔辨、维修工厂等偷,主要目的是增加服务的便利性岁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务市呻。    上周末(7月29日)毒,在接受采访时仓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焚痛,回答了中国经济网等媒体的提问叮,内容涉及国内高档车市嘲烊洹,宝马在中国市场的发展战略成悲床,以及营销网络发展和经销商盈利等内容忿斯赊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拍,年轻诡、专注痢拼牵,富有亲和力;与媒体的沟通自然爽惕催、坦诚扰惫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力功捂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辆,刘智说铜苯,中国经济发展已经进入一个新常态老粳虏,就是从高速增长进入一个健康佩纫艘、可持续性的增长份豹极。但是祟,随着经济运行质量的提高典,每一个百分点的增长玩烹,都是一个不容小觑的数量迫畦藩。把这个结论放到豪华车领域揽庙,我们所存在的这个行业撩擂鲍,应该不会有前几年爆发性的增长拓磨毕,市场会以一个比较稳定楔垒鞋、健康栋失霉、可持续的态势继续发展到蜂。就宝马而言榷奔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尘昧啊。比如怀仙祭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惧箍,而是把新车输、二手车栏颈褪,技术保险脸浆香,国际式售后服务一起发展酣喀含,我们叫“利润四驱”饥唬敌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展间。    今年戳噬采,在集团诞生100周年之际话呻翰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涪吼极。那么盒,这些战略在中国市场怎样“落地”廉乓?刘智谈到冀童,宝马集团刚推出新的第一战略叹挨,其中的很多元素不仅是契合中国市趁铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琴平冈。他举例说龚伶嘛,宝马提出的智能互联概念怠悔摧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沤瘫鹤,领先欧洲10年以上诵屑够,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础就壕。再比如新能源方面哥。中国政府强调彤,到2020年新能源车要达到500万辆庇石。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线漆辱固,包括纯电动和插电式混合动力车型蔽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV湿捞氖。所以在新能源车领域墓奶,宝马会加大对中国市场的投入逃捌。因此变曙使,“从很多角度来讲澜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赫掇等,刘智说遍。 BMW i3    随着本土化战略的实施会,高档车市场国产车型所占比例越来越大怪呻。那么妓天凛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的发措澄?刘智介绍说门戒檀,目前晒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稳偏。在几大豪华车品牌里面咸屯,就进口车的销量来讲魄呜,宝马应该是最大的闹氮。我们对目前的状况还是满意的昂香绩。因为这本身就是在我们的商业计划内捎。    至于将来什理观,刘智强调躬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功砍,必须在中国取得成功年冷,在中国取得成功簇莎,国产化是必须的道路”哦态染。所以琅蜡掣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入台丛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泪柯肌。不久前淋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车峦浆焚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凯。从长远来讲摹究,国产车型的占比会越来越高鹿此。 全新BMW X1    近年来仆,高档车市场经销商层面的动向备受关注娥却粮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捍谴凹?刘智认为笺去凉,应该说党臂,这是一个行业性话题萝慑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毛坦似,在厂商给予经销商更多的支持配合后群霞蛔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势齐脾悉。就今年上半年的情况而言豌颈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拼。对比去年的数据醛,我们发现锻乡,不管是在新车毛利缚,还是其他业务板块赊抢然,尤其是在售后炽、二手车懈、金融保险等等几个业务板块隙贸,我们都有了明显的进步里必。因此雷,他觉得皖羞:“目前闲,宝马的经销商网络是非常健康的”九。因为晶担,随着中国市场的不断成熟救堡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式佛纽绘。从厂家的角度来讲硅,我们也不断调整新车的供求关系炊来,调整车型的配比蹦,调整商务政策乃诵。综合下来商,应该说目前宝马经销商网络描,处于一个非常健康的可持续发展状态陷。 全新BMW 7系    那么耸疾徽,比较以往掸挽,宝马在经销商网络的拓展上墓巷,节奏会不会放缓一些窃罚骡?刘智表示魔牌,在经销商网络上规,我们仍在稳健进行拓展碍拎莱,一步一个脚印地往前走武。从绝对速度来讲厢颅任,或者是从增幅来讲辞,因为基数变的越来越大巍,所以这个百分比是越来越低的玻尼馆,这是很正常的吭农皮。目前帝,我们全国的零售网点超过了五百家齿表污,覆盖了全国所有的省市自治区卉护诫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苗品皮,覆盖了很多中小城市比娃彩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吕患经。在网络的发展策略方面热房秋,我们会更加看重网络的构成形式鳞侨,并不只关注于网络的数量雇。所谓的“形式”就是像城市快修店赌切、售后维修中心典核、维修工厂等等一系列的体系概念休廊。主要目的是增加服务的便利性妈系,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蓖娃休。对于经销商疾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筛渤,让他们有一个非常健康良性的发展仙竞陶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史zhong,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80hou和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未lai则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加kuai质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国